“看着地图做生意”——“一带一路”上的中国故事
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    新华社北京7月１３日电 “看着地图做企业，沿着‘一带一路’走出去。”——在很多企业眼中，“一带一路”孕育着千载难逢的机会。但如何能在这个世界上最大的经济走廊里做生意？与沿线国家做生意有何门道？汉新欧、渝新欧、蓉欧、郑新欧、西新欧等中欧班列将带来怎样的新商机？
    记者选取调研中的重庆、武汉、西宁三地企业故事，看一看“一带一路”上的“生意经”。
    渝新欧撬动新业态：德国净水壶１４天“火车旅行”到重庆
    一列载有１万件德国产净水壶的渝新欧国际班列，历经１４天的旅程，从德国杜伊斯堡出发，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从新疆阿拉山口入境，６月２５日驶入重庆铁路口岸。
    这是国内跨境电商第一次采用国际铁路运输将货物进口回国。
    “走‘渝新欧’每箱运费大约３５００美元，与海运基本持平，但时间缩短近一个月，只有空运价格的四分之一。”蜜芽宝贝保税区业务总经理刘荣庆说，“每件商品平摊运费只有大约１美元，售价将大幅度下降。”
    这批跨境电商货物的货主蜜芽宝贝公司刚入驻重庆不久。而此前，该公司从欧洲进货全部依靠海运或空运，分拨中心位于广州、天津、宁波等沿海城市，业务的快速增长受到物流时间和价格成本制约。
    “‘一带一路’机遇和渝新欧班列直达欧洲核心市场的物流优势，促使我们加速布局重庆的步伐。”刘荣庆说，目前公司在重庆保税区已经备货近亿元，下半年将充分用好渝新欧班列，打造面向全国的分拨中心。
    随着“一带一路”战略启动实施，地处丝绸之路经济带、中国－中南半岛经济走廊和长江经济带“Ｙ”字形大通道联结点上的重庆，提出着力构建丝绸之路经济带的重要战略支点、２１世纪海上丝绸之路的产业腹地和长江经济带的西部中心枢纽的目标。
    渝新欧（重庆）物流公司总经理漆丹说，目前，渝新欧班列每周去回程５班以上，居各趟中欧班列之首。衔接丝绸之路经济带和海上丝绸之路的国际转口贸易，在“渝新欧”支撑下逐渐起步。６月底，由越南海江联运而来的３００余吨咖啡豆，在重庆口岸转口，将搭乘渝新欧铁路前往欧洲。“我们计划将欧洲的汽车等转口至东南亚，将东南亚的农产品等转口至中亚、欧盟。”
    同中亚国家做生意：学会巧打“习俗牌”
    在青海绒业集团的羊绒加工车间，记者闻到一股淡淡的膻味。青海绒业集团对外贸易部经理韩文祥用手抓起一把刚刚梳出来的羊绒说：“羊绒俗称‘软黄金’，今年１吨羊绒的市场价是７０万元人民币。”
    这家青海企业正在转型升级，２０１３年开始对欧洲出口绒线，而不再是羊绒原材料。“出口绒线的利润率比出口羊绒的利润率提高３０％。”韩文祥说，“全世界７０％的羊绒产自中国。我们要把珍贵的羊绒原材料掌握在自己手里。”
    为获得更多的羊绒原材料、突破国内饱和的市场，青海绒业把目光投向了中亚，计划在土库曼斯坦首都阿什哈巴德市建设年产１０００吨地毯纱生产线，第一期计划总投资３２６７．１万美元，建设期２年，投资回收期为１０年。
    作为最有希望在“一带一路”上“走出去”的首批青海省企业，青海绒业还向土库曼斯坦地毯部提出建立土库曼斯坦纺织产业园区的设想。土方表示可以进一步商讨，目前正在进一步做前期研究工作。
    “一带一路”沿线上有许多穆斯林国家，中国企业如何适应语言、文化和宗教习惯，是打开这个市场的关键。土库曼斯坦是中亚内陆国家，目前正处于市场开放的初期阶段。
    据青海省商务厅介绍，青海省是中国撒拉族的主要聚住地。“文化相近的优势让我们很快就获得了当地人的认同，帮助我们进入了土库曼斯坦市场。”韩文祥说。
