高速公路整车式静态地磅称重系统施工要点分析
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高速公路整车式静态地磅称重系统施工要点分析结合整车式静态地磅称重系统在某省高速公路计重收费系统改造项目中应用和实践，本文对整车式静态称重系统施工要点进行分析和总结，以便为今后类似工程施工提供参考和帮助。一、引言整车式静态地磅作为高速公路计重收费系统的新一代产品因具有稳定性好称重精度高防作弊能力强计费争议少等优点近几年在全国多省份高速公路计重收费系统中得到了应用和推广。精湛的制造工艺是发挥整车式地磅静态称重系统良好工作性能的前提。但优质的施工质量也是延长静态地磅称重系统使用寿命、有效降低后期维护成本，确保整车称重精度，提供有效服务的基础。整车式地磅静态称重系统作为一项新兴事项，虽制造工艺日趋成熟，但因系统安装过程中包含土建工程、项目承包商又大多是机电设备制造商，对于高速公路施工没有经验，技术力量薄弱，同时施工中缺少可参考的通用施工规范和验收标准，这将会使设备集成质量得不到有效的控制。为推动整车式静态称重系统的发展和应用，提升静态地磅称重系统的使用性能，施工质量的严控控制，施工人员技术水平的提高，以及对静态地磅施工工艺的研究和施工要求总结都是缺一不可。二、静态地磅称重系统施工要点分析车道坡度控制要点为保证静态地磅与混凝土路面的平顺衔接，避免称台与路面出现错台而发生跳车，静态地磅两端的路面必要时可进行适当改造。工程实施时应跟据车道实际坡度的大小，尽可能做到顺坡道安装，并使传感器基础预埋板表面水平放置。每路传感器基础预埋板的标高应根据车道坡度计算得出，秤台上压头根据车道坡度加楔形垫板，以保证秤台安装完成后传感器及上压头能垂直放置。防排水施工要点防排水系统设置的是否科学合理直接关系到整车式静态地磅称重系统的精度和使用寿命。因此在工程实施中，宜采取防、排水相结合的原则，可利用路面纵坡、横坡、排水沟和地下集水井疏导水流。同时在车道两边整车计重平台两端及整车计重平台之间采用带麻胶皮或发泡橡胶等特殊材料等进行填堵处理，减小地面水渗入基坑的可能。基础施工要点称重台安装基础的主要功能是给传感器提供力学支撑点，传感器支撑点是整个安装基础的核心，要求支撑点的混凝土必须夯实。基础除了是秤体的依托，它也决定着称台安装的平面位置，基坑开挖位置宜安排在车道中间，以方便车辆顺利驶入。同时应避免基础横跨车道混凝土板伸缩缝位置，以防热胀冷缩将称台卡死。基坑开挖必须确保周边建筑和设施安全，必要时需采取有效的支撑与防护。为获得较高的基础承载能力，基础开挖后还可视地基具体情况采取相应的的加固处治措施。为防止秤台对基础的冲击破坏，浇筑基础的混凝土强度等级需保证以上，混凝土过程应做到严格振捣和散水养生。管道埋设与秤台接地施工要点管道的埋设应与基础和混凝土路面施工同时进行，埋设位置需考虑接线的方便，避免后期返工。管道的焊接和打磨工艺要严格控制，以防造成电缆穿束困难或产生损坏。接地装置应严格按照厂家图纸要求，配合基础施工同时进行。隐蔽部分应在覆盖前及时作好中间测试、检查和验收。三、工程案例工程背景鉴于全国多省份在高速公路安装整车式静态地磅称重系统所取得的成功经验，并为计重收费模式积累经验。年上半年经某肃省交通运输厅批准交规划【】号文件），省高速公路管理部门对甘肃省联网高速公路中的兰海高速公路、西长凤高速公路、宝天高速公路、瓜猩高速公路、刘白高速公路等多条高速公路的个收费站共个出口车道计重设施进行改造，改造过程中主要采用动态称重与静态称重相结合的原则，具体的做法是拆除原有个出口车道的动态地磅增加静态地磅在收费通道的使用比重，以便优势互补。截止年月，改造工程已全部圆满完成并已投入试运营。施工质量控制（）车道坡度为保证静态地磅的使用寿命及精度静态地磅安装前，对称重平台安装位置、安装标高及两端混凝土路面标高、平整度进行测量，使称台面纵、横向和路面纵、横向坡度一致，以保证静态地磅称重平台应与混凝土路面衔接顺畅、平直。