NCA材料在大容量高比能量锂离子电池上的应用--《电源技术》2014年07期
NCA材料在大容量高比能量锂离子电池上的应用
【摘要】：为满足动力电源系统在电池大容量、高比能量方面的需求,开发了大容量高比能量锂离子单体电池,通过材料选型、配方优化、电极加工工艺改进以及电池减重设计等方面的研究,制备了容量200 Ah,质量比能量达到220 Wh/kg的单体电池,该电池在常温循环性能、低温放电性能等方面均表现优异,并通过了过充电、过放电、短路等安全性能测试,显示了良好的安全性能。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TM912【正文快照】：
近年来,随着科学技术的不断进步,用于民用、军用领域电源系统的不断升级换代,人们对于锂离子电池也提出了更高的要求。特别是,大容量、高比能量、长寿命锂离子电池的需求非常迫切,同时,对产品使用环境的要求也越来越苛刻。主流的锂离子电池正极材料主要包括LiCoO2、LiNi1/3Mn1
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京公网安备75号5000mAh的超大容量电池的360N4S拆解评测
5000mAh的超大容量电池的360N4S拆解评测
360n4s这款手机想必大家都应该不陌生了，这款机器最多的特点就是内置一颗5000mAh的超大容量电池，今天我们一起来拆解这款机器，来一探8.35mm的厚度机身内是如何装得下5000mAh的超大容量电池的呢？首先拆解准备好拆解工具:螺丝刀、吸盘、撬棒、拨片等相关辅助工具首先将机器关机然后用顶针取出SIM卡拖然后用螺丝刀卸掉数据接口右侧的固定螺丝在卸掉左侧固定的螺丝然后使用专业开屏器辅助拉开一条缝隙缝隙拉出后使用拨片插入，然后小心划开内部扣卡扣卡分离后机身和机壳就可以分离了注意背面有指纹模块，所以不要硬扯，防止扯断排线将机壳顺着指纹排线的走势放平，然后使用绝缘撬棒断开指纹btb机壳成功与机身分离，在机壳与主板对应位置有黑色的石墨导热贴辅助散热。指纹这固定在机壳上。360n4s这款机器机壳的边角部位没有做加厚处理：机壳顶部边角和指纹排线特写机壳底部边角该机采用传统经典的三段式布局，主板区域采用塑料盖板作为主板固定材料机身主板身的边角位置电路板是裸露的，没有保护防护，机壳边角也没有加厚大大降低了机身的安全。如若跌落或者磕碰时，容易损害内部元件，不过机壳是金属材质，一般磕碰应该不会变形。但是不能保证这种没有加厚的机壳设计是否在跌落或者磕碰时不伤到主板，这点令人担心。接下来，用螺丝刀卸掉固定主板塑料盖板上的所有螺丝再用镊子断开RF同轴电缆线然后用手取下塑料盖板取下后的塑料盖板。盖板背部还有固定btb连接器的海绵垫卸去塑料盖板后主板的全貌显现出来，可以看到主要的芯片都被金属屏蔽罩保护。用绝缘撬棒断开主板上btb用螺丝刀卸去主板四周的螺丝用镊子取下前置摄像头断开主摄像头btb然后取下主板主板正反面可以看出主板的集成化很高，包括光线距离传感器，耳机接口，红外发射器，振动器均集成于此背面这是一些弹簧触片和集成芯片用镊子取出屏蔽罩，可以看到底部的射频芯片主板背面的屏蔽罩下面藏着骁龙625处理器，型号是MSM8953。而且还有导热硅脂用镊子取下导热硅脂，散热硅胶辅助将热量传递到导热性更好的金属屏蔽罩上特写处理器——MSM8953主板正反屏蔽罩大部分是焊接在主板上的取下主板后的机身，可以看到像头和听筒取下机身的主摄像头拆下的前后摄像头正面拆下的前后摄像头被面来看下侧边的按键采用带平衡杆的微动设计固定在机壳顶部的听筒顶部的拆完了，接下来继续拆底部的模块，首先卸去小板上所有螺丝螺丝卸掉后取下音腔box、天线支架取下音腔box、天线支架正面取下音腔box、天线支架背面取下扬声器模块之后，还剩下底部的PCB，首先断开与其相连的排线btb以及同轴线然而，小板底部pcb背面的胶水很强，需要加热软化，所以和电池一起加热后取下。在电池的下方有一个透明提手，很明显是用来分离电池的。但是我觉得还是加热后在拆拉更为容易用风枪加热后便可以轻松拉起拉带取下电池这块电池容量5000mAh，18.94Wh，充电限制电压4.4v，支持快充。别面可以看到粘贴的粘胶小板加热后使用绝缘撬棒小心翘起便可以取下取出后的小板正面，底部PCB上集成了Micro USB数据接口取出后的小板反面，麦克风以及天线的触点拆解全家福这款机器拆解难度不大，最难得就是机壳分离。机身内部整体设计布局合理，所以才能容下5000mAh的超大容量电池，但是主板部件没有完全保护，有所裸露，还有机壳边缘未加厚处理，如果不小心磕碰有可能伤到主板不能使用。但是如果小心机器损伤这个几率不大。但是对于千元机来说，这已经不错了。这款机器你喜欢吗？拆机有风险！拆机需谨慎！本文为头条号作者原创，未经授权，不得转载。
