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注意千万不要给轮胎螺栓螺母涂油脂
&&&&生活中爱车总会出现一些小问题，而汽车维修又是一个技术活，在维修过程中需要注意的地方有很多，但是有些车主在汽车出问题时，喜欢自己先动手处理，但是由于不是专业的维修人员，在修的过程中会经常使用一些错误的维修手段来处理自己的汽车，这往往导致了自己的汽车伤上加伤，下面编辑介绍一些常见的汽车维修错误。&&&&不要给轮胎螺栓螺母涂油&&&&在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。&&&&不要用水冲洗车身&&&&内部夏天到了，常见私家车主们一边用水冲洗车身，一边用抹布擦拭，在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。&&&&不同品牌的冷却液不要混合使用&&&&谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢?如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用;而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。&&&&电喷车启动时不要踩油门&&&&启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动时。但这种启动方法却不适用于电喷轿车。装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机启动时，没有必要踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良。
引用 阳光下的星宿
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引用 倾听者醉人
14:48:52 发表于 2楼 的内容：
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11:18:16 发表在
生活中爱车总会出现一些小问题，而汽车维修又是一个技术活，在维修过程中需要注意的地方有很多，但是有些车主在汽车出问题时，喜欢自己先动手处理，但是由于不是专业的维修人员，在修的过程中会经常使用一些错误的维修手段来处理自己的汽车，这往往导致了自己的汽车伤上加伤，下面编辑介绍一些常见的汽车维修错误。不要给轮胎螺栓螺母涂油在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很...
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汽车轮胎螺栓的受力情况，为什么螺栓可以防松
该用户从未签到
发表于 15-4-:41
(-20) & &&(-24) & & & & (-19)&
(-12) & & & & & & & & & &&(-28) & &
（企业定制） & & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&(-30)
& & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & &（可以企业内部培训）
面向轮胎，假设左方为向前行驶。
1，加速过程，转距由车轴向轮圈传递，由于螺栓有预紧力产生的摩擦力，螺栓也会有左旋的趋势，从而自锁。
2，减速过程，刹车盘被夹紧，轮胎由于车辆的惯性和路面产生的摩擦力继续向左旋，由于螺栓头部和轮盘的摩擦力使得螺栓有左旋趋势，从而自锁。
3，匀速状态，螺栓只克服轮胎旋转的路面阻力，内力为剪力。
如果车向后行驶，所有受力状态相反
不知对否请指教
& & & & & & & & & &&
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该用户从未签到
发表于 15-4-:57
分析得有理哈，原来是这么一回事，我就说为什么汽车上的很大螺栓长时间较少发现松动的嘛
该用户从未签到
发表于 13-5-:56
原来见过资料车轮螺栓要防松,说是要左右相反呀.
右轮的螺纹右旋,左边的螺纹左旋才能防松.
但在实际中,我们用的基本都是右旋的螺纹.
但很多车都要求在跑几万公里后紧固轮胎螺母.
专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 30-5-:07
其实车轮螺母或者螺栓的都没有自锁功能的，也没有左旋和右旋说话，因为汽车本身可以前进或者倒退，无论哪种说话，都会松动；之所以能其起紧固作用，而不松动的原因有两种：一是靠锥面或者球面来定位，二是靠弹簧垫片，再加上100N左右的扭紧力距，所以基本不会使螺母松动。
专业人士【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 5-6-:30
楼上的哥们说话可要谨慎呀，定位与不松动也有联系吗？
另外，汽车可以说是有万分之一的机会在倒退呀，且倒车的速度与前进相比，可以忽略吧．
专业人士【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 5-6-:40
车轮紧固螺母和螺栓是没有自锁功能的，不松，主要是弹簧垫圈和预紧力的作用。另外，车轮转动与车轮紧固螺栓螺母的松动没有关系。这轮转动时，车轮紧固螺栓只受剪切力，不受扭力。
该用户从未签到
发表于 7-6-:00
我有些糊涂了,有机会看看车轮,有几个是带弹簧垫圈的.轮胎螺母需要打扭力是真的.需且是要检查的项目.
该用户从未签到
发表于 9-6-:15
轮胎螺丝在螺纹设计时已经考虑了其自锁特性。但大型车辆因为载荷大，所以螺纹设计还考虑了左反右顺的结构，所以在车轮前进时对轮胎螺母都是施加的锁紧方向的力矩。而轿车可以由螺母与车辆之间的锥面实现自锁，车轮，特别是铝制车轮，在行驶中发热膨胀，更起到轮胎螺母自锁的作用。
专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 10-6-:21
澄清一下以前我所讲过的几点：
& &首先，我讲的没有左旋和右旋只说，因为在轿车中车轮螺母安装基本都是顺时旋的。
& &其次，我讲的只局限于轿车，至于大型类载荷车就不得而知了。
& &最后，至于定位与松动是否有关？关系非常大，只是铝合金车轮加工精度相对高，弥补了缺陷，而在铁钢圈上较容易出现。至于怎么回事大家自己去研究。
专业人士【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 10-6-:46
到目前,我较为支持8楼的说法.且刚才查了,对膨胀系数而言.铝&铁.
但由于膨胀系数不同,铝车轮会不会受损伤.从实际来看却又是多此一举的,因为有这么多的铝车轮了.
但我还是想请教螺母与锥面是如何自锁的?
该用户从未签到
发表于 11-3-:02
轮胎螺母放松是由于：1、采用细牙螺纹，细牙螺纹本身就具有自锁功能；2、轮胎螺母和轮辋具有较大的接触面积（定位螺母采用球面，非定位螺母采用带活接的大平垫），保证有足够的摩擦力；3、足够的拧紧力矩（保证轮胎螺母与轮辋之间有足够大的摩擦力），这样只要轮辋和轮胎螺母之间的运动趋势没有超过它们之间的摩擦力，轮胎螺母就不会松动，否则，就是轮胎螺栓数太少。过去的轮胎螺栓有采用正反螺纹防松的，有的后轮双轮胎采用两根螺栓（内侧、外侧轮胎螺栓互不影响），那都是因为当时的技术原因和材料以及螺栓、螺母加工精度不能满足要求，现在已很少采用。
专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 11-3-:16
加一点热熔胶就可以了
该用户从未签到
发表于 14-3-:35
11楼的zhao工说的很详细。
固定车轮一般有两种方式：一种是螺母固定，一种是螺栓固定。
在日韩一般是螺母固定，欧洲高档车一般是螺栓固定，据说螺栓固定可靠性更高些。
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该用户从未签到
发表于 17-3-:26
楼主的分析
1，加速过程，转距由车轴向轮圈传递，由于螺栓有预紧力产生的摩擦力，螺栓也会有左旋的趋势，从而自锁。
不明白为什么有预紧力产生的摩擦力就会使螺栓有左旋的趋势？摩擦力不是均匀分布在螺母压紧面的吗，它们的合力应该在螺纹副的中心啊，不会产生使螺栓或螺母转动的力矩吧？
该用户从未签到
发表于 17-3-:03
如图所示建立坐标系，分析车轮固定螺栓-螺母的运动。
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自锁式螺母是怎样起自锁作用的
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