技术要点汇编书店 《制作工艺-数控车床编程-处理技术》(2书+2光盘)
开&&&&&&本：16开页&&&&&&数：字&&&&&&数：I&&S&&B&&N：1售&&&&&&价：290.00元 品&&&&&&相：运&&&&&&费：卖家承担运费上书时间：购买数量：（库存29件）微信购买商品分类：关 键 字：详细描述：最新独家系列技术全套资料：正版书籍(2本)+独家内部资料(2张)+包邮费=290元&&&货到付款
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本套资料几乎涵盖了市面上全部最新资料
（1）《数控车床编程100例》图书
（2）《数控车床编程与操作实例》图书
（3）《最新数控车床编程技术内部资料集锦》正版光盘(2张)，内容含有文字和图，有1000多页内容，独家内部资料
详细目录如下：
（1）《数控车床编程100例》图书
内容推荐&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
　　本书注重实用性，强调理论联系实际，内容丰富，详简得当。全书共分3章，第1章为数控车床编程基础，第2、3章通过100个具体实例，由浅入深、图文并茂地讲解了FANUC和SIEMENS数控系统车削加工编程方法。
　　本书既可作为机电一体化技术、机械制造等专业的教学用书，也可作为数控加工培训资料还可供相关专业的师生及从事相关工作的工程技术人员参考。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
目录
第1章&&数控车床编程基础
&&1.1&&数控车床加工概述
&&1.2&&数控车床编程基础
&&&&1.2.1&&数控车床坐标系
&&&&1.2.2&&数控加工编程流程
&&&&1.2.3&&数控加工程序的格式与组成
&&&&1.2.4&&数控车床常用功能指令
&&&&1.2.5&&数控车床常用刀具
&&&&1.2.6　数控车床夹具
&&&&1.2.7&&数控编程中的数值计算&
第2章　FANUC数控车床编程实例
　2.1&&阶梯轴类零件加工编程
　2.2&&圆弧成形面零件加工编程
　2.3&&槽类零件加工编程
　2.4&&螺纹类零件加工编程
　2.5&&孔类零件加工编程
　2.6&&内／外轮廓加工循环编程
　2.7&&利用于程序编程
　2.8&&利用宏程序编程
&&2.9&&数控车中级工考试样题
&&2.10&&数控车高级工考试样题
第3章&&SIEMENS数控车床编程实例
&&3.1&&阶梯轴类零件加工编程
&&3.2&&圆弧成形面零件加工编程
&&3.3&&槽类零件加工编程
&&3.4&&螺纹类零件加工编程
&&3.5&&孔类零件加工编程
&&3.6&&内／外轮廓加工循环编程&
&&3.7&&参数编程
&&3.8&&利用子程序编程
&&3.9&&数控车中级工考试样题
&&3.10&&数控车高级工考试样题
附录
&&附录A&&常用材料及刀具切削参数推荐值&
&&附录B&&FANUC数控车床常用NC代码&
&&附录C&&SIEMENS数控车床常用NC代码&
（2）《数控车床编程与操作实例》图书
内容简介
　　《数控车床编程与操作实例》可作为中等职业学校、技工学校数控技术应用专业教材，也可作为职业技术院校机电一体化、机械制造专业教材及机械工人岗位培训和自学用书。
目录
第二版前言
第一章&FANUC系统数控车床的编程
与操作实例
第一节&数控车床及坐标系
第二节&数控车床用刀具、夹具
第三节&数控车床编程基础
第四节&FANUC系统的常用指令
第五节&螺纹切削指令
第六节&子程序的应用
第七节&宏程序的应用
第八节&FANUC系统常用指令的综合应用
第九节&典型零件的加工
第十节&FANUC系统数控车床的操作
第十一节&FANUC&0i系统数控车床的操作
习题
第二章&SIEMENS系统数控车床的编程与操作实例
第一节&SIEMENS系统编程基础
第二节&SIEMENS系统的常用指令
第三节&参数编程的应用
第四节&SIEMENS系统常用指令的综合应用
第五节&典型零件的加工
第六节&SIEMENS&802D系统数控车床的操作
第七节&SIEMENS&802S系统数控车床的操作
习题
第三章&华中系统数控车床的编程与操作实例
第一节&华中系统的常用指令
第二节&典型零件的加工
第三节&华中系统数控车床的操作
......