    目前，青海绒业计划与北汽集团合作向土库曼斯坦出口价值１２５０万元人民币的轻型卡车，项目有望年底前落地。吸取此前中国摩托车企业进入土市场但因缺少售后服务而“败走麦城”的教训，公司已先期在当地收购四家４Ｓ店保障售后服务。
    “一步一个脚印扎实做事情，不谋求快速利润，沉下心来真正把市场做好，才能在‘丝绸之路经济带’上走得更远。”韩文祥说。
    从停运到“爆仓：汉新欧的命运起伏
    从过去外出找货源，到现在货源找上门、班列线路频频“爆仓”，空前忙碌景象让负责汉新欧班列运营的武汉汉欧国际物流公司董事长王利军陷入“幸福的烦恼”。
    横跨亚欧大陆桥、联接内地与欧洲的汉新欧，是当前众多城市开通中欧班列中的一条线路。这条武汉出发、新疆出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯，发往波兰、德国等国家和地区全长上万公里的货运线路，经历了“试运－停运－恢复－常态”这样过山车般的过程。
    ２０１２年１０月，富士康武汉工厂５０个集装箱配件，搭载货运铁路专列直接运往捷克，宣告汉新欧班列开通。然而，受货源不足、通关繁琐等因素，班列试运营首趟之后，便陷入长达一年多停运的沉寂期。
    “一带一路”战略构想提出后，２０１４年４月２３日，汉新欧班列再度满载富士康生产的电子产品，驶往目的地波兰，拉开常态化运营的序幕。
    从每两周一班，到每周一班，再到眼下每周固定三班（双向）；从单一发运电子产品，拓宽至去程的汽车、石材、铸件，和回程的汽车零件、木材等多种门类；从波兰捷克两国目的地，到覆盖德国、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等沿线各国……“一带一路”给汉新欧带来了滚滚货源。
    铁路货运速度比海运快、费用比空运低的优势，在中国与丝绸之路沿线各国的商品流通中逐步凸显。仅今年上半年，冠捷武汉公司就组织４３０个集装箱的显示屏等货物，由汉新欧运至欧洲。该公司负责人表示，从武汉出口商品走铁路到欧洲，相比过去先从长江航运到上海，再转海运，运输全程从４０天减少至２周左右，效率大幅提高。
    今年上半年，汉新欧去程发运量达到３０１４个标准箱，是去年３９０个标箱的近１０倍；回程发运量也从去年的零箱，迅猛增长到１１７４个标箱。同时，班列还在欧洲、中亚设立境外办事处，与德国、俄罗斯等国家铁路集团签署合作协议。
    “现在我们最愁的不是货源，而是自身硬件的限制。”王利军说，每次到欧洲、中亚等城市，对方都会提出借助汉新欧将当地特产运至中国内陆市场的合作意愿。但受武汉物流口岸等条件限制，即便相关货物运进来也难以及时通关和配送。“我们正在抓紧完善硬件并加大开放力度，希望早日将欧洲的红酒、牛肉等通过汉新欧运送到中国消费者的餐桌上”。（记者王优玲、申铖、张桂林、李劲峰、张曦）
责任编辑： 陈旭佳
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中国政府网讲好“一带一路”上的“中国故事”
——访全国政协委员、中国对外翻译协会副会长黄友义
<font style="FONT-SIZE: 12pt" size="1" face="楷体_GB年1月“一带一路”世界华文传媒经济论坛在海南澄迈举行（图/CFP）
本刊记者 朱国鑫
“一带一路”战略构想，是一幅横贯东西、共谋发展的宏大蓝图。自2013年习近平主席提出以来，“一带一路”作为我国重大战略的逐步规划、启动、推进，引起国际社会的广泛关注和相关国家、地区的兴趣，成为热议的话题。在这种情况下，如何能更快、更准确地让外国人理解我们的战略意图，较好地解答他们的疑虑，帮助外国受众更好地了解“一带一路”的丰富内涵？为此，本刊记者采访了全国政协委员、中国对外翻译协会副会长黄友义。
本刊：自习近平主席2013年末提出“一带一路”倡议以来，已有50多个国家和包括欧盟、东盟、上合组织、联合国亚太经社委员会等在内的多个国际组织对该倡议表现了积极和热情的态度。他们为何如此关注“一带一路”战略？
