别克君威空调压缩机没负极搭铁怎么解决_百度知道别克昂科拉开空调压缩机总在跳是什么原因？_百度知道别克GL8风扇线路故障解决过程
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、及老风扇线路很容易因发黑烧坏，有两处容易烧坏：
1、发动机线束与风扇线束之间的接头，是最易发黑烧坏的，5-6万公里有些车就开始烧坏。&&
2、发动机线束与保险丝盒之间的接头发黑烧坏
对于一般维修而言，都是简单的将线路焊接，铰接临时性处理，4S会建议更换发动机线束，风扇线束，保险丝盒，风扇马达或风扇总成（总价格4-6千元），理由是因为风扇马达老化造成线路电负荷过大，使线束接头发热烧坏。
显然，上述处理措施都不是最理想的选择，别克风扇控制器是一款专门针对GL8 君威等老款别克上述多发问题的解决途径首选产品，可以让维修人员 车主一劳永逸，再也不必为别克风扇线路故障而烦恼。
上海系列风扇控制器有效地降低了保险丝盒与线束烧坏后昂贵的维修成本，该控制器采用进口元器件，高可靠长寿命设计，傻瓜式的安装，是理想的维修解决方案。
真实原因分析：首先，采用电子风扇给发动机散热的车辆，随着车辆使用年限及公里数的增加，风扇线路都会出现故障，但为何君威和GL8会如此早出现并且几乎无一例外呢。
别克车型风扇继电器，线束端子都是采用2.8毫米宽度的端子连接，除了通用车型，各大车厂这种线束端子都是6.3毫米宽度以上。美国处北半球，气温低加上用车习惯不同，因此完全照搬原设计可能不适应。新款、陆尊此处端子都改为6.3毫米宽度，不过继电器以及风扇线束端子没有改变。
其次，别克风扇线束与发动机线束的连接插头布置在机舱的背风面，不利于散热，如果是日系车，一般会右移几公分在付风扇后面或机舱迎风面。至于说因风扇马达过载引起线束端子烧坏，有这样的可能性，实践中很少遇到。 S)`%clN}J&
综上所述，过小的线束端子选择，在发动机舱高温环境下热量积聚，进而烧毁线束端子是本故障的根本原因。那么，为什么老别克(99-2001年)，同样也是2.8的端子，故障发生的机会却比君威及GL8少很多呢？这是另一个大多数人忽视的原因------空调的原因。 ,v^A;,q&
经过大量的实践观察，我们发现，当车辆一开空调，电子风扇不久即高速运转的车辆，此故障会很快出现。甚至当故障发生时，您花了大价钱全部按4S所建议维修（更换风扇，发动机线束，保险丝盒），1-2年之后又会出现此故障。&&
当夏天开空调时，空调高压压力达到16.5Mpa时，发动机电脑控制风扇高速运转，在此之后如果高压压力一直不低于9Mpa，则风扇会一直高速运转，因此在这样极端条件下，会大大加快风扇线束端子烧坏的速度。原因大部分是空调压缩机可变排量阀故障（有些车辆表现为开空调高速结冰，空调出风越来越少，直至没有），老别克因为很多使用进口压缩机，所以故障较君威及GL8少。
解决空调风扇长时间高速运转的小技巧：
1、更换压缩机可变排量阀（有些膨胀阀也要换），清洁空调散热管道。&&
2、使用纯正雪种。
3、雪种加注君威不超过650克（原厂建议是850克），GL8加注不超过1100克（原厂建议是1340克）。
这样做既可以延长压缩机寿命，又可以使风扇大部分时间低速工作，从而延长风扇线路的寿命。
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车主看过来 汽车空调故障检修完全流程
摘要：天气炎热，如果在这个时候汽车的空调坏了，可想而知，蒸笼一样的汽车简直无法让人忍受。看似一个简单的空调问题，把车开到修理店检查维修，有些毛病屡次修却没有修好，到底是哪里出了问题?想要知道正规修理店的空调检测程序吗?
