地铁空调温度，不是想调就轻易调---晶报多媒体数字报刊平台
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地铁空调温度，不是想调就轻易调
晶报记者揭秘深圳地铁空调温度设置鲜为人知的真相
地铁内的空调一般不需手动控制，大多数已经设定在21℃。
夏天已经到来，气温也在不断升高，市民出行乘坐地铁时，地铁空调的温度一直备受关注。晶报记者从深圳地铁集团以及港铁集团了解到，近年来，两大地铁公司接到的各类市民投诉中，关于地铁空调温度的投诉最多。细究其中原因，地铁在不同时段因人流密集度不同，带来的感受也不一样，更何况对于空调温度的要求“众口难调”。近日，晶报记者走进深圳地铁集团运营总部车辆段，了解到关于地铁温度调控的众多信息。 地铁的空调操控系统相对公交更加繁琐，地铁1、2、3、5号线空调温度统一设定，不是说想随时改就能改的，也不可能存在一个能满足所有人的方案 “地铁空调能不能在气温高和人多的时候调低一点，气温低人少的时候再调高点，这样就比较人性化，不然有的时候冷，有的时候就热。”关于地铁空调温度，不少人这样建议。 当然，之所以会对地铁空调有吐槽，是因为人们对于地铁空调温度管理的不理解。 “我们地铁1、2、3、5号线全部地铁的空调温度都是统一设定好的，不是说想随时改就能改的。”深圳地铁集团运营总部一工作人员告诉记者，正是基于每个人对于空调温度要求的不一样，不可能存在一个能满足所有人的方案，所以统一设定了一个相对较为科学合理的温度值。 晶报记者还了解到，此前，深圳地铁集团旗下的所有地铁，空调温度的设置也是分为夏季温度和冬季温度两种。更为关键的是，地铁空调温度的调节并不像大巴那样，司机在驾驶室按一下按钮就能解决，地铁的空调操控系统相对繁琐得多。&& 调节温度设置需要专门的工作人员在每节车厢打开控制板进行调控，而且每更改一次空调的设置，所有的检修维护程序就得重新设置，牵一发而动全身 说到这，又会有人疑惑：“那就不能早晚高峰时的温度稍微低点，平峰时段稍微高点？”当然，如果告诉你地铁空调调控程序，或许就不会再有类似困惑。 据深圳地铁集团运营总部车辆电器工程师张清林介绍，地铁每一节车厢都有空调操控板，而空调的主机则在地铁顶上。“如果要调节温度设置，起码得等到地铁停止运行，而且要专门的工作人员在每节车厢打开控制板进行调控，程序比较麻烦。” 更为关键的是，每更改一次空调的设置，所有的检修维护程序就得重新设置。张清林说：“我们每3个月就要检修一次，如果期间更改温度设置，那么所有检修程序相关数据就得重新做，相当复杂。” 其实，有些市民在乘地铁时感觉到热，主要是因为快速运动后突然停在一个相对较封闭的空间。 “目前，我们大部分线路设置都是手动调节。”张清林介绍说。而据记者了解，目前，广州、上海、长沙等城市地铁也普遍采取这一做法。 试想一下，如果地铁空调温度可以在驾驶室内随时调节，届时各个地铁空调温度不一，引发的争议会更大，更何况，这里涉及到一个非常重要的管理问题。&& 空调设置影响大，如果空调温度降低，能耗就更大。深圳地铁集团运营总部通过多种节能减排手段，年均省电8000余万度 你知道地铁空调温度降低1℃，增加的能耗有多大吗？ 深圳地铁运营总部每年通过技术节能、管理节能和节能改造举措，约节电9472万度，折算节约标准煤约11640吨。 据介绍，2012年深圳地铁运营总部实现节能约8285万度，2013年实现节能约8615万度。其中，间隔开灯，推行照明节能模式，站内设恒温，屏蔽门确保空调风不流失、电扶梯“变频技术”分时段控制节能等手段，对于节能减排起到了很好的作用。 简单而言，地铁的运行靠的是电力的维持，而地铁空调亦是需要靠耗电来运行，如果空调温度降低，能耗就更大。深圳地铁这么多条线路上百辆地铁运营一天，增加的能耗可想而知。 地铁集团当然不会为了省电就完全不顾市民的感受，也会充分考虑市民的要求，科学合理地进行更改规划。 在深圳坐过地铁的都知道，港铁的地铁空调温度相对较低，晶报记者此前与港铁集团相关负责人也进行过沟通。“我们温度设置得低，其实也经常接到投诉，有人说冷，也有人说热。”该负责人告诉记者。 深圳地铁集团也在充分考虑市民的需求，今年3月起将所有地铁的空调温度调低了2℃，基本接近港铁的空调温度。“温度调低了2℃，相比较而言，市民的满意度似乎更高，因为天气确实越来越热了。”深圳地铁集团运营总部相关负责人表示，今后还是会充分考虑实际情况，对空调温度设置进行科学合理调控。为什么吹空调会恶心？_百度知道深圳频道>正文
