带有互联驾驶功能的宝马车载导航，要手动输入目的地不太方便。其实现在有一个非常方便的方法，手机高德搜索目的地，然后发送到车载导航。1、搜索目的地。2、点击右上角“分享”，选择发送到“汽车”。3、选择汽车品牌。4、选择对应的品牌。5、输入关联的手机号码。这样，就大功告成了！6、用到时，到宝马车上，选“导航”，选“目的地搜索“，选“在线搜索目的地”，在BMW服务中，选“信息“7、会出现发送过来的信息（也就是地图包）8、点选“黑白旗帜”，选择“设置为单一目的地”，出发即可。9、或者选”存储为标记点“。总结：
在出门前把要去的地方统统发到车上，在将关联的标记点组成旅程规划。如果临时有新的需求，打宝马BMW服务，选”旅程咨询服务“告诉他你要去的地方，一样，宝马在线会将你要去的地图包发给你。宝马汽车保养维修(bmwbaoyangweixiu)　
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教您如何把手机中高德地址发到宝马车上
　　最近总是有客户反馈说不知道如何把手机上的导航发到有互联驾驶的宝马车上，小编就搜集了一些方法，让广大宝马车主们快速学会，方法很简单哦！下面就跟小编一起来进入燕宝课堂吧！　　首先，带有互联驾驶功能的宝马车载导航，要手动输入目的地不太方便。其实现在有一个非常方便的方法，手机高德搜索目的地，然后发送到车载导航。　　1、搜索目的地。　　2、点击右上角“分享”，选择发送到“汽车”。　　3、选择汽车品牌。　　4、选择对应的品牌。　　5、输入关联的手机号码。　　这样，就大功告成了！　　6、用到时，到宝马车上，选“导航”，选“目的地搜索“，选“在线搜索目的地”，在BMW服务中，选“信息“　　7、会出现发送过来的信息（也就是地图包）　　8、点选“黑白旗帜”，选择“设置为单一目的地”，出发即可。　　9、或者选”存储为标记点“。　　现在看来是不是很简单呢！关注大连燕宝，问题全无！小编再提醒一句：在出门前把要去的地方统统发到车上，在将关联的标记点组成旅程规划。如果临时有新的需求，打宝马BMW服务，选”旅程咨询服务“告诉他你要去的地方，一样，宝马在线会将你要去的地图包发给你。
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高德说现在的车载导航严重过时了 于是它们做了一个
手机导航确实解决了联网能力的问题，但从根本上说，屏幕较小、游离于汽车之外的手机导航在驾车场景中使用起来并不方便，因此车载导航市场其实存在巨大的空缺，这也是高德地图车机版推出的初衷。
4 月 7 日，高德在北京宣布正式推出互联网车载导航产品：高德地图车机版（AMAP AUTO），并同时宣布该产品将首先在长安、吉利车型上落地，陆续配装于两者今后推出的多款量产新车。艾媒咨询的一份中国车主最常用导航设备调查显示，42.4% 的车主在车内选择手机导航，超过传统车载导航和便携式导航使用者。传统车载导航导航不准，地址搜索不到，地图更新太慢太麻烦，用户对车载导航的抱怨，大都离不开这几个关键点。由于网络功能缺失，传统车载导航需要每半年去4S店进行数据更新，然而即使如此，地图仍然无法显示出刚建成不久的新路。同样由于网络功能缺失，导航只能根据地图信息，规划出从A点到B点的“最短路径”，最多只是根据用户偏好，在高速、环路或是普通道路中进行选择。然而，当拥堵成为出行的常态时，这种路径导航，无法满足路况导航的需求。然而，如果抛开在算法层面的差异，韦东认为，传统车载导航被用户逐渐「抛弃」，主要源于联网能力缺失，并由此带来数据陈旧等弊端。在他看来，近年来用户从传统车载导航向手机导航的转移，背景是用户需求的变化：联网、智能。「在对于联网，智能的阐释上，手机导航的表现远远超过传统离线的车载导航。」高德汽车事业部总裁韦东说。他认为手机导航确实解决了联网能力的问题，但从根本上说，屏幕较小、游离于汽车之外的手机导航在驾车场景中使用起来并不方便，因此车载导航市场其实存在巨大的空缺，这也是高德地图车机版推出的初衷。
