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本帖最后由 lb1933 于
23:41 编辑
& && && && && &&&08年出厂的龙工855，工作时间4500小时，平时都是做些零碎的出租的活，基本没干过什么重活，近段时间发现变速箱油温有点偏高（水温60~70左右，油温90多度，以前油温只有80多度），查阅资料得知引起变速箱油温高的原因有很多种，如：油过脏、缺油、滤芯及散热器阻塞、进油管进空气、离合器片打滑、大超越离合器坏了等都有可能高温…从我以前换油时变速箱油底壳来看还是挺干净的，没有发现什么其它的异常，变矩器滤芯是年前换的，还比较干净，于是怀疑是散热器里面有油垢了，毕竟机器有五年了，很不管它，从最简单的问题入手吧，决定先把变矩器散热器清洗一下再说，自己动手丰衣足食，在一个阳光明媚的下午，我开始动手了：{:soso_e113:}
& && && && & 下面开始上图了，由于第一次发贴的原回，前两次都是差不多编辑完的时候，不小心按了退格键，结果前功尽弃，晕死，这次我编一点就发一点，免得再上当了；{:soso_e120:}
& && && &&&
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龙工855清洗变矩器散热器作业
& && && &1这是储气罐，想要清洗变矩器散热器的话，必须先得拆掉这个家伙，右上两条小管分别是进气管各出气管，分别把它们拆掉；
& && && &&&
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& && && & 2这是储气罐底部的两个螺丝，把它们也拆掉；
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& && && &3这是储气罐顶部的两个螺丝，把它们拆掉后就可以把它拿下来了；
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& && && & 4这就是拆下来的储气缺罐；
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龙工855清洗变矩器散热器作业
& && && & 5现在可以看到散热器了，左上是液压油的进油管，左下是变速箱油的进油管；
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龙工855清洗变矩器散热器作业
& && && & 6右上是液压油的出油管，右下是变速箱油出口，拆掉出油管后用一块硬纸板把散热器里面的油导入下面预先准备好的桶里；
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龙工855清洗变矩器散热器作业
& && && & 7还有管子里的油也导入到桶里，免得流得到处都是；
& && && &&&
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龙工855清洗变矩器散热器作业
& && && & 8这是我用来清洗的工具；
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龙工855清洗变矩器散热器作业
& && && & 9这是我用来清洗的介质：“机头水”，因为机头水可以软化油垢；散热器内部是很多的毛细管，不好清理，所以想出了这个办法；
& && && &&&
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& && && & 10来张近照；
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龙工855清洗变矩器散热器作业
& && && & 11将五瓶机头水倒在一起，然后用高压水枪送入到散热器里面，再等上几分钟，让机头水把散热器里面的油垢充分软化；
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& && && & 12用高压水枪把里面的油垢全部冲干净，一直冲到出清水，由于我是一个人边干边照，冲出来污水不方便照，只照了这张冲干净之后的照片；
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& && && & 13清水冲干净之后，必须还得把散热器里面的水搞干净，由于家里没有气泵，只好找到一个吹风，把里面慢慢吹干。。。。。。
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& && && &&&14吹干之后，可以看到里面是白色的了；
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龙工855清洗变矩器散热器作业
& && && & 15，这张是进油口，可以看到里面都是白色的了，挺干净的。
& && &&&以上就是散热器清洗的全过程，至于装回的过程我就不详细介绍了，相信大家都知道的，装完之后试用了几天，感觉现在变速箱油温正常多了，很难再到90度了；
& && &&&自己摸索着干的，有什么不当之处还望大家多提建议哟！
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图文并茂，价值很高，感谢楼主分享
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RE: 龙工855清洗变矩器散热器作业
沙发自己坐哟！
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此楼为楼主
宝马装载机 发表于
感谢楼主分享原创自己动手的帖子感觉很实用
谢谢版主，此贴不能定加精么？
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感谢楼主分享，讲的很细致，学习了，加油啊
该会员没有填写今日想说内容.
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学习中，。。。
[]：一个袋子砸在了 广西阿满 头上，广西阿满 赚了 1 枚 铁甲币.
