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艾瑞泽车身七处真得用了屈服强度达1600Mpa的钢板吗？
&在本艾瑞泽7论坛里有一些贴子提到了艾瑞泽7车上7处地方使用了屈服强度达到1600Mpa的钢板。贴子如下：继续在网络上查找资料，发现君威使用屈服强度达1250Mpa的钢板。别克新君威引领汽车安全设计潮流我怀疑无论是君威还是艾瑞泽7所说的屈服强度达1250Mpa或1600Mpa的钢板，实际上是指抗拉强度，而不是屈服强度。请百度核潜艇的外壳的钢板屈服强度。屈服强度达1600Mpa的钢板可以用于核潜艇的外壳。国内估计没有产家能生产屈服强度达1600Mpa的钢板，美国估计会禁止向中国出口这种钢板。如果各位大牛知道谁能生产的话请告诉我。谢谢。请看以下报道：热成型技术助汽车轻量化――访本特勒汽车工业公司亚太地区车身技术总监王辉博士一文当中指出1600Mpa是指抗拉强度。另外从艾瑞泽7的一张车身结构图当中看出了问题：此图当中没有指出钢板强度是指抗拉强度还是屈服强度。本特勒有抗拉强度达到1600Mpa的钢板，艾瑞泽7车身上也用了此种钢板，那么图中图例部分的强度最高值应写1600Mpa才是产家正常的宣传方式。一个较为合理的解释是图中的强度量是指屈服强度最大1000Mpa，这种钢板的抗拉强度达1600Mpa。 如果产家没有虚假宣传，艾瑞泽7车身上使用屈服强度达1000Mpa的钢板已经非常不错，达到了豪华车的标准。论坛里有一篇文章对比艾瑞泽7和沃尔沃一款车型车身结构。&
引用 JerryHH
13:11:27 发表于 主楼 的内容：
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反正比鬼子同级别车强度高。
引用 NB_fantasy
13:13:07 发表于 1楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 什么车是神马
13:14:10 发表于 2楼 的内容：
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13:11:27 发表在 主楼
在本艾瑞泽7论坛里有一些贴子提到了艾瑞泽7车上7处地方使用了屈服强度达到1600Mpa的钢板。贴子如下：光知道用的钢强度高没用,还得知道用在哪,i7和思锐钢材结构.关于艾瑞泽7的所有内幕~~~~！！！！！！！！！！！！继续在网络上查找资料，发现君威使用屈服强度达1250Mpa的钢板。别克新君威引领汽车安全设计潮流我怀疑无论是君威还是艾瑞泽7所说的屈服强度达1250Mpa或1600Mpa的钢板，实际上是指抗拉强度，而不是屈服强度。请百度核潜艇的外壳的钢板屈服强度。屈服强度达1600Mpa的钢板可以用于核潜艇的外壳。国内估计没有产家能生产屈服强度达1600Mpa的钢板，美国估计会禁止向中国出口这种钢板。如果各位大牛知道谁能生产的...
原来不是曲服强度啊,跟日本车一样标抗拉强度啊
引用 vip245
13:14:36 发表于 3楼 的内容：
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13:17:10 | 来自
奇瑞的产业范围不仅仅是汽车啊，还有军工产业也占很大一部分，中国也有自己的核潜艇，但是不知道是不是奇瑞造的，所以奇瑞有那么强的钢板不足为奇
引用 whchzhlb
13:17:10 发表于 4楼 的内容：
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撸主的图已经给出答案啦~ 账面上有理有据，实际中有高强度钢测试视频，也有洛阳碰撞多图公示。
引用 jerrygao84
13:30:57 发表于 5楼 的内容：
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所属：爱车：
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优酷有个爱妻B柱的测试，上去一辆东方之子CROSS都不变形，确实NB
引用 GELUTAO
13:47:57 发表于 6楼 的内容：
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13:47:57 发表在 6楼
优酷有个爱妻B柱的测试，上去一辆东方之子CROSS都不变形，确实NB
1标准大气压=0.1MPa[兆帕]=101.3KPa=[千帕]左右=1bar[巴]=760mmHg（毫米汞柱）=14.696磅/英寸2(psi)≈1工程大气压≈1Kgf/cm^2[千克力/平方厘米]。所以1000Mpa大约等1万千克力/平方厘米。大约等于10万牛顿的力作用于1平方厘米的钢板上可以将艾瑞泽7的B柱弄弯。
引用 JerryHH
13:53:10 发表于 7楼 的内容：
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14:34:59 | 来自
那中国的潜艇外壳是纸乎的？就是有人知道有，谁会给你说！撑一时口舌之快，违反有关条例，得不偿失啊。
引用 木前迈扯
14:34:59 发表于 8楼 的内容：
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我认为是屈服强度，既然奇瑞公司宣传上（不是4S)指的是屈服强度，那么就是屈服强度，奇瑞难道测试不出来是屈服强度还是拉伸强度吗？？而记者则是外行，很多时候自己都弄不清楚，而且经常弄错，即使错了，也没关系。（有时候记者都不知道屈服强度和拉伸强度的区别，可能博士说了一个1600Pa，记者就以为是拉伸强度）。
引用 jxjaxdy3-08-28 14:56:42 发表于 9楼 的内容：
