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49吨与55吨 少装六吨没你想象的那么糟
● 49吨与55吨 49吨利大于弊 其实现在也一样，大家大可不必担心49吨限重之后会对自己造成不利的影响，减少总重对于我们来讲是利大于弊的，理由如下：第一：减轻6吨负荷之后的卡车安全性更好，因为卡车装载的货物越少，操作性能和制动性能就越优越。第二、车货总重减轻之后，油耗也会相应的减少，这些固定支出会相对降低。第三、减轻6吨重量的可以增加卡车的可靠性，装的少，车的负荷小，整车的寿命能有效得到延长，等易损耗零部件消耗的资金也会相对55吨时期小很多。第四、货源会更多，国家的货运总量不会因为限重政策的执行而减少。在货运总量不变的情况下，按照以前每辆车40吨计算，之前7辆车运输的货物现在需要8辆车才能运走，运力会在短时间内呈现出短缺的状态，运费肯定会随之上涨。可能有的卡友会说黑心的配货站和货主不会给司机涨运费，我想说，你们也太高看他们了。运输价格是完全依靠市场来调节的，区区几个货主根本就没有能力干预市场决定的运价。所以大家尽可放心，这两项法规的实施并不会造成我们运营收入的减少，相反还会间接增加我们的营收，所以也请大家理性看待这次政策的改变。● 编后语从改革开放前鼓励多拉快跑，到超限车横行的2004年之前，再到之后的55吨限重，直至现在的49吨限重，不得不说我们的交通法规已经越来越完善。我们有理由相信，这些法规的每一次完善，都能让我们生活的这个世界更加美好。● 相关阅读： 文章标签：
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卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]少装6B，亡国都有可能我敢肯定以后要出5桥车！4桥逐渐要被取代！你想四桥车拉10几吨它不现实！前四后八少九吨啊！伙计。难以想象，运费涨多高才能弥布，关键能不能涨起来？拉49吨，价格还会和以前一样？如果查的严前四后八绝对是死。屁用
执法为了钱。我听到风声就把车卖了回家种田20吨的后八轮自卸车咋办啊？尼玛是久吨好吧，避重就轻，为什么原先一个标准55，现在一个标准46，我们跟谁说理！行车证也不算了？就凭叫兽几句屁话，MGB的谁为我们卡车人操心了？都是他妈扯淡，17.5米16米15米挂车是国家发放的手续吧，是国家给年审的吧，我们是合法的，你们这些**说什么就是什么，自己打自己脸？还要脸不？你们是怎么制定新规则的？原先的错了吗？回到原始？还中置全挂，真无语啊！那我们卡车人不当人你们说什么就什么？我们自己车我们不懂，我们错了！曹尼玛的！政策是好，但是别把法律搞得只是为了填补罚款票的空白。
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交通运输部回应：49吨与55吨之争有结果
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15-06-29 07:05来源：中国汽车报作者：陈建文
中国汽车报前段报道有运输企业向本报记者反映，他们在从事货运时，由于国家有关部门对超载超限认定标准不一致，特别是对6轴半挂牵引车的认定 上，GB标准中规定最大设计总质量不超过49吨，七部委的规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。车辆技术标准与有关部门的治 超规定不一致，不同地区执行的标准也不同，让他们很困惑。这虽然不是新问题，但在近几年越来越突出。记者日前向有关部门反映运输企业的困惑，得到了交通 部门的答复&&
治超以车辆国家标准为准
针对货运车辆的认定标准不统一问题，记者从交通运输部方面得到明确答复：治超以车辆国家标准为认定标准。交通运输部道路运输司有关负责人告诉本报记者，对于治超标准的认定，经过多次讨论，现在比较清晰，达成一致意见，以GB1589标准为准。