（3）《最新数控车床编程技术内部资料集锦》正版光盘(2张)，内容含有文字和图，有1000多页内容，独家内部资料
目录如下：
1&&具有自动下料辅机的可编程加工数控车床
2&&具有自动下料辅机的可编程加工数控车床
3&&一种无编程数控车床
4&&一种无编程数控车床
&&
&&
1&&用于数控车床的复合刀具
2&&数控立式车床刀库
3&&一种用于蜗轮加工的数控车床
4&&数控车床尾座位置的控制方法
5&&一种立式数控车床用多用途测头实现在线测量的方法
6&&数控立式车床卸荷横梁滑座的卸荷调整装置
7&&齿毂内槽在数控车床上的倒角刀具
8&&数控大缸径多功能车床
9&&单主电机驱动双主轴数控车床
10&&一种数控车床多孔车削夹具
11&&一种数控车床的顶尖装置
12&&一种数控车床多孔车削夹具
13&&数控车床电器操作箱
14&&一种带可拆卸电机的卧式数控车床
15&&一种导轨带防护装置的卧式数控车床
16&&一种主轴上带夹紧装置的卧式数控车床
17&&精密数控双柱立式车床
18&&数控车床主轴传动机构
19&&一种双头数控车床及其工艺
20&&一种自动数控车床
21&&一种数控车床
22&&一种数控车床定位装置
23&&一种数控车床定位装置加工工艺
24&&一种高效加工轴承类零件的专用双头数控车床及其系统
25&&一种数控仪表自动车床
26&&数控车床生产套筒的液性塑料装夹模具
27&&数控车床用自动下料装置
28&&数控车床主轴前端防漏油系统
29&&数控车床主轴尾端防漏油系统
30&&数控车床床身导轨一次加工成型刀具
31&&数控车床导轨
32&&数控车床的切削液供给组件和供给装置
33&&数控立式车床的主传动齿轮箱
34&&数控立式车床的主传动齿轮箱
35&&最大加工直径2.5m的数控立式车床的水平进给装置
36&&数控立式车床的垂直进给装置
37&&数控立式车床的垂直进给装置
38&&最大加工直径2.5m的数控立式车床的水平进给装置
39&&一种数控车床汽动三爪卡盘的轴向定位装置
40&&铁路列车轮对切削仿形加工的数控门式车轮车床
41&&一种数控车床汽动三爪卡盘的轴向定位方法及装置
42&&数控自动车床
43&&数控自动车床
44&&一种双头数控车床的拖板修复方法
45&&面向数控车床的零件加工精度在线检测系统及检测方法
46&&面向数控车床的零件加工精度在线检测系统
47&&一种新型的数控立式车床底座结构
48&&一种数控车床液压卡具
49&&数控车床维修螺纹用的角度补偿仪
50&&一种数控车床及手板车床用弹簧夹套
51&&数控车床尾座恒力自补式精密钻孔装置
52&&一种双轴数控车床
53&&一种双轴数控车床
54&&重型数控轧辊车床用进给消隙系统
55&&精密数控车床风冷电主轴装置
56&&精密数控车床风冷电主轴装置
57&&数控双拖板双刀架异型外圆车床
58&&一种数控车床主传动系统非切削能耗获取方法
59&&精密单柱数控立式车床
60&&一种数控车床刀具装夹装置
61&&一种用于加工摩托车制动钳活塞孔的数控车床
62&&一种消除数控车床夹持锻件毛坯变形的装置
63&&一种消除数控车床夹持锻件毛坯变形的装置
64&&一种用于数控车床卡盘上的可调卡爪夹紧装置
65&&一种双卡盘数控车床
66&&多工位数控木工车床
67&&数控木工车床、雕刻一体机
68&&一种改进的数控车床
69&&数控木工车床、雕刻一体机
70&&多工位数控木工车床
71&&一种数控车床顶针液压尾座控制装置
72&&一种数控车床用阀加工夹具
73&&内外防护分体、外防护整体安装的数控车床防护
74&&内外防护分体、外防护整体安装的数控车床防护
75&&一种数控车床钻孔用组合刀具
76&&一种数控车床钻孔用组合刀具
77&&加工中心机床及数控车床油冷却油雾净化过滤设备
78&&数控车床
79&&带有电主轴箱的数控车床
80&&一种数控车床电动刀架外置电机保护装置
81&&一种用于铝基－光导鼓车削加工的数控车床结构
82&&用于铝基－光导鼓车削加工的数控车床结构
83&&一种数控车床自动进料装置
84&&数控车床自动上下料机械手
85&&一种数控车床刀架可调节钻夹
86&&全自动数控车床