从功能上看，高德地图车机版保留了手机版的一些亮点，比如躲避拥堵和明星语音。在此基础上，高德地图车机版针对传统车载导航的弊端，结合驾车场景进行了充分优化。
在数据更新上，车机版的「手机互联」功能可以将手机上的地图数据直接传输给车机，从而节省了流量，实现地图数据多端共用。而对于驾车中最核心的地址输入功能，车机版内置了多个常用地址分类，可以实现一键选定目的地，同时也可通过「一云多屏」功能，手机搜索位置直接发送给车机，并在抵达目的地的最后一公里由车机发送回手机，以实现完整出行的无缝衔接。车载导航的使用场景决定了，导航需要尽可能减少用户在使用过程中的操作，并更多使用简明易懂的语音和图形对用户进行引导。因此，从界面到功能，车机版和手机版都有明显变化。在界面布局上，车机版专注驾车场景，在主菜单只保留「搜地点」与「查周边」两个功能，同时对道路名称进行了加大显示。据了解，这是因为驾车用户对道路名更为敏感。
此外，在原有车道引导模式的基础上，车机版在语音提示上更为直观，在路口等容易走错的位置，提示也更为频繁。在接近导航目的地停车场时，屏幕上会自动弹出停车场，读秒后自动消失，无需用户进行额外点击，以减小对用户视觉上的刺激。据了解，随着高德与车企合作的逐渐深入，诸如油耗、轮速等更多信号将对导航开放，带来更丰富和精准的导航功能。在现场展示的高德地图车机版上，通过与车辆大灯信号联动，当外部环境变暗，大灯开启时，导航会自动切换至夜间模式，从而带来更好的显示效果。对于一次完整的出行来说，从 A 地到 B 地的导航，往往不是走路和开车的二选一，而可能是包含了步行、驾车，再到步行的多个场景切换。于是，我们在高德地图车机版上，看到更多车机与手机端功能上的打通，由此带来完整出行中不同阶段的无缝衔接。在位置输入上，高德地图车机版提供了手机位置导入功能，在手机端输入目的地信息后，点击「发送至汽车」，即可将信息发送至服务器（保留24小时），一旦车机上登录同一帐号，位置信息会直接同步。这样，用户可以事先搜索好目的地并发送至车机。而对于驾车导航所难以解决的「最后一公里」问题，高德地图车机版同样通过终端交互予以解决。当导航至最后 1 公里时，车机会将位置信息回传至手机，这样，用户停好车后就可以直接在手机上继续导航至目的地，从而实现完整的出行体验。据了解，与长安汽车、吉利汽车达成的合作中，高德将为两家企业旗下多款车型提供互联网导航应用解决方案。除 CS15 外，包括长安 SUV 车型中的 CS75、CS35，轿车中的睿骋、逸动、悦翔 V7，以及吉利旗下的博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型都将搭载高德地图车机版。
请后参与评论怎么使用高德地图定位和导航功能？
去到一个陌生的城市，我们往往会因为无法明辨位置方向感到茫然无措，这个时候地图就发挥了它的作用。现在我们常常会在手机里安装地图软件，可以通过手机软件导航来定位和寻找目的地。今天，小编就来说说怎么用高德地图进行定位和导航。
1、首先，我们需要通过应用市场下载安装高德地图到手机上。
2、打开手机上的高德地图，出现下图界面，地图上会自动出现我们当前的所在位置和周边情况。
3、点击屏幕右下角的加减号（或者直接用手指缩放），我们可以对地图进行缩放，放大地图就可以得到更加详细的位置信息。
4、在屏幕下方，我们可以看到路线、导航、更多等选项，我们可以选择【路线】，手机界面发生变换，我们可以在下图框选处输入目的地，默认的起点是你现在所在的位置（也可以进行修改）。
5、如下图，输入目的地后就会出现路线信息，默认显示的是公交路线。
6、我们也可以选择查看步行路线，如下图步行距离比较近，我们可以步行前往目的地。
7、如果你根据步行路线不能够很好的找到方向，就可以用上【步行导航】，点击屏幕右下角的【步行导航】，跳出提示打开GPS。
8、打开GPS后在点击步行导航，就进入了步行导航界面，我们只需根据导航提示行走就可以到达目的地。
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在导航设置里还用设置什么
地图不会看
不联网不能用啊高德将车载导航也放到了「免费」的碗里
作者：2195