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高科技加持下的新型电池大全：大容量、长续航
来源：作者：小鹏汽车责编：晨风
电池是将化学反应产生的能量直接转换为电能的一种装作。具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小，并且结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，性能稳定可靠的特点，给现代社会生活带来很多便利。1800年，意大利科学家伏打（Volta）将不同的金属与电解液接触做成Volta堆，被认为是人类历史上第一套电源装置。人类先后发明了铅酸蓄电池、以NH4Cl为电解液的锌—二氧化锰干电池、镉-镍电池、铁-镍蓄、碱性锌锰电池和锂离子电池等。随着研究不断深入，近年不断出现新型电池。燃料电池燃料电池（Fuel Cell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。氢-氧燃料电池反应原理，是电解水的逆过程。电极应为：负极：H2 +2OH-→2H2O+2e-正极：1/2O2+ H2O 2e-→2OH-电池反应：H2+ 1/2O2==H2O燃料电池涉及化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等学科的有关理论，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，没有像通常的火力发电机那样通过锅炉、汽轮机、发电机的能量形态变化，避免中间转换的能量损失，因而能量转换效率比较高。火力发电和核电的效率大约在30%～40%，而燃料电池电能转换效率能达到45%～60%。另外，燃料电池电站占地面积小，建设周期短，电站功率可根据需要由电池堆组装，安装地点灵活，十分方便。燃料电池无论作为集中电站还是分布式电站，或是作为小区、工厂、大型建筑的独立电站都非常合适。负荷响应快，运行质量高；燃料电池在数秒钟内就可以从最低功率变换到额定功率。石墨烯电池&石墨烯电池，是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间能快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。石墨烯(Graphene)是从石墨材料中剥离出来、由碳原子组成的只有一层原子厚度的二维晶体。2004年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，成功从石墨中分离出石墨烯，证实它可以单独存在，两人也因此共同获得2010年诺贝尔物理学奖。随着批量化生产以及大尺寸等难题的逐步突破，石墨烯的产业化应用步伐正在加快，基于目前已有的研究成果，最先实现商业化应用的领域可能会是移动设备、航空航天、新能源电池领域。应用石墨烯材料制成的新型电池，尺寸和重量均将变小，而且能量储存密度得到很大提高。更重要的是，它大大缩短了充电时间，方便了消费者。美国俄亥俄州的Nanotek仪器公司利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新的电池。这种新的电池可把数小时的充电时间压缩至短短不到一分钟。分析人士认为，未来一分钟快充石墨烯电池实现产业化后，将带来电池产业的变革，从而也促使新能源汽车产业的革新。新型石墨烯电池实验阶段的成功，无疑将成为电池产业的一个新的发展点。电池技术是电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而目前的电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段，石墨烯储能设备的研制成功后，若能批量生产，则将为电池产业乃至电动车产业带来新的变革。