对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议，经过讨论得出结论，以49吨为准。
就标准中的轴荷规定，欧洲汽车工业协会冯峰认为，我国货运车辆的问题是&重量大，但轴数少；长度长，但交接点 少&，应通过合理增加轴数来减少轴荷，合理增加交接点来改善机动性。考虑到运输效率与道路安全之间的平衡，车辆分道路级别实施准入的形式在各国被广泛 采用，我国也应适当吸取借鉴。
接受采访的人士表示，对于企业提高经济效益，不应单纯考虑加吨位降成本，商业模式和运输效率，这些因素也同等 重要。有物流企业也认为，希望全国能尽早统一标准，统一执法。从企业的经济效益方面看，最大车辆总质量为55吨更符合经济效益，但大家最主要担心的问 题还是安全问题，建议国家有关部门进行安全试验，科学论证。
GB1589标准修订版征求意见稿近期公布
如果以车辆技术标准为治超认定依据，那么，有的标准已实施多年，有很多地方已经不适应目前市场情况。
比较突出的就是国家标准GB《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，该标准2004年10 月1日起正式实施，标准对车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值有明确规定。从正式实施到现在，有十多年时间，这中间道路运输、社会环境发生非常大的变化。近 几年，道路发展很快，我国去年年底公路总里程达到近400万公里，高速公路里程则为7万多公里，这些都促使运输车辆加速更新换代。运输车辆技术水平提 高，运输企业更新车辆时往往添置多轴车。车辆技术标准与现行治超规定之间的矛盾更加突出。
因此，修订车辆技术标准非常必要。有关部门就GB1589国家标准的修订内容征集意见，针对修订内容讨论过多 次。记者日前从有关部门了解到，工信部近期将对外公布GB1589国家标准修订版征求意见稿。另外，记者了解到，交通运输部有关负责人表示，近期还将 就货运车型标准化工作进行研讨，同时搜集听取各方意见反馈，更好地促进车辆标准化工作推进。
以货运车辆标准化推进货运转型
国家推进经济结构调整、转变经济增长方式，货运业的转型升级更加迫切。同时，随着近年来针对运输行业在治超、安全、环保等方面整治力度加大，带来以运输效率提升为主的发展模式变化，取代过去投资拉动下运力快速增加的运输方式。
但有的标准很难适应执行，有些标准过时，限制企业和行业的发展。另外执法标准不统一，公安、运政等部门各有各的标准，各唱各的调，企业难以适从。
交通运输部将货运车辆车型标准化为突破口，推进传统货运现代化、标准化转型。交通运输部运输服务司司长刘小明 在一次会议上就车型标准化工作提出，欧美发达国家货运车型只有30多种，而我国货运车型高达2万多种，车型标准化率不足50%。大量货运车辆与其他运 输工具不能高效换装转运，制约了甩挂运输、多式联运等先进组织模式的应用，增加了物流成本。
交通运输部准备以货运车型标准化为抓手，带动货车产业结构调整优化，促进行业转型发展。2015年用今年一年的时间进行准备，日起全面推进实施，争取用3~5年时间彻底改变货运车辆装备落后问题。
记者了解到，5月初，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会联合召开了车型标准化工作座谈会，6月中旬 交通运输部就大件运输问题又组织召开了《道路大型物件运输管理办法》修订座谈会。交通运输部有关负责人表示，近期还将就货运车型标准化工作进行研 讨，同时搜集听取各方意见反馈，更好地促进车辆标准化工作推进。
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　　【卡车之家 原创】最近一段时间，整个货运行业内讨论最多的话题当属新GB1589，以及由交通运输部、公安部联合发布的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，因为这两项法规将六轴半挂车的最大55吨的限重降低到了49吨，6x2半挂车更是被降到了46吨。
