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[社会]兰白高速发生水毁灾害
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新华网&& 10:38&&来源：兰州晨报
&&& 新华网甘肃频道消息 7月22日，记者从白银公路总段高速养护管理中心获悉，兰白高速白银过境段米处日前发生严重水毁灾害，造成路基大面积沉陷，目前只限半幅道路通行。
&&&&7月22日，记者在现场看到，附近路面实施半幅通行，工作人员和大型机械正在抢修。一台大型挖掘机正在清理被水毁路段处的淤泥。据现场一位负责人介绍，水毁灾害发生在7月18日左右，水是由南面的山上冲毁地埂后流下来的，由于土质松软，水流侵入路基，造成路基大面积沉陷。
&&&&在发现道路遭遇水毁后，白银高养中心及时处置，紧急调运8台大型机械设备，组织30人的应急抢险队伍进行抢修，铜城高速大队和高速路政人员现场协助疏导交通，确保过往车辆安全通行。
&&&&目前，抢修工作仍在紧张进行，预计月底前有望恢复通行。(记者张鹏翔通讯员马宝荣)
&& 编辑：李小荣论文发表、论文指导
周一至周五
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论公路路基灾害的具体防治对策探究
2012年第5期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　（天津市北辰区公路管理局，天津，300404） 中国论文网 /6/view-3079053.htm　　 　　【摘要】随着公路建设步伐的快速发展，从而使得各个区域的经济与人民群众生活水平得到了提高，与此同时，他们对于公路的实际运营也提出了更高的要求。公路属于一种带状工程建筑物，会经过各种自然条件的区域，所涉及的地质条件各不相同。由于地质灾害与水毁灾害会对公路造成一定的影响，还有公路在建设过程中对周围环境的改变会形成不同的公路灾害，因此，当前应重视起防灾减灾的重要性。随着公路的大量建设，灾害的类型与数量都在不断上涨，公路建设与管理将面临着严峻的考验。本文主要对公路路基灾害的防治对策进行了研究。 　　【关键词】路基；公路灾害；防治对策；方案 　　 　　0 引言 　　近几年，我国公路建设的发展步伐迅速，促进了各个区域经济与人民群众生活水平的进一步完善，他们对于公路的实际运营提出了更高的要求；随着大量的公路建设，灾害的种类与数量增多，地质灾害、水毁灾害给公路带来了巨大的损失。公路在建设初期阶段，一直到公路最后完工施工阶段，地质与水毁灾害都在不同程度的对公路进行严重的损害，从而使得施工时间延长，施工的难度不断加大，不仅影响了运营，而且还存在着安全隐患，资金投入大。 　　1 公路路基灾害的类型与形成机理 　　1.1 公路路基地质灾害形成机理、影响因素及危害 　　不同的孕灾环境会产生不相同的灾害，有的公路会受到水毁灾害的威胁，有的公路会受到崩塌灾害的威胁，因此，应对各种灾害受地质、水文影响的公路进行细致的研究，对各种灾害最终所形成的机理进行分析，以此为制定有效的措施，选择最好的方法提供理论基础，为制定切实可行的防治对策提供有力的依据。 　　1.1.1 崩塌的形成条件与力学机制 　　崩塌的发生主要是在公路边坡土体在重力的不断挤压下，突然产生崩落、倾倒等现象。部分岩块在重力或者其他外力的重压下土壤向下滚落，我们将这种现象称之为落石。按照崩塌的物质，可以将崩塌分为岩质崩塌与土质崩塌这两种，岩质崩塌主要是由岩体组成，土质崩塌主要是由土体组成。以下对崩塌形成的条件进行论述；首先是地质构造对崩塌造成的影响；当路线的走向与区域性构造线呈平行状，并且使用深挖高路堑措施时，就会发生严重的线路崩塌落石情况，分布范围广泛。地质构造对崩塌的发生起到了较大的作用，在断层破碎带等区域，都会因为岩石产生破碎，纵横交错的裂隙促进了崩塌的发生效率。其次，降雨和地下水对崩塌产生的促进作用；一般，崩塌落石的发生率是在雨季，尤其是在下雨中或者雨停后不久。降雨强度越大，下的时间越长，崩塌的发生次数就会越多。地下水对不稳定岩体会产生静水压力和动水压力以及向上的浮托力，同时，还使得稳定的岩体与稳定岩体之间的侧向摩擦力进一步减小，这些都不同程度的给崩塌发生提供了条件。另外，植物对崩塌落石造成的影响；植物对崩塌不仅有好的一面，也有负的一面；植物的根劈能够将岩石中的裂缝逐渐分开，岩石出现了松动，进而发生了崩塌。与此同时，植物的根系对于稳定松散的岩石有着一定的帮助，能够预防崩塌的现象发生。 　　1.1.2 力学机制 　　已经有较为成熟的理论对崩塌形成的力学机制进行了研究，通常按照力学机制将崩塌分为倾倒崩塌、滑移崩塌、拉裂崩塌、错段崩塌以及膨胀崩塌。 　　