前提：用R12和R134a制冷剂的情况下&测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常，当然压缩机如有问题另当别论。当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。精彩内容未完待续......明日持续更新中.......您看此文用&&·&秒，转发只需1秒呦~喜欢本文的亲们，请在页尾点哦！车用装备在线(AAC-CHINA)　
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天气越来越热，挖机作业也愈发离不开空调，今天咱们就一起来了解空调使用的常见障碍与维修的方法。微信编辑器 构思编辑器长按识别二维码关注微信编辑器 构思编辑器
1TEXT LAOUT“五一”假期说走就走，然而踏入五月艳阳天，岂止“五一劳动汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。常见的故障有异响、泄漏以及不工作等。清洗冷却循环系统确实是一件繁琐的工作。清洗时应先将冷却液放掉，再加注清洁的水，拧上散热器盖，启动发动机并运转使发动机升温，升温至发动机热时再停机，并将冷却水放净。日头赤炎炎，又到了可以上山下海的夏季旅游高峰。夏天最怕车裡烧烫到可以煎蛋，冷气又变黄昏牌，小编报给你一点夏季保养小常识，帮你凉凉过一夏！用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高低压应为同一数值，如果高低压所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀，储液瓶及管路部分进行检查。前提：用R12和R134a制冷剂的情况下 测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程。大数据模式对于该行业的一些价值可以表现为以下几点首先，促进产业链配件交易的效率。目前，B2B配件交易通过电话在政府提出的众多针对汽车汽配市场的政策中，汽车维修数据的开放成为该行业突破性发展的标志。维修数据公开以后，所电动车空调系统的发展趋势
一节能、二环保、三智能、四可靠“节能减排一直是汽车产业发展的重要战略，作为重要零部件之一，汽车空调的节能减排也成为重要关注点。”中国汽车空■汽车空调节能高效最重要“当前，整个汽车空调行业正处在低速发展阶段。其中，自主品牌受到的影响比外资品牌要大。汽车水箱如果平时缺乏保养，可能会发生“开锅”的现象，遇到汽车水箱“开锅”现象，可能会有安全隐患。今天我们就在2015年国内汽车市场已经步入低增长的新常态，专家预测2016年汽车市场增长率在3%左右。但与此同时，自主品雾霾的持续加重带来的空气污染问题继续刺激着国内政策的制定，除了对制造严重污染加以最高死刑的判罚，对汽车排放的根据Autobild的报道，奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车，整体今年中国制冷学会学术年会“制冷剂替代及新工质应用技术”专题研讨会近日于成都香格里拉大酒店二楼分会场—雅安举办据外媒报道，福特汽车正在与谷歌公司进行谈判，商讨合作制造谷歌下一代自动驾驶汽车的事宜。如果合作协议能够签订，AAC-CHINA车用装备在线，让行业更互通互联！热门文章最新文章AAC-CHINA车用装备在线，让行业更互通互联！||||||||||
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汽车空调系统高低压压力不正常的原因
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高压过高：
1、冷凝面积过小；
2、冷凝器内外过脏；
3、冷却风扇转速过慢，风量不足，或风扇停转；
4、系统制冷剂过多；
5、系统存油过多；
6、高压侧堵塞或部分堵塞。
高压过低：
1、系统制冷剂过少；
2、系统存在堵塞；
3、压缩机的压缩性能差或变排量失灵。
低压过高：
1、膨胀阀（或孔管）的开启度过大；
2、系统制冷剂过多；
3、压缩机的压缩性能差或变排量失灵；
4、外循环未关闭（或关闭不严），或有漏热风、热气、热水等现象。
低压过低：
1、膨胀阀（或孔管）的开启度过小；
2、系统制冷剂过少；
3、膨胀阀或低压侧有堵塞；
4、压缩机久开不停，或变排量失灵。
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武汉奇迹科技有限公司汽车空调压力表怎么看、一般汽车加氟要加多少压力值范围。加到正常范围内高低压值是多少？-问答-诊车宝
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汽车空调压力表怎么看、一般汽车加氟要加多少压力值范围。加到正常范围内高低压值是多少？
提问者:|提问时间： 19:19:45 | 问题分类：& |
车型:| 浏览(5626)
根据环境温度、湿度的不同，低压表指针在1．5至3．5之间，高压表指针在10至15之间，要凭实际经验来操作和判断。
回答时间： 19:58:41|
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汽车空调系统常见故障分析排除
发布于 8-9
空调系统的常见故障电气故障和制冷系统故障两类。常见的故障现象是压缩机——离合器故障和制冷量不足。
1、制冷时压缩机不能起动
压缩机不能工作与排除方法参阅表8—2。
表8—2制冷压缩机不能起动的原因及其排除方法
2、压缩机因缺油而咬死
压缩机故障中最常见的故障之一，是压缩机因缺油而咬死，导致离合器烧坏。尤其当长期未使用，重新使用时，转速在1000r/min以上，因滞留在系统中的油未来得及返回压缩机，使用运动部件因缺油而迅速升温，造成压缩机瞬间烧损。
在压缩机吸气口前，加装一个储油器是比较好的解决办法。此办法是将需增加的润滑油加在处于压缩机吸气口前的储油器。这样，压缩机停机时，储油器内总是存留一些润滑油。当压缩机开始运转时，可立即从储油器得到机油补充，避免了压缩机因缺油而咬死的弊病。由于储油器中的回油管离存油面有一定距离，可防止大量油瞬时被吸入压缩机而发生油液击的现象。图8—1是以电装10PA20压缩机为例，说明有、无储油器对压缩机回油时间的影响。
3、压缩机不能正常自动停转
在正常工作情况下，对于采用循环离合器控制方式的空调机组（在部分汽车空调采用此方法），压缩机会间断停转（由温控器自动控制）。若压缩机一直不停运转，或在过低气温下、缺少制冷剂情况下或系统高压过高（冷凝器温度过高）时，压缩机仍能运转，则是不正常的。
产生这种现象的原因有：
（1）低压（或低温）保护开关坏；
（2）高压压力开关坏；
（3）温控器失灵；
（4）电线短路。
4、离合器与压缩机断续结合
正常情况，在最大制冷工况下，离合器应与压缩机完全结合。二者不结合、结合不紧、有滑动、断续结合均属不正常，有可能是下列原因造成：
（1）电气故障；导线不通、电压过低、继电器有故障。
（2）恒温器有故障。
（3）离合器线圈断。
