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建筑贴膜施工及验收规程
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[导读]作者：黄苏飞原创技术帖汽车之家首发在之家论坛泡了很多年，看过一些玻璃贴膜相关的技术帖，真正把贴膜这件事说明白的人还真不多。所以我想站出来发一...
作者：黄苏飞原创技术帖汽车之家首发在之家论坛泡了很多年，看过一些玻璃贴膜相关的技术帖，真正把贴膜这件事说明白的人还真不多。所以我想站出来发一些真正有参考价值的技术帖，真实地还原汽车贴膜本身的利和弊，让您真正了解自己的玻璃是什么属性？到底需不需要贴膜？我在汽车玻璃和贴膜领域都有相关工作经验，是从理论和实践的角度写的这篇文章。发帖的主要目的是分享知识，帮助有需要的车友。有讲得不对的地方欢迎指出。说贴膜没用的和国外都不贴膜的请认真看完了再说，废话不多说了，还是进入主题吧！先来了解一下汽车玻璃的几种类型，分别都是什么属性，然后根据自己车上的玻璃属性去对号入座，再决定贴还是不贴。如果觉得贴膜有用，理性消费，不要以为多花钱效果就一定好。下面图中测试用的仪器可以读出玻璃或者太阳膜的三个性能指标，太阳能的热量分别占比是紫外线 3%，可见光44%，红外线53%。红外线阻隔率并不代表总隔热率，很多车膜销售经常把隔红外线说成是隔热率，这种说法有很强的误导性。可以看到红外和可见光占总太阳能的97%，紫外线热量可以忽略。由此看出红外线阻隔越高，隔热性能越好，可见光透过率越高，看车窗外的清晰度越好，但同时总隔热率也会牺牲一部分。很多人买的高端车侧后档原厂标配了高隔热XIR玻璃（红外阻隔85%），自己又不太懂，结果听卖膜的销售一忽悠，贴了个全车七八千的顶级前挡膜，却感觉还是很热。因为销售根本就不懂这个隔热原理，或者只是想提高销售业绩。其实这种玻璃侧后档只需要贴一个透光率低的常规隔热膜（花费一千元）就有高于顶级透明膜的总隔热效果。但如果你还是想要高透光，贴顶级透明膜当然也能提升一些隔热性能，效果自然不太理想。前风挡要求透光70%以上，所以XIR前挡玻璃要提升隔热最好选择顶级前挡，贴常规膜几乎没什么作用。第一大类：钢化玻璃1.侧窗后风挡普通浅色钢化玻璃普通浅色钢化玻璃通常应用于整车售价10W左右汽车的侧窗和后风挡，钢化玻璃的硬度是普通玻璃的4倍，所以即使用板砖也很难一次就把玻璃拍碎。这种隔热属性的玻璃不贴膜的话真的会晒得受不了，紫外线阻隔几乎没效果，极易晒伤皮肤，建议要贴就贴个总隔热率高的膜。钢化玻璃的破碎状态是呈米粒状，没贴膜的话如果玻璃破碎会整体崩溃，散落车内细小碎渣弄到眼睛里或扎进肉里是很难受的。容易遗失物品，不知情的话下雨天车内容易进水。贴膜后的钢化玻璃破碎后会整体粘在玻璃框上，膜在玻璃内侧的拉力会使破碎的玻璃向外呈拱起状态，所以把玻璃从外向车内不易推入车内（防盗窃），而从车内向外很容易就推出去了（不影响逃生）。至于很多人说贴了膜后无法逃生，其实就是钢化玻璃太硬，并不是膜在起作用，从车内逃生需要逃生锤敲击玻璃的边缘部位很容易就敲碎了，然后直接就可以把贴了膜的玻璃整块推出去。所以，建议大家在车内备一个逃生锤，不要妄想拳头可以砸碎钢化玻璃，那是拍电影。2.侧窗和后风挡浅绿色隔热钢化玻璃浅绿钢化玻璃一般应用于15-80W档次车型侧窗和后风挡，隔热性能相对于浅色钢化来说更好些，但是总隔热率30%左右的数据和实际体验还是会感觉很晒，紫外线阻隔也并不理想。4S店销售一般会告诉你此车配有隔紫外线隔热玻璃，不用贴膜，其实只是促成销售夸大了玻璃性能。