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你的手机流量有没有过无缘无故跑走的！你一定不知道原来可能自己每月的流量费有很多可能是多扣的！
经过试验发现，一些运营商的定制机出现这样的问题尤为明显！
有些手机甚至在待机状态下，流量也偷偷地跑掉。
预装软件是一大杀手！
建议在WIFI环境下观看
要命啊！是说小编话费总是超支，老板一度以为我上班煲电话粥呢。真想终于大白了~~
小编认为可能有以下几点原因：
启用了iCloudDrive服务，将手机照片文档以及应用的相关数据备份到云上，这样就会耗费很多流量。
地图类应用使用蜂窝移动网络也会造成巨大的流量消耗，还有系统的后台应用更新这也是流量消耗的潜在因素。
一些应用的推送通知也是会消耗流量。
不用担心啦，iPhone的应用可以单独控制流量的开关，自己设置一下就能减少流量偷跑哟：
点击苹果设置&点击蜂窝数据&在最下方位置有一栏为：将蜂窝移动数据用于：如果你需要用可以打开，不需要用的就直接关闭。这样流量就不会再悄悄流失了。
综合：央视、潍坊大众网、腾讯科技
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自贡要治堵特简单，可以不花政府一分钱，人民，司机都受益
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自贡近年来越来越堵，由于各种原因没钱来拆老城区，没钱来修立交，没钱来修大量8车道的公路是不争的实事！但问题还是要解决，我这个方法不用花政府一分钱，国家，人民，司机都能受益！我将用实事来证明：打破垄断，像深圳一样鼓励专车与专巴发展是最省钱，最有效，最可行的，并得到的实践的治堵方法。
我将从自身最近半年亲身感受以及专业数据来作说明:
先看数据：截止到2015年6月中国专车安卓应用市场，滴滴打车(含一号专车)安卓应用市场的下载量为22905.44万次，Uber、易到用车、神州专车等专车应用，分别以1078.8万次、644.45万次、162.7万次分列行业二、三、四位。说明了什么？？大家没事下载着玩吗？（6~9月井喷时期数据还没算，也是那时我才开始体验，就离不开它们了）
乘客亲身感受:从6月底到现在9月底，小猪巴士和滴滴专巴为我省下1000多元车费！
我知道大家不信，但这是实事！6月底前，我上班从从城市一北到城南，都坐地铁（26公里左右，非直线，中间转两次）上班，单边7元，打折后6.4元，早晚就是13元！周末有时加班不算！
最近三个月省下1000多元路费，靠的就是小猪巴士与滴滴巴士：小猪有漏洞，对用户当然是好事，不多说了！滴滴后来者居上，目前发展规模井喷！开通到现在我家三个手机号，1分钱坐到现在！我从城北到城南直线距离16公里，在穿闹市去上班，几乎没有迟到过，说明了什么？？
嗒嗒，嘟嘟没坐过，不多说！
“顺风车”与“专车”我只坐过几次，都是几个同事拼的，又有优惠，也没花几块钱（路程较远，打的要90元以上）！
现在说说深圳专职专车司机的收入（相当于规范后的自贡野的，只是规模要大很多很多）：前几个月，一个专职司机同时在几个平台上揽活，前几个月司机有补贴，乘客也有补贴，单很多，一个月收入3~4万，目前补贴没了，还要倒交20%给平台公司，但一个月收入也在1万以上！（是真是假，我说了不算，自己去找从业人员了解一下！）
国家公交公司基本都是一直亏钱运营，原因这里不想多说！说多了都是泪！但是百度（投资小猪），马云，马化腾，金沙江创投，并不是傻子，国家的亏钱货交给市场，就能赚大钱！这些大佬只作平台，自有车辆极少，专巴都是些汽车租赁公司，旅游公司的车，专的绝大部份都是些私家车（相当于受到规犯管理的自贡野的）！只要你资质过硬，保险过硬，都可以0门槛加入，公司管理成本，维护成本极低，专职兼职随你，（专的）想上班就上班，想不上就不上！自由的很！
为什么能赚钱，还有一个重要原因是，它们没有分子钱，没有税钱，不用上贡！专巴只开早高峰和晚高峰，平时就通过平台承接旅游包车，公司包车，政府，团体，散客的快捷订单，或者干自己公司的活！
