奥迪a6l空调故障码g348g347啥意思_百度知道
奥迪a6l空调故障码g348g347啥意思
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中央右侧出风口传感器
中央左侧g347
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奥迪A6L曲轴箱通风阀故障导致冷启动怠速波动
&&& 一辆行驶里程超27万km的2002年L2.8轿车。用户反映：该车有时冷车启动后怠速波动，尾气刺鼻。
&&& 检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。路试感觉车辆的动力无明显异常。发动机怠速运转时，观察数据，发现空气流量略微偏高（图1）。通过喷油修正量（图2）判断，喷油控制是正确的，混合气燃烧良好。这也说明空气测量数据是可信的。这样看来，发动机的怠速负载有些偏大，它应与故障有某种联系。
&&& 那么这异常的负载究竟藏在那里呢？由于此时是热车，所以无法再现故障出现时的情景。观察发电机负荷率，为20%）正常，排除了发电机运转阻力大的可能性。但是其他附件还是不能排除。为了争取时间，索性将发电机皮带拆下，卸下发动机附件的负载。再次启动发动机，发现空气流量没有太大的变化（图3）。这样一来暂时无法想象发动机的怠速负载究竟来自何处，只好等车完全冷却后再说。
&&& 第二天一早，连接好故障诊断仪试车。发动机启动后，怠速并未出现明显的波动。但此时空气流量明显高于正常值（图4）。从喷油修正量上看，2列气缸都是负值（图5），说明此时排气气流中缺氧，从尾气的味道也不难判断混合气燃烧不良。由于在此之前已经证明空气流量数据是可信的，所以出现这种情况，只能是发动机吸入了废气。
&&& 假如废气是从空气流量计后进入发动机的，那么这部分气流没有经过测量，所以对的影响是无法控制的。由于废气的进入降低了燃烧温度，所以怠速扭矩会下降。发动机主动提高怠速扭矩，以补偿这部分下降的扭矩。这便是空气流量偏高的原因。由于进气气流中含有废气，听以排气中的氧含量相应地降低，这使喷油修正量成为负值。通过以上的分析，可以确定故障原因是发动机吸入了过多的废气，那么这些废气究竟是从那里来的呢？
&&& 回想前一天观察到的现象，异常的怠速负载很可能来自泵气损耗。将发动机吸入废气与泵气损耗联系在一起，不难得出结论&废气来自曲轴箱。如果曲轴箱通风阀流量失控，怠速时进气歧管中极低的气压会直接通到曲轴箱。这样一来曲轴箱很快也会变成负压，燃烧室中的废气将透过活塞环被吸入曲轴箱。发动机源源不断地吸入废气，造成了怠速不良。
&&& 拆卸曲轴箱通风阀检查，发现其内部积存了大量的油泥（图6），冷车时这会使流量控制阀动作不灵敏，导致量孔开度过大且不能回位。问题就出在这里。
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页面执行时间：65,640.63000 毫秒奥迪A6、A6L自动空调系统原理及故障检修_空调_中国百科网
奥迪A6、A6L自动空调系统原理及故障检修
     奥迪A系列轿车是一汽大众在21世纪引进德国奥迪公司技术生产的高档豪华轿车，它在技术含量和外形设计上都与德国奥迪公司的奥迪A6\A6L系列车型同步更新。奥迪A6、A6L系列轿车有1.8L（升）4缸、2 ALU型6缸及2.8LU型6缸等多种车型，对于同一类车型来说（例如A6、A6L等），它们的空调系统结构却基本相同或大同小异。本章主要介绍目前市场上拥有量较大的奥迪A6\A6L两大系列豪华轿车空调系统故障检修方法。
一、自动空调系统的基本功能与基本组成
一汽大众奥迪A6、A6L系列轿车设置了多种舒适性装置（包括6碟CD唱机、先进的动力转向电子调节装置、可调式前坐椅、坐椅加热装置等）。其空调系统采用了智能型全自动控制系统，用来调节车内空气的温度、湿度、流速和洁净度，使车内人员感到舒适。
（一）自动空调系统的基本功能
奥迪A6、A6L系列轿车全自动空调控制系统具有自动调节车内空气温度的功能，它能根据车内外的各种温度（车内温度、大气温度、日照强度、空调蒸发器温度、冷却水温度等）传感器的输出信号，由电子控制电路中的微电脑进行平衡温度的运算，对进气转换风扇、送气转换风门、混和风门、水阀、加热、压缩机及鼓风机等进行自动控制，按照驾驶员和乘客的要求，使车内的温度、湿度等小气候保持在最适当或最佳壮态。具有调整平滑柔顺性，温度控制调节精细等特点。另外，全自动空调控制系统还具有故障自诊断功能，可以随时监测空调控制系统的工作情况，及早地发现故障隐患。