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不错的办法啊& && && && && && && && && &
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效果呢！怎么没有说明效果
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换枊工散热器就沒问题了
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也只有LG用这种，哎，我那也是这种，
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不错 不错学习了
晋升为银牌矿卡用户组
Powered by龙工855装载机变速箱修好后,温度高龙工855装载机工作时,变速箱各档压力正常,变速箱力气还是有的,反应还可以,当装三辆自卸车,变速箱就有110度.此时水温只有80,挡位压力正常（变速箱刚刚修好十天,间隙调的只会大,修好后油换了一次,油底壳上非常干净,油也没有铝粉铜粉,七天把散热器换了,好了一点,但还能到100度……上次主要问题涡轮罩轮轴承坏了,还有隔离架裂开了…）谢谢…
蛮小夜10192
你上回修的时候看看一二级输出轴的松紧度呢用手能不能转动还有你上回事隔离架裂了要是正常使用挂档没有冲击的话隔离架是不能裂的要是裂了既然你换了隔离架你没看尺寸薄和厚在就是回位弹簧怎么样是不是档位活塞回位不好在就是齿轮箱中板盖上上的时候看一档行星架的间隙和离合器片的松紧度
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装载机变矩器油温过高故障分析
时间： 15:36:21　作者：龙工　浏览量：
　　摘& 要：装载机变矩器工作油温过高属于常见故障，发生故障时装载机工作无力，同时油温过高也加速了液压油的氧化、起泡，使之丧失了对运动件润滑性能，导致密封件的损坏，影响机器的正常工作。通过实例详细分析了造成故障的几种原因，提出了相应的解决方案。　　关键词：装载机变矩器 油温过高 故障分析&&& 　　进行大修后的一台ZL50C装载机用于涵洞内出碴，使用不足一月发现变矩器一变速器系统连续工作半小时后，变矩器油温显示已达120℃，明显感觉起斗无力。此时变速油压表显示为1.1 MPa，说明变速油压正常。为了准确找到故障发生的原因，从传动油的散热机器等，逐一排查了可能导致变矩器油温升高的各种因素。　　1、变矩器、变速器液压系统组成及散热原理 　　变矩器和变速器工作中产生的热量主要通过传动油的循环散热来解决。如图所示，变速齿轮泵通过软管和滤清器从变速器油底壳吸油，经滤清器过滤后进入调压阀(1.1～1.6 MPa)，自此压力油分为两路：一路经离合器切断阀进入变速操纵分配阀，根据变速阀杆的不同位置分别进入I、Ⅱ挡和倒挡液压缸，完成不同的挡位工作；另一路经箱壁埋管进入变矩器，从变矩器出来后通过软管到散热器。经过散热冷却的低压油对超越离合器和变速器各行星排进行润滑后流回油底壳。压力阀控制变矩器的进油压力为0.4～0.55MPa，出油压力为0.3～0.45 MPa。传动油的散热主要通过散热器的风冷散热及壳体内流动时自然散热。&　　2、导致变矩器油温过高的几个因素&&&&&&&&&&&& 　　2.1 系统进油压力不足&&& 　　通过变矩器一变速器系统散热原理可知，变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，进入变矩器的工作油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因：　　(1)系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器供油不足、压力降低。　　(2)变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大，泄漏严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低，导致泵吸入空气，也会造成其供油量不足。　　(3)由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑，油温升高。　　2.2 油位过低或过高　　(1)油位过低时，则参与工作的油液循环加快，传动油在油底壳的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起变速泵吸空，导致系统内压力下降。　　(2)油位过高使变速器内高速旋转的零件周围油液太多，旋转阻力增大，转变成热能使油温升高。　　2.3 工作油液选用不当　　油液粘度指标是油液的重要参数，粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积效率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力增大，导致油温上升加剧，建议使用龙工专用油液。&&&& 　　2.4 散热器散热性能不良　　散热器是工作油的散热装置，50系列装载机变矩器、变速器系统散热采用风冷式结构，必须时常清理散热片中的灰尘等杂物。散热器或油管发生堵塞，将难达到散热的目的。　　2.5 变速器内零件损坏　　由于零件损坏产生严重摩擦，转变成热能引起变速器发热。变速泵、变矩器、超越器打滑、离合器片等部件的严重摩擦均会引起不同程度的油温升高。&&& 　　2.6 连续高负荷运行　　装载机如长时间高负荷运行，产生的热量大于其散热速度，则工作油温必然超限，温度达到一定程度将对运动部件产生极大的损害，所以要严禁长时间超负荷作业，环境温度较高时更应注意。　　3、故障检查及排除　　因故障规律性强，一般在连续工作半小时后出现，可根据以上导致油温升高的各种因素来逐一排除：　　(1)因装载机连续工作时间并不长，可以排除连续高负荷运行导致油温升高的可能。　　(2)拆下滤油器或油底壳检查：没有发现金属碎屑。如有发亮的钢质微粒，说明变速泵轴承磨损或损坏；如果有铝质微粒，说明变矩器损坏；如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。拆下油底壳磁性滤网检查，无金属碎末，说明可以排除因变速器、传动齿轮箱内有零件损坏而导致的升温现象。&&& 　　(3)故障发生时用手轻触散热器进出油管，感觉有温差，说明散热器工作正常。& 　　(4)检查变速器内工作油的油量正常，油品牌号是按厂家的规定选用8#号液力传动油，经查询没有发现不同牌号油液混用现象。　　(5)故障发生时变速油压表显示为1.1 MPa，在正常值1.1～1.6MPa范围内。卸下变矩器侧面进油压力测量螺塞，装上压力表试机，显示变矩器进油压力一直在0.06～0.15MPa间波动，说明变矩器进油压力明显偏低，初步判断控制变矩器进油压力的调压阀有问题，导致进入变矩器和散热器的油量过少。如果调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏，但拆下调压阀检查发现阀芯磨损严重需更换。更换调压阀后，并设定其压力值为0.50MPa，试机2h温度稳定在85℃，测量变矩器进油压力显示0.45MPa，油温及压力值均在正常范围内，故障排除。　　4、结束语　　导致变矩器油温高的原因是多方面的，虽然故障现象都集中反映在变矩器上，但不一定都是变矩器本身的问题，因为整个系统任何一个元件出现问题都会影响变矩器的工作。在进行具体的判断和分析时，应根据可能产生故障的原因，采用先外后内、先易后难的顺序进行排查，最终找到故障源。&&&
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