为什么只有深圳和北京支持，而各地方政府大力打压这些新兴的，有巨大潜力的产业，都是因为利益！如果地方政府放弃陈旧的官本位思维，自贡要治堵并不难（机动车就30多万辆，还不到一些地方的零头），去找百度，马云，马化腾们谈一谈，只要允许他开发市场，不用花一分钱，就能很大的缓解自贡的拥堵问题！
可喜的是，习大大这次带上了程维访问美国，说明大大还是支持这种打破垄断的新兴力量！
出租车司机可能要骂我！但骂我也没用，任何人也阻挡不了历史的车轮，人家专车司机一月能挣最少一万（6~8月，专职的每月能挣2~4万，好好去了解一下，我说没说假话！），你为何就不能改变一下思维呢？
这些专车专巴工作人员，有钱赚积极性都很高，服务太度好，车子又舒适，空调是必需的，不会带你走湾路，WIFI 少数才有（我坐的一趟小猪的早上的就有，看电影不卡）！一人一座，不用转车，上车可以睡到终点站！
没有开车的劳累，更不用为安全担心！关键是没有起步价，没有税，省钱！
怎么能让人不喜欢！我坚决支持全国推广！让全国人民都来受益，让垄断去死！国家也不用老是亏钱，企业又有利可图，百姓也实惠，多好的事呀！
绿色出行流行起来了，开车的人也少了（油钱高，停车费高），天就蓝了，水就清了，路自然也不堵了！
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滴滴出行 编辑
滴滴出行，中国知名的一款免费打车平台，称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的“打车”应用。目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。
日，滴滴打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴打车”。日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日常业务运营。日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。
2015年适逢滴滴打车上线三周年，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”，并启用全新品牌标识。
日，与宇通合作，打造互联网巴士生态。
发展历程编辑
日，北京小桔科技有限公司成立，经过3个月的准备与司机端的推广，9月9日在北京上线。
2012年12月，完成A轮融资：金沙江创投300万美金。
日，小桔科技成立，经过3个月的准备与司机端的推广，在日正式上线。
日，版本1.1，跟随IOS推出新版本，更完美的支持苹果新系统，增加了出租车到达的即时信息推送，增加了一键重复发送功能，简化了注册流程。
2012年12月，滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资。
日，版本1.2，开通了预约功能，可以即时预约明天乃至后天的出租车。增加了加价功能，在高峰期或者不好打车时，提供了加价方式来提供叫车的成功率；省掉了注册和登陆流程，让用车能够更加便捷。
日，版本1.3，增加了呼叫等待功能，高峰期可以延长等待时间，预计提升40%的叫车成功率；优化了软件的启动速度。
2013年4月，完成B轮融资：腾讯集团投资1500万美金。
2013年10月，艾瑞集团发布打车软件唯一一份行业报告：滴滴打车市场份额59.4%，超过其他打车软件市场份额之和。
2013年12月，入选中国区“App Store 2013年度精选”。
2014年1月，与微信达成战略合作，开启微信支付打车费“补贴”营销活动
2014年1月，完成C轮1亿美金融资：中信产业基金6000万美金、腾讯集团3000万美金、其他机构1000万美金
2014年3月，用户数超过1亿，司机数超过100万，日均单达到521.83万单，成为移动互联网最大日均订单交易平台
2014年5月，产品正式更名为“滴滴打车”，寓意“滴水之恩，涌泉相报”。
2014年8月，滴滴专车上线，进军商务用车领域。
