公路车轮组的好坏差别在哪？——转帖_公路车吧_百度贴吧
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公路车轮组的好坏差别在哪？——转帖
转自：<折叠交流网车轮 轮组的重量决定车子的重量，轮组的重量甚至比车架更重。要组一辆轻量化的公路车，第一个考虑应该是轮组。而且轮组的重量和设计，不仅悠关重量，更关乎骑乘的效率和质量。 轮组的设计制作，一直朝着越轻巧越好，减小幅条数量厚度(材质与制程)，减少辐条上的空气回转()但仍需维持轮子的强度和稳定性，甚至有厂商在思索以新的技术连结轮圈和花鼓。
随后会放制作过程
怪事年年有，今年特别多...
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就，没了？
那到底哪一种的轮圈能有比较小风阻系数和更轻的重量？选择时该以风阻还是重量为主要考虑？该选用厂编搭配好的轮组，还是该搭配特殊需求来选择花鼓、辐条、轮框(轮圈)？　　 重量的影响加速的关键：质量的分配 实验证明，轮组的重量越集中在花鼓上，轮子的加速越快。虽然轻量化仍是加速的关键，Tour杂志所做的实验测试Spinergy Spox(683公克/914公克)质量分配良好，比重量更轻的Supermario (670公克/798公克)在加速上毫不逊色。 (表现最好的是对照组的轻量化全碳纤轮组)，Tour使用计算机仿真轮组在短跑冲刺时的加速表现，250公尺的距离下测试，轻量化的轮组，比较重550g的轮组快了1.15公尺。 除了加速反应以外，重量影响的还有操控，前轮越轻，操控越不稳。在测试过程中，骑士可以强烈的感受到因为轮组的不同而带来的操驾感受。 除了轮组以外，影响轮组重量的一大因素就是轮胎。(应该没人不装轮胎上路的)，轮胎的重量影响加速非常的大。(前面提到，公路车轮子的配重影响到加速性，质量越集中花鼓则加速性越好，轮胎的重量将会大幅影响轮子的配重) 风阻的影响 低风阻系数决定快慢 ，当时速高于35km/h时，风阻系数将是唯一决定快慢的因素。(这也是许多选手选用板轮的因素)
即使轮组的重量较重，较高的风阻系数消耗多2.3%的能量~~时速45公里时，Rolf(811公克/1020公克)轮组虽比Spox(683公克/914公克)重，但却能超前0.603公尺。在平路无风的情况下，风阻将决定速度。因此许多厂商使用特殊成型的辐条或将辐条数量大幅减少就是这个道理。 骑行于山中时，重量才是王道。重量的影响远大于风阻和质量的分配。即使是很小的重量差异，也会在成绩上有大幅的差距。Rolf(811公克/1020公克)，Spox(683公克/914公克)，spox以234g的重量优势，在5km，10%的上坡，可以达到10公尺(2.84秒)的领先 侧边刚性值与扭转刚性 侧边刚性和辐条张力有关。辐条张力愈大，轮子的承受力愈大。在弯道和崎岖路面，才得见轮组侧边刚性的良好的价值。 扭转刚性在起跑时响响最大 影响扭转刚性的关键在于辐条的排列法，而不是辐条的张力，花鼓两边的凸缘能同时传达扭力，轮子在启动加速时就比较刚硬。扭力分配到愈多支辐条，辐条的负担越小。 因此辐条应两边交叉装上，而且尽可能从花鼓到轮圈上，以切线辐射方式装上。扭力最平均地分配到两边的辐条，为设计的重点，骑乘时的舒适度及使用寿命 轮组耐用性 轻量化和耐用性常常为两难，有时为了轮组的实用考虑(耐用)，重量为必要之恶(竞实轮组的效率第一考虑，并不见得适合一般使用) 使用适合自己的轮组 跑得快(风阻小)、跑得远(质量分配佳)、爬得高（重量轻），价钱、耐用度、使用的便利性（管胎、open胎） 【完】
貌似还可以！猛X
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今晚八点半，《范伟打天下》，RMB派送，绝不忽悠！
R7轮组对比行货AK，新手犹豫不决
小白受教了
好帖，顶。
好早就看过了
谢谢分享！！！
好文。。强势X入··
白银星玩家
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你不说原作者是谁会被删帖的，，，，真的，我上次就说转自CB，然后帖子就被删掉了。。。。看85心情吧。
我现在就只喜欢DA的轮组，那个脆脆的刚性，一切都那么平衡。
那扁辐条怎么说？☆☆☆☆☆☆☆这只不过是经验小尾巴罢了，十五字十五字
那也就是说我带一个绝逼重的板轮，起步速度会有点慢，但是巡航起来还是可以的
rs81 c50肿么样
