孔管式汽车空调膨胀阀和膨胀阀式汽车空调膨胀阀的区别

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膨胀阀匹配规范
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你可能喜欢图1-15;1―制冷系统管路接口2―压力表接口3―阀芯4―压;前位:将调节杆顺时针旋到底时维修阀即处于前位,这;提示:在打开手动维修阀上的压力表接口前或要从维修;12.常用的高压侧管接头及密封圈;在现在汽车空调系统中,由于其高压侧维修阀不一样,;图1-16;四、制冷剂的安全使用;1.制冷剂在使用过程中应注意的事项;1)制冷剂R-12遇到明火或与加热的金属接触
1―制冷系统管路接口 2―压力表接口 3―阀芯 4―压缩机接口 5―阀体
前位:将调节杆顺时针旋到底时维修阀即处于前位,这时制冷剂不能流入压缩机,压缩机从制冷系统中分离出来,以便对它检修或更换,在这一位置时压缩机与压力表接口相通,而制冷剂被封锁于空调管中,不能散发掉。注意:维修阀处于前位时不能开启压缩机。
提示:在打开手动维修阀上的压力表接口前或要从维修阀上拆除维修软管时,一定要将维修阀置于后位,否则会造成制冷剂流失。
12.常用的高压侧管接头及密封圈
在现在汽车空调系统中,由于其高压侧维修阀不一样,所以只能用一些软管接头或直管、弯管来连接压力表与高压维修阀,这些仅限于一些早期车型R12空调系统,??在空调管路系统中,离不开O形圈(也就是密封圈),根据空调管路直径的大小也分为4#、5#、6#、8#等,密封圈其厚度也不相同,材料也属于特殊材料。常用高压侧管接头及密封圈如图1-16。
四、制冷剂的安全使用
1.制冷剂在使用过程中应注意的事项
1)制冷剂R-12遇到明火或与加热的金属接触会分解产生有毒气体,应防止其接触过热物体。
2)R12与R134a是互不相溶的,任何情况都不得混用,也不能相互替代,即使少量的混合也会对空调系统产生严重的损坏,因而用于R-12的维修设备,如管路接头歧管压力表,回收设备等,绝不可用于R134a。
3)液态制冷剂是危险品。一旦溅入眼睛(可引起失明)或皮肤上会引起伤害事故,必须戴护目镜和穿戴防护工作服及手套。万一溅入眼睛,不要揉,用大量的冷水(不要用热水)冲洗眼睛,并立刻找医生,作专门处置。如果液态制冷剂粘在皮肤上,会使皮肤冻伤,此时也要用大量的冷水冲洗以减缓制冷剂对皮肤的冻伤。
4)存放制冷剂的房间应保持通风良好,空气中少量的制冷剂是无害的,但其蒸发在密闭的空间时,会使人缺氧昏迷或失去知觉,甚至死亡。
5)制冷剂钢瓶或溶器应小心轻放,为防止损坏应使用合适的阀门扳手开或关,在存储和取用制冷剂时所有的钢瓶应向上直立。
6)不可加热制冷剂钢瓶,盛装制冷剂钢瓶温度不可超过51.7℃,若钢瓶达到54.44℃液态制冷剂严重膨胀将使静压力上升很高。
7)不得将制冷剂放入大气,只能使用专门的回收设备,将空调系统中的制冷剂回收,回收钢瓶内收集的制冷剂量,不得超过其标明容量的80%。
8)R-134a能燃烧,必须避免泄漏更不能靠近火源。
2.制冷剂的防污染
1)制冷剂具有强吸湿性,溶器和制冷系统管路应避免直接与空气接触。
2)冷冻润滑油油罐必须盖紧。
3)每次维修空调时,必须检查压缩机的油位,需要加冷冻润滑油时应先查阅生产厂家的说明及要求,不能使用与生产厂家推荐的等级和型号不同的油。
4)不要把制冷油从一个溶器倒入另一个溶器,不要把用过的油倒回溶器。
5)检查工具管路接头等保持清洁。
第二节 空调系统工作原理及系统检漏方法
在现在的汽车空调制冷系统,一共分为两类,一类是膨胀阀系统,一类是孔管系统,现分述如下。
一、膨胀阀式工作原理