黄友义：的确如此。自从习近平主席提出建设丝绸之路经济带和海上丝绸之路战略构想以来，世界各国高度关注，反响热烈，丝绸之路沿线国家兴趣尤其浓厚，对“一带一路”建设给它们带来的发展机遇感到兴奋。综合这些国家的外交官、媒体、智库专家和学者的反映，有这么几个特点：
各国对“一带一路”的主张高度认可。长期以来，中亚地区与国际市场融合度低下。中国提出丝绸之路经济带建设，以一种创新型的途径加强区域合作，让沿线国家看到了扩大贸易，发展自己，实现市场多元化的快捷之路，因而对中国的主张表示支持和赞同。整体上，国际舆论赞同者多，批评者少。有国际研究人员指出，丝绸之路经济带将成为世界最大的经济走廊，横跨欧亚大陆长达7000多公里。一旦建成，将辐射全球30亿人口，几乎是世界总人口的一半。比如，吉尔吉斯斯坦缺乏能源，交通设施落后，官方和专家普遍期待丝绸之路经济带建设能够给自己国家的发展带来投资。印度学者认为，经济带将把亚欧合作提高到一个全新的水平。比利时学者则认为，经济带可以为中欧经济提供一个新的合作途径。俄罗斯专家认为，经济带体现了新型的合作模式，它不是一个推动经济一体化的区域性组织，而是各国自愿参与的国际经济合作新机制。
埃及外交部前副部长、前驻华大使贾拉尔的观点更加鲜明。他认为，中国是不谋自家私利的国家。中国提出建设丝绸之路经济带表明，中国在自己发展的同时，不忘广大发展中国家的朋友，通过共建丝绸之路经济带和海上丝绸之路，让更多的国家在全球经济增长中获益。中国提出这个主张，证明中国是发展中国家的真正朋友。国际舆论高度重视“一带一路”贸易合作之外的因素。各国专家学者认为，古代丝绸之路除去发展贸易外，还大大推动了中国和西亚乃至欧洲的人员往来和文化交流。有舆论指出，丝绸之路经济带在发展贸易的同时，必然要依托并带动人员往来。各国实现互通互联也离不开文化上的交流和理解。
许多舆论指出，虽然丝绸之路经济带的主要目的是实现经济和贸易上的双赢，但在反恐和维护地区安全上相关国家也需要合作。尤其是考虑到三种极端势力在中亚和西亚一些国家的存在，只有安全上的良好合作才能保证经济和贸易上的良性发展。
一项主张能够如此迅速得到广泛肯定和认同，获得大量积极的解读，说明中国的主张有利于沿线各国的发展利益，向世界展现了经济增长的美好前景，因而引起了各国的强烈共鸣。这也充分展示了在当今国际舞台上，中国至关重要的作用和巨大的号召力。
本刊：据了解，目前已经有50多国家在和中国研究探讨“一带一路”战略，还有的国家专门成立“一带一路”的研究机构。请您介绍下这方面的情况？
黄友义：是的。建设“一带一路”的设想如此具有吸引力，相关国家都在考虑如何从中获利。许多国家的各种智库都建立了专门的课题，探讨“一带一路”建设前景、可能遇到的挑战和自己的具体利益所在。不仅中亚国家如此，其他相关国家也在认真研究。比如，印度学者在研究如何利用经济带，成为自己进入中亚的跳板。巴基斯坦在考虑如何利用自己跟中国的传统友好关系，让自己成为连接中国、西亚和中东的走廊。土耳其一家智库认为自己的地理位置最适合成为经济带的重要枢纽。阿曼的商业界人士表示，早在1200多年前随着阿曼苏哈尔号帆船驶入广州，连接中国和阿拉伯海湾的海上丝绸之路就已经开通。如今中国与这个地区经济往来更加密切，现代海上丝绸之路将发挥更大的作用。就连东欧国家也不甘落后，波兰学者认为经济带将帮助中国的西部地区走出去，如果走出去，首先应该走到东欧，而波兰最具备吸收中国投资的环境。东欧国家也想利用经济带，避开西方资本已经饱和的中国中东部地区，让自己的产品一举进入中国西部地区。塞尔维亚认为，自己与中国存在长期友好关系，在实现中欧密切经济联系方面，可以在巴尔干地区发挥更大作用。德国一家专门研究中国的智库认为，中国的倡议与德国在中亚的利益有许多契合点，交通运输成本的降低，有利于德国的进出口，欧亚大陆局势的稳定有利于保护德国的利益，中国在中东欧投资基础设施也符合德国的利益。在德国等国家饱受中东难民潮影响的情况下，欧洲更需要中国通过“一带一路”来稳定区域局势。