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时不时会有骑友找我编圈校圈，以前手里只有工具而没有材料。经常是巧妇难为无米之炊。
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11:22 上传
前不久直接弄了几百根不锈钢辐条，留着慢慢用。
因为资金有限，只有一种常用的规格。以后有机会再慢慢健全吧。
& &&&有山地车轮组想要换不锈钢辐条的，可以联系我。好让我早点多进几种规格的辐条。{:soso_e112:}
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11:22 上传
还有顺久的加长条帽。几乎没有拧花的，价格不贵，感觉还不错。
总评分:&积分 + 10&
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自行车有很多品牌，轮组有很多品牌，而辐条其实也有很多品牌。而材质也有区分。
& &常见的辐条材质：
1.普通铁辐条，有银色或者黑色，抗拉伸强度差，易断裂，价格便宜，市场使用率不高。
2.镀锌条，多为银色，铁条镀锌，外观容易与不锈钢材质的辐条混淆，抗氧化性差，容易变黑褪色。一些低端成品车就是用的这种辐条。
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3. 45#钢辐条，目前DIY市场和整车市场使用最多的一种钢辐条，一般通体黑色，电泳上色，不掉色的情况下，性能稳定，不生锈。高张力下韧性不足，一般轮组拆散后再次使用强度降低很大。
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4.不锈钢辐条，通常为不锈钢本色。一直占据中高端自编或者厂车轮组，特点：质地软，抗拉伸强度极强，高张力下，韧性好，高标号有着更轻的重量，终身不锈，轻轻一擦，光洁如新.......
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5.烤漆镀锌彩条，目前售价1.5元以内的彩条多半是这类产品，本质还是极易断裂的镀锌铁条，个人不推荐使用。。部分厂家生产了高端的钢条，和不锈钢条进行粉末喷涂，此类辐条大多为哑光漆，性能出众。
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铝辐条，碳辐条，接触的少。在此不发表意见。
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常见辐条品牌
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J字标头。有45#钢和302不锈钢辐条。价格便宜，使用量很大。
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S字标头。种类也比较多。感觉和万华的基本是一个水平。价格适中，中规中矩
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小小的辐条也这么讲究{:soso_e179:}
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3.中南辐条
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貌似用这个品牌的不多.不过看编轮高手对中南的高档产品评价不低
4.协达辐条
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分R标头和P标头.R标头为普通台湾不锈钢.P标头为欧洲进口辐条专用不锈钢.R标头的品质比万华,顺久要好一些,价格也不算太贵
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分类更详细,规格更全面.辐条行业的老大.只听说它有多好多好,却没有用过.一根2.0等径辐条3块钱.我有点吃不消.呵呵
6.sapim辐条
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比利时的sapim辐条，品牌建立于1918年，近百年历史.喜玛诺的轮组上普遍使用它的辐条.更属于小众化的产品,没接触过.
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就喜欢不锈钢辐条的这种金属质感,在阳光下反射出一丝寒意.想起了武侠小说里的寒冰冷器.
