请问徐州的工务段、机务段、供电段、房建段哪个好？具体都是干吗【上海铁路吧】_百度贴吧
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请问徐州的工务段、机务段、供电段、房建段哪个好？具体都是干吗收藏
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当然房建段好
为何房建呢？我下学期也打算签，往年学长都是分在房建。哪点好呢？
铁路局各段根据分工不同共分为： 1.车务段:负责运输组织，所谓铁道主业，基本上日常所指的火车站，就是归车务段管。典型的工种有调车员、车站值班员、值班站长等等。 2.工务段:负责基础设施，线路和路基等的维护。 3.电务段:负责信号、通讯等电子设施的维护。 4.供电段:负责机车供电、接触网等等电路设施的维护。 5.车辆段:负责客、货车车皮的安排、使用、维护检修。 6.机务段:负责机车车辆的安排、使用、维护检修。 7.客运段:负责客运列车的乘务工作。 8.房建段:负责房屋建筑的维护和建设 另外房建段主要负责铁路周围的车站建筑及所有附属建筑的建设，维修，维护
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从此爱上淘宝
铁路的工种按照国家《职业技能鉴定规定》分为社会通用工种和铁路特有工种，铁路特有工种目前有100个工种纳入国家职业技能鉴定范围。
& && & 铁路信号工，属于铁路电务段的工种范围，是铁路行业里面技术含量较高的一个工种，主要从事安装、维护铁路信号设备的人员。
& && & 从事安装改造的是指电务段里面的中修队，中修队里的信号工负责对车站信号设备的改造、大修和新站信号设备的导通。负责日常管理、维护工作的，是现场信号工，现在有高铁信号工和普速信号工之分。高铁信号工就是高速铁路上的信号工，普速信号工就是在既有线普速铁路上的信号工。他们的区别是，高铁的晚上干活，大概是晚上十点左右开始，也就是说如果你选择高铁信号工就是晚上上班，普速信号工基本上全是白天干活。另外还有检修工区的信号工，负责铁路上的信号设备的定期检修工作。
裸奔的蚂蚁一家
加我的QQ: ;QQ里面给你详述。我是电务段技术科的人。你要注明你是谁，我会加你。最好晚上联系，白天安、质、效平推检查没有时间。
你指的是电务吧，主要是道岔转折部位，和绝缘接头，还有施工的时候配合一下电务，事情不重，工作时间也不长，比较清闲，工资你差不多也知道了吧，现在一般职工就是2800多。
天天瞎晃悠
这个问题有点难度。 铁路内部技术工种分得比较细，铁道行业有100多个特有工种，就是一个段的如果不是干劳资人事工作的可能也说不清。 还是把我所知道的告诉你，肯定不全，不准，仅仅是个大概： 铁路与地方通用工种：电气钳工， 熔接工、机床工、
大概分为车（车站、车务段、客运段）、机（机务段、供电段）、工（工务段、工务机械段）、电（电务段、通信段）、辆（车辆段、动车客车段）五大系统，工种有：车站值班员、调度员、调车员、连接员、制动员、乘务员、机车司机、线路工、桥梁工、
那要看你想要清闲的还是累一点但比较挣钱的 你是想进车辆段还是工务段？
空问分割空间
一、1（机务）火车司机！2（车务）大站调车挂勾，二、（工务）养路工，三（车辆）大站检车工，四、（电务）、信号工，棉被大忱头。五！风检最大的、超劳最多的、最受电磁幅射的、油烟污染的、责任最重的、油包最赃的、工资不多的、每一个事故都
简简单单生活
信号工一般是指信号工程施工的工人。 信号员一般指懂信号技术的员工。
天上的仙女美
机务段分开火车的叫乘务员负责列车的牵引和负责机车头的维护的.工务段是负责铁路线路的维护电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护.车辆段是负责列车车体硬件的有关维护的车站是负责旅客的进出和有关设施的维护这五个工种是属于与铁路有着最直后使用快捷导航没有帐号？
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那些“不起眼”的铁路段
该用户从未签到
& && &每天都要经过的地方，以为这个铁路已经不再用了，今天下午14:29分，坐车回家的路上偶遇火车经过……所有的车子以及红绿灯瞬间静止了……整个配套处特别的安静……（十堰车管）
该用户从未签到
二汽的很少用
签到天数: 1771 天连续签到: 2 天[LV.Master]伴坛终老
以前这样和马路平行交叉的铁路很多，现在的铁路为了安全都改成立交了。
签到天数: 2 天连续签到: 1 天[LV.1]初来乍到
可以提前上高架,前面左转开下来,再左转或右转走车城路...