本刊：“一带一路”构想提出后，受到世界大多数国家和人民的欢迎，但也有一些国家的政府和人民存在顾虑。他们的主要顾虑和担心是什么？
黄友义：正如你所言，目前一带一路沿线上已有50多个国家都表示支持并欢迎这一战略，但也并非没有疑问的声音。国外有声音认为中国是不是要争夺外国的资源，中国是不是要和美国争夺中亚、西亚地区，也有国家担心是不是会受到中国的控制。还有人表示，中国推动“一带一路”建设，主要是要实现稳定自己西部地区的目标。具体来讲，一是认为经济带如何建设，各国应该承担什么任务，建立什么样的合作机制，经济带能给各国带来什么具体的利益和机遇，许多人认为中国的阐述不够具体明确。一些沿线国家的学者和专家认为，中国提出丝绸之路经济带到现在已经将近两年，中国需要进一步明确其含义和规划。虽然经济带将毫无疑问地帮助中亚国家实现经济增长，但是需要协调发展项目，防止与已经实施中的建设项目产生矛盾，更不要同已经存在的合作机制发生冲突。二是怀疑中国的意图。认为中国的政治和经济“野心”会与美国的全球构想发生碰撞。欧洲一些学者更是引用麦克金德的观点，即“谁控制了中亚谁就控制了世界”，表达了丝绸之路经济带会加大中国影响力的担忧。甚至有个别学者认为，中国提出丝绸之路经济带建设是要一箭双雕，在发展经济的同时，实现千年的梦想，加强对其疆土西部广袤地区的控制。也有西方舆论认为，中国企图利用建设海上丝绸之路的概念进一步控制南海地区，从经济上控制东南亚和南亚地区，以抵消中国在东亚面临的困难。尽管中国已经明确表示，希望“一带一路”与欧盟的投资计划和俄罗斯欧亚一体化发展要实现对接，但是仍然有西方学者质疑中国的战略意图。三是认为“一带一路”的建设面临巨大的挑战。中亚地区政治长期不稳定，安全问题突出，该地区缺乏一种可持续发展的环境，这必然严重影响经济带的建设。此外，认为由于地理的原因，丝绸之路的许多地段难以通行。至于海上丝绸之路，则面临南海地区领海争议的困惑。四是认为丝绸之路经济带建设存在政治和法律障碍。丝绸之路要穿越10多个国家，需要统一和简化海关规则和保险标准，最主要的问题是难以协调处于不同发展阶段的各国的规章制度。五是认为中国在中亚面临软实力挑战。中亚一些资深学者和外交官认为，美国2011年提出过“新丝绸之路”理念。美国的态度和做法对中亚国家有一定的牵制。特别是俄罗斯在这个地区有自己的传统利益。中亚国家看问题需要首先考虑俄罗斯的态度，这使它们参与丝绸之路经济带建设多了一层复杂性。一些国家担心同中国密切的经济和文化关系会导致其受到中国的控制。另外，中国承包商大量涌入中亚和西亚地区，当地人失业增多，萌生怨恨情绪。
作为政协委员在履职中参加活动，去跟这些国家的专家学者座谈，在这个过程中，一方面真切地感到“一带一路”战略让许多国家都产生了“中国信息饥渴症”；另一方面，也深感在与对方国家交流的时候，要更多地站在对方国家的角度上考虑，要首先了解对方需要什么，我们的想法一定要和对方的想法对接。
本刊：针对以上这些问题和疑虑，我们如何全面、准确解读好“一带一路”战略？
黄友义：中国倡导的“一带一路”以共同发展为目标，弘扬的是“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的新丝路精神。正如习主席所说，“一带一路”提供了一个包容性巨大的发展平台，具有深厚的历史渊源和人文基础，能够把快速发展的中国经济同沿线国家的利益结合起来。这就需要我们全面、准确阐释“一带一路”的内容和意义，使沿线国家对我们更认同、更亲近、更支持，为“一带一路”建设营造和平稳定的外部环境。
