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某地下人行过街通道设计图纸
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一座新型人行通道的设计方案
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一座新型人行通道的设计方案
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地下通道与地下人行通道
优质期刊推荐照样严重堵塞。在走访咨询的过程中了解到，行人对于天桥的位置不太满意，认为太远，比较麻烦。
有一些网友反映，黑虎泉过街天桥，经过四次翻修， 顽疾仍没根治。每次下雨，桥面都会泡得坑坑洼洼，约30米长的人行天桥上，中心处桥面有四五处破损，红色的玻璃砂呈块状大面积脱落，露出底下的水泥地面。 自从2001年此天桥修建以来，已经进行了四次大的施工，而且每次采用的技术都是比较先进的，但为什么还会出现问题呢，究其原因，原来是设计上存在缺陷，没有坡度、没有排水口，一旦下雨或是下雪，雨水就容易对桥体造成腐蚀，桥的寿命就会大大缩水。这种现象则反映出施工和设计的质量问题。这样，非但不会改善交通状况，反而不利于行人的安全。
（2）北京行人过街的现状
北京西单是位于北京市中心的一条商业街，街两旁边是繁华的商铺店面。街东南新建的购物中心连接着西单文化广场，整个商业区占地约70万平米。街南由长安街驶入西单北大街的车流量大；街内道路两侧游人多，过马路的人也多。但是从西单大街上的天桥走过马路的人很少，而是随时形成绵延不断的人流横穿过西单北大街，造成了车辆在西单天桥前与巨大的人流交织在一起，不仅严重堵塞了交通，而且对行人本身的安全形成了潜在危险。人车混乱的局面更给北京繁华的商业环境形象造成了损害。
（3）郑州行人过街的现状
对于郑州，经过几场雨水冲刷后，郑州市新建不到1个月的东风路与文化路环形天桥桥面和台阶的塑料表层就已经严重破损，一些地方大面积脱落。而作为去年郑州市政府承诺的“十大实事”之一所新建的8座天桥，在陆续建成投入使用后，挢面都相继“破相”。东风路与文化路地处郑州市北段，郑州最大的科技电子市场就分布在其周围，每天过往的车辆和行人使这个路口的交通时常拥堵，在这儿建过街天桥是为了缓解该地的交通重负。可是天桥刚建好20来天，桥面就破损不堪，有的地方已经脱层、起包，变得坑坑洼洼。这些塑胶地垫，高跟鞋踩上去就是一个坑，踩得多了，就成片地破碎，引起当地市民的不满。上面的问题，是由于施工工艺的不合理，同样也可能由于新材料的不合理的利用。
（4）武汉行人过街的现状
武汉市天桥现状，不说同国外最前沿的天桥设计相比，就是和国内一些城市的天桥发展状况相比，也是处于落后的水平上。武汉市现存的天桥，绝大多数是在人车交通矛盾比较突出的地方，为了解决这一矛盾而修建的，因此缺乏前期系统的规划，问题重
重。主要的说，存在以下几个问题：
① 缺乏指导，导致天桥选址、平面选型的失误。② 缺乏景观设计指导，导致天桥形式单一。
③ 缺乏人性关怀，导致天桥便利性不够。④缺乏系统性的设计思维，导致天桥功能单一
武汉市天桥的建设，还没有将交通、景观等融为一体进行考虑，就更谈不上从城市设计的角度来系统性思考了。因此，我们在天桥上或者周围能够发现很多社会现象，这都是天桥存在问题的反应。正所谓有什么样的外部空间，就会蕴育什么样的社会活动。
（5）西安行人过街现状
近几年，西安陆续的建设了一批过街天桥，其目的无非是缓解人与车因过马路造成的混乱和交通拥堵，也为人们过马路提供了安全便利的条件。
要建设好人行天桥，首先要搞清楚哪些地方需要，哪些地方修建好能起到天桥的作用，而且对交通拥堵起到明显的缓解作用，而西安的天桥现在存在的问题就是位置的不合理，甚至有些天桥长期处于闲置的状态，过天桥的人几乎没有。
要建设好过街天桥，首先要进行必要的调研，广泛征求社会各界的意见，尤其对于一些拥堵的路段更需要仔细的观察调研，甚至需要了解人们过街的习惯，人是一种惰性动物，有时候甚至不愿意多走一步路，哪怕有再多的警示和提示，根据人的这一习性，过街天桥的位置和建设地点显得尤为重要。天桥位置选的好，很大程度上可以提升这一路段交通的合理性，做到人车分流互不干扰。相反，如果人行天桥的位置选择的不合理，不但起不到交通疏导的作用，反而是城市资源的一种极大的浪费。在西安的莲湖路上行人相对较少，可天桥的数量却相对的较多，而在一些拥堵的地方，却迟迟没建设过街天桥，如大差市、广梓街口等。这样看来市政资源的搭配极不合理，没有起到应有的作用和立竿见影的效果。再有，长安路目前车流人流都很大，这一路段没有一个过街天桥，行人来回过马路很不安全，也是造成这一路段经常堵车的重要原因之一。
三、 武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道工程设计实证分析
1、武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道工程实例简析 关山大道大彭村公交站位于武汉市南湖大道与关山大道的交汇处, 每天的人流量达5000人次左右, 节假日高达数万人次。武汉市关山大道大彭村公交站正对南湖大道