2014年10月，与中国妇女发展基金会联合发起&粉爱行动&，成立粉爱公益基金，关爱女性出行。
2014年11月，CNNIC 发布的《年中国移动互联网调查研究报告》显示，过去半年滴滴打车的用户使用率高达74.1%，持续行业领跑 。
TalkingData发布的《移动打车应用行业报告》显示，滴滴打车用户月活跃量居首位，较补贴前月活跃用户数增长688.1%。
2014年12月，完成D轮7亿美金融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资启动亿元专车品牌推广--&今天坐好一点&，滴滴体刷爆微信朋友圈，一小时参与用户达三千万，视频点击过千万经过两个多月的公测，“滴米”调度系统正式上线，通过大数据优化出行体验，双十二实现90%的打车成功率。[3]
日晚，由腾讯应用宝、安徽卫视共同主办的“2014腾讯应用榜样——应用宝星APP之夜”在北京工人体育馆举行，滴滴打车获评年度“最具突破出行APP”[4]&&。滴滴公司副总裁罗文上台领奖后，当场宣布派发大礼，回馈用户。[4]
日，在全国北京、天津、广州、深圳、成都、重庆、武汉以及杭州等8个城市上线公益性搭车服务“滴滴快车”，最低价每公里不足1元，上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。“滴滴快车”仅按照里程单价和时长收费，价格非常低廉，再加上没有起步价，用户打车的成本有望得到下降。例如在广州和杭州的里程单价只要0.99元/公里，时长费最低仅需0.2元/分钟。[5]
日，滴滴打车正在内测一个“合乘拼车”系统。该套系统将作为滴滴打车的底层构架，在出租车、专车以及快车等所有滴滴的服务内上线。通过这套系统，出租车、快车、专车上的每一个座位都将成为一个独立的可售资源。[6]
日，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”并启用新Logo——一个扭转的桔色大写字母D。伴随此次滴滴
品牌升级、更换新Logo，滴滴将在发布全新版本的“滴滴出行”APP。滴滴新Logo的颜色延续了滴滴原有品牌色桔色，设计上采用了滴滴拼音首字母D的抽象化设计，一方面象征着微笑，表达了“滴滴一下，美好出行”的企业理念，另一方面，也抽象描绘了道路形象,代表了滴滴所处的行业。[7]
车多，路少，自贡小。晓得不&
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2015移动出行报告：滴滴专车市场份额超八成
11:14:00环球网 分享 参与
　　近日，中国IT研究中心(CNIT)正式发布《2015年中国移动出行应用市场研究报告》。据报告显示，截止到2015年6月，滴滴专车(含一号专车)占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。，第二名Uber的服务订单量占市场份额的11.5%。
　　随着移动出行市场的发展，打车软件这个新生事物也逐渐成为人们出行选择之一。据报告显示，2015年审行半年中国打车软件订单城市TOP10分别是北京(14.2%)、上海(13.6%)、杭州(12.1%)、深圳(11.5%)、广州(9.3%)、济南(7.4%)、沈阳(6.2%)、武汉(4.5%)、青岛(3.6%)、成都(3.1%)。
　　通过数据来看，这部分打车软件用户主要集中以北、上、广等一线城市。因为相比较二线城市，一线城市的基础设施完善、发展空间大，因此人口流动也较为频繁，打车需求较高。此外，车辆市场供需不平衡和信息技术相对发达的城市也是打车软件订单量较为集中的地区。
　　报告显示，截止到2015年6月中国专车安卓应用市场，滴滴打车(含一号专车)安卓应用市场的下载量为22905.44万次，Uber、易到用车、神州专车等专车应用，分别以1078.8万次、644.45万次、162.7万次分列行业二、三、四位。
　　报告显示，滴滴专车(含一号专车)以81.2%的活跃用户渗透率排在行业第一位，易到用车、Uber、神州专车分别位列第二位、第三位、第四位。