（4）离合器间隙太大。
（5）压缩机咬死。
（6）外界气温过低。
（7）系统压力过高。
（8）系统制冷剂太少。
5、出风口温度不够冷
出风口温度过高，空调不冷的原因与排队方法，见表8—4。
6、管路中有噪声
发生在蒸发箱和连接管路处噪声问题比较难解决，需要查找产生的部位及发生原因。这部分噪声可能是由于膨胀阀阀针的喘振（由于制冷剂的脉动造成）引起的。根本的解决是在膨胀阀内加阻夹，如图 所示。这种带阻尼夹的H阀是在动力头下方的传动杆上安装有冠状簧片式尼夹。当阀针运动时，阻尼夹对阀座内腔产生磨擦力，对因制冷剂脉动而产生的振动起阻尼作用，使阀针动作滞后，从而消除了因膨胀阀喘振而在管路中造成的噪声。
消除管路中噪声的另一办法是在管路加设消声器（即在管路中接一个比软管内径大的圆柱形空心容器）。该消声器对管路中传递的脉动压力进行缓冲和吸收。消声器的安装位置是很关键的，必要时需多次试验，寻找正确部位。目前绝大部分轿车和高级面包车上，都采用这种办法消除空调系统噪声。
利用加厚压缩机后盖尺寸或加大排气腔容积，使之起到消声作用，也是有效办法之一。
7、其他故障见（表8—3）
表8—3其他故障产生的原因及排除方法
8、综合检查制冷剂工作情况
利用歧管压力计、手摸管路、观察视液玻璃等方法综合检查，可比较正确地判断制冷剂在系统中的工作状况，如表8—4。综合检查条件为：汽车门窗打开。空调A/C开置于“ON”；风速选择开关置于最高档；开空调5分钟后进行观察。
（1）若低压侧压力过高，高压侧压力过低，则可能是压缩机问题，需修理或更换压缩机。
（2）从视液玻璃中看到的气泡受环境温度影响，在低于20℃环境温度下气泡很难见到，假如此时根据视窗情况加注制冷剂，则要在气泡消失后在多加一点制冷剂。
（3）若泡沫较混浊，出风口不够冷，有可能是冷冻油太多（指新加了冷冻油后出现的现象）。
表8—4综合检查制冷系统
1、当管路中有空气时，压力表抖动；
2、当管路中有水分时，膨胀阀有时会结霜；
3、当管路中有脏物时，干燥瓶或膨胀阀前后管道上可看到结霜或露水，或干燥瓶出口管道温度接近气温；
4、当膨胀阀开度过大时，低压侧管道结霜或有大量露水；
5、当膨胀阀感温包泄漏时，膨胀阀前管路上大量结霜或有露水。
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来源：易车网
　　【慧聪汽车维修保养网】汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。
　　一、感官检查法：
　　1.压缩机运转状态：
　　传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
　　压缩机内部是否有噪声。
　　噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
　　压缩机离合器是否打滑。
　　2.冷凝器及风扇状态：
　　冷凝器散热片是否被尘土覆盖
　　如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。
　　冷凝器风扇是否运转良好。
　　3.鼓风机风扇运转状态
　　使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
　　4.制冷剂液量的检查
　　通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
　　检查各装置连接处和接缝是否有油污
　　在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）
　　5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常
　　（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。
　　二、仪表检测法
　　这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：
　　低压端高压端
　　R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
　　R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
　　1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。
　　原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。
　　处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。
　　2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。
　　原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。
　　处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
　　3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。
　　原因：制冷剂填充过量。
　　处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
　　4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
　　原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。
　　处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
　　5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
　　原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
　　处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
　　6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。
　　原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。
　　处理：更换压缩机。
　　7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。
　　原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。
　　处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。
责任编辑：海纳
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