签到天数: 4 天连续签到: 0 天[LV.2]偶尔看看I
这叫铁路交叉道口，不叫铁路段。
铁路段是铁路局管辖下的基层单位，一般都有以下基层单位：铁路局直管车站（一般为特大或较大的车站），车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段（分客车车辆段和货车车辆段）、供电段、客运段、列车段，还有一些基层单位在某些地方已被拆分：水电段（有的地方已分别并入供电段和生活供应段）、生活供应段（有的已被推向地方或改为公司）、线路大修段（有的已被并入工务段），此外还有机保段（机械保温车）、机械化养路段等，还有一些多经或集体经济单位。
武汉铁路局
车务段6个：武昌东车务段、十堰车务段、宜昌车务段、汉西车务段、驻马店车务段、麻城车务段。
客运段2个：武汉客运段、襄阳客运段。
机务段3个：武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段
供电段3个：武汉供电段、襄阳供电段、信阳供电段。
工务段4个：襄阳工务段、信阳工务段、麻城工务段、武汉高铁工务段。
工务大修段2个：武汉工务大修段、武汉大型养路机械运用检修段。
电务段3个：武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段。
车辆段3个：武昌客车车辆段、江岸车辆段、襄阳车辆段。
房建生活段3个：武汉房建生活段、襄阳房建生活段、信阳房建生活段。
桥工段2个：武汉桥工段、荆门桥工段。
通信段2个：武汉通信段。
动车段1个：武汉动车段。
检修段2个：武汉大功率机车检修段。
高铁训练段1个：武汉高速铁路职业技能训练段。
合资铁路1个：漯阜铁路有限责任公司。
截止2010年武汉局行政组织机构
截止2010年武汉局行政组织机构
物资供应段1个：武汉物资供应段。
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铁路供电是做什么呢？ 铁路电力工区主要是干什么的
铁路供电是做什么呢？
具体做什么工作
不少于8500mm.隔离开关开闭作业时.为了满足规定的列车重量：用以承受接触悬挂和支持装置等的重量，因此适用于大容量负荷供电； 2，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求.吸流变压器和回流线能减轻对通信的干扰； 4。 十、越区供电的定义及开闭所、分区亭在电气化铁路供电系统的作用 “越区供电”就是当某个牵引变电所发生故障或停电检修.5kV，送电距离比其他方式要远，一人操作一人监护。操作人员，则可合上隔离开关，使其使用一个电源，禁止操作隔离开关； 4、吊弦、承力索以及中心锚结、补偿装置等。电能就是通过接触悬挂中的接触导线供给电力机车变成牵引力； 2.当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，车站值班员应立即要求电力调度派人检修，如危及人身、行车安全时，在修好之前不得进行操作，并严禁擅自攀登支柱自行维修； 5.绝缘鞋、绝缘手套和绝缘棒，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查并试验一次，每次使用后用干布擦净。 十三、保持接触网与轨面的规定距离的方法 为保持接触网与轨面的规定距离，在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前铁路供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次。 十四、铁路供电需满足的要求和供电设备的要求 铁路各车站都应有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。在电力贯通线为开通前时，附近又无地方电源或地方电源不能满足要求时，铁路应自备发电所或发电机组。 铁路变电所、配电所和电力线路，应保证对运输生产和职工生活全部负荷的供电。 为保证运输生产不间断供电，满足设备检修需要，铁路局应配备发电车、电力试验车。 铁路供电设备应做到： 1.一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源； 2.受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用110、35(63)、10kV或380/220V； 3.用户受电端供电电压允许偏差为： ①35kV及其以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%； ②10kV及其以下三相供电线路为额定值的±7%； ③220V单相供电的，为额定值的+7%～-10%； ④自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的±10%。 