　　数据显示，滴滴专车和一号专车分别以87.6%、87.4%的订单成功率占据着中国主要专车服务用户订单成功率排行榜的前两位，易到用车、Uber、神州专车紧随其后。
　　虽然打车软件的快速发展得益于高额的补贴，但经过近3年时间的发展，打车软件用户已经形成使用的习惯。数据显示，在2015年1月-6月期间，打车应用的月度覆盖人数和月度总使用次数的增幅并不明显，整体上呈现出一种平稳的发展态势。
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小猪巴士 编辑
“小猪巴士”是一个用于定制包车的在线平台，线下整合多家汽车租赁公司资源，提供上下班、旅游等出行的巴士用车，为乘客解决出行难、用车难等问题，为租赁公司统筹市场信息，供应稳定客源。[1]
中文名 小猪巴士 所属公司深圳市小猪巴适科技有限公司 支持系统 IOS，Android 城& & 市 深圳
小猪巴士是深圳市小猪巴适科技有限公司推出的一款通过移动互联网定制包车的APP软件。用户可通过APP端购得电子车票，即可在对应时间、地点乘坐定制巴士。[2]
小猪巴士有几大特点：
巴士正规——目前已与深圳市骨干包车客运企业——深圳市侨城旅游运输有限公司达成合作协议，专业司机驾驶，保证巴士行驶安全；[3]
定制路线——路线生成基于用户需求，用户可通过客户端或者小猪巴士官方微信反馈线路需求；
随手购票——小猪巴士支持 IOS, Android,系统，随时随地，方便购票。
一人一座——同理于电影的“在线选座”，小猪巴士电子票即是一张座位票。
站少快捷——直线行驶，不走弯路。
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滴滴巴士在昆明达成战略合作 首秀“城市定制巴士” 15:31:00　来源: (北京)
中新网9月7日电 滴滴快的今日宣布，已正式与昆明公交集团有限责任公司、昆明中北交通旅游(集团)有限公司达成战略合作意向。三方将以“互联网+便捷交通”为主题，开展全方位深入合作，在昆明市全面发展“定制巴士”业务。昆明公交集团有限责任公司是云南省规模最大，以城市公共客运服务为主业，社会效益与经济效益紧密结合的社会公益性国有大型企业，承担着昆明市城乡居民公共出行的主体任务。而昆明中北交通旅游(集团)有限公司是云南省具有较强经营实力的综合性道路运输企业，在出租汽车、旅游客运、旅游巴士、汽车租赁、汽车维修等方面具有领先的市场地位。据了解，三方将发挥各自优势，实现资源共享、优势互补、合作共赢。首个合作项目将以综合性“定制巴士”开启。随着社会经济的发展，传统巴士已不能更好地满足广大市民及游客日益多元化的巴士出行需求，而以便捷、准点、舒适、快速为特点的定制巴士，将为具有相同出行规律和出行需求的市民游客提供个性化的巴士服务，同时也有利于控制小汽车在城市交通中的比重，缓解城市拥堵、减少尾气排放。此次滴滴快的与昆明公交集团、中北集团合作，将充分利用自身的资源及优势，提供产品及技术支撑，同时昆明公交集团及中北集团结合多年传统道路运输经验及运营保障，为昆明市民打造通勤、校车、旅游专线等定制化公共交通服务，以满足广大市民对公共出行的多元化需求。相信在不久的将来我们就会看见方便民众出行、缓解拥堵、节能减排、安全可靠的“定制巴士”在昆明市内运营。对于此次合作，昆明公交集团及中北集团负责人表示，昆明在公共出行方面一直鼓励创新，积极拥抱“互联网+便捷交通”，此次合作是昆明公共交通服务模式改革和创新上的一个重要步骤，今后还将和滴滴快的合作，提供多层次的公共交通服务和针对自由行游客的定制化的旅游客运服务，改善广大市民游客的出行体验，提高公交分担率。滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示，作为城市公共交通体系的一个补充，滴滴巴士会全力与昆明公交集团及中北集团进行合作。结合自身的产品、技术等方面的优势，与两集团为用户提供更高效便捷的出行服务，满足人们公交服务的个性化和差异化。李锦飞说，此次与昆明公交集团及中北集团的合作只是滴滴巴士发展的一个开始。“未来滴滴巴士将与更多城市公交集团达成合作，利用大数据等技术手段，端聚合需求与线下准时准点服务相结合，提升公交服务品质，提高运营效率和公交分担率，从而缓解城市日益严重的拥堵问题。”