87&&全自动数控车床中的接料装置
88&&全自动数控车床中的送料装置
89&&全自动数控车床
90&&数控车床主轴尾部进料支撑装置
91&&数控车床底座
92&&线性直线导轨数控车床
93&&数控车床的气动液压夹紧联动控制器
94&&多刀数控木工车床
95&&一种双面加工数控车床
96&&数控车床用的对刀仪
97&&数控车床和滚丝机共用的自动上下料装置
98&&一种数控车床Y轴燕尾导轨
99&&数控车床大人字齿轮机构
100&&卧式数控车床
101&&用于数控车床的拔料器
102&&用于数控车床的拔料器
103&&一种数控车床刀具磨损监测报警装置
104&&一种数控车床自制动力头
105&&一种数控木工车床多功能加工机构
106&&数控单轴双卡盘落地车床
107&&数控内孔车床
108&&一种数控车床的双拖板刀架机构
109&&数控内孔车床的脱料装置
110&&数控螺纹修复车床上螺旋轨迹的机械定位装置
111&&数控螺纹修复车床主轴上螺旋轨迹的检测调整装置及方法
112&&数控螺纹修复车床上螺旋轨迹的检测定位装置
113&&数控螺纹修复车床主轴上螺旋轨迹的检测调整装置
114&&数控螺纹修复车床上螺旋轨迹的检测定位装置及方法
115&&数控螺纹修复车床上螺旋轨迹的机械定位装置及定位方法
116&&数控车床主轴箱三挡变频传动结构
117&&数控车床主轴信号输出传动结构
118&&一种用于数控车床的镗孔专用夹具
119&&数控车床滚珠丝杆中置传动结构
120&&一种数控车床的双托板刀架机构
121&&双柱立式数控车床
122&&双轴间歇式数控车床
123&&一种数控车床安全门
124&&一种数控车床
125&&一种数控车床
126&&数控车床大拖板
127&&半数控车床
128&&半数控车床
129&&一种数控车床Z向进给螺母旋转式滚珠丝杆机构
130&&数控车床轴向可调自动定心中心架
131&&新型数控车床
132&&车床尾座套筒可调速自动进给数控装置
133&&车床尾座套筒可调速自动进给数控装置
134&&高效双主轴数控车床
135&&一种数控立体雕刻车床
136&&一种数控车床防护钣金
137&&新型数控车床防护罩
138&&新型数控车床防护罩
139&&一种数控车床防护钣金
140&&一种立式车床的数控侧刀架
141&&加工平面二次包络蜗杆的四轴联动数控车床
142&&加工平面二次包络蜗杆的四轴联动数控车床
143&&一种数控单刀架凸轮轴车床
144&&数控双通道车床
145&&数控车床用丝杆中置带尾座装置
146&&数控车床用丝杆中置带尾座装置
147&&一种多功能加工的组合式数控车床
148&&不含主轴箱的数控车床
149&&数控立式双主轴车床
150&&数控立式双主轴车床
151&&一种用于数控车床钻深孔的装置
152&&数控车床电气装配与维修实训装置
153&&数控车床小托板自动进刀机构
154&&一种改进的数控车床床身
155&&刚性定位数控车床
156&&车床双刀架执行机构及采用该机构的多功能数控车床
157&&一种数控车床主轴传动装置
158&&以变频电机带动电动换挡变速箱的两挡式数控立式车床
159&&一种数控车床主轴传动装置
160&&以变频电机带动电动换挡变速箱的两挡式数控立式车床
161&&一种数控车床高效送料装置
162&&带有边栏床座的数控微型车床
163&&高速高精密数控卧式车床
164&&新型数控车床送料机
165&&斜床身数控车床水平检验用工装
166&&数控车床
167&&高速高精密数控卧式车床
168&&数控微型车床
169&&具有丝杠导轨清洁刷的数控车床
170&&带有边栏床座的数控微型车床
171&&清洁型数控卧式车床
172&&具有防护功能的数控卧式车床
173&&一种小型精密数控车床
174&&一种数控车床主轴转速在线控制方法
175&&双头立式数控车床
176&&带自动打孔装置的数控车床
177&&数控倒立车床的物料传输系统
178&&一种适用于数控车床的自动上下料装置
179&&一种数控车床床身的铣削装置
180&&单主轴双向切削数控车床
181&&用数控车床实现切槽加工的装置
182&&数控车床代替镗床镗孔的装置
183&&刀塔及数控车床