&　　天气炎热，如果在这个时候汽车的空调坏了，可想而知，蒸笼一样的汽车简直无法让人忍受。看似一个简单的空调问题，把车开到修理店检查维修，有些毛病屡次修却没有修好，到底是哪里出了问题?想要知道正规修理店的空调检测程序吗?请看下文：
　　一、夏季空调不凉的后果：
　　1、新车空调不凉：
　　去年9月底购买的新车，汽车空调的制冷功能就一直没用过，今年入夏后开车比较少，也没有发现车辆出毛病。最近气温升高，打开空调后发现制冷效果不明显。把车送到维修店后，添加制冷剂、检查空调压缩机，花了将近千元钱也没有把空调不凉的毛病彻底解决。
　　2、老车空调不制冷：
　　车辆已经快五年了，行驶也近15万公里，属于典型的老年车了，现在空调效能越来越差，打开空调，虽然感觉风呼呼的吹，空调风噪音非常大，但是车内温度却降不下来，而且油耗也高达十几个降不下来。
　　二、汽车空调不凉的原因：
　　空调不凉分完全不制冷、制冷效果差等这些原因，而且导致这一现象也是由很多情况引起的，不要盲目的下判断，要根据正规空调检测流程来做出判断再进行维修。
　　1、氟的质量与纯度。
　　氟的质量与纯度在车载空调中起到了至关重要的作用，通常劣质的氟会导致空调运转效率低下。
　　2、冷凝器与水箱。
　　冷凝器与水箱的散热情况也会影响空调的使用，长时间不清理会导致冷凝器与水箱被异物灰尘所覆盖。
　　3、氟的使用。
　　很多车主认为空调中的氟越多越好，其实并非这样。在加氟过程中，氟的量既不可多也不可少。少了会使空调管内压力不够，多了则压力过大。以上两种情况下，空调都无法正常运转制冷。
　　4、膨胀阀的质量。
　　膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。劣质的膨胀阀会使制冷剂起不到应有的作用。
　　三、汽车空调服务检测完全流程：
　　(一)空调整体性检查：
　　1、冷凝器散热器外观检查：
　　检查目的：检查是否堵塞、是否损伤;冷凝器表面是否油污、是否泄露;散热器是否泄漏。
　　2、冷却液检测：
　　检查目的：检查冷却液液位是否正常、是否浑浊;防冻液PH值小于7.5则酸性过强，很容易损伤水箱内的金属;PH值大于9，碱性过强，容易使缓蚀剂出并生成沉淀，失去防腐作用。
　　3、空调压缩机皮带检查。
　　检查目的：检查是否裂损、松紧度是否正常。
　　4、异响检查：
　　检查目的：皮带张紧轮是否有异响、压缩机是否有异响。
　　5、空调制冷系统部件工作性能(可以用空调系统湿度分析法)：
　　检查目的：检查压缩机两侧的温差、冷凝器两侧的温差等。
　　6、制冷剂纯度：
　　检查目的：检查R134A、R12、R22、AIR的纯度，借助仪器进行。
　　7、空调系统压力：
　　检查目的：检查环境温度、高压侧压力、低压侧压力。
　　8、空调系统线路：
　　检查目的：检查是否老化裂损、插接件连接是否固定牢固
　　9、空调制冷系统：
　　检查目的：检查空调管路接口是否渗漏、压缩机本体组装接口是否损坏。
　　10、隔热装置检查：
　　检查目的：检查机舱隔热板是否破损、排风管及消音器隔热板是否损坏;隔热板损坏和缺失会导致车内温度升高。
　　(二)车内空调送风部分检查：
　　11、空调控制功能检查：
　　检查目的：检查空调各面板各功能开关是否正常。
　　12、鼓风机：
　　检查目的：检查鼓风机是否工作正常、是否有异响。
　　13、送风模式检查：
　　检查目的：检查中间出风模式、风挡玻璃除霜除雾模式、直排下部通风模式、后部空调出风模式、出风口是否损坏等。
　　14、风量检测：
　　检查目的：检查风量开关至二档、风量开至最大时的风量检查，主要是为了检查空调滤芯、蒸发器堵塞情况。
　　15、出风口温度检测：
　　检查目的：检查风速最大、风量二挡、通风模式开至内循环等几个温度值。
　　16、异味检测：
　　检查目的：检查是否有异味，异味所处的位置。
　　17、空调滤清器检测：
　　检查目的：检查滤清器是否脏污、堵塞
　　18、诊断仪检测故障查询：
　　检查目的：检查空调系统是否正常、发动机系统是否正常，需借助仪器。
　　四、夏季空调使用注意事项:
　　1、不在车内开空调睡觉。
　　夏日出门很多时候是不是想在车上美美滴睡上一觉呢?千万不要这样做!切记!汽车尾气排放的一氧化碳无法在封闭的汽车空间里及时排掉，很容易导致有毒气体渗入车内。
　　这毒气可是危机生命的!
　　2、汽车空调要及时清洗。
　　爱车就不要偷懒，每年春季过后更换一次滤芯，并且要清洗汽车空调冷凝器，清洗要彻底，最好将水箱拆下来洗。
　　3、汽车空调出风口方向控制要合理。
　　开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。
　　4、汽车空调开启时间别太长。
　　长时间使用汽车空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。因此在车内温度已经让你怡然自得的时候，不妨将汽车空调关闭一会儿。
　　5、适当开启汽车空调大风量。
　　汽车空调使用时会吸入很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，这个方法最简单有效。
　　6、低速行驶时关闭汽车空调。
　　低速行驶时尽量关闭空调，遇到堵车时不要为提高汽车空调效能而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。
　　7、汽车空调开关程序要牢记。
　　开机时，先开风扇开关，再开压缩机开关(A/C)，关机时，先关压缩机开关(A/C)，再关风扇开关。最好在高温时关掉压缩机开关后，两三分钟再关风扇，这样能让空调压缩机更好地散热。
　　8、汽车空调内外循环要掌握。
　　经过暴晒后，车内温度很高，应该先开着车门，用外循环放放热气。等温度下降后，内循环模式下制冷效果更好。好的，今天就给大家分享这些了。祝大家生活愉快。
　　总结：汽车空调不凉的原因有哪几种?汽车空调不凉，不要盲目加氟，要先判断是否缺氟。没有经验的车主，最好到专业汽车维修厂加氟，尽量不要自己操作，否则会导致汽车空调管路里的氟超标和系统散热不良，汽车空调自然也就不凉了。
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