据了解，作为滴滴快的“一站式”出行平台中的六条产品线之一，滴滴巴士于7月16日正式在其微信公众平台上线运营，目前已经在北京、深圳两座城市开通将近上百条线路。其中北京开通44条线路，深圳开通线路超过50条，达到100个班次，全面覆盖深圳重区域。此前滴滴巴士还开通企业端合作，为企业员工的班车出行提供解决方案。截止到7月底，滴滴巴士已经与联想、华为、顺丰、OPPO等知名企业达成合作。未来，滴滴快的将投入5亿元发展滴滴巴士，预计到今年年内将开通30个城市。（中新网IT频道）
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红色警界： 嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士也许是解救深圳交通的重要力量
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昨天在路边，几分钟时间内就看到了十几辆嗒嗒巴士、三辆嘟嘟巴士、两辆小猪巴士经过，都满载乘客。
也许这才是解决深圳交通的最好办法，
对于上班族的直接好处
1）乘坐舒服、开车准时、确保一人一位，不用痛苦的等公交、挤公交；
2）专线直达、停靠站少、行驶速度快；
3）价格不贵；
1）减少了个人买私家车的欲望；已经有车的，上下班也可以尽量少开车，甚至不开车，减少了尾气污染；
2）减轻了公交压力，盘活运输企业的闲置客车，提高了汽车利用率（都是租用那些大型运输企业的闲置车辆）；
3）减少了道路压力（一辆大巴载50人，可以抵20-50辆小汽车）；
唯一存在不确定性的，就是这种商业模式是不是能长期盈利的，运营企业是在赔钱赚吆喝抢市场，还是真的可以长期坚持下去？
目前这些运营企业在抢夺市场，都是通过免费或者优惠的方式来吸引乘客，烧的是这些运营企业背后投资者的钱。
如果后续回归正常，企业能正常盈利的情况下，票价和服务质量是不是还可以继续保持？
我简单估算一下，目前的定价下，要盈利很难！以龙华到科技园为例，8元的车费，坐满50人才400块。租车费用（考虑油钱、司机工资、汽车磨损折旧，空返费用以及适当的利润），后台支持费用！关键是一天只能跑上下班各一趟。
但是如果车票定价很高，乘客数量又会减少，更不符合靠规模经营降低成本来盈利的理念。
我觉得，对于这种各方都有利的新生事物，实际可以认为是一种特殊的公交车，政府可以考虑给予一定的扶持。
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小猪巴士：突围拼车O2O,30天搞定8城2000条线路
中华网财经
日前，小猪巴士30天搞定2000条线路成为互联网+定制巴士业界最大新闻，再加上之前滴滴快的的最新巨额融资，互联网+交通领域的市场之大，已经无须再多证明，互联网+定制巴士成为交通出行领域最后的一块蛋糕。
实际上，随着各种“交通O2O”的兴起，用户对“出行体验”有了更高的要求，而在更高频、更广泛的上下班交通领域，还没有出现一个真正有明显优势的项目;对比广大普通上班族上下班交通体验的痛点，拥有“班车能力”的传统运输公司却由于淡旺季的变化，致使车辆大量闲置而造成资源浪费。因此，巴士拼车的相关项目应运而生。
市场调查显示，巴士拼车市场早已不是“蓝海”，但“抢先获取用户”依然是该行业建立竞争壁垒的最大“利器”，因此对其线下推广能力有很高的要求。小猪巴士联合创始人兼运营负责人童勋果在接受媒体采访时表示：“线上产品、服务都可以标准化，唯有线下资源具备特殊性、稀缺性;因此，我们线下团队拥有30多人，占总团队的一半，现任VP叶玉平先生更曾任中南巴士的副总。”
据悉，目前小猪巴士已经和全国各地最大的运输公司达成合作，并承接了华为等大客户在全国的班车业务，在深圳、南京、上海、杭州、西安、成都等城市共开发了两千条线路，每个城市都有了小猪巴士的办公室和团队。事实上，不管是已经落地的城市，还是实际线路的数量，小猪巴士都远远领先于其他同类竞争对手。