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该用户从未签到
{:soso_e179:}
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我的公路车后轮的辐条原配的断后，由于用的是直拉扁条，长度又不太常用，非常不好找。后来在北京王屹那里找到了协达的顶级直拉扁条，14元一根，不管是韧性、质感还是做工，差的不是一点半点。原来的辐条比较宽、比较厚，协达的比较薄、比较窄。但是拉到同样的拉力，协达的条感觉还是很有弹性，原来的条已经很硬了
&敢问以前轮组用的是什么辐条啊？成品轮组的修补件往往都是个问题。&
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野猫 发表于
我的公路车后轮的辐条原配的断后，由于用的是直拉扁条，长度又不太常用，非常不好找。后来在北京王屹那里找 ...
敢问以前轮组用的是什么辐条啊？成品轮组的修补件往往都是个问题。
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公路轮组易磨损，到底是换还是修？
来源：网页
载荷带来形变，形变加剧疲劳
按照一个标准的700C公路轮组的周长，每骑行一公里轮组转动500圈左右，在转动期间，车轮在车手体重的作用下不断地被压缩发生形变，这种径向（竖直方向）的负载会对车轮造成长期的损害，带来材料的疲劳。侧向载荷（左右方向）也会造成车轮的磨损，每一脚的蹬踏所带来的力量都会从自行车的两侧相互传递相互转移。当自行车猛烈地倾斜（比如冲刺或爬坡时），侧向载荷处于最大值。后轮带有的传动系统零部件也会增加额外的负载，因此，整个侧向载荷最大的承受者——辐条，处于频繁的加载-卸载-加载-卸载过程，加剧了材料的疲劳。
在辐条真正断裂之前，我们很难提前看出迹象，车轮零件的断裂取决于车轮的设计、材料以及骑乘风格，重口味的使用会加速材料疲劳。对于辐条损坏的补救办法只有一个，更换。
刹车刹掉的不只是速度，还有刹车边
然而在辐条出现疲劳、损坏的同时，还有一个部位值得关注，就是刹车边，现如今公路的碟刹方兴未艾，传统夹器仍占据着大部分江山，在长期的使用下，刹车皮不断地磨损着车圈的刹车边，缓慢的侵蚀着车漆和刹车边纹路。刹车边的磨损和辐条的老化一样微妙，如果刹车边有涂装或是经过阳极处理，那么你可能会注意到磨损导致的掉漆，如果你发现标记着刹车边磨损的黑点逐渐显露，那就说明磨损已经开始加深。
如果你看到刹车边发生凹陷，这已经代表了相当程度的磨损，这些现象会在轮组使用的几个月后开始首次出现，并根据每个人的骑行强度在骑行一年或更长时间后进一步显露。雨和碎屑污垢的混合物也会加速车圈刹车边的磨损，虽然使用复合材质的刹车胶能够减缓这个过程，但真正解决问题的还是更换碟刹。
对于使用常规夹器的车友来说，时常检查车圈刹车边非常重要，手指在刹车边上感受一下，就能够体会所谓的凹面，轮组的刹车边的厚度通常约为2毫米，如果磨损超过了一定的程度，会导致轮组与外胎卡合的部位失效，轻则爆胎，重则...你懂的。因此，在很多时候，铝合金车圈的刹车边会设置一个黑点来提示磨损的程度，当刹车边磨损至黑点处就意味着应该要更换轮组了，但碳纤维车圈并没有这样的设计，因此只能靠车主自己来留意。
不要忘记车轮上还有轴承
花鼓和轴承也会面临磨损，其中最大的威胁来自污垢和碎屑的积聚，以及水的侵入。前者将磨损滚珠或是培林，而后者将使他们生锈。定期进行花鼓的保养能够延长轴承的寿命，但续命终究是续命，如果出现了问题，更换全新的轴承最为稳妥。