膨胀阀或空调制冷系统主要是由压缩机,冷凝器,贮液干燥器,膨胀蒸发器和鼓风机等组成,各部件之间铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个封闭的系统,当制冷系统工作时,制冷剂将以不同的形态在这个密闭的系统内循环流动,循环示意图如图1-17。
膨胀阀式空调制冷系统一共有四个工作过程:
1)压缩过程:压缩机从蒸发器出口处吸入低温度为0℃,压力约为147kPa左右的低压低温的制冷剂气体并将其压缩成高温(70~80℃)高压(约1500kPa左右)的气体,该气体经过压缩机高压管进入冷凝器。此时,低压管用手感知温度是冷的,而高压管是热的,温度很高,压缩机成为高压与低压,高温与低温的分界线。
2)冷凝器放热过程:高温高压的制冷剂气体进入冷凝器,压力和温度降低,当气体温度降至40℃-50℃时,制冷剂气体变成液体,在此过程中放出大量的热(制冷剂气体通过冷凝器时,靠冷凝器散热风扇运转吹走冷凝器管壁上的热量,这时它的温度就会下降),变为液体的制冷剂罐送往干燥瓶。
3)膨胀过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过干燥瓶后到达膨胀阀,由于其通过膨胀阀后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状细小液滴排出膨胀装置进入蒸发箱(注:因膨胀阀具有节流作用,虽在其进口处压力很高,但只允许一小部分制冷剂液体进入膨胀阀,而其出口入空间又很大,所以其体积变大,温度降低)。
4)蒸发过程:雾状制冷剂进入蒸发器,此时制冷剂的沸点远低于蒸发器内温度,因此制冷剂液体蒸发成气体,在蒸发过程中大量吸收周围的热量,蒸发后的低压制冷剂气体又进入压缩机进行下一个循环。
汽车空调制冷系统的工作原理,正是利用了制冷剂的气态液态的相互转变,利用液态物质的蒸发吸热达到制冷的目的。
二、孔管式系统工作原理
孔管系统主要是由压缩机、冷凝器、积累器(液气分离器)孔管,蒸发器和鼓风机冷凝器散热风扇组成,各部件之间是采用铜管或(铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时,制冷剂在动力源――压缩机的作用下,以不同的状态在这个密封系统内循环流动。孔管控制冷系统如图1-18和图1-19。
孔管式空调制冷系统也有四个工作过程。
1)压缩过程:
1―压缩机离合器 2―冷凝器 3―恒温开关(当毛细管温度降至0℃时,它断开;而此温度上升到7
℃时,它闭合) 4―孔管 5―回油管 6―蒸发器 7―接蓄电池 8―积累器
9―干燥剂 10―压缩机高压侧低压开关(压力降至175kPa时断开)
7―压力开关(一般在138~193kPa断开,而在283~351kPa时闭合) 8―接蓄电池 9―干燥剂
2)冷凝过程:
3)节流过程:
4)蒸发过程:
孔管系统又被称为循环离合器系统,特点是当打开空调以后,压缩机电磁离合器时而吸合时而分离,压缩机根据室外温度,时而工作,时而停止。
孔管系统与膨胀阀系统区别在于膨胀阀可自动调节,而孔管不能调节。孔管系统是在低压管路上安装了液气分离器,此作用是防止液态制冷剂进入压缩机并过滤脏物及水分。膨胀阀系统是在高压管路上安装了干燥瓶,其作用是防止气态制冷剂进入膨胀阀而引起系统制冷效果不良,同时也过滤脏物及水分,此两种装置正好作用相反,故在空调系统中不能互换。
注:装在高压管路上时为干燥瓶,装在低压管路上时为积累器,再加上双管路空调工作原理。
三、双管路空调工作原理
现在的空调系统,在中型客车上都没有前后空调,在你开动前空调时后空调不动作。开动后空
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