(图为小猪巴士南京上线当天现场情况)
“线下大力开拓的目的是为了获取更多的用户，我们的用户留存和用户活跃度非常高，因为上下班是个高频行为，用户每天会登录APP去买票、验票、评价交流，在大量用户的基础上，项目才有了更多的想象空间。”童勋果表示：“用户坐小猪巴士的成本介于公交和地铁之间，10公里以内仅需要2.9元，在定价上策略上是希望用户以公交的价格去享受专车的服务。巴士是一个很好的载体，可以承载被打上各种明显标签的人群，也可以承载更多服务。”
据了解，除了“疯狂”抢占线下资源，小猪巴士在营销上一直强调跨界合作营销，“梦幻巴士”是小猪巴士的一个战略项目，将各种产品和服务整合到巴士上，旨在打造一个移动体验式服务的开放平台。通过“梦幻巴士”，小猪巴士能够获得更多的曝光和用户，同时也可以让自己成为一个极具价值的营销平台。在近期的“Hello kitty”主题梦幻巴士上，乘客可以免费在车内体验美食、美发、美妆等服务，吸引了大量的关注。基于“项目试验”的大获成功，小猪巴士正计划将“梦幻巴士”推广到不同城市的不同线路。你能想象小猪巴士的移动超市吗?此外，除了上下班车线外，小猪巴士正在积极开发旅游线、地铁接驳线、机场接驳线、跨市线路等。目前，该项目的Pre-A融资正在进行中，它有望成长为中国最具代表性的“定制巴士”O2O项目!
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车的数量还是没减少啊。。。。。。。。。。。。。。
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车的数量还是没减少啊。。。。。。。。。。。。。。
车是没减少，但增速去大大降低（目前一个车牌号几万元，并禁止二手车牌交易），道路，公交，地铁拥挤程度明显下降！以前一个私家车坐一两人，现在一个私家车坐三到四个人！
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楼主是想让交管局那几爷子喝西北风
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这些专车专巴工作人员，有钱赚积极性都很高，服务太度好，车子又舒适，空调是必需的，不会带你走湾路，WIFI 少数才有（我坐的一趟小猪的早上的就有，看电影不卡）！一人一座，不用转车，上车可以睡到终点站！
没有开车的劳累，更不用为安全担心！关键是没有起步价，没有税，省钱！
怎么能让人不喜欢！我坚决支持全国推广！让全国人民都来受益，让垄断去死！国家也不用老是亏钱，企业又有利可图，百姓也实惠，多好的事呀！
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这样搞，权力能得到什么好处？
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这样搞，权力能得到什么好处？
公交车每年都在亏国家的钱呀！公交司机，出租司机也很累，待遇又低，总是带着情绪上班…………
只是可能一小摄人捞到油水了！
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公交车每年都在亏国家的钱呀！公交司机，出租司机也很累，待遇又低，总是带着情绪上班…………
只是可 ...
问题是那一小摄人说了才算。。。。
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问题是那一小摄人说了才算。。。。
掌权的那一小撮——TMD
兴，百姓苦，亡，百姓苦 。
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运营权，本身就是行政强权的产物，泥马自己的车，老资想搭哪个是老资个人的事。
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