（二）自动空调系统的基本组成
奥迪A6，A6L系列轿车全自动空调系统主要由输人系统（主要是传感器部分，专门负责温度信息的反馈）、&控制中枢&（也就是空调控制部件ECU，即电子控制单元）、控制部件（也就是驱动执行机构及信号）、自监及报警系统共四大部分组成。[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16]下一页
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空调故障求解，奥迪A6L出风口最左侧烫手另三个都是冷风
我的奥迪A6L C6 2.0T，2012年冬天一直开暖风没有注意到，现在天气渐热，开空调温度打低，AC灯亮的状态，左右两区温度都调到18度，出现了最左侧的出风口出风很烫，很热，而其他三个出风口都出凉风，天热简直受不了。于是到4S店维修，4S店说是暖风水阀坏了，需要更换，4000元左右。于是换了，第二天店里说修好了，通知提车，提车时也没有试，还是比较相信4S店，结果跑到半路，发现问题依旧，一点没有解决，当即再开回去，重新检查，说是空调面板有锈蚀，换了一个空调面板，结果还是没有解决问题。4S店又重新检查，说可能氟的压力不够，又加了氟，用4S店的空调面板，结果温度正常，于是换上我原车的空调面板，启动后试，结果温度也正常了。于是我提车开车回去，开了一段时间后，发现最左侧空调变的很烫，热风也很大，让人受不了。这时突然想到在4S店的时候水箱温度已经很低了，因为天气冷，再加上一下午几乎没有挪车，只是检查的时候偶尔启动发动机，水温始终不高。所以加氟之后无论用4S店的空调面板，还是用我原车的空调面板，温度都正常。但我开车回来之后因为行驶距离长了，水温达到了90度了，所以最左侧出风口又和以前的毛病一样了。所以我感觉不是缺氟的原因，也不是空调面板的原因，如果是暖风水阀的原因，但4S已经换了一个阀了，可以说应该可以排除暖风水阀的原因了！到底是什么原因呢？有没有专家给予解释？故障特点：1、前座4个出风口，就是最左侧出风口异常烫，而且是调在18度温度，AC开启的状态下2、空调温度调到LO的时候，最左侧出风口就和其他三个一样，都是冷风了。3、无论温度调高还是调低，只要温度显示不是LO状态，最左侧出风口根本不受调的温度高低影响，始终保持是最烫的，真烫手。
引用 rosejack
21:48:07 发表于 主楼 的内容：
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不是吧，这天儿你空调开到18°？
引用 FK小拉力
21:57:57 发表于 1楼 的内容：
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奥迪A6L科技较高，在富康论坛的同学们都接触的少，所以帮不上你忙，不过现在的4S维修水平一直都是小修尚可，疑难杂症非要你花个几千上万的都有可能解决不了问题，虽然我的车不是奥迪，但是这种情况过去我是在4S吃过闭门羹的，所以建议你先找一家本地的，有经验的非4S的地方检测一下，要是能找到根本原因，在去4S索赔，这样或许是比较稳妥的办法了。
不经历风雨怎能看见彩虹，不经过实践哪儿来的理论？
引用 春天的喜悦
22:46:15 发表于 2楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
武汉富康车友平台
引用 平安快乐3-03-31 22:59:45 发表于 3楼 的内容：
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会不会是你开了分区空调啊& 你看下两侧的空调是否都调的一样的温度&& 去年开朋友的凯美瑞去接他& 他淋了雨& 夏天& 我左侧开的冷空调& 他在副驾开的热风& A6L 应该是三区独立空调&& 左右和后排可以调三个不同的温度
引用 可M乐
23:05:52 发表于 4楼 的内容：
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不了解奥迪风道结构，但从现象看，猜测是风门风道切换问题
引用 wdsnail
14:16:08 发表于 5楼 的内容：
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14:16:08 发表在
不了解奥迪风道结构，但从现象看，猜测是风门风道切换问题