正是看到了石墨烯的应用前景，许多国家纷纷建立石墨烯相关技术研发中心，尝试使用石墨烯商业化，进而在工业、技术和电子相关领域获得潜在的应用专利。欧盟委员会将石墨烯作为&未来新兴旗舰技术项目&，设立专项研发计划，未来10年内拨出10亿欧元经费。英国政府也投资建立国家石墨烯研究所（NGI），力图使这种材料在未来几十年里可以从实验室进入生产线和市场。中国在石墨烯研究上也具有独特的优势，从生产角度看，作为石墨烯生产原料的石墨，在我国储能丰富，价格低廉。另外，批量化生产和大尺寸生产是阻碍石墨烯大规模商用的最主要因素。利用化学气相沉积法成功制造出了国内首片15英寸的单层石墨烯，并成功地将石墨烯透明电极应用于电阻触摸屏上，制备出了7英寸石墨烯触摸屏。钠硫电池&钠硫电池，是一种以金属钠为负极、硫为正极、陶瓷管为电解质隔膜的二次电池。在一定的工作度下，钠离子透过电解质隔膜与硫之间发生的可逆反应，形成能量的释放和储存。一般常规二次电池如铅酸电池、镉镍电池等都是由固体电极和液体电解质构成，而钠硫电池则与之相反，它是由熔融液态电极和固体电解质组成的，构成其负极的活性物质是熔融金属钠，正极的活性物质是硫和多硫化钠熔盐，由于硫是绝缘体，所以硫一般是填充在导电的多孔的炭或石墨毡里，固体电解质兼隔膜的是一种专门传导钠离子被称为Al2O3的陶瓷材料，外壳则一般用不锈钢等金属材料。钠硫电池能量密度和转换效率高，是一种能够同时适用于功率型储能和能量型储能的蓄电池，自2003年起，日本和美国相继建设了多个兆瓦级的钠硫电池储能电站。不过钠硫电池的制造比较困难，对电池材料、电池结构要求高，因此制造成本较高。钠硫电池在使用时对运行条件的要求苛刻，必须维持在300～350℃，需要附加供热设备来维持温度。另外，电池运行的控制也比较困难，例如在线测量充放电状态不能做到很准确，必须周期性地进行离线度量；安全性相对也稍差。由于钠硫电池产品的制造比较困难，目前只有少量的钠硫电池产品已经商业化。前几年，上海市电力公司与中科院上海硅酸盐研究所联合开发出大容量钠硫电池，其关键技术和关键工艺已取得重大突破，但是关键装备和工业化生产仍存在巨大差距，国内钠硫电池储能技术和应用在短期内还很难取得突破。钠硫电池具有许多特色之处：一个是比能量(即电池单位质量或单位体积所具有的有效电能量)高，其理论比能量为760Wh/Kg。另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200-300mA/cm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。当然，事物总是一分为二的，钠硫电池也有不足之处，其工作温度在300-350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。但采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。空气电池锂空气电池是一种用锂作阳极，以空气中的氧气作为阴极反应物的电池。放电过程：阳极的锂释放电子后成为锂阳离子(Li+)，Li+穿过电解质材料，在阴极与氧气、以及从外电路流过来的电子结合生成氧化锂(Li2O)或者过氧化锂(Li2O2)，并留在阴极。锂空气电池的开路电压为2.91 V。新型锂空气电池在空气中以0.1A/g的放电率进行放电时，放电能约为9000mAh/g。以前的锂空气电池的放电能仅为700～3000mAh/g，可以说实现了能的大幅增加。另外，充电能也达到约9600mAh/g。如果使用水溶液取代水溶性凝胶，便可在空气中连续放电20天，其放电能约为50000mAh/g，比原来约高10倍。由于锂空气电池的能量原本就比锂离子电池约高10倍，因此使用新技术后共比锂离子电池约高100倍。虽然锂空气电池有明显优点，但缺点也很突出，距离大规模商业化还有一定距离。电池的反应产物过氧化锂及反应中间的产物超氧化锂都有较高的反应活性，会分解电解液，因此几个充放电循环后电池电量就会急剧下降，电池寿命较短;由于过氧化锂导电性能差，充电时很难分解，需要很高的充电电压，这还会导致分解电解液及碳电极等副作用。