若现场路面条件较差，或静态地磅台面与收费车道混凝土路面高差大于时需对静态地磅称重平台前后两端左右（根据车道混凝土路面板块划分情况确定具体长度）的混凝土路面板块进行破除和改造，重新浇注凝土路面特殊情况可做钢筋混凝土路面且保证秤台前后路面坡度不大于秤台和收费车道基本处于一个平面内高低差必须控制在内严防车辆通过称台跳车、颠簸。（）排水系统对于收费广场满足排水条件要求的，通过静态地磅本身的排水系统和路面排水系统将水排至广场外；对于不能满足排水条件的收费广场，在收费岛上设集水井，使积水汇入井内，通过抽水泵将积水排出广场外。基础底部的积水可借助手孔内横向排水管将其引至边坡外，排水管底部高程要求低于称台基础。并保证排水管沿线路中心与边坡方向有一定的斜角，斜角达到°才便于排水。（）基础施工基坑开挖开始之前应检查、测量基础平面位置和现有车道标高，以便结合设备要求深度、基底实际情况和设计图纸确定最终的开挖深度。开挖静态地磅基坑时，预先对现有收费站出口车道路面进行破除，并对挖方的各侧面给予可靠的支撑，使开挖工作不致危机附近收费岛、收费亭、路基、收费岛设备的安全，基坑周围不允许堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。开挖部位当与现有收费广场横穿管道冲突时，施工需采取相应措施保护好原有管道。基坑开挖过程应始终保证良好的排水系统，以防地面水和地下水造成的危害。凡在地下水位较高的地方进行开挖并构成基础时，须制定相应的排水方法及措施。基坑开挖至图纸规定基底标高后，如发现基底承载力达不到称重平台基础的载力要求时，应根据实际情况提出基底处理的方案。若采用机械挖方，为防止破坏原基底承载力，基底设计标高上方土层需保留以上厚度采用人工开挖同时为保证基坑稳定，基坑挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间不超过天。所有基坑开挖与其回填作业，除应满足交通部规范的各项要求外，还应与静态地磅的安装要求配合。静态地磅基础应按设备厂家图纸要求进行浇注，浇筑的同时应做好预埋静态地磅支架的安装。混凝土强度等级宜为以上。浇筑混凝土基础是做到充分振捣，洒水养护。（）管道埋设钢管的连接采用套管焊接，套管长度为钢管外径的～倍。钢管接续前应将管口磨圆或锉成坡边，保证光滑无棱。钢管接续严禁采用对口焊接和不等径的钢管的使用。钢管铺设完毕后要进行试通，并穿φ钢丝，并采取妥当措施防止钢丝缩入管中，同时钢管管口应堵住，防止异物进入管中。对预埋在构造物内的钢管应先试通，然后再浇筑混凝土，混凝土浇筑完成后，也须试通，以确保管道不被堵塞。钢管斜插入手孔时应将钢管切成斜面，保证管口与手孔孔壁平行并应缩入孔壁一定的距离（～）并用水泥砂浆将管口抹称圆楞。钢管进入手孔的端部应做扩口处理。（）秤台接地静态地磅应单独做保护接地，保护接地电阻值≤Ω，保护接地做完后，应与收费广场联合接地联接，接地引线和接地极均应进行镀锌处理，接地装置不应任意联接或断开，接地引线数量不得任意改变及减少。所有焊接必须牢固、无虚焊，接地引线应防止发生机械损伤和化学腐蚀。接地装置的导体截面应符合热稳定和机械强度的要求，接地体埋设深度和间距应符合设计规定，角钢接地体应垂直设置。除接地体外，接地体引出线的垂直部分和接地装置焊接部位应作防腐处理；在作防腐处理前，表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。接地线应防止发生机械损伤和化学腐蚀。在于公路或管道等交叉及其他可能使接地线遭受损伤处，均应用管道或角钢等加以保护。接地体（线）的连接应采用焊接，焊接必须牢固无虚焊。接至电气设备上的接地线，应用镀锌螺栓连接；有色金属接地线不能采用焊接时，可用螺栓连接。螺栓连接处的接触面应按现行国家标准《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》的规定处理。扁钢与钢管、扁钢与角钢焊接时，钢焊接时为了连接可靠，除应在其接触部位两侧进行焊接外，并应焊以由钢带弯成的弧形（或直角形）卡子。