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07年CB750（民用版）
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实车视频：
整车全部原装，外板重新做漆，其它简单补漆，新款民用版，电表自检、芯片防盗，实表5000多，车况与成色完美，价格：2万多！
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大学生, 积分 928, 距离下一级还需 72 积分
20001 就好了。
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白老板这车还在不在？
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白总 预定的话能改尾巴和排气么？？？？
诚心买车请直接来电咨询、详谈！
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白总 预定的话能改尾巴和排气么？？？？
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沙发，，，，，，
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车不错啊害死人啊
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车子好，可惜钱不够！
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2万750排量，如果正规渠道引进内地不是杀倒一片
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July 2004 Honda CB750
Honda CB750小歷史
Production: Michael / Eddy / Dave
第一代的CB750
Four在1969年推出這甚具歷史意義的型號。回想老編當年攻讀商管碩士時也和同學仔一齊分享過CB750F是如何打沉了英國電單車工業這個經典案例。雖然Honda不斷為CB750推出更新型號(Four
II/K/C/F)，但其震撼性始終不及69年第一彈般具破壞力。屈指一算，現在眼前這款CB750，若把CBX750也計算在內的話，已是第八代的產品。話雖如此，整體設計屬於92年作品，並在04年二月再度投產的CB750，並沒有受到近年街車跑車化的影響。
驚鴻一瞥，還以為04年的CB750沒有改動。看真點原來Honda悄悄地為這棵車壇長青樹追加了不少現代化設備。
首先是車身的拉花和CB400SF同出一徹，充份顯露出CB750的肌肉感和裸露的金屬味道。
名牌房車的旗艦型號，每次改款時在外表都只是改一點點，盡量保持原來的樣貌。04年的CB750也在沿用著這道理，只是在細節位加以改良：例如我們見有全新的鑽石車頭燈和補回避震樽的Showa雙筒尾避震，HISS晶片防盜系統，死火燈，TPS油門位置感應器，防滑新座墊等等，這些更新設施令新版CB750更為吸引。
小米高試騎感受：
這臺CB750雖然是九十年代初的設計，但在操控上卻毫不過時。比起我的坐駕Hornet
600和CB400SF，CB750的操控無可避免地較鈍。但引擎表現仍然十分雄厚暢順。乾重雖然超過210kg，但重心營造得好，令操控毫不費勁。
Showa雙筒避震表現以行街舒適為主，承托力充足，反應漸進，整體配搭極為成熟。如果以女人的性格來形容CB750，我會用「善解人意」來表達我對CB750的讚許。
老編試騎感受：
說出來你也許會感到驚奇，歷史悠久的CB750或者是CB750Nighthawk，老編從來都沒有騎過。烈陽下老編面對著當年曾經一度想過購買的CB750，實在百感交雜。喜的是CB750仍然十分美麗，哀的是CB750的配套以今天的標準來說，實在過時。
不過電單車是用來騎而不是用來睇。開車後CB750的表現，沒有令老編失望。線性的加速力和純厚的扭力，絕非任何死改爛改的400級電單車所能提供。150尾胎為CB750保持一定的靈活性之餘，CB750處處展現出駕駛重車的風範和樂趣。
CB750便像絕種好男人一樣，是可靠的實幹型。但在繽紛多采的世界中，好男人的內在優點，往往比壞男人的外在優點比了下去。要懂得欣賞CB750，心智和修養要到達「不惑」
的境界，才能了解自己，到底需要什麼追求什麼。CB750，絕對是一個經典。
原廠部品包括引擎護架和尾箱行李架，造形相當瀟洒。
Honda CB750 規格表
四衝風油冷DOHC16活瓣並列四汽缸
mm x 53.0 mm
/ 8,500rpm
kg-m / 7,500rpm
高拉力鋼搖籃車架
濕式多片5前速鏈傳動
&拖曳距(T)
前懸掛系統
41mm套管油壓前叉
後懸掛系統
雙筒油壓避震
輪胎(前/後)
120/70-17&& 150/70-17
前掣動系統
雙碟配兩活塞卡鉗
後掣動系統
單碟配雙活塞卡鉗
2155 x 780 x
最低離地距
217kg/235kg}