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]高德在AMAP AUTO上倾向免费战略，但条件是，必须将前端、后端一起拿走。
1月12日下午，高德第一次在媒体前揭开了高德地图车机版（AMAP AUTO）的面纱。在高德内部，这款产品被定义为战略级。不少人问车云菌，此前在很多车机上都有高德地图的身影，即包括前装也包括后装，那么为什么高德会如此重视AMAP AUTO？这款车载地图应用究竟和此前的产品有何不同？对高德和行业的意义又在哪儿？不着急，且听车云菌一一道来。高德地图车机版（AMAP AUTO）免费玩法背后，“业务+商业”模式之变按照惯例，先说重点。从高层战略来说，AMAP AUTO之于高德，最重要的意义体现在以产品为支撑的业务模式和商业模式变化。并且，这两个变化得先从“免费”二字说起。AMAP AUTO背后，高德与车企之间的业务模式变化最为直接。按照以往高德与车企的合作模式，车企拍脑袋决定导航形态，找到高德买地图数据，高德拿钱走人。这种模式下，高德作为典型的供应商，基本没有参与车企导航产品设计的话语权，而车企本身主导的导航产品形态，往往因成本限制、缺失用户理解等多方面原因，用户体验极差，这进一步导致用户只能在车里使用手机导航。现在，情况不一样了。目前高德已与多家后装车机企业洽谈合作，模式主打免费。从最先落地的“后装免费”策略看，高德未来在AMAP AUTO的前装策略上或许也会趋向于采用免费战略，但条件是，必须将前端、后端一起拿走，也就是说，车企在拿走高德的地图数据时，必须同时使用高德自主研发设计的前端应用，在车机端体现出的必须是一个完整的APP，即高德AMAP AUTO。另外，作为免费的置换条件，高德应该会希望车企能够尽可能多的开放车辆和驾驶数据。目前，高德已与吉利、长安达成战略合作，未来CS75、CS35、逸动、睿驰、博瑞等车型将整体采用高德AMAP AUTO，并以AMAP AUTO为基础完成各自希望的定制化。另外，目前高德还与多家后装车机企业洽谈合作，模式同样主打免费。某种意义上说，AMAP AUTO的落地让高德进一步有了与车企谈合作的资本。在车云菌来看，支撑这种资本的基础有两点：第一是AMAP AUTO产品本身，这点接下来会细聊；第二是阿里撑腰，车企与高德合作后，将获得阿里体系包括电子商务、互联网金融、移动互联网、大数据营销、云计算、智能物流及娱乐和健康的“6+2”支持，对车企的吸引力可想而知。但问题又来了，一旦未来高德与车企越来越多的达成协议，趋于免费的业务模式大面积普及，高德此前“拷贝+售卖”的商业模式将渐渐成为过去式，那么高德怎么赚钱？关于AMAP AUTO的商业模式又是什么？答案很简单，高德也拥有免费的条件。表面来看，阿里接手高德后，没有给高德任何商业目标，“马云爸爸”不差钱，只希望高德专心做好产品；深入来看，一旦高德车机版地图真正像手机地图那样占领市场，让车主用户真正回归车机地图，并利用前装后装迅速扩大覆盖率，那么车企的大数据嫁接上阿里的生态，从汽车本身的销售到售后，以及汽车相关衍生品的销售，过渡起来非常平滑，变现的想象空间极大。高德地图车机版（AMAP AUTO）话语权增加背后，“设计+体验”之变上文也提到，高德在与车企的合作中，话语权逐渐增加的一大原因是产品力本身的支撑，那么AMAP AUTO究竟有了哪些变化和升级？在车云菌来看，产品端的变化主要体现在两个方面：基于开发主导权增强，产品用户体验增强；基于车企深度合作，定制化功能增强。具体说说：第一、用户体验方面。A、基本体验优化。AMAP AUTO界面设计主打简洁，导航界面配色与高德手机导航类似。功能主打少即是多，抓住用户核心位置输入需求，主界面上只有左侧的菜单栏上的三个按钮――搜地点、查周边和更多，搜索地点更加智能，；例如搜索“北京大学”这样的复杂区域，会自动给出二级位置选项。B、车机使用场景的针对性优化。例如优化了路口示意图、立交桥实景图、车道线导航等显示形态，另外，车机版在语音提示上更为直观，在路口等容易走错的位置，提示也更为频繁。C、实时数据及手机车机互联。