最后谁热谁知道，想要提高隔热性能只能选择贴膜了。3.侧窗和后风挡茶色隔热钢化玻璃茶色钢化玻璃一般用于少数中低端车的后侧窗和后风挡，隔热性能相对于深色高隔热玻璃来说差距很大，紫外线阻隔也并不理想，贴膜肯定是能提升隔热和隔紫外性能的，当然不贴的话也能勉强用。4.侧窗和后风挡深色隔热钢化玻璃深色高隔热钢化一般应用于高端轿车或越野车后侧窗，总隔热率高达60%以上。这种玻璃隔热已经很好了，贴顶级膜太浪费了，土豪请随意。这种玻璃贴膜的主要作用就是提升安全防爆效果和隔紫外线功能，隔热提升很难，所以建议选择安全膜。5.化学钢化高强度玻璃化学钢化也叫低温钢化，使用离子交换方式使玻璃表面的抗冲击强度比普通玻璃高5-10倍。一般用于特种车辆的防爆和防弹领域，像高铁车头玻璃就是应用的化学钢化玻璃。因为强度太高，所以不能应用于汽车前风挡，如有特殊需求可以更换这种玻璃，配合防弹膜使用可以有效防弹和防止高速外物贯穿。第二大类：夹胶玻璃1.前风挡普通夹胶玻璃普通夹胶玻璃通常应用于汽车的前风挡（强制要求），部分高端或选配的车型也应用于侧后档（极少）。前挡夹胶玻璃中间有一层PVB胶片（阻隔99%的紫外线），即使破碎后也不会大面积飞溅伤人（安全），比钢化玻璃容易砸碎，但不易贯穿，防盗效果很好，缺点是关键时刻不易逃生！一般破碎后裂纹呈蛛网状，没有贯穿的情况下内侧玻璃会有部分飞溅，只是有些裂纹是不会进水的。至于隔热性能，由于透光率太高，隔红外太低，所以夏天非常晒。有必要贴高隔热太阳膜，靠空调只能把温度降下来，太阳直射的灼痛感会让你心情烦躁。夹胶玻璃的抗穿透性比钢化玻璃好，夹层的PVB胶片有一定缓冲作用，一般能抵御500克的钢球以60公里时速撞击而不穿透。贴普通太阳膜对于抗穿透性没有太大提升，但如果用的是4密尔以上厚度的安全膜就会有很大提升。玻璃撞击破碎后这种细小碎渣虽然不会有很大的安全隐患，但是非常尖锐锋利，特别容易扎进肉里不好清理。2.浅绿色隔热夹胶玻璃浅绿夹胶是一般应用于中端车型的前风挡或前侧窗，太阳能阻隔以吸收为主。但因为透光太高，红外阻隔率也不高，所以总隔热率还是较低，很有提升必要，对于抗紫外线不用过多考虑。贴膜后的夹胶玻璃被砸碎后（未击穿）内侧玻璃不会飞溅残渣，所以说相对安全一些。普通太阳膜对于前挡的抗击穿性似乎没有什么作用，只能起到简单的包覆作用，如果真要提升抗穿透性就必须贴更厚的安全膜，或者更换离子钢化玻璃（高铁用）。而且万一发生事故千万不要妄想从前风挡逃生，夹层的抗冲击胶片和玻璃边缘的密封胶都非常坚固。3.XIR浅色夹胶夹膜玻璃XIR浅色夹胶夹膜玻璃一般是豪华车顶配车型才有的配置（如宾利、劳斯、帕纳梅拉、奔驰S600等），隔热原理是主要反射次要吸收。一般应用于前风挡和两个前窗，可选配全车玻璃都使用这种类型，价格昂贵。隔热红外属性较强，但透光率都在70%以上，所以总隔热率不高。如果想要提升隔热性能，最高效的方法是降低透光率，贴一个常规的深色膜效果就很好了，如果非要高透光高隔热的话建议贴高隔热顶级前挡膜。特别需要提到一点，夹胶玻璃在需要逃生时非常困难，没有工具是无法逃生的。这也是很多车只有前三块配置这种玻璃的原因。4.XIR深色夹胶夹膜深色XIR夹胶隔热玻璃一般应用于高端车顶配的侧后档（如帕纳梅拉、路虎揽胜等），具有超强的隔热性能，价格昂贵。因为本身具备阻隔红外线85%以上的能力，而且透光率在20%以下，紫外线阻隔99%，所以总隔热率本身就已经在60%以上了。这种玻璃是没必要贴膜的，贴膜的唯一作用就是能防止玻璃砸碎后内侧玻璃散落碎渣。5.多层夹胶防弹玻璃夹胶防弹玻璃属于特种玻璃，一般为原厂定制或后期改装，如果没有隔热层的话可以用贴膜来提升。