四、结束语通过对上述施工工艺的严格控制，并经过近半年的应用与实践，整车式静态地磅在某肃高速公路计重收费过程中表现出了优越的性能。这就说明优质的施工质量才是整车式静态称重系统有效工作的前提和保证。目前，整车式静态地磅施工技术还处在摸索阶段，虽然有些省份制度了一些省内技术标准，但施工经验的积累是一个长期的过程，建立健全全国通用的整车式静态称重系统施工技术规范和验收标准也需要一定过程。在此期间，施工人员应结合具体工程借鉴相似工程施工经验及时梳理和总结施工要点，才能推动整车式地磅静态称重系统的广泛应用和快速发展。以上内容由原创发布，转载请注明出处。
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　　兰州晚报讯（首席记者许晗）“现在我省高速公路收费站现行的动态称重系统误差率高。”记者昨日从省高速公路管理局了解到，从2016年5月起，我省将分三阶段实施高速公路全计重（静态称重）收费系统改造工程，一期项目计划2016年6月份开工建设，预计到2018年底，我省高速公路所有收费站将实现出口静态称重系统100%覆盖。
　　一期项目计划今年6月份开工建设
　　“通过与动态称重系统的对比，整车式静态称重系统作为计重收费的一种新方式是对动态称重系统的完善补充，整车式静态称重系统具有称重准确、计重时间短、速度快等特点，它彻底解决了动态称重系统中所存在的问题和弊端，同时提高了收费站车辆的通行效率，能确保车辆缴纳通行费的公平合理性和缓解收费站拥挤等问题，并且可以完全杜绝货车绕称、跳称、垫钢板等作弊行为。”昨日，省高速公路管理局工作人员告诉记者说。
　　据了解，《甘肃省高速公路全计重收费系统改造工程》可行性研究报告已于2015年11月通过省发改委的立项审查，根据省发改委及专家组审查意见于今年1月份完成工可报告的修改、完善和复审工作，预计2016年3月初完成该项目的立项批复，2016年5月完成施工图设计及招标工作,一期项目计划2016年6月份开工建设。
　　2018年底实现全省高速公路收费站静态称重系统全覆盖
　　根据省交通运输厅对我省高速公路静态称重改造工作的安排部署，我省将分三阶段实施全计重收费系统改造工
　　程。其中，第一期改造工程（2016年5月至2016年12月）计划改造45个收费站73条出口车道，主要对连霍高速公路甘肃段沿线各收费站全面覆盖静态称重系统。
　　第二期改造工程（2017年5月至2017年12月）计划改造30个收费站55条出口车道，主要考虑甘肃中部片区部分出口货车车辆量较大的主要收费站和东片区收费站以及G6刘白路段、G70崆峒泾川路段、G75兰临路段等收费站。
　　第三期改造工程（2018年5月至2018年12月）在一期、二期改造工程的基础上，计划改造22个收费站38条出口车道，主要针对部分在2015年静态称重改造工程、收费站改扩建、新开路段土建车道未100%覆盖静态称重系统的车道以及二级路所有收费站实施静态称重系统改造，最终实现收费站出口静态称重系统100%覆盖。
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1引言陕西四维衡器科技有限公司长期致力于公路自动衡称重技术领域的研发制造,创造性的将整车称重原理应用于公路自动衡技术,将动态称重技术和静态称重技术进行有机的结合。突破了轴重称量精度低的技术瓶颈,研制出新型的公路自动衡——具有连续跟车功能的整车式称重系统。高速公路计重收费采用整车式称重设备以来,计量结果无争议、通行费有保障,得到全国高速公路行业的普遍认同,得到了社会各界的一致好评。四年来,新技术、新产品的推广应用,我们从中发现,称重设备的安装设计和系统功能同样重要,值得我们行业深入研究,否则会影响和制约新产品的推广工作。全国各地的地质条件、各省高速公路收费站的地理位置、路面状态等因素都影响着称重设备的安装和使用,其中最关键的是路面坡度。为了全国高速公路整车式称重设备的建设工作,我们总结了四年来数百台设备的安装设计和施工经验,大胆提出了顺坡道安装的技术理念,并拟定了几种安装设计和安装方案,仅供参考。2整车式称重设备实施规划设计实施整...&