184&&具有自动下料辅机的可编程加工数控车床
185&&具有自动下料辅机的可编程加工数控车床
186&&一种斜面卧式数控车床床身
187&&一种数控车床三爪中空液压卡盘定位辅助装置
188&&数控重型立式铣车床的横梁进给装置
189&&数控单柱移动立式铣车床的横梁平衡装置
190&&防护型内润滑数控车床电动刀架
191&&重型数控卧式车床尾座
192&&重型数控卧式车床尾座
193&&超重型数控卧式车床主轴箱
194&&超重型数控卧式车床主轴箱
195&&数控车床的主轴传动控制系统
196&&不落轮数控车床
197&&制动器卡钳体缸孔数控加工车床
198&&数控车床刀具工作台快速运行下的高精度定位装置
199&&数控轴回转定位定径机架孔型数控车床
200&&数控车床刀具工作台快速运行下的高精度定位装置
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京ICP证041501号
海淀分局备案编号数控车床编程中的工艺处理
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摘要: （1）对刀具、刀座的要求 数控车床常用的刀具如图1所示。加工时可根据加工内容、工件材料等选用，要保证刀具强度、耐用度。应尽可能使用机夹刀和机夹刀片，以减少换刀时间和对刀时间。由于机夹刀在数控车床上安装时，一般不采用垫片 ...
1要求&?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
1大的内径刀杆，应具有良好的抗振结构。
过渡。因此应根据刀具的形状、刀架的外形和刀架对主轴的配置形式来决定刀座的结构。现在刀座的种类繁多，标准化程度低，选型时应尽量减少种类、型式，以利于管理。
切断（槽）车刀
数控车床和车削中心常用刀具
采用三爪自定心卡盘夹持工件；轴类零件也常采用两顶尖方式夹持；为了提高刚度，用跟刀架辅助支承。由于数控车床主轴转速极高，为便于工件夹紧，多采用液压高速动力卡盘，因它在生产厂已通过了平衡，具有高转速（极限转速可达rmin、使用寿命长等优点。使用软爪夹持工件，软爪弧面由操作者随机配制，可获得理想的夹持精度。通过调整油缸压力，可改变卡盘夹紧力，以满足夹持各种薄壁和易变形工件的特殊需要。为减少细长轴加工时受力变形，提高加工精度，以及在加工带孔轴类工件内孔时，可采用液压自动定心中心架，其定心精度可达 &?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />0.03mm
图2& 数控车床工件坐标系与机床坐标系
3a在同一点，即A
b，设置为两点，即AB
&?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" />
a&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& b
图3& 合理设置起刀点
复杂零件的加工程序时，为尽量简化计算过程，便于校核程序，会使刀具通过执行“回零”指令，返回到对刀点的位置，然后再执行后续程序。这样就增加了走刀路线的距离，因此，在安排“回零”路线时，应使其前一刀终点与后一刀起点间的距离尽量缩短，或者为零，以满足走刀路线为最短的要求。另外，在选择返回对刀点指令时，在不发生加工干涉现象的前提下，应尽量采用XZ
&& &&&&&&&&&&
a&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& b&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& c
图4& 粗车进给路线示例
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如何处理数控车床编程加工工艺
    1、确定工件的加工部位和具体内容
&&& 确定被加工工件需在本机床上完成的工序内容及其与前后工序的联系。&
&&& 工件在本工序加工之前的情况。例如铸件、锻件或棒料、形状、尺寸、加工余量等。&