一般比较少见，所以这里我就不多说了。根据上述汽车玻璃的10种类型，大家可以看到每一种玻璃的隔热性能和属性都是不一样的。我们要根据自己的需求去选择贴不贴膜，如果觉得原厂玻璃不能满足自己的需求就去用贴膜来提升隔热性能，毕竟膜不是给车贴的，而是给自己贴的。国外到底贴不贴膜1、法规层面：美国每个洲对汽车玻璃的透光率要求都不同，多数只是要求前三块玻璃透光高于70%，后面几块高于70%或20%，为的是行车安全和防止抢劫事件发生。国外贴不贴膜网络上有相关专业文章，大家可以搜一下。不过据我所知，美国有一些专业的贴膜机构，在国外热销的太阳膜透光率都在75%以上，所以从颜色上看贴上跟没贴差不多。在国内，贴上膜后基本上玻璃透光都不到70%，虽然政策有要求，但??????你懂的~~~。以下两张图摘自网络2、配置层面：美国或欧洲国家的很多中高档车侧后档都是用的夹胶或者XIR隔热玻璃，隔红外线已经很好了，贴上浅色膜隔热性能无法提升，贴深色膜透光就不达标了。而同款车在中国把夹膜XIR隔热玻璃减配成了浅绿色隔热玻璃，同款车玻璃的隔热性能大打折扣。4S店的销售说原车玻璃隔热很好不需要贴膜了，其实只是为了销售而夸大了原车玻璃的性能，最后谁热谁知道。3、消费观念：每个国家和地区的紫外线强度和气温都不同，每个国家的车玻璃本身属性也太不一样，每个国家对玻璃透光要求不一样，所以每个人对贴膜这件事的消费观念也不一样。美国人觉得晒晒太阳挺好，没事还得出去晒晒皮肤呢，但皮肤癌却是美国发现最多的。所以贴不贴是完全取决于自己的消费观念，没必要看外国人是否贴膜。贴膜能否提升隔热性能太阳膜跟玻璃一样，有的膜看着很黑，隔红外能力却很弱，总隔热率自然不高。有的膜看着很浅，隔红外能力却很好，总隔热率也高不到哪去。但作为前挡膜来说，透光不能低于70%，那只能在红外阻隔上下功夫，一张优质的前挡膜可以PK6-8张常规膜的红外阻隔性能。至于贴膜后能否提升玻璃的隔热性能，答案是肯定的，只不过提升的幅度不同。最后提醒大家一定要根据自己车型的玻璃去选择贴什么膜，谁的钱也不是捡来的，把钱花在刀刃上才是理性消费。希望我写的文章对大家有所帮助，也希望大家多多支持。特别感谢耐心看完的朋友们！
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取消成功！5.2建筑玻璃安全膜
5.2.1选用建筑玻璃安全膜时,除应计算5.1.2规定的热应力,还必须使贴膜后玻璃的落球冲击性能达到《夹层玻璃》GB9962中规定的落球冲击性能要求;霰弹袋冲击性能达到《夹层玻璃》GB9962中规定的不低于Ⅲ类夹层玻璃的霰弹冲击性能要求.
5.2.2一般情况下,应根据工程设计需要及&安全防爆膜选择表&选择不同厚度的安全膜,安全防爆膜选择表见附录C.但是当玻璃的厚度≥10mm或玻璃的面积≥1.5m2时,安全膜厚度应比原设计厚度增厚1~2个级别.
5.3建筑玻璃节能膜
选用建筑玻璃节能膜时,除应计算5.1.2规定的热应力,还必须计算贴膜后玻璃的传热系数和遮阳系数,以保证其符合相应节能规范的要求..
5.4使用寿命
玻璃膜的使用寿命应≥15年.
6.1一般规定
6.1.1贴膜施工时必须有确保施工顺利进行的各类工具,原辅材料及施工场地.
6.1.2宜在自然气候条件下安装玻璃膜,应尽量避免在过热和过冷的气候条件下安装玻璃膜.
6.1.3不同的玻璃对贴膜有一定限制,在贴膜之前应详细查阅&应力积分表&.
6.1.4大多数玻璃膜适用于室内,如外贴时应使用外用膜.
6.1.5粘贴外用膜必须使用与之配套的安装胶,内用膜安装胶不得用于外用膜.