如果车轮存在小小的侧向形变，可以通过拉紧辐条重新紧张车轮，但这将会打破原有的均衡的张力，对个别辐条施加额外的压力，也可能会牺牲整体的平衡。相比之下，径向形变不能通过紧张辐条来进行修补。
谁都能掌握的日常轮组检测方法：
1、将轮子悬空进行旋转，从上方观察有无左右摆动（横向形变），从侧面观察有无上下跳动（径向形变）。
2、每对轮胎都在胎壁外侧设有一些脊线来观测是否安装到位，如果脊线和车圈并不平行，需要重新安装外胎。
3、捏着刹车边，并尝试左右摆动，看看轮组是否会轻易的被手指的力量带动摇摆。
4、刹车边应该是平滑均匀的，没有明显的凹痕、凸起或是裂纹，需要注意在刹车区域的任何可疑的凹陷。
5、挤压每一侧的辐条，张力应该均匀，记录所有出现异常，松动、或是断裂的辐条位置。
6、刹车皮会有“安全线”来提醒使用者刹车皮的磨损程度，当接近或已经超越了安全线，需要更换刹车皮，同时也要检查刹车皮有无嵌入碎屑或是磨损的并不均匀。
7、花鼓或车圈的裂缝需要细心发现，因为这些裂缝在初期不显山不露水，一旦来个大的谁也受不了。
8、取下轮组和快拆，用拇指和食指转动花鼓轴心，手感应该是自由顺畅，而非粗糙似有麻点。
是修还是换？
维修还是更换车轮取决于是否能获得相关的修补件，对于很多品牌来说，维修轮组不但成本高昂，还很麻烦。如果轮组并未“伤筋动骨”，可以通过更换轴承、更换辐条来进行维修，但一旦涉及到主体，比如花鼓出现了裂缝、车圈过度磨损，更换车圈或花鼓、加上重新编制轮组的时间成本、经济成本也不低。（美骑网）
全部回复 2
橡胶和铝合金摩擦，不是说磨坏就磨坏的。当第一听到刹车异响时，一定要弄清楚原因。
下次换车我会坚决选择碟刹公路
这个人很懒 什么都没有留下
作者其他文章同样的20寸406小轮，不同用途会有不同的编制方式和辐条选择
先上个图，大家看一下：
均是20寸406轮径，车圈均是xr240，前两张图花鼓均是24孔久裕172花鼓。
配1.8mm等径辐条，同侧交叉辐条两两相搭；
配2.0mm等径辐条，同侧交叉辐条并不相搭。
解释下原委：
小径车一般均是铺装路面骑行，强度都不会很高，这是大前提。
大家都知道，单车，又叫脚踏车，双腿驱动脚踏，带动牙盘曲柄转动，再带动链条，链条带动飞轮，飞轮带动花鼓转动，花鼓驱动车条，最终后轮驱动整个自行车前行，这是自行车前进动力的基本原理。
牙盘齿数越大，飞轮越小，当然就能更快的驱动单车向前行进，但是车手就需要更大力量踩踏，这就需要车手锻炼自身能力了。
其实编制轮子时候，微小细节的改变，就可以对传统效果有微小的提高！花鼓带动辐条，把蹬踏脚踏的力量传递给辐条，轮子交叉的两个辐条如果不搭上，那么驱动力就是直接从花鼓传递，力臂会更长。
看下上图，176.88mm是交叉辐条不搭上，传动力臂长度；
130.41mm是交叉辐条搭上，传动力臂长度。
交叉辐条不搭上，轮子会有更好的驱动性，但是搭上的话，辐条相咬，轮子会更稳定。开始说了，大前提是小径，强度不高，所以粗壮的2.0辐条，一般都不会搭上，提供轮组更好的传递力臂，较细的1.8mm辐条，搭上辐条是为了轮组更稳定长期的使用。
而本文开头图片的第三个内变的轮组，2.0等径辐条两两相交，是因为客人追求超高强度，所以才会如此。
小径和公路轮组：
一般客人体重不超过90kg，2.0辐条都会不搭处理；
1.8辐条都会搭上；
山地轮组因为是山地使用需求，一般都会搭上，有些超轻用途会不搭。
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