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1引言目前高速公路上的称重系统大都采用整车式静态称重或轴重式动态称重方式。前者系统精度高,但不能实现连续过车;后者系统虽然能够实现连续过车,但精度较低,因为当车辆在不停车的情况下连续上秤体时,会造成秤体的振荡,这必然会仍然影响到称重精度,因此,需要对称重数据进行额外的处理[1-5]。目前,动态称重技术的处理算法主要有参数估计法、神经网络法、位移积分法、经验模分解法、惯性滤波和滑动平均滤波等[6-8]。这些动态称重技术在实际应用中,往往都存在着各种不足,比如参数估计法和神经网络法,其计算速度较慢,并且需要大量的测试数据;位移积分法也需要较长的数据才能保证精度;经验模分解法需要在测量数据完成后才能进行数据分析,并且数据处理较慢。为此,本文在所设计的系统中,将惯性滤波与滑动平均滤波结合起来对实时采集到的数据进行处理,经实际测试分析得出结论:采用本文的动态称重处理技术能够较好的提高系统的测量精度。2系统结构系统结构主要包括两大部分,一是...&
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随着我国公路建设的快速发展和公路运输的日益繁荣,运输重平台过窄,不能有效地解决S形绕秤、冲秤、跳秤、垫铜板等市场竞争的不断加剧,部分运输企业和车主受利益驱使,擅自改作弊行为,不能满足实际使用的需要。同时,设备在后期日常维装车辆、车辆“大吨小标”、超载超限运输,严重损坏公路、桥护过程中的工作量较大,也是这类系统应用的短板。梁等设施,成为影响公路安全畅通的首要问题。为有效遏制这类 (二第二阶段:弯板式、石英式称重系统应用阶段行为’安徽省高速公路推广使用称重收费系统’对通行的货车按 抨台式称重系统的应用在当时有效地打击和控制了超载车辆照实际车货总重及超轴限的程度按不同费率收取公路通行费。在通行’受经济利益的驱使,货车司机琢磨出秤台式称重系统的缺实际称重系统应用中又分两种情况进行处理:完全按照通行车辆点,采用简单易行、风险不大的S形绕秤、冲秤、跳枰、_板等的车货总质量计量收取通行费;在通行车辆超过相关部门规定的驾车技术,扰乱了运营部门有...&
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该流程主要用于锊换〇BU内的密钥,邝初始化系统信以文件歸文件,共颜晓_、2个文m ,JJ晴m以删丨⑴+的删做密贈■义_始化難.議u,似入网隱u作碰才允隱卿秘漏娜細醜’全审核。g个作化定制《同时该流程还可以用干矜换旧版OBU内的密钥为新版掩?铁!。 参等文献(三)数据ipfi设i十 丨1)〈〈牧噼:'路耿网收费不洚车技七要求〉.‘‘据帧结构 ⑷《中国金#集成电路(.C)?范》?20,005,3.中国人民银行、[3|《电子收费专用妞裎通馆》)GB/r 为保证对帧进行准确识别与校验,每个数倨帧中应包含帧 j4;((,,C??...,H:f,v类型、巾贞长度、返回值等字段。另外,为保证功能扩展时,不(上接?84K)波天线的工作内容,如前端天线负责对ETC车辆0BU进行唤醒处理, “丨在通信区信号不太稳定的边缘位W.I:勹微波天线成功迚、y.ilf,in?湍A:作则对其进行余下的交易处理,并且对于未能在前端天线中 链路...&