6.1.6玻璃,玻璃膜使用时必须提供同批次产品的具有中文标识的出厂质量合格证,产品出厂的质量证明书,有效期内的型式检验报告(包括耐候性试验)等.
6.1.7清洗液,安装胶,润滑剂等辅助材料应提供同批次产品的质量证明书.
6.1.8贴膜施工所使用的清洗液,安装胶,施工工具和贴膜清洗养护用品均应采用该膜配套的产品.
6.1.9贴膜施工的人员应经过专业培训.
6.2贴膜的施工
6.2.1贴膜根据工程需要,分为在既有建筑的玻璃上贴膜和未安装的建筑玻璃贴膜两种.
6.2.2在既有建筑的玻璃上安装贴膜时,应将有碍施工物件拆除移去.现场施工场所应保持清洁,并采用防水帆布或塑料膜等保护贴膜玻璃不被污染.
6.2.3在玻璃深加工工场贴膜时,应保持贴膜工场干净整洁,防止灰尘等在玻璃表面粘附.
6.2.4在贴膜之前,应用专用刀具将玻璃上的泥尘,油漆,硅酮胶等粘着物清除,用柔软无屑棉布擦去窗框周围的尘埃,所有窗角,槽口及附件均应擦拭干净.
6.2.5玻璃表面污物清除后,用专用清洗液充分润湿玻璃表面,均匀擦洗整个表面,洗去玻璃表面的油迹和浮尘.
6.2.6在玻璃表面清除之前,不可用清洗液擦洗砂粒严重污染的玻璃表面;在刮铲玻璃表面粘着物时应用专用工具,不得损伤玻璃,窗框及密封条等附件.
6.2.7应防止灰尘与污水沿窗框边缘渗入粘污窗框与玻璃表面,在施工前应先用美纹胶带将边框贴封.
6.2.8清洗后,用安装胶首次均匀地润湿整面玻璃,再用普通橡胶刮擦板刮去玻璃表面的安装胶,彻底去除玻璃上留下的尘埃和粘污物.
6.2.9在整个玻璃表面再次均匀地喷上安装胶后,立即把贴膜浮铺到玻璃面上,滑向正确的位置.
6.2.10采用专用刮板工具将膜下的大部分安装胶小心均匀刮除,并防止贴膜边部的水分及空气再次渗入膜下.同时,应确保玻璃或窗户的边缘留有空隙.
6.2.11当玻璃完成贴膜施工后,可用不含氨离子的窗膜清洁剂清洗贴膜表面和窗框.
6.2.12施工过程中,不得使玻璃局部升温.
6.2.13贴膜一个月后,才可施工与膜配套的密封胶.
6.2.14玻璃膜外贴施工后要有防水措施,以免雨水影响安装胶和密封胶的干燥.
6.3贴膜的拼接与边部固定
6.3.1在玻璃上拼接玻璃膜时,应使接缝对称,与周围环境相协调,两片膜之间应无可视色差.拼接方法为:
1 重叠法:重叠宽度不应大于1.5
2 拼缝法:拼缝宽度应小于0.5mm.
6.3.2建筑安全膜边缘应与边框固定,固定材料应采用中性硅酮密封胶将边框与膜牢固连接,连接宽度不得小于12mm.
7.1一般规定
7.1.1玻璃贴膜作为一个分项工程,应进行该项工程的验收.
7.1.2贴膜玻璃的检验批应按下列规定划分:
同一品种,类型,规格的膜和玻璃,在同一工艺条件粘贴的产品,每1000m2划分为一个检验批,总量不足1000m2时作为一个检验批,1000m2以上作为两个检验批.
7.1.3 每一检验批质量验收的抽查数量应符合下列规定:
1 建筑安全贴膜玻璃的安全性能验收时,每检验批抽取12块规格为610mm×610mm的试样(含备样6块)检验落球冲击性能,4块规格为1930 mm×864mm的试样检验霰弹袋冲击性能. 2建筑节能贴膜玻璃的热工性能验收时,每检验批抽取1组(樘)检验贴膜前后门窗或幕墙的热工性能.当无最终产成品时允许每检验批抽取不应少于5%并不得少于3块的贴膜玻璃复验玻璃贴膜前后的可见光透射比,紫外线阻隔率等,低于3块时全数检查.
3 贴膜玻璃的外观质量验收时,每检验批抽取不少于5%并不得少于6块样品检验外观质量,低于6块时全数检查.