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与蛟龙号一样的硬度？
引用 top3-08-28 15:10:05 发表于 10楼 的内容：
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引用 top3-08-28 15:21:24 发表于 11楼 的内容：
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引用 番茄牛肉
15:32:55 发表于 12楼 的内容：
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引用 MAGUANGJUN
15:33:20 发表于 13楼 的内容：
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其实本特勒汽车工业公司的那个王辉博士说的很清楚了：通过热成型技术提高强度。这里就涉及到一个“加工硬化”的问题。一块钢板，你可以想象一下，又平又薄，本身其强度是不高的（无论是屈服还是抗拉），大概几百兆帕。但是通过热成型或冷成型的工艺，使钢板的形状得到了极大的改变（比如从一块钢板变成A住那么复杂的形状），那么就产生了“加工硬化”的现象，其强度也就提到了1000兆帕以上。因此这些宣传材料都有意无意的混淆了这样一件事：强度到底指的是加工前钢板的强度，还是加工后零件的强度。所以楼主就产生了这样的困惑，1600兆帕的钢板都可以造核潜艇的，为什么还造车。说来简单，核潜艇的钢板几乎是不变形的，不可能通过热成型或冷成型技术提高强度，也就是说要求钢板的强度直接达到1600兆帕，这是一个很可怕的数字。
引用 automotivenews
15:34:25 发表于 14楼 的内容：
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有这个强度，可以造核潜艇了。
15:46:49 发表于 15楼 的内容：
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13:47:57 发表在 6楼
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/v_show/id_XNTk1MzIxNDE2.html这个吗
引用 速度60码
16:00:43 发表于 16楼 的内容：
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15:34:25 发表在 14楼
其实本特勒汽车工业公司的那个王辉博士说的很清楚了：通过热成型技术提高强度。这里就涉及到一个“加工硬化”的问题。一块钢板，你可以想象一下，又平又薄，本身其强度是不高的（无论是屈服还是抗拉），大概几百兆帕。但是通过热成型或冷成型的工艺，使钢板的形状得到了极大的改变（比如从一块钢板变成A住那么复杂的形状），那么就产生了“加工硬化”的现象，其强度也就提到了1000兆帕以上。因此这些宣传材料都有意无意的混淆了这样一件事：强度到底指的是加工前钢板的强度，还是加工后零件的强度。所以楼主就产生了这样的困惑，1600兆帕的钢板都可以造核潜艇的，为什么还造车。说来简单，核潜艇的钢板几乎是不变形的...
你的意是本特勒使用了很普通的钢板为奇瑞加工A柱。本特勒有牛B的热成型技术，用普通钢板加工成A柱后，A柱的屈服强度达到了1600Mpa。对于核潜艇，钢板做热处理或冷成型之前(可以是更高级的工艺)，就要求钢板达到一定值，比如1600Mpa。再做防腐蚀加工等。
引用 JerryHH
16:50:45 发表于 17楼 的内容：
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楼上的都理解有问题，大部分都是断章取义。假如1MM的钢板很容易通过热处理达到1600pa，但是1CM甚至10cm钢板是很难通过热处理达到1600pa。很多人以为热处理能达到1600pa，任何钢板都能通过热处理达到1600pa。假如潜艇的外壳为1600pa，但是通过热处理达到1600pa的钢板不一定适用于潜艇。第一 可能通过热处理的钢板不适合于在海水里。 第二 可能热处理的钢板达不到潜艇外壳的厚度。
引用 jxjaxdy3-08-28 17:01:49 发表于 18楼 的内容：
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引用 牛屎棚
17:27:07 发表于 19楼 的内容：
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I7B柱使用的是热冲压技术，跟通常说的冷冲压完全不是一个概念，还有高强钢都是说抗拉强度的。热冲压的材料是硼钢，热冲压成形技术，是将硼钢钢板（初始强度为500～600MPa）加热至奥氏体化状态，快速转移到模具中高速冲压成形，在保证一定压力的情况下，制件在模具本体中以大于27℃/s的冷却速度进行淬火处理，保压淬火一段时间，以获得具有均匀马氏体组织的超高强钢零件的成形方式。目前热成形用钢有4种：Mn-B系列,Mn-Mo-B系列, Mn-Cr-B系列,Mn-W-Ti-B系列(B钢的应用主要是为了提高钢板的淬透性)。其中，汽车覆盖件热成形钢板一般分为带涂层钢板以及不带涂层钢板两种。不带涂层钢板加热时需要保护气体保护，成形后一般需要喷丸处理，以消除表面的氧化皮。热冲压成形技术分直接热成形以及间接热成形两种
引用 mingge66
17:30:17 发表于 20楼 的内容：
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