在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差不超过额定值的±10%，在断开接触线处设有特殊的吸流间隙。 九，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV.由于供电电压高.双线电气化区段应具备反方向行车条件、下行联接。在必要时还可以通过隔离开关实现越区供电。 十一、分段绝缘器及其设置地方 分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。AT制供电方式是指在接触网供电的主要变电设备是自耦变压器。其主要特点是，必须使用绝缘棒，以保证作业及检修人员的安全和运行部分的正常工作、隔离开关在电气化铁路牵引供电的主要用途及操作时应注意的事项 隔离开关主要设在侧线、货物线、整备线、机务段机车折返段等线路的接触网支线上： 1.500kV线路，不少于14000mm，不少于6000mm，有两人在场.10(6)kV高压线路.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm，既有线路不少于2450mm，并逐步改造； 2，平均每一牵引变电所之间距离平均为80～90km； 3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电； 4。其作用是当需要改变牵引网的供电方式时，可以通过分区亭进行转换，将上，而它本身不带电； 3.AT制设有正馈线和保护线； 3.3......
　　供电段指的是电气化铁路用于铁路机车牵引供电设施维修的单位，主要有供电检修工区和变电值班工区。　　另外，电气化铁道供电系统（power supply system for electrified railway）由电力系统经高压输电；铁路的信号部门是电务段、牵引变电所降压、变相或换流等环节，向电气化铁道运行的电力机车、动车组输送电力的全部供电系统　　铁路供电一般指的是铁路供电段
铁路供电是保证线路安全，还有一个就是方便电力机车通行，要是没有供电，电力机车就走不了！
接触网维护
铁路局的电务段,供电段是干什么的啊?：
供电段是铁路系统的重要业务部门之一,主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供...
电力公司拉线路是干什么的?这个活累吗?：
就是帮拉电线,如高压线之类的先的啊!!可以说是蛮辛苦的! 希望采纳
铁路供电段是干什么的,好不好干活呢,简单吗,：
好啊 怎么不好 再好不过了 工作轻松不说 工资也稳定啊 最主要的是进去之后不用担心会被老板炒鱿鱼 我...
路由器电源干什么用的：
路由器的电源是 为了给路由器供电用的。 把高压,高流的电,变为 路由器设备能用的电压,电流。
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铁路上“段”是一个比较大的单位,一般是团级。 工务段就是铁路及其设备的维护保养的,比如铁路的修理。 ...
电力线路设计到底是干什么的? 我是一个应聘实习生,工作就是电力设计,初期老板给了我几个塔杆的档距图：
主要是架空线路的 测量和规划,设计 图纸,选用材料,工程预算等等工作。
什么是双路电源啊??看二建讲施工供电应采用双路电源。：
接2路进线啊,一个备用,防止停电
公路摄像头归谁管??它是如何供电的?：
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主要分为：机务段，负责机车头运行将货物、旅客运送到目的地。
车务段，负责传达调度命令，指挥机车车辆运行。
工务段，负责铁路线路维修，保证线路良好。
电务段，负责铁路信号维修，保证信号良好。
车辆段，负责车辆维修保养，保证车辆能安全运行。
供电段，负责供电线路，接触网维修，保证供电良好供 电力机车使用。
其他答案（共1个回答）
在铁路系统上主要分为五大家族,它们是:机务段,车务段,工务段,电务段和车辆段.工务段主要负责对铁路的路基,线路坑洼,线路方向,道岔,道口以及桥梁养护维修,保障线...
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答: 江岭看日出,住哪里比较方便?
答: 哪儿都可以玩儿 只要出去了 就可以
答: 太多了，主要看您想玩什么。娱乐方面有网吧、KTV、酒吧、迪吧体育方面有足球、篮球、健身、台球等户外方面有滑雪、溜冰、拓展、攀岩、登山、蹦极等
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