　　至于讨论的结果，相信大家在论坛上已经看到了。大部分卡友对这两项新规定持否定态度，质疑声、谩骂声不绝于耳。其实也不难理解，因为这些卡友觉得新规等于断了他们的生存之路，少装6吨货物就少了6吨的运费、少了6吨运费就等于亏本运营。
　　当然也不是所有的卡友都持这种否定态度，也还是有部分卡友对新法规持支持态度，不过相对来说要少很多。我认为，这一部分卡友才是真正了解货运行业的行家，他们对运输业的理解能力远超其他质疑的卡友。
　　● 回看04年55吨政策 促进货运市场发展
　　其实这种情况并不是第一次出现，让我们回过头来看2004年那次货运政策改革，当时的政策变化力度要比现在大得多得多，我们熟悉的55吨政策就是在那时诞生的。
　　和现在一样，当时推出55吨政策的时候，大部分卡友的态度和现在如出一辙，无非就是说一些新政策没人性、日子没法过了、这是刻意压榨卡车人等激烈的言辞。
　　因为在2004年新政策以前，他们的卡车可以说百分之百都在严重超载运行，当时的一辆六轴半挂车装载净重70吨只能算新车磨合，不装个百吨以上都不好意思和人家打招呼，被限制总重55吨以后他们当然会首先认为自己的生存受到了威胁。
　　但事实已经足以证明担心是没必要的，2004年新政策执行以来，我们国家的货运行业获得了飞速的发展，无论是从运输效率、还是运输安全都经历了质的飞跃。并且没有出现因为降低吨位造成的利润下降，相反在政策实行初期，货运市场还火了一把。
　　● 49吨与55吨 49吨利大于弊
　　其实现在也一样，大家大可不必担心49吨限重之后会对自己造成不利的影响，减少总重对于我们来讲是利大于弊的，理由如下：
　　第一：减轻6吨负荷之后的卡车安全性更好，因为卡车装载的货物越少，操作性能和制动性能就越优越。
　　第二、车货总重减轻之后，油耗也会相应的减少，这些固定支出会相对降低。
　　第三、减轻6吨重量的可以增加卡车的可靠性，装的少，车的负荷小，整车的寿命能有效得到延长，轮胎等易损耗零部件消耗的资金也会相对55吨时期小很多。
　　第四、货源会更多，国家的货运总量不会因为限重政策的执行而减少。在货运总量不变的情况下，按照以前每辆车40吨计算，之前7辆车运输的货物现在需要8辆车才能运走，运力会在短时间内呈现出短缺的状态，运费肯定会随之上涨。
　　可能有的卡友会说黑心的配货站和货主不会给司机涨运费，我想说，你们也太高看他们了。运输价格是完全依靠市场来调节的，区区几个货主根本就没有能力干预市场决定的运价。
　　所以大家尽可放心，这两项法规的实施并不会造成我们运营收入的减少，相反还会间接增加我们的营收，所以也请大家理性看待这次政策的改变。
　　● 编后语
　　从改革开放前鼓励多拉快跑，到超限车横行的2004年之前，再到之后的55吨限重，直至现在的49吨限重，不得不说我们的交通法规已经越来越完善。我们有理由相信，这些法规的每一次完善，都能让我们生活的这个世界更加美好。
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GB1589的发布瞬时引起了货运行业的高度关注，备受关注的其中一项是六轴半挂车的最大55吨的限重降低到了49吨，6x2半挂车更是被降到了46吨。这一新规对货车司机来说影响究竟有多大？运费不涨，载重降了，利润低了，但是利大于弊从数字上来分析，货车司机由原来的55吨变为49吨，载重降低了，自然利润会有所缩减，从另一方面来思考看看，载重降低这对安全是一种保障，对货车的安全性，对道路安全来说都是有利的。货源的角度上分析，载重减少的话，运费上涨的可能性是很大的，但最终的决策者还是市场。PS:货车宝货车导航——免费的货车专用导航手机软件！输入地址，查询禁区，规划避开禁行的路线，让货车司机不再误闯禁区挨罚单！！！ 货车宝货车导航，一直致力于为货车司机及车主们做点力所能及的事情！希望大家能看到我们的努力！！
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