4 贴膜玻璃的耐划伤程度验收时,每检验批抽取不少于5%并不得少于6块样品检验耐划伤程度,低于6块时全数检查.
7.1.4 抽查验收不合格时的复验:
当贴膜玻璃的检验项目抽查验收不合格时,再从同批次产品中抽查2倍上述数量的贴膜玻璃
进行不合格项目的复验.如复验合格则判该批产品合格;如主控项目复验不合格则判该批产品不合格,如一般项目复验不合格则判该批产品的该项目不合格.
7.2验收时应提供的资料
7.2.1膜和玻璃的出厂合格证,质量证明书,有效期内的型式检验报告(包括耐候性试验),进口膜应提供进口报关单,原产地证书,经销商授权书.辅助材料的质量证明书.
7.2.2每一检验批的主控项目和一般项目的验收报告.
7.2.3贴膜施工过程中的记录资料.
7.3主控项目
7.3.1建筑安全贴膜玻璃的验收
建筑安全贴膜玻璃必须在施工时准备相同制作条件,制作工艺的贴膜玻璃试样,进行落球冲击,霰弹袋冲击性能试验,以检验建筑安全膜与玻璃复合后的安全性能.
检验方法:按照《夹层玻璃》GB9962中的规定进行.
7.3.2建筑节能贴膜玻璃的验收
建筑节能贴膜玻璃必须在施工时准备相同制作条件,制作工艺的贴膜玻璃试样,检查传热系数,遮阳系数,以检验建筑节能膜与玻璃复合后的热工性能.
检验方法:采用同一构件,将其玻璃贴膜前后的热工性能进行比对测试,贴膜后的构件应达到工程设计要求.或对贴膜后的玻璃检查可见光透射比,紫外线阻隔率.
7.4 一般项目
7.4.1耐划伤性的验收
贴膜的耐划伤程度可采用超精细000级不锈钢丝绒擦拭后,视其表面有无划伤现象为依据. 检验方法:观察检查,测量检查,检查时必须有监理在场.
7.4.2外观质量的验收
1 贴膜玻璃的外观质量应符合表7.4.2的规定.
表7.4.2 贴膜玻璃的外观质量
斑点(尘埃,颗粒,
胶斑,指印,气泡)
头发与纤维
2.5mm&长度≤10 mm
每平方米允许个数
0.1mm0.3mm
每平方米允许个数
宽度&0.8 mm且
长度≤100 mm
2 节能膜边部与边框间间隙应控制在0.8～1.5 mm,膜间拼缝应小于0.5 mm,但透明贴膜边部与边框间隙可控制在1～2mm.
检验方法:观察检查,测量检查,并作隐蔽工程记录,检查时必须有监理在场.
8.使用和维护
8.0.1 贴膜施工后3天内,不应移动贴膜玻璃.
8.0.2 贴膜施工后15天内,不得用水擦洗贴膜玻璃.
8.0.3 在贴膜玻璃的膜面上不可用吸盘悬挂或黏胶固定任何物品.
8.0.4 可用丙酮或无水乙醇清除粘附在贴膜上的黏胶等污物.
8.0.5在贴膜施工15天后,可用玻璃清洗剂及软性橡胶刮板擦洗玻璃贴膜.
8.0.6不得使用百洁布,金属回丝,刷子及含沙粒的擦布清洗贴膜玻璃.