放电时，过氧化锂会堵塞多孔碳电极，导致放电提前结束;充电时，锂金属负极表面会呈树枝状向正极生长，最终可能导致短路，存在安全隐患;锂金属与空气中的水蒸气、氮气、二氧化碳都会发生反应，导致负极材料消耗，最终使电池失效。飞轮电池飞轮电池是20世纪90年代提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池&充电&增加了飞轮的转速从而增大其功能;放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。当飞轮电池发出电的时，飞轮转速逐渐下降，转速极高(高达200000r/min，使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能量可达150W·h/kg，比功率达W/kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮电池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶600km，由静止到96km/h加速时间为6.5秒。&飞轮&这一储能元件，已被人们利用了数千年，主要是利用它的惯性来均衡转速和闯过&死点&，由于它们的工作周期都很短，每旋转一周时间不足一秒钟，在这样短的时间内，飞轮的能耗是可以忽略的。现在想利用飞轮来均衡周期长达12~24小时的能量，飞轮本身的能耗就变得非常突出了。能耗主要来自轴承摩擦和空气阻力。人们曾通过改变轴承结构，如变滑动轴承为滚动轴承、液体动压轴承、气体动压轴承等来减小轴承摩擦力，通过抽真空的办法来减小空气阻力，轴承摩擦系数已小到10-3。即使如此微小，飞轮所储的能量在一天之内仍有25%被损失，仍不能满足高效储能的要求。近年来，飞轮储能技术取得突破性进展是基于下述三项技术的飞速发展：一是高能永磁及高温超导技术的出现；二是高强纤维复合材料的问世；三是电力电子技术的飞速发展。超导磁悬浮原理是这样的：当我们将一块永磁体的一个极对准超导体，并接近超导体时，超导体上便产生了感应电流。该电流产生的磁场刚好与永磁的磁场相反，于是二者便产生了斥力。由于超导体的电阻为零，感生电流强度将维持不变。若永磁体沿垂直方向接近超导体，永磁体将悬空停在自身重量等于斥力的位置上，而且对上下左右的干扰都产生抗力，干扰力消除后仍能回到原来位置，从而形成稳定的磁悬浮。若将下面的超导体换成永磁体，则两永磁体之间在水平方向也产生斥力，故永磁悬浮是不稳定的。利用超导这一特性，我们可以把具有一定质量的飞轮放在永磁体上边，飞轮兼作电机转子。当给电机充电时，飞轮增速储能，变电能为机械能;飞轮降速时放能，变机械能为电能。飞轮储能大小除与飞轮的质量(重量)有关外，还与飞轮上各点的速度有关，而且是平方的关系。因此提高飞轮的速度(转速)比增加质量更有效。但飞轮的转速受飞轮本身材料限制。转速过高，飞轮可能被强大的离心力撕裂。故采用高强度、低密度的高强复合纤维飞轮，能储存更多的能量。目前选用的碳纤维复合材料，其轮缘线速度可达1000米/秒，比子弹速度还要高。正是由于高强复合材料的问世，飞轮储能才进入实用阶段。
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版权所有 鲁ICP备号w88top优德官网线上娱乐平台_【】2015年度电池行业十大国际新闻
19:38:00来源: 中国电池网
&&& ，世界气象组织表示，全球气候状况将是史无前例的，温室气体在大气中的浓度创了新高，可能是有记录以来最热的年份。成为世界焦点，在全球碳排放比例中占据25%的交通排放，更会是接下来全球所有国家治理的重中之重。
&&& 2015年，全球业正式开启电动模式。从中国密集出台了多达70份的新能源汽车政策以及规划文件，可以看出中国政府发展新能源汽车的力度和决心。
&&& 2015年，中国新能源车的累计销量将突破30万辆，和美国一样成为世界上销售新能源汽车最多的国家。作为新能源汽车的核心部件，动力迎来春天，一场席卷全球的电池争霸战已拉开。在盘点电池行业国际新闻时发现，传统的跨国巨头早已将触角伸向了这场席卷全球的新能源革命，而作为动力和储能的主角&&电池产业链力拔头筹，巨量资金砸向电池。这无疑是对电池行业的重大持续利好！
2015年氢燃料电池汽车迎市场化元年
：氢燃料电池