地铁温度实在难以忍受？空调不是你想调 想调就能调
地铁的空调操控系统相对公交更加繁琐，地铁1、2、3、5号线空调温度统一设定，不是说想随时改就能改的，也不可能存在一个能满足所有人的方案
地铁内的空调一般不需手动控制，大多数已经设定在21℃。
地铁空调温度，不是想调就轻易调
晶报记者揭秘深圳地铁空调温度设置鲜为人知的真相
夏天已经到来，气温也在不断升高，市民出行乘坐地铁时，地铁空调的温度一直备受关注。晶报记者从深圳地铁集团以及港铁集团了解到，近年来，两大地铁公司接到的各类市民投诉中，关于地铁空调温度的投诉最多。细究其中原因，地铁在不同时段因人流密集度不同，带来的感受也不一样，更何况对于空调温度的要求“众口难调”。近日，晶报记者走进深圳地铁集团运营总部车辆段，了解到关于地铁温度调控的众多信息。
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关键字： 地铁,空调,繁琐,电梯,清林
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让人意想不到的是，其中还有产妇和6个月孕妇。
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　　地铁的空调操控系统相对公交更加繁琐，地铁1、2、3、5号线空调温度统一设定，不是说想随时改就能改的，也不可能存在一个能满足所有人的方案
　　地铁内的空调一般不需手动控制，大多数已经设定在21℃。
　　地铁空调温度，不是想调就轻易调
　　晶报记者揭秘深圳地铁空调温度设置鲜为人知的真相
　　夏天已经到来，气温也在不断升高，市民出行乘坐地铁时，地铁空调的温度一直备受关注。晶报记者从深圳地铁集团以及港铁集团了解到，近年来，两大地铁公司接到的各类市民投诉中，关于地铁空调温度的投诉最多。细究其中原因，地铁在不同时段因人流密集度不同，带来的感受也不一样，更何况对于空调温度的要求“众口难调”。近日，晶报记者走进深圳地铁集团运营总部车辆段，了解到关于地铁温度调控的众多信息。
　　地铁的空调操控系统相对公交更加繁琐，地铁1、2、3、5号线空调温度统一设定，不是说想随时改就能改的，也不可能存在一个能满足所有人的方案
　　地铁的空调操控系统相对公交更加繁琐，地铁1、2、3、5号线空调温度统一设定，不是说想随时改就能改的，也不可能存在一个能满足所有人的方案
　　“地铁空调能不能在气温高和人多的时候调低一点，气温低人少的时候再调高点，这样就比较人性化，不然有的时候冷，有的时候就热。”关于地铁空调温度，不少人这样建议。
　　当然，之所以会对地铁空调有吐槽，是因为人们对于地铁空调温度管理的不理解。
　　“我们地铁1、2、3、5号线全部地铁的空调温度都是统一设定好的，不是说想随时改就能改的。”深圳地铁集团运营总部一工作人员告诉记者，正是基于每个人对于空调温度要求的不一样，不可能存在一个能满足所有人的方案，所以统一设定了一个相对较为科学合理的温度值。
　　晶报记者还了解到，此前，深圳地铁集团旗下的所有地铁，空调温度的设置也是分为夏季温度和冬季温度两种。更为关键的是，地铁空调温度的调节并不像大巴那样，司机在驾驶室按一下按钮就能解决，地铁的空调操控系统相对繁琐得多。
　　调节温度设置需要专门的工作人员在每节车厢打开控制板进行调控，而且每更改一次空调的设置，所有的检修维护程序就得重新设置，牵一发而动全身
　　说到这，又会有人疑惑：“那就不能早晚高峰时的温度稍微低点，平峰时段稍微高点？”当然，如果告诉你地铁空调调控程序，或许就不会再有类似困惑。
　　据深圳地铁集团运营总部车辆电器工程师张清林介绍，地铁每一节车厢都有空调操控板，而空调的主机则在地铁顶上。“如果要调节温度设置，起码得等到地铁停止运行，而且要专门的工作人员在每节车厢打开控制板进行调控，程序比较麻烦。”
　　更为关键的是，每更改一次空调的设置，所有的检修维护程序就得重新设置。张清林说：“我们每3个月就要检修一次，如果期间更改温度设置，那么所有检修程序相关数据就得重新做，相当复杂。”