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A适用范围A.1概述本规范适用于自动散料称重系统,即适于对预定量的连续下落式商品进行自动称重、自动记录无载和有载的重量值并累计每次下落净重量的称重系统。(修订于1987年)A.2附加规范要求除了本规范的要求,自动散料称重系统还应满足通用规范1.10节的要求。S技术要求S.1指示与记录单元的设计及记录的表示S.1.1零点示值应有指示和记录无载荷参考值的装置,如果无载荷参考值为零,去指示和记录零点两边的失衡状态。S.1.1.1数字零示值数字零示值应代表一种平衡状态,该平衡状态在±1/2个分度值内。S.1.2分度值(d)用重量单位表示的分度值(d)应等于:(a)1、2、或5;或者(b)十进制倍数,或者1、2、或5的分数;或者(c)重量单位的二进制分数。例如:分度值可以是0.01、0.02、或0.05;0.1、0.2、或0.5;1、2、或5;10、20或50;或者1/2、1/4、1/8、1/16等。[日起执行](修订于1...&
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0前言马钢第三炼铁总厂高炉喷煤喷吹罐称重系统采用西门子SIWAREX FTA电子称重模块,此称重模块可以代替称重仪表接收称重传感器输出的mV信号,从而与PLC构成全集成称重控制系统,它具有称重控制设备一体化、结构简单、系统集成度高等优点。我厂喷吹系统共有六台喷吹罐,每个喷吹罐的称重均有一套FTA模块进行测量与控制,因为称重模块是PLC的一个功能模块,所以通过称重模块,可以将现场的称重设备直接集成于PLC控制系统中。电信号由现场的电阻应变片称重传感器传递给称重模块,由称重模块进行计算处理(包括AD转换等)后,再通过PLC总线直接传给中央控制器的CPU,然后通过上位机显示屏进行显示并操作。因为称重模块不同于一般的称重仪表,无法在现场直接进行称重系统标定参数的修改与设定,因此只能通过RS232接口连接一台PC机,并事先在PC机上安装与FTA称重系统的接口软件SIWATOOL,进行FTA称重模块的标定。1系统组成1.1硬件组成1)称重传...&
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作为一种重要的计量设备,称重系统已被广泛应用于制药、化学、食品、运输与物流等众多行业[1-3]。但称重系统在使用过程中,不可避免的会受到一些来自于系统本身和外界环境中的周期性、非周期性干扰信号的影响,如静电感应干扰、电磁感应干扰、漏电流干扰、射频干扰等感应干扰[4-5]。此外,工作环境中的机械设备干扰、热干扰以及化学干扰等[6]也会对称重系统造成干扰,从而引起偏差,降低测量的精度。因此,有效抑制或消除数据采集过程中各种干扰信号及因素的影响,对于提高称重系统精度具有重要意义。目前处理干扰信号的解决方法主要有硬件电路和软件算法2种途径[7-8]。硬件电路主要是通过增加硬件滤波器来抑制输入端干扰[9],并通过硬件电路设计使电路具备抗干扰能力。这种设计尽管可以抑制大部分干扰,但由于硬件滤波器有固定的截止频率,而且滤波器矩形系数不理想,精度相对较低,因此不能完全抑制来自系统本身以及外界的干扰。软件算法是一种针对干扰信号的特点,采用限幅滤波...&
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传真：010-整车式计重收费系统改造工程实践 - 《中国学术期刊（网络版）》
《中国学术期刊（网络版）》
整车式计重收费系统改造工程实践
【Author】
XIE Jun-Anhui High-grade Highway Engineering Supervision Co.,Ltd.;
【摘要】 安徽省于2004年年底陆续实施计重收费系统工程,但多采用便于施工的动态称重系统,通过多年的使用,存在计重设备老化、精度差、计重不准、可作弊手段多、计重纠纷多等问题。于是,该省于2013年10月开始进行试点并推广整车式计重收费系统。本文以在该省实施的整车秤为例进行一些探讨。
【关键词】 ；
【所属期刊栏目】
价值链·供应链
（2015年26期）
【DOI】10.ki.cn13-1085/n.
【分类号】U492.321
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