&&& 新闻回放：2015年似乎可以称作氢燃料汽车市场化的元年。虽然一些车企早在20多年前就开始进行氢燃料汽车研发了，不过氢燃料汽车真正实现量产和上市则是近一两年来的事情。
&&& 去年在各自的本土市场试水推出之后，现代和丰田旗下的首款氢燃料汽车今年以来陆续登陆欧美市场。在本届东京车展上，本田加入现代和丰田的阵营，推出旗下首款量产氢燃料电池车，一些车企也在车展上秀出氢燃料电池概念车。还有不少车企表示到2020年将推出量产版氢燃料汽车，一些国家也在积极推进相关基础设施建设，2020年氢燃料汽车或迎来井喷。
&&& 随着社会和技术的进步，传统能源日益枯竭，国内车企需要考虑得更加长远一些，开始着手氢燃料技术研发了，他们不妨&抱团&研发，就如同丰田与宝马，戴姆勒与日产、福特，本田与通用都在合作研发氢燃料技术一样，以分摊高额成本。
南京LG化学动力电池项目竣工投产 可供10万辆电动车
新闻主角：LG化学
&&& 新闻回放：10月27日，位于南京开发区的南京LG化学新能源电池项目（一期）举办竣工投产仪式。该工厂总建筑面积8万平方米，足足有3个足球场大小，不仅是LG化学在中国设立的全球最大新能源汽车电池项目，同时也有望成为全球最大的电动汽车电池生产基地。该项目从开工到投产仅花费一年时间，体现了南京利用外资的高效率。
&&& 该工厂生产能力雄厚，可年产供5万多辆纯电动汽车（以一次充电续航里程达320公里的电动车为准）和18万多辆插电式混合动力版汽车（PHEV）使用的电池，并且采用&一条龙&生产模式，可迅速满足当地顾客需求。
&&& 据悉，该工厂已吸引上海汽车、东风汽车、第一汽车等中国主流为其客户，且从其他16家汽车制造商获得电池订单。南京工厂表示，争取到2020年将生产规模扩至目前的4倍以上。
三星SDI工厂落户西安 成首家外企进军汽车电池市场
新闻主角：三星SDI
&&& 新闻回放：10月22日竣工的三星SDI西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力(纯电动EV标准)电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。
&&& 中国是全球最大的汽车市场，在电动汽车市场上其增长潜力也是最大，据预测全球汽车电池市场上中国的比重由2014年的4%将到2020年提升为20%。三星SDI预测，今后市场需求还会不断扩大，届时将增加生产线，计划到2020年分多个阶段完成约6亿美元的投资，并实现年销售额突破10亿美元目标。
博世收购知名电池公司Seeo 看重轻量化锂动力电池
新闻主角：、Seeo电池公司
&&& 新闻回放：9月1日，据路透社报道，全球知名汽车配件制造商博世集团成功收购了位于加州海沃德市的Seeo电池公司。据悉，该公司已经研发出能够提升电动汽车2倍续航能力的新一代锂电子电池。
&&& Seeo公司主要研发可充电的，成立于2007年，其前身是美国能源部所属的劳伦斯伯克利国家实验室（Lence Berkeley National Laboratory）。目前，Seeo公司是劳伦斯伯克利国家实验室唯一授权拥有核心专利的，能够帮助博世大规模生产轻量化电池的企业。
&&& 另外，博世和Seeo还与日本著名的GS YUASA（汤浅）电池公司和三菱重工共同建立了新工厂，主攻高效轻量化的锂离子电池制造。按照博世的说法，他们十分看好这一产业，并认可GS YUASA（汤浅）在电池单元组方面的技术储备以及三菱重工在工业基地建设方面的能力。
日本旭化成22亿美元收购美国 Polypore 成隔膜世界巨头
新闻主角：日本旭化成、美国Polypore
&&& 新闻回放：日本旭化成8月27日宣布，已于26日完成了对美国电池绝缘体生产商Polypore International公司的收购。旭化成今后将强化因环保而有望增长的电动及混合动力汽车相关业务。
&&& 在隔膜领域，日本厂商的竞争优势正在形成。东丽排名第二，居世界首位的旭化成拥有34.9%的市场份额，此次被收购的美国Polypore International公司居第三位。
江森自控拟在美国扩产AGM电池 总投资1.3亿美元
新闻主角：江森自控
&&& 新闻回放：8月5日，江森自控发布官方声明称，得益于搭载起停系统的汽车需求增长，其将在美国托莱多（Too）工厂扩产吸附式玻璃纤维隔板（AGM）电池。