　　地铁的空调操控系统相对公交更加繁琐，地铁1、2、3、5号线空调温度统一设定，不是说想随时改就能改的，也不可能存在一个能满足所有人的方案
　　其实，有些市民在乘地铁时感觉到热，主要是因为快速运动后突然停在一个相对较封闭的空间。
　　“目前，我们大部分线路设置都是手动调节。”张清林介绍说。而据记者了解，目前，广州、上海、长沙等城市地铁也普遍采取这一做法。
　　试想一下，如果地铁空调温度可以在驾驶室内随时调节，届时各个地铁空调温度不一，引发的争议会更大，更何况，这里涉及到一个非常重要的管理问题。
　　空调设置影响大，如果空调温度降低，能耗就更大。深圳地铁集团运营总部通过多种节能减排手段，年均省电8000余万度
　　你知道地铁空调温度降低1℃，增加的能耗有多大吗？
　　深圳地铁运营总部每年通过技术节能、管理节能和节能改造举措，约节电9472万度，折算节约标准煤约11640吨。
　　据介绍，2012年深圳地铁运营总部实现节能约8285万度，2013年实现节能约8615万度。其中，间隔开灯，推行照明节能模式，站内设恒温，屏蔽门确保空调风不流失、电扶梯“变频技术”分时段控制节能等手段，对于节能减排起到了很好的作用。
　　简单而言，地铁的运行靠的是电力的维持，而地铁空调亦是需要靠耗电来运行，如果空调温度降低，能耗就更大。深圳地铁这么多条线路上百辆地铁运营一天，增加的能耗可想而知。
　　地铁集团当然不会为了省电就完全不顾市民的感受，也会充分考虑市民的要求，科学合理地进行更改规划。
　　在深圳坐过地铁的都知道，港铁的地铁空调温度相对较低，晶报记者此前与港铁集团相关负责人也进行过沟通。“我们温度设置得低，其实也经常接到投诉，有人说冷，也有人说热。”该负责人告诉记者。
　　深圳地铁集团也在充分考虑市民的需求，今年3月起将所有地铁的空调温度调低了2℃，基本接近港铁的空调温度。“温度调低了2℃，相比较而言，市民的满意度似乎更高，因为天气确实越来越热了。”深圳地铁集团运营总部相关负责人表示，今后还是会充分考虑实际情况，对空调温度设置进行科学合理调控。
　　地铁的空调操控系统相对公交更加繁琐，地铁1、2、3、5号线空调温度统一设定，不是说想随时改就能改的，也不可能存在一个能满足所有人的方案
　　怎样防止被地铁门夹住？
　　地铁防夹系统与电梯不一样，用手掰门很危
　　被夹物体宽度超过3厘米时，地铁门才会自动弹开。
　　乘电梯时，人还没进去门就快关上了，你会怎么办？可能绝大多数人脑海中第一个答案就是用手去掰开电梯门。没错，电梯门的防夹系统非常敏感，稍有阻力便会自动弹开。换言之，如果类似场景发生在地铁门即将关闭的一刹，你会怎么办？如果还用手去掰，那很可能就有麻烦了。
　　“地铁门的防夹系统，是在被夹物体宽度超过3厘米时才会自动弹开。”深圳地铁运营总部车辆电器工程师张清林告诉记者。
　　采访时，张清林还带记者亲自试验了地铁门防夹的运作。记者看到，地铁门关上时，在中间放一块超过3厘米宽的金属，门在夹上金属后会自动弹开，但不是完全弹开，而是弹开约40厘米宽，几秒后仍会继续关闭，反复弹开3次后才会完全打开门。“如果被夹的物体宽度不足3厘米，那么门会强行关闭。”张清林说。
　　地铁的空调操控系统相对公交更加繁琐，地铁1、2、3、5号线空调温度统一设定，不是说想随时改就能改的，也不可能存在一个能满足所有人的方案
　　“有的人在紧急情况下可能会用手掌去强行掰门，其实那样更危险，因为手掌的侧面宽度基本上没有3厘米，不但打不开门，还会被夹手。”张清林说，被夹的力量在十几公斤左右，会比较痛。
　　被夹后有什么办法尽快减少痛苦？细心的乘客会注意到，每节车厢的地铁门旁边都会有紧急开关，在打开这个紧急开关后，里面会有红色按钮，按下按钮就能与地铁司机紧急通话，乘客可以及时将这些突发状况告知司机。当然，不仅仅局限于被门夹的情况，任何突发状况，乘客均可通过这个红色按钮及时与列车司机对讲，以便在最短时间内做出最迅速的反应。
　　那么问题又来了，有人会问，地铁门的防夹设置为什么不能像电梯那样？回答这个问题并不难，如果地铁门的设置像电梯那么敏感，那么在人多拥挤的地铁站，动不动就会出现门关不上的情形，而地铁的运转速度和运力都会受到影响，所以，在这个问题上大家应该理解。(晶报记者 谢敏/文 赖犁/图)
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