&&& 前道工序已加工部位的形状、尺寸或本工序需要前道工序加工出的基准面、基准孔等。&
&&& 本工序要加工的部位和具体内容。&
&&& 为了便于编制工艺及程序，应绘制出本工序加工前毛坯图及本工序加工图。
2、确定工件的装夹方式与设计夹具&
&&& 根据已确定的工件加工部位、定位基准和夹紧要求，选用或设计夹具。数控车床多采用三爪自定心卡盘夹持工件；轴类工件还可采用尾座顶尖支持工件。由于数控车床主轴转速极高，为便于工件夹紧，多采用液压高速动力卡盘，因它在生产厂已通过了严格的平衡，具有高转速(极限转速可达r/min)、高夹紧力(最大推拉力为N)、高精度、调爪方便、通孔、使用寿命长等优点。还可使用软爪夹持工件，软爪弧面由操作者随机配制，可获得理想的夹持精度。通过调整油缸压力，可改变卡盘夹紧力，以满足夹持各种薄壁和易变形工件的特殊需要。为减少细长轴加工时受力变形，提高加工精度，以及在加工带孔轴类工件内孔时，可采用液压自动定心中心架，定心精度可达0.03mm。
3、确定加工方案&
&&& 确定加工方案的原则&
&&& 加工方案又称工艺方案，数控机床的加工方案包括制定工序、工步及走刀路线等内容。&
&&& 在数控机床加工过程中，由于加工对象复杂多样，特别是轮廓曲线的形状及位置千变万化，加上材料不同、批量不同等多方面因素的影响，在对具体零件制定加工方案时，应该进行具体分析和区别对待，灵活处理。只有这样，才能使所制定的加工方案合理，从而达到质量优、效率高和成本低的目的。&
&&& 制定加工方案的一般原则为：先粗后精，先近后远，先内后外，程序段最少，走刀路线最短以及特殊情况特殊处理。
&&& 为了提高生产效率并保证零件的精加工质量，在切削加工时，应先安排粗加工工序，在较短的时间内，将精加工前大量的加工余量(如图3-4中的虚线内所示部分)去掉，同时尽量满足精加工的余量均匀性要求。&
&&& 当粗加工工序安排完后，应接着安排换刀后进行的半精加工和精加工。其中，安排半精加工的目的是，当粗加工后所留余量的均匀性满足不了精加工要求时，则可安排半精加工作为过渡性工序，以便使精加工余量小而均匀。&
&&& 在安排可以一刀或多刀进行的精加工工序时，其零件的最终轮廓应由最后一刀连续加工而成。这时，加工的进退刀位置要考虑妥当，尽量不要在连续的轮廓中安排切人和切出或换刀及停顿，以免因切削力突然变化而造成弹性变形，致使光滑连接轮廓上产生表面划伤、形状突变或滞留刀痕等疵病。
&&& 这里所说的远与近，是按加工部位相对于对刀点的距离大小而言的。在一般情况下，特别是在粗加工时，通常安排离对刀点近的部位先加工，离对刀点远的部位后加工，以便缩短刀具移动距离，减少空行程时间。对于车削加工，先近后远有利于保持毛坯件或半成品件的刚性，改善其切削条件。
&&& 对既要加工内表面(内型、腔)，又要加工外表面的零件，在制定其加工方案时，通常应安排先加工内型和内腔，后加工外表面。这是因为控制内表面的尺寸和形状较困难，刀具刚性相应较差，刀尖(刃)的耐用度易受切削热影响而降低，以及在加工中清除切屑较困难等。
走刀路线最短&
&&& 确定走刀路线的工作重点，主要用于确定粗加工及空行程的走刀路线，因精加工切削过程的走刀路线基本上都是沿其零件轮廓顺序进行的。&
&&& 走刀路线泛指刀具从对刀点(或机床固定原点)开始运动起，直至返回该点并结束加工程序所经过的路径，包括切削加工的路径及刀具引入、切出等非切削空行程。&
&&& 在保证加工质量的前提下，使加工程序具有最短的走刀路线，不仅可以节省整个加工过程的执行时间，还能减少一些不必要的刀具消耗及机床进给机构滑动部件的磨损等。&
&&& 优化工艺方案除了依靠大量的实践经验外，还应善于分析，必要时可辅以一些简单计算。&
&&& 上述原则并不是一成不变的，对于某些特殊情况，则需要采取灵活可变的方案。如有的工件就必须先精加工后粗加工，才能保证其加工精度与质量。这些都有赖于编程者实际加工经验的不断积累与学习。
加工路线与加工余量的关系&
&&& 在数控车床还未达到普及使用的条件下，一般应把毛坯件上过多的余量，特别是含有锻、铸硬皮层的余量安排在普通车床上加工。如必须用数控车床加工时，则要注意程序的灵活安排。安排一些子程序对余量过多的部位先作一定的切削加工。&