和关山大道交汇的路口, 大量的人流到达对面, 必须横向通过关山大道或南湖大道, 这便与关山大道的地面车辆交通形成了直接冲突, 相互干扰比较大; 同时, 华夏学院立交桥近在咫尺, 来自华夏学院立交桥的车流拐弯后因此要减速避让行驶, 这不但立交桥未能发挥其应有的作用, 而且使南湖大道的通行能力大大降低, 行人过街也存在严重的安全隐患。
因此,决定在关山大道适当的位置建设人行天桥或地下通道。关山大道红线宽60m, 现状地下管线多而复杂, 且路南北两侧有污水管、雨水管、给水管、煤气管、电信管、电力沟等; 关山大道设有污水管、电信管、雨水管、给水管以及电力方沟。关山大道大彭村沃尔玛附近内有一条W×H=2.6×1.8m的污水主干线, 通往污水处理厂, 其污水管道埋设最大深度为2.25m。根据工程地质勘察报告, 场地自上而下共分六大土层, 即粘性土、淤泥质低液限粘土、低液限粘土、粘土质中砂、低液限粘土、粉土质砂。场地地下水稳定水位埋深1.5～2.7m, 水位高于工程主体, 会直接影响深基坑开挖和通道施工, 施工期间必须采取降排水措施。在设计上要考虑地面的车流量和人流量的立体渠化, 构筑物与光谷转盘周边景观的协调, 设计重点则在地下水、地基处理、地下管线迁移等方面。故设计采用人行天桥或地下通道结构进行多方案比较。
2、武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道和天桥工程方案设计比较
2.1 地下通道方案
地下通道采用钢筋混凝土或预应力混凝土结构, 地道结构体系选择应符合下列原则:
( 1) 地下通道布局应结合特定的行政文化、体育娱乐、现有人防工程、商业活动地域等因素综合考虑, 为远期逐步形成地下步行体系留有余地, 地道进出口是否设顶盖以及顶盖的建筑艺术, 应遵循与环境协调的原则, 同时也要考虑防风雪、遮阳避雨等造型构造设计。
( 2) 应满足使用要求和交通发展的需要, 根据施工环境、交通条件、施工期限、施工条件和投资可能, 结合施工工艺进行综合技术经济比较, 选择结构体系。在交通繁忙地区, 宜选择影响交通较少的暗挖工法及相应结构。
( 3) 应根据水文、地质条件, 按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择。地道防水按一级防水标准设计, 即不应有渗水, 围护结构无湿渍。地道防水宜采用防水混凝土自防水结构, 并根据结构与施工需要设置附加防水层或采用其他防水措施。工程位
于武汉市, 大彭村公交站正对关山大道和南湖大道交汇的路口附近, 地下通道方案共设三个出入口, 关山大道侧设置一个出入口, 南湖大道路侧设置二个出入口, 受关山大道地下管线的影响, 通道埋深6.0m。主通道设计净宽为5.5m; 关山大道大彭村公交站侧设一梯道出入口, 坡度1:4, 设计净宽为5.5m; 南湖大道东侧和西侧分别设一梯道出入口, 坡度1:4, 设计净宽为4.0m。主通道长94.04m, 关山大道大彭村公交站侧梯道长33.6m, 梯道按照1:4设置; 南湖大道东侧梯道长33.6m, 南湖大道西侧坡道长75.35m, 梯道按照1:4设置。考虑到地质条件的特殊性, 特别是地下水位较高, 土体之间的渗透性较发育, 故设计中通过方案比较后, 主通道以及梯道均采取明挖。
施工流程为:SMW水泥搅拌桩防护→型钢插入→导向墙施工→基坑降水→土方开挖与支撑→土方开挖→钢支撑施工→基础采用ф500粉喷桩→分段进行防水层施工→浇筑构造物→铺底与通道内部装修→结束。
明挖施工费用较低, 能够有效控制工程成本。在保证管线正常拆迁的情况下, 施工工期相对较。地下通道在建设时, 采用了印有大型森林图案的喷绘彩布覆盖围墙, 森林图案上方还统一安装了霓虹射灯。这一“美化式”的建设模式, 成为都市的一道风景线。
2.2 人行天桥方案
天桥主体结构应优先选用钢筋混凝土或预应力混凝土结构, 如果采用钢结构其主体结构可以采用箱梁、正交异性板梁、桁架、刚架等。天桥结构造型应符合下列要求:
( 1) 主体结构形式应服从于结构受力合理。
( 2) 结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例, 使天桥造型轻巧美观。
( 3) 主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合理、造型艺术、行车通畅和施工条件等因素综合处理。
( 4) 天桥的基础应避开地下管线, 其间距必须满足有关管线安全距离的规定; 当基础无法避开地下管线时, 经与有关单位协商, 可采用移管线或骑跨管线的方法。
( 5) 人行天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调, 主体结构的造型要简洁明快通透, 在造型与色彩上应同环境形态和传统文化相协调。人行天桥方案上部结构主跨采用连续钢桁梁结构, 桥跨布置为2×43.38m, 桥宽4.5m, 钢桁梁高3.4m, 主梁高0.4m; 每侧设有残疾人坡道,主坡道宽4m, 辅坡道宽3m, 均采用全焊钢结构连续单箱单室箱梁, 梁高0.8m; 人行梯道宽2.5m, 为双边箱结构型式, 每边箱宽0.15m, 高0.45m。主墩采用直径1.0m钢墩, 其余墩采用直径0.8m钢墩, 分别布置在人行道和花坛内; 桩基拟采用直径1.2m钻孔灌注桩。功能上设计, 在人行天桥的两侧将自动扶手电梯引入人}