1.1.3 崩塌对公路的危害 　　山区在建造公路过程中，往往无法避免的要挖方边坡；崩塌灾害的发生对于公路的危害十分严重，崩塌很容易对公路造成损害，能够使得路面损毁，砸坏车辆等等，如果出现了较大的崩塌事故，会使得公路长时间的处于交通中断，国家每年都要花费大量的资金用来修复路面。 　　1.2 路基沉陷的形成原因 　　路基沉陷在公路病害中是最常见的，可以使路面产生较大的裂缝，路基部分标高会降低很多，出现垂直沉落的情况。路基沉陷是多个方面因素引起的，首先是工程的地质与地形；公路在建设过程中如果遇到了不好的地质并且没有换土或者没有进行压实时，在路基填筑压实结束之后原软弱层会出现挤压下沉的情况，从而导致了路基沉陷。其次，路基填方压实程度不足；由于是现场施工，因此其含水量会因为温度湿度而受到严重的影响，致使压实无法达到良好的效果。同时，由于施工进展速度等因素的影响会使得压实时间不够充足。在路基与路堤填方达到了一定的高度后，边缘土体通常会出现压实不足，而这些问题都会使得路基发生沉陷。路基发生沉陷，会大大的降低了公路的实际使用性能，而公路建设过程中经常存在着半填半挖和软基现象，如果不有效的将其处理，那么路基沉陷的发生率将会很高。公路路基在发生沉陷之后，公路的平整度会进一步的降低，并且使用性能也大大的降低，对车辆造成一定的影响，路基沉陷对公路造成的危害十分严重。 　　2 公路路基灾害的具体防治措施 　　2.1 正确的处理公路与地质遗迹水文之间的关系 　　以前公路建设没有过高的等级，路线通常是根据地形进行，地形是弯的公路就是弯的，大填大挖比较少，边坡高度不够。后来，随着经济步伐的进一步加快，为了与经济发展相适应以及满足社会发展的基本要求，对公路建设提出了更高的要求，路面必须平整，线路必须顺直。公路如果要想顺直，路面平整，就必须进行填挖。而在填挖过程中由于在认识上存在着局限性，以及地质条件具有的复杂性，因此，潜在了诸多的灾害隐患。在将原有的自然情况进行全面的改变时，应制定一套完善的加固、防护措施。总而言之，在设计过程中应将地质情况与水文条件相同路线的关系进行全面的了解，在确保公路顺直、平整，以及使用性能良好的同时，尽可能的减少大填大挖，以免对自然环境造成不必要的影响，禁止出现因不良行为而造成的灾害。 　　2.2 控制施工进展速度 　　施工的最好阶段是在旱季，因为这个时期公路所处的环境的内在因素是不会发生任何变化的。水是导致灾害发生的外部因素。假如在雨季进行施工，由于需要开挖岩土体，因此，会使得大量的雨水渗入；并且在雨季进行施工，支护工程会被延误，这样支护进度就无法跟上，非常容易在施工过程中产生破坏，因此在旱季加快修筑速度，能够减少灾害发生。另外，还要确保施工的速度，即使在旱季，施工的进展速度也要加快，如果施工进展速度过长将会使得岩土体长期暴露在外自身的强度降低，对加固效果造成影响，同时，旱季也会有雨水，因此施工工期越长，它就会存在着诸多的不确定因素。确保施工的进展速度能提高施工的质量水平，预防灾害的发生。 　　2.3 灾害管理体制 　　将管理能力水平进一步提高，能降低灾害的发生率。人们的日常活动能够使得一些灾害的发生，同时也可以预防一些灾害的不发生。做好防灾工作需要各级公路部门的共同努力，想出有效的措施对灾害进行治理，并实行防灾目标责任制，将各级所要承担的责任落实。另外，还应建立一套路基灾害识别系统评价系统，在灾害发生之前对灾害的类别、危险性进行全面的辨别，对路基存在的风险进行评价。那么这样一来，当灾害真正发生时，就能够辨别已发灾害的等级，进而采取有效的方法进行防灾、治理、修复。各级公路部门应根据灾害的等级标准开展自身的工作，路基防灾费用也应根据灾害等级的大小进行合理的分配，建立完善的规章制度，从而使得管理水平更加的标准规范化。 　　3 结论 　　综上所述可知；随着公路建设工程的增多，灾害的类型与数量也在进一步提升，公路建设与管理方面将面临着巨大的考验，对路基灾害防治对策进行研究对于公路养护管理部门解决灾害问题有很大的意义。 　　参考文献： 　　[1]幕慧．公路建设中的环境地质灾害及防治对策[J]．西安；陕西地质，2004． 　　[2]张学明．新时期云南省防洪减灾对策研究[D]．成都：四川大学，2005． 　　[3]张维宸．地质灾害防治对策[J]．北京：中国地质灾害与防治学报．．． 　　[4]杨俊明．公路交通灾害防御及其对策研究[J]．重庆：重庆大学学报，2005． 　　[5]肖和平．地质灾害与防御．[M]．北京：地震出版社，2000． 　　[6]胡厚田．崩塌与落石[M]．北京：中国铁道出版社，1989． 　　
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输气管道水毁灾害的分析研究
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