&&& 对大余量毛坯进行阶梯切削时的加工路线&
&&& 分层切削时刀具的终止位置&
&&& 车螺纹时的主轴转速&
&&& 数控车床加工螺纹时，因其传动链的改变，原则上其转速只要能保证主轴每转一周时，刀具沿主进给轴(多为Z轴)方向位移一个螺距即可，不应受到限制。但数控车床加工螺纹时，会受到以下几方面的影响：&
&&& 螺纹加工程序段中指令的螺距(导程)值，相当于以进给量(mm/r)表示的进给速度F，如果将机床的主轴转速选择过高，其换算后的进给速度(mm/min)则必定大大超过正常值；&&&&&
&&& 刀具在其位移的始/终，都将受到伺服驱动系统升/降频率和数控装置插补运算速度的约束，由于升/降频特性满足不了加工需要等原因，则可能因主进给运动产生出的&超前&和&滞后&而导致部分螺牙的螺距不符合要求；&
&&& 车削螺纹必须通过主轴的同步运行功能而实现，即车削螺纹需要有主轴脉冲发生器(编码器)。
收录时间:日 00:26:16 来源:未知 作者:匿名
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数控车床编程加工工艺处理（一）
1、确定工件的加工部位和具体内容
　　确定被加工工件需在本机床上完成的工序内容及其与前后工序的联系。
　　工件在本工序加工之前的情况。例如铸件、锻件或棒料、形状、尺寸、加工余量等。
　　前道工序已加工部位的形状、尺寸或本工序需要前道工序加工出的基准面、基准孔等。
　　本工序要加工的部位和具体内容。
　　为了便于编制工艺及程序，应绘制出本工序加工前毛坯图及本工序加工图。
　　2、确定工件的装夹方式与设计夹具
　　根据已确定的工件加工部位、定位基准和夹紧要求，选用或设计夹具。数控车床多采用三爪自定心卡盘夹持工件；轴类工件还可采用尾座顶尖支持工件。由于数控车床主轴转速极高，为便于工件夹紧，多采用液压高速动力卡盘，因它在生产厂已通过了严格的平衡，具有高转速(极限转速可达r/min)、高夹紧力(最大推拉力为N)、高精度、调爪方便、通孔、使用寿命长等优点。还可使用软爪夹持工件，软爪弧面由操作者随机配制，可获得理想的夹持精度。通过调整油缸压力，可改变卡盘夹紧力，以满足夹持各种薄壁和易变形工件的特殊需要。为减少细长轴加工时受力变形，提高加工精度，以及在加工带孔轴类工件内孔时，可采用液压自动定心中心架，定心精度可达0.03mm。
　　3、确定加工方案
　　确定加工方案的原则
　　加工方案又称工艺方案，数控机床的加工方案包括制定工序、工步及走刀路线等内容。
　　在数控机床加工过程中，由于加工对象复杂多样，特别是轮廓曲线的形状及位置千变万化，加上材料不同、批量不同等多方面因素的影响，在对具体零件制定加工方案时，应该进行具体分析和区别对待，灵活处理。只有这样，才能使所制定的加工方案合理，从而达到质量优、效率高和成本低的目的。
　　制定加工方案的一般原则为：先粗后精，先近后远，先内后外，程序段最少，走刀路线最短以及特殊情况特殊处理。
　　先粗后精
　　为了提高生产效率并保证零件的精加工质量，在切削加工时，应先安排粗加工工序，在较短的时间内，将精加工前大量的加工余量(如图3-4中的虚线内所示部分)去掉，同时尽量满足精加工的余量均匀性要求。
　　当粗加工工序安排完后，应接着安排换刀后进行的半精加工和精加工。其中，安排半精加工的目的是，当粗加工后所留余量的均匀性满足不了精加工要求时，则可安排半精加工作为过渡性工序，以便使精加工余量小而均匀。
　　在安排可以一刀或多刀进行的精加工工序时，其零件的最终轮廓应由最后一刀连续加工而成。这时，加工刀具的进退刀位置要考虑妥当，尽量不要在连续的轮廓中安排切人和切出或换刀及停顿，以免因切削力突然变化而造成弹性变形，致使光滑连接轮廓上产生表面划伤、形状突变或滞留刀痕等疵病。
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开　本：16开
页　数：236
印刷时间：
字　数：371.00千字
装　帧：平装
语　　种：中文
I S B N：5
模块一 数控机床加工概述
1.1 数控机床
1.2 数控机床加工系统