9.1附录A 部分玻璃贴膜的性能规格列表
9.2附录B 热应力积分计算方法
9.3附录C 安全防爆膜选择表
9.3附录D 《规程》的用词说明
10.条文说明。　　慧聪网：安全3?15，慧聪汽车用品网联合中国建筑玻璃与工业玻璃协会与涂膜玻璃专业委员会、权威检测机构、汽车窗膜知名品牌商及媒体特别策划并推出“知名品牌共话汽车窗膜前挡安全”，共同探讨与普及"汽车前挡后可见光透射比应大于等于70%"规范。
　　针对此话题，笔者采访到中国建筑玻璃与工业玻璃协会窗膜与涂膜玻璃专业委员会专家组专家周国平先生。
　　：市面很多汽车窗膜商家都宣称，其售卖的前挡玻璃膜（、、）透光率达70%，贴到汽车前挡后，可见光透射比符合国家法律规定，不会因此影响驾乘人员的全天侯视线和车辆安全性能，这是真的吗？
　　周国平：对于汽车窗膜品牌商标注的各项产品数据，消费者要会识别，比如，产品检测的参照标准、产品检测机构等，确保它的准确性。对于某些产品，如果不能清楚的提供厂家信息、产品信息等，就很难确定它贴到汽车前挡后，可见光透射比是否满足70%的要求。
　　目前，国内权威的第三方检测机构都能对产品进行检测，送检合格的产品，检测机构会出示CAL图章证明。
　　慧聪网：汽车前档粘贴遮阳膜后"可见光透射比应大于等于70％"这个比值，汽车玻璃和窗膜的透光率是否是决定性的因素？
　　周国平：是的
　　慧聪网：汽车前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位粘贴遮阳膜后的可见光透射比应大于等于70％计算，并不是简单的两者相乘，那么，正确的算法是怎样的？
　　周国平："汽车前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位粘贴遮阳膜后的可见光透射比应大于等于70％"的计算，不是汽车玻璃的可见光透射率与汽车前挡窗膜的可见光透射率简单的两者相乘，它是通过实验检测得出的结果。正如在《标准》中，我们提供了汽车前风窗玻璃与遮阳膜的可见光透射比表格（如下表），便于直观查阅。
可见光透射比72％-90％的汽车前风窗玻璃与遮阳膜匹配选择参见表
　　慧聪网：根据标准，前档可见光透射比应大于等于70％是前档玻璃与膜的综合比值，那么，请您根据目标车型的分析，何种类型的车型适合贴何种可见光范围的汽车前挡膜？（消费者如何根据车型选择产品，可否按照汽车价格档次去鉴别区分）
　　周国平：车主到汽车贴膜店选择产品，贴膜店需要根据客户需求（包括客户车型）推荐产品，而贴膜店产品推荐依据就是《标准》中的汽车前风窗玻璃与遮阳膜的可见光透射比表格（如上表）。
　　慧聪网：当前，是否有权威部门推出测量仪器，能够帮助汽车贴膜店测试汽车前挡玻璃的可见光透射率及汽车前挡贴膜后的可见光透射率？
　　周国平：目前，美国已经有这种检测仪，叫便携式可见光透射检测仪，能够初步的检测出汽车前挡玻璃的可见光透射率和汽车前挡玻璃粘贴完遮阳膜后的可见光透射比，然而，它仅仅是相对值，误差可能在3%左右，没有权威检测机构的数据准确。
　　此外，美国通用的便携式可见光透射检测仪是仪器厂家生产的检测仪器，主要为了给贴膜店提供方便。目前，国内贴膜店使用的相对比较少。
　　与中国贴膜市场相比，美国的贴膜市场发展相较成熟，贴膜也更规范。他们的贴膜店一般是车主进店选择产品后，贴膜店再看是否符合规定，如果符合规定，那么就给予客户施工，如果客户自选的产品不符合安全规定，店家会要求客人在自愿文件上签名，确认自己承担相应的后果，然后施工。
　　慧聪网：影响此比值的还有哪些因素？请具体分析（如施工环境、人员、胶水、技术手法等）
　　周国平："汽车前挡贴膜后可见光透射比应大于等于70%"的决定因素就是汽车前挡玻璃的可见光透射率和汽车前挡膜的可见光透射率，除此之外，影响比较大的就是清晰度和视觉变形等因素。而针对施工环境、人员、胶水、技术手法等要素，在目前的施工环境下，对可见光透射比70%的影响不是很大。
　　慧聪网：请问一般汽车前挡窗膜的使用寿命是多长时间？（车主多久该更换车膜？）
　　周国平：使用寿命可以参考厂家提供的质保期，如果质保是10年，那么它的使用寿命就是10年，如果质保是5年，它的使用寿命就是5年，如果厂家不担保，就没办法判断。一般合格产品的使用寿命肯定大于产品质保期。
　　此外，汽车前挡贴膜后，要注意，不要用腐蚀性药水进行清洗，避免被腐蚀、被硫化等，影响产品的使用寿命。
　　相关链接：
　　日起，《机动车运行安全技术条件》新国标全面实施，所有新车车检时按照新国标执行。新标准对汽车遮阳膜提出了严格要求，即贴膜后可见光透射比应大于或等于70%，同时明令禁止张贴镜面反光膜。
　　日实施，公安部出台《汽车车窗玻璃遮阳膜》（GA/T744-2013）行业标准，明确要求汽车前风窗玻璃及风窗以外玻璃（驾驶人用于观察的部位）可见光透射比应大于等于70％，以此保证车主所贴汽车窗膜的合格性，保障行车人最基本的驾驶安全。责任编辑：王莎莎
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