&&& 托莱多工厂于2012年开始投产用于起停技术的AGM电池，江森自控在声明中表示，此次扩产工作将于明年完成，整个项目投资总额将达到1.3亿美元。
&&& 江森自控美洲公司副总裁Petar Oklobdzija指出，目前汽车制造商正寻求更节能更先进的技术，以应对日趋严格的燃油经济性指标和碳排放法规。未来三至五年内，将有更多的新车会配备起停系统或者类似的技术，预计到2020年，美国将有900万辆起停汽车上路。
特斯拉发布家庭储能电池产品 股价三个月飙涨34%
新闻主角：特斯拉
&&& 新闻回放：6月13日消息，据台湾科技新报报道，美国电动车制造商特斯拉（Tesla Motors）发布电力储存系统之后，股价一路看涨，有分析师认为，未来还有 30% 的上涨空间。不过也有人认为，特斯拉近来涨势过猛，恐怕会拉回修正。
&&& 美国当地时间4月30日，特斯拉在其位于美国加利福尼亚州帕洛阿尔托(The Palo Alto, Calif.)的总部正式推出了面向家用、商用的不同系列的电池产品。
&&& 据介绍，特斯拉的家用储能电池名为&Powerwall&，是一个可充电的锂离子电池，平时安装在家庭的墙壁上。Powerwall包含特斯拉锂电池包、液态热量控制系统和一套接受派分指令的软件。这一整套设备将被无缝安装在墙壁上，并能和当地电网集成，以处理过剩的电力，实现转移负荷、电力备份以及太阳能发电自给。
&&& 上市第一周其订单总金额就达到了约8亿美元。其中，近6.25亿美元订单用于商用，其余的订单则用于家用。
日立化成拟砸100亿日元在美国投建负极材料工厂
新闻主角：日立化成、特斯拉
&&& 新闻回放：5月，因看好电动车用电池需求将持续走扬，日立集团旗下子公司日立化成工业（Hitachi Chemical）计划砸下100亿日元于2018年度结束前在美国兴建锂离子电池关键材料&&负极材料工厂，目标为打进美国豪华电动车制造商特斯拉供应链。
&&& 报道称，目前日立化成主要在日本及中国生产负极材料，其全球市占率高达约3成（以金额换算）位居首位，而待上述美国工厂导入量产后，日立化成负极材产能有望大幅扩增至现行的2倍至3倍。
&&& 目前，日立化成已供应负极材给日产(Nissan) 电动车聆风（Leaf）使用，而日本松下（Panasonic）计划在美国内华达州兴建供特斯拉需求的锂离子电池工厂，日立化成则计划供应负极材给日本松下（Panasonic）。
巴斯夫状告！美国ITC对锂电池及负极材料等启动337调查
新闻主角：巴斯夫、美国ITC
&&& 新闻回放：3月24日，美国国际贸易委员会（ITC）投票决定对部分锂金属氧化物负极材料、锂离子电池及其同类产品启动337调查。涉案产品是用于锂离子电池的锂金属氧化物负极材料，以及用于电动工具的锂离子电池等。
&&& 日，美国巴斯夫公司和UChicagoArgonneLLC公司向美国ITC提交申请，指控美国进口以及美国国内市场销售的部分锂金属氧化物负极材料、锂离子电池及其同类产品侵犯了其专利权（美国注册专利号80143），请求启动337调查，并发布有限排除令和禁止令。
&&& 美国ITC最终将下列企业作为本案的被诉方：日本牧田株式会社(MakitaCorporation,Japan)；牧田美国公司(MakitaCorporationofAmerica)；比利时优美科公司(UmicoreN.V.,Belgium)；优美科美国公司(UmicoreUSAInc.,USA)。
三星SDI收购Magna电池组业务 跃居全球首位
新闻主角：三星SDI、Magna
&&&& 新闻回放：韩国首尔2月24日消息，三星SDI将收购全球汽车配件厂商Magna International的电动汽车用电池组（Pack）业务，以此确保其电动汽车用电池领域的全球最高竞争力，实现从电芯、模块到电池组的电动汽车电池系统全程综合业务体制。汽车用电池芯竞争力全球排名首位的三星SDI通过这次收购确保MSBS的电池组技术，将会跃居全球电动汽车电池市场的首位。
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编辑：鲁迪
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