1.3 数控机床加工
实训任务汽车典型零件图形分析
模块练习题
模块二 数控车削加工工艺分析
2.1 数控加工工艺概述
2.2 数控加工工艺分析与工艺设计
2.3 数控车削进给路线的确定
2.4 数控编程中的数字处理
2.5 数控加工工艺文件
2.6 数控车削零件工艺分析举例
实训任务汽车典型零件加工工艺分析
模块练习题
模块三 数控车床刀具与选用
3.1 数控刀具的主要种类
3.2 数控刀具的基本要求
3.3 数控可转位刀片
3.4 数控车刀的装夹
实训任务汽车典型零件加工刀具选用
模块练习题
模块四 数控车床的工装夹具
4.1 数控车床工装夹具的作用及组成
4.2 数控机床夹具的类型和特点
4.3 数控车床零件基准和加工定位基准
4.4 数控车床通用夹具
4.5 零件加工夹具的选择
实训任务汽车典型零件工装夹具分析
模块练习题
模块五 数控车床操作面板介绍
5.1 计算机仿真加工系统的进入
5.2 选择机床类型
5.3 部分面板按键功能说明（FANUC）
5.4 机床准备
5.5 工件的使用
5.6 选择刀具
实训任务汽车典型零件加工准备
模块练习题
模块六 数控车床基本编程方法
6.1 数控车床编程概述
6.2 数控程序基础知识
6.3 数控车床编程系统功能
6.4 数控车床常用指令和编程方法
6.5 B类宏程序编程
6.6 FANUCOi数控车床常用编程指令表
实训任务汽车典型零件加工程序编写
模块练习题
模块七 数控车床循环指令编程方法
7.1 内外直径的切削循环
7.2 螺纹加工自动循环指令
7.3 数控加工的刀具半径补偿
7.4 主程序和子程序
实训任务汽车典型零件加工程序优化分析
模块练习题
模块八 数控车床仿真加工
8.1 刀具形状参数补偿
8.2 刀具磨耗参数补偿
《高等职业教育改革创新示范系列教材：数控车床加工工艺及编程》全面、系统地介绍了数控车床加工工艺及编程的主要理论和相关技能，共分为八个模块。主要内容包括数控机床加工概述、数控车削加工工艺分析、数控车床刀具与选用、数控车床的工装夹具、数控车床操作面板介绍、数控车床基本编程方法、数控车床循环指令编程方法、数控车床仿真加工等。各模块还附有练习题，供读者选用。
&&&&&&&&（3）为适应数控加工的高效率，数控加工夹具应尽可能使用气动、液压、电动等自动夹紧装置快速夹紧，以缩短辅助时间。
&&&&（4）夹具本身应有足够的刚度，以适应大切削用量切削。
&&&&（5）为适应数控多方面加工，应避免夹具结构包括夹具上的组件对刀具运动轨迹的干涉，夹具结构不得妨碍刀具对工件各部位的多面加工。
&&&&（6）夹具的定位要可靠，定位元件应具有较高的定位精度，定位部位应便于清屑，无切屑积瘤。
&&&&（7）对刚度小的工件，应保证*小的夹紧变形，如使夹紧点靠近支承点，避免把夹紧力作用在工件的中空区域等。
&&&&（8）表面质量对零件耐腐蚀性的影响。
&&&&（9）表面质量对配合性质及零件其他性能的影响。
&&&&数控车床零件基准和加工定位基准
&&&&数控车床零件基准由于车削加工和铣削加工的主切削运动、加工自由度及机床对刀机构的差异，数控车床在零件基准和加工定位基准的选择上，要比数控铣床和加工中心简单得多，没有过多的基准选择余地，也没有过多的基准转换问题。
&&&&1.设计基准
&&&&顾名思义，设计基准是设计工件时采用的基准，例如轴套类和轮盘类零件的中心线。轴套类和轮盘类零件都属于回转体类零件，通常将其径向设计基准设置在回转体轴线上，将轴向设计基准设置在工件的某一端面或几何中心处。
&&&&2.加工定位基准
&&&&加工定位基准是在加工中工件装夹定位时的基准。数控车床加工轴套类及轮盘类零件的加工定位基准只能是被加工工件的外圆表面、内圆表面或零件端面中心孔。
&&&&3.测量基准
&&&&测量基准是被加工工件各项精度测量和检测时的基准。机械加工工件的精度要求包括尺寸精度、形状精度和位置精度。尺寸误差可用长度测量量具检测；形状误差和位置误差要借助测量夹具和量具来完成。下面以被加工工件径向跳动的测量误差和测量基准为例来说明。
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