和我分析的一样
引用 rosejack
19:26:04 发表于 6楼 的内容：
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本来想发到奥迪的论坛中，因为那边可能有了解奥迪结构的人，但昨天晚上帖子提交了之后才发现发到FK论坛了，于是在奥迪那边也提交了一个。链接是：.cn/bbs/thread-c-18-.html & 我会在这个帖子上实况直播的，感兴趣的朋友们可以去看看
引用 rosejack
19:27:39 发表于 7楼 的内容：
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2012年汽车之家问答问题数达5万的纪念活动，感谢您信赖汽车之家问答，在活动期间提出汽车生活中的问题
21:57:57 发表在
不是吧，这天儿你空调开到18°？
冬天出太阳又不开窗的话，闷热的难受，我也是把空调开到最低。
引用 bigjon
21:15:31 发表于 8楼 的内容：
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2012年汽车之家问答问题数达5万的纪念活动，感谢您信赖汽车之家问答，在活动期间提出汽车生活中的问题
看了楼主的帖子，奥迪配件可真算贵啊
引用 bigjon
21:23:20 发表于 9楼 的内容：
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02:04:14 | 来自
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拥有kk,幸福安康！
引用 笑看风云2
02:04:14 发表于 10楼 的内容：
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21:15:31 发表在
冬天出太阳又不开窗的话，闷热的难受，我也是把空调开到最低。
引用 FK小拉力
09:29:45 发表于 11楼 的内容：
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估计风道切换的原因。
引用 月落乌啼2
17:55:08 发表于 12楼 的内容：
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12:29:42 | 来自
检查鼓风机下的线，若有烧黑直接更换，不做任何维修。我在这里花了几万冤枉钱。症状，中间风口出冷风旁边出热风，扫码J126控制单元错误
12:29:42 发表于 13楼 的内容：
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奥迪A6L 2.8轿车仪表EPC警告灯点亮
&&& 一辆行驶里程约3.6万km，装配2.8FSI发动机的2010款L轿车。用户反映：该车仪表显示EPC灯亮，其中央显示屏中发动机转速限制灯亮（限制4000r/min）。
&&& 重新启动发动机，故障灯熄灭（如图1所示）。
&&& 故障诊断：连上德国大众诊断仪VAS-5051B，发动机系统有一故障码：P11B8 ， 6缸凸轮轴调节器B不可靠信号，偶发。单看故障码含义是否有点不明白。
&&& 为此我们先来了解一下德国大众奥迪发动机气门升程系统结构与工作原理。
&&& 德国奥迪公司开发了这种气门升程系统AVS。
&&& 可变气门控制系统其目的是为了实现更好的驾驶舒适性，且消耗更少的燃油。
&&& 这项技术的基础是气门升程的二级控制。凸轮轴直接操纵这个气门升程系统，这在设计气门升程曲线时具有明显的优点。
&&& 奥迪气门升程系统使用的是所谓的&凸轮块&，这些凸轮块装在进气凸轮轴上，可以轴向移动。
&&& 紧密相邻的是两个外形不同的凸轮，一个升程小，一个升程大。
&&& 改变凸轮块位置，就可以按负荷状态来控制进气门。
&&& 凸轮轴的结构：两个进气凸轮轴都有花键，凸轮块就装在花键上。
&&& 这些液压套筒（凸轮块）可在轴向移动约7mm，其上有两个不同的凸轮外形，一个升程小，一个升程大（如图2所示）。
&&& 凸轮调节器实际上就是一个电磁铁（如图3所示）。
&&& 通过Motronic给继电器J271供电，既而为触发过程供电，通过发动机控制单元J623接地。
&&& 每个执行元件最大电流消耗为3A。
&&& 所有汽缸按照，一个接一个触发来为触发过程供电，通过J623接地，伸出时间为1822 ms.