讲好“一带一路”上的“中国故事”。一要讲好丝绸之路上的传统友谊故事，让历史为现实和未来注入信心和动力。二要讲好中国践行“一带一路”的故事，持续对外阐释领导人的重要理念、相关部门和地方政府的规划举措、走出去的中国企业的行动，等等。三要讲好中外共建“一带一路”的故事，这一点对于帮助外国人了解中国的意图十分重要。要挖掘代表性项目、代表性企业和普通个人身上的故事，突出打造命运共同体的意义。
根据不同地区和国家，提高传播的针对性和实效性。中亚、中东和南亚地区总体上对“一带一路”积极性最高;俄罗斯期待与忧虑交织;欧洲观望情绪较为浓重。要采取差异化和分众化传播策略：对前者，要进一步加强“一带一路”在更大社会群体范围的传播工作，并通过逐步开展合作项目的形式，夯实民意基础。对俄罗斯，要加强解释工作，尤其是对其学界、媒体界与精英阶层，要加强联系和对话，持续沟通协调。对欧洲，尤其是东欧，继续加强推介工作，在合作意愿相对强烈的国家，开展试点项目，增进民众的了解。对美国和日本，要做好舆论斗争的准备。美日均有自己的丝绸之路版本，要谨防其对我开展舆论攻击。
创新传播方式，在沿线国家营造有利的舆论环境。如何更好的根据沿线国家的需求，解读好一带一路战略？我国提出的“一带一路”战略，是一个开放性、包容性的构想，沿线各国家可以选择对自己国家有用、有利的方面和领域去参加。但这样的解读，仅靠我们中国媒体自己面向数十个国家来完成，是有一定困难的。因此可以考虑和外国的媒体、外国智库合作来进行。同时，也可以考虑将相关的研讨会办到国外去，请外国人跟我们一起来解说。一是采取有效措施，改变“一带一路”建设舆论国内偏热、国外偏冷的局面。丝绸之路经济带建设对于沿线国家都是惠民工程，利大于弊。我们要争取舆论主动，通过与当地机构合作把各种论坛、研讨会开到国外去，帮助当地舆论和社会了解这一有利于他们各自发展的战略，化解疑虑，建立共识。二是加大外国舆情调研力度，提供信息支持。越是影响深远的项目越能激发各种舆论。不同国家、不同阶层的人士对“一带一路”有不同的理解和问题，沿线国家处于不同的经济发展阶段，面临的国内外挑战各不相同。中国国际影响力的持续增长让传统大国甚至一些新兴国家心情复杂。各种舆论互相冲突属于正常的情况。关键是我们对国外舆论掌握得越准确，就越有利于我们对外解说和制定各项决策。三是利用媒体，加大“一带一路”建设传播的正能量。吸取当年中国企业在缅甸重视政府，轻视当地媒体和民意的教训。日本就极其重视利用当地媒体，为自己营造有利的舆论氛围。在缅甸的媒体上，几乎每天都有关于日本援助或者其他双边活动的报道。中国在“一带一路”沿线国家举办各种双边和多边活动时，应该高度重视通过当地媒体、专家智库发声，让中国在当地的每一项活动都能在当地的舆论界成为正能量，让中国为当地经济建设支付的每一分钱都能收到成效，充分利用当地媒体，帮助创造有利的国际舆论环境，赢得民心，取得舆论支持。[责任编辑:马欣]
5月31日，全国政协召开专题协商会，委员们为推动“双创”积极建言献策。
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一男子为吃狗肉，拎着一只狗的后腿将其砸死。
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　　光明网讯（记者 田依漪）8月8日，“一带一路&百人论坛”首届论坛在北京举行。本届论坛主题是“‘一带一路’：从愿景到行动”。
　　中国外文局对外传播研究中心副主任、《对外传播》主编于运全：
　　目前“一带一路”已经引起国际舆论广泛关注，且评论非常多元，在不同国家，不同地区，不同群体对“一带一路”的评价也是不一样，我们不能一概而论。如何在国际上讲好“一带一路”的中国故事？首先应做到对于国际舆论要有平常心，对于不好的评论不必太在意。第二要换位思考，多考虑别人的态度。第三要注重方法，“一带一路”的传播方式和讲述方式很重要，传播形式也很重要。
　　[责任编辑:蒋正翔]
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