AMAP AUTO内置网络模块，并可直接连接车内wifi，可实现数据快速更新、实时路况、账号同步等功能。基于账号同步，用户可以过手机将目的地信息发送至车机，车机直接完成导航；车机导航至目的地后，会将位置信息回传给手机，从而实现最后一公里的连贯导航。第二、定制功能方面。高德AMAP AUTO产品经理告诉车云菌，除了目前的产品优化外，基于和汽车深度融合，AMAP AUTO的扩展空间也比此前更多。例如，通过读取车辆的大灯信号，在光线较差时自动切换夜间显示模式；通过读取车辆油量信息，及时提示用户加油并推荐附近加油站。此外还有很多可实现的场景，但实现程度还需要和合作车企进一步商谈。高德地图车机版（AMAP AUTO）一条并不平坦的前装渗透之路虽然高德本身体现出了强势，且按照俞永福的说法，车企对于高德的认知，已渐渐从供应商角色转为了合作伙伴定位，但综合来看，通过趋向免费的业务合作模式，让AMAP AUTO进入更多品牌和车型前装之路，并不是一条平坦之路。首先是围绕数据开放权限的争夺。一位与高德有过业务往来的车企人士告诉车云菌，高德AMAP AUTO免费提供给车企的条件，是需要车企一定程度的提供数据开放，包括车辆本身的数据和驾驶行为数据，这其中涉及非常深度的博弈:车企本身对数据开放的态度就比较保守，但高德AMAP AUTO免费之后的商业模式又主要通过数据嫁接，因此需要双方进行协调，“高德在地图上提供了从研发到产品的一条龙服务，如果车企完全不愿意开放数据，那就等于是不平等的资源置换，高德AMAP AUTO免费的商业模式就没法继续”。车云菌也从高德内部人士处证实了该车企人士的说法，虽然免费是大势所趋，但目前来看，高德在AMAP AUTO上与车企的合作还比较复杂，有些车企愿意开放数据、有些愿意开放部分数据，有些则不愿意，高德得一个车企一个车企，一款车型一款车型的谈，免费与收费，取决于双方具体洽谈的结果，“有些车企，对数据的看重大于对免费与否的看重” 。除了数据外，不同汽车品牌对高德AMAP AUTO的使用意愿也不尽相同。目前高德公布的AMAP AUTO合作方只有吉利和长安两家自主品牌。有业内资深人士认为，AMAP AUTO的落地，前期对于自主品牌和后装产品的吸引力会较大，但对中高端合资及进口车企的吸引力会比较有限。原因主要有两个方面：首先，中高端品牌的SLA（Service-Level Agreement）服务水平协议交高，尤其在安全上要求苛刻，由高德主导的前端应用体系可能难以符合其标准。其次，由于高德的数据层面优势并不明显，尤其在高精度地图领域，车企打包将AMAP AUTO拿过来后，等于必须使用高德的数据。缺失了相对优质的高精度地图数据，可能对部分希望发展自动驾驶甚至无人驾驶的高端车企不利。车云菌从福特内部相关人士处获悉，目前其更倾向于四维图新的高精度地图数据。因此，类似这样的车企，就很有可能无奈排除AMAP AUTO的选项。一位业内人士分析认为，在高德AMAP AUTO的最终产品落地后，未来车企端的导航产品可能出现两种典型形态：一种是以导航本身用户体验为主导，会倾向选择AMAP AUTO，相信高德在应用端对用户的理解；一种是以地图延伸价值为主导的，则会倾向选择类似四维图新等供应商的高精度地图。对于图商来说，虽然均依旧主导toB，但各自的方向将已不尽相同。车云小结：宏观意义上来看，AMAP AUTO的落地可以算作高德地图发展史上的第四次重要变革。2002年创立伊始，高德定位导航数据服务商，不做应用，只向整车厂及整车厂指定的导航应用合作伙伴提供数据；2009年，高德升级为“数据+软件”服务商，第一次自己开始做应用；2014年，高德融入阿里体系，开始转型“数据+应用”服务商，迈入3.0阶段。此次，高德则第一次从手机端应用向车机端应用进行了实际衍生，将“数据+应用”中的应用层变得更加丰富，基本可以添加了一个全新的使用场景。不过，这只是俞永福接手高德后，“一个高德”战略的第一步。本文为车云网，欢迎关注,微信添加“cheyunwang”或“车云”订阅公共帐号。
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