&&& 金属销的加速度高达100m/s2，因为这个加速度太大，所以在永久磁铁附近安装了一个弹性体（阻尼环），该环用于防止永久磁铁振动和断裂（如图4所示）。
&&& 凸轮轴调节执行元件实际上就是块电磁铁。发动机控制单元触发电磁铁后，金属销就伸出并插入到凸轮块的滑槽内，于是就调节到另一个凸轮轮廓了。
&&& 每个汽缸使用两个调节元件。要想转换到另一个凸轮轮廓工作，每缸总是只有一个调节元件被触发工作。
&&& 金属销上固定有一块永久磁铁，它用于将金属销保持在伸出或者缩回的位置上。
&&& 金属销的伸出是通过电磁铁来实现的。而缩回是机械式的，是通过凸轮块上的滑槽轮廓来实现的。
&&& 在凸轮块调整完毕后，凸轮轴上凸轮块槽底形状会强迫金属销回位。
&&& 这时永久磁铁就在电磁铁线圈中感应出一个电压，发动机控制单元根据这个电压信号就判断出回位已完成（如图5所示）。
&&& 凸轮块的纵向移动是通过两个金属销来实现的，这两个金属销垂直于凸轮轴布置在缸盖中，由电磁执行元件来拉出。
&&& 这两个金属销是插在凸轮块的凹槽内的。下沉的金属销伸到凸轮块端部的螺旋形滑槽内，在凸轮块转动过程中，螺旋形的槽曲线使得凸轮块纵向移动。在移动结束处，已断电的执行元件上的金属销，被相应形状的槽底形状又推回到初始位置了。
&&& 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作，可以使得凸轮块返回到原来的位置（如图6所示）。
&&& 故障模式：如果有1个汽缸不能切换到大升程，那么所有汽缸就保持在小升程，有故障现象并存储。
&&& 如果有1个汽缸不能切换到小升程，那么所有汽缸都切换到大升程，无故障现象但是有故障码。
&&& 我们在日常维修作业中，已经遇过几个类似故障案例，基本都发生在发动机汽缸列2的5或6缸上。对故障码&6缸凸轮轴调节器B不可靠信号&，其含义百思不得其解。
我们认为凸轮轴调节器质量有问题，不能起到调节作用，经换件后，问题是解决了。但为什么基本都出现在5、6缸，究竟什么原因？是否5，6缸凸轮轴调节器比较容易出问题？其他几缸基本都没换过，这一直在困扰着我们，一时找不到答案。
&&& 后来查阅厂家关于这方面问题的解说：金属销和凸轮块基圆之间的距离（如图7所示）。原因分析是梯形框架出现较大偏差。
&&& 汽缸列1无明显故障，汽缸列2显示位置倾斜（超过80％的车辆故障发生在5缸或6缸），如图8、图9所示。
&&& 技术背景：凸轮调节器切换为其他凸轮升程后，伸入切换执行器的销钉会被再次压回。压回后会通过电压脉冲确认，发动机控制单元会记录电压脉冲，然后会确认已切换。如果情况并非如此或者时间点不正确，则故障存储器中会生成相应的记录&信号失真&。请用测量量具来检查未操作状态下可变气门升程系统凸轮轴调节器探针与凸轮轴之间的间距。必须确定探针与凹槽以外的凸轮轴基圆之间的间距。
&&& 解决方法：对于测量间隙小于或等于0.9mm，可以直接按原来配件号订购零件，如果测量间隙大于0.9mm，则订购加长型凸轮轴调节器零件。
&&& 故障总结：现在修车，不能光凭经验。因为现代汽车科技含量高，机械加工工艺复杂，要我们技师随时关注厂家发布的一些技术信息。很多故障，不能想当然。为此，如果我们没有就车测量，盲目换件，故障可能会重蹈覆辙。因为机械梯形框架变形有较大偏差，使凸轮轴调节器回应信号在时间点不正点或其没有完全切换，信号出现了差异，发动机控制单元便生成了上述的故障码。如果我们身处&前线&都没将故障原因弄明白，这样就容易走弯路，到头来故障又会再次发生，直接影响到我们车辆维修一次修复率，让车主产生抱怨，这一点大家都深有感触的。当然，发动机制造厂家在后期发动机零部件生产工艺过程中是要优化其梯形框架的，以避免该故障重演。
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