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& & & 正文
冬青海轮甲板循环保养工艺
&&作者：中国船舶网
&&浏览：2630
核心提示：冬青海是我司的一条“五星级”船舶多年来该船船员从船舶管理实践中总结出很多经验。其中“冬青海轮甲板循环保养工艺”就是他们
&&& 冬青海是我司的一条“五星级”船舶多年来该船船员从船舶管理实践中总结出很多经验。其中“冬青海轮甲板循环保养工艺”就是他们有效进行船舶甲板维修保养的成功经验。&&& 远洋船舶甲板的维修保养，一直是船舶维修保养的重点之一，多年来在许多船员心目中：甲板保养没有头，甲板越锈越敲，越敲越锈。因此花费了很多的人力物力。在这种情况下，冬青海轮的船员团们把甲板保养与降本增效紧紧联系起来，并善于动脑，勇于实践，逐渐摸索出一套甲板维修保养的办法来，并长久坚持以往，不但大大地延长了保养的周期，也节省了很多的人力物力。今天，将“冬青海轮甲板循环保养工艺”简要作一介绍，望大家在船舶维修保养的实践中参考。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&& 冬青海轮甲板循环保养工艺
&& 一、提高认识，理论指导实践 &&& 首先，钢质材料的锈蚀普遍认为是化学腐蚀和电化学腐蚀的结果。例如钢质暴露在空气中和浸泡在海水里会起化学腐蚀；酸、碱、盐等电解物质会对钢质材料进行电化学腐蚀。这些是钢质材料锈蚀的主要原因。其次，造船时选用钢质材料的内部成分和结构，船在船台上周期的长短，船体焊接工艺的优劣，钢板应力点是否集中，钢材表面防锈处理是否规范，船舶在投入营运后，船员们对甲板保养的力度等，都与甲板锈蚀有关。船舶甲板循环保养的目的就是研究怎样结合船舶的实际情况，用科学的理论和方法去指导实践，科学保养和维护船舶，减少成本费用，延长船舶的使用寿命，使其创造出更多的价值。&&&& 做任何一项工作，都应该有一个操作规范，各行其是将一事无成。甲板保养有其传统的工艺要求，也有现代手段的运用。从延长船舶使用寿命的根本出发，坚持质量第一的观点，对每一个环节都要有严格的工艺要求，严格操作，严格检验，“干一片，保一片”。尽量不返工，这样对减轻劳动强度，节省油漆都有相当的益处。& &&& 解放生产力关键是劳动工具的改进。传统的除绣工具如电榔头、气榔头、手锤、铲刀、钢丝刷等并没有失去使用价值，电磨机、电钢丝刷等电动工具是减轻劳动强度的得手工具。&&& 甲板保养不可以急功近利。由于船舶工作特点，船员是需要不断轮换的，要保持这种工艺的连续性，是甲板循环保养能否取得实效的关键。这几年冬青海轮之所以在甲板保养方面取得一定的成绩，重要的原因是保持了甲板除锈工艺的延续，否则不可能保持和巩固到现在这种状况。 &&& 二、制定年度循环保养计划，分步实施& &&& 1、制定年度循环保养计划&&&& 针对锈蚀机理的分析，在钢质材料表面进行涂漆（油）处理，及时防止甲板钢质的裸露，防止海水浸蚀是甲板保养的根本。“凡事预则立，不预则废”。甲板维护保养工作也是这样。要依照公司关于甲板保养“CWBT”的工作程序，结合本船甲板保养的状况和所需的工作量，制定出年度循环保养计划。&&&& 2、注重过程与细节，确保执行到位&&&& 甲板的除锈保养工作是常规性的工作，不是一劳永逸的突击任务。制定年度计划可以保证循环保养的进行，可以保持基本工艺的延续。把年度目标和阶段实施计划有机结合起来并严格执行，是确保实施效果的关键所在。 在冬青海轮工作过的水手们一致反映：“冬青海轮的甲板保养基础打的好，活也好干”。其实，关键是打一个什么样的基础。一是要有严格统一的操作工艺规范，二是要保持这个工艺规范执行的连续性。过去的冬青海轮甲板也曾是锈迹斑斑，甲板锈蚀面积很大，边角部位也很难保养到。万事开头难，打基础也是很不容易的，问题是有没有一个科学的、长远的规划目标，以及支持实现这个目标的措施方法和工艺流程标准，这个工艺流程规范是否能在历届船员们中坚持不折不扣的执行。& &&& 阶段性措施计划是完成长年度循环保养计划的保证，船舶航行在大海上，有时工作计划是多变的，特别是甲板上的工作，因受海况气象、海区水道和进出港时机的影响，工作计划不可能按部就班地进行。但制定航次保养计划或阶段计划是很必要的。实践证明，只要把握时机，利用时机，风天有风天的活，雨天有雨天的活，码头有码头的活，平时天气好多抢一点活，一般的工作计划是可以完成的。要明确，计划一经制定，就要有其严肃性，不可以随心所欲地变更，否则任何好的计划也只是一纸空谈。& &&& 三、除锈的基本操作& &&& 在甲板上我们常看到的锈迹种类有水迹锈、薄平锈、疙瘩锈、厚片锈、“太阳锈”等，根据锈蚀的状况和部位，采用不同的工具和除锈的方法。既要苦干实干，又要巧干会干，高标准、高质量去完成甲板保养工作。&&&&& 1、水迹锈一般出现在两个部件（位）结合的边缘或焊接后的钢板夹缝中，出现这样的情况，应尽量用手（尖）锤把缝隙的锈敲干净，使油漆尽可能多的渗透进去，对流下来的锈水不必用锤敲击，因为水锈根源在缝隙处，应用钢丝刷和旧布擦将水迹干净再涂漆。& &&& 2、薄平锈一般出现在新钢板或刚刚除绣不久的甲板大面上，其涉及面积较大，但是此锈不深，为了保护钢板，不必刻意用锤敲击，只要用钢丝刷打净表面后及时补漆便可，不严重时可以在锈蚀没有加深前用油漆覆盖一层，不一定再重新除锈，防止扩大对钢板的伤害。这样可以保持一定的时间，若是重新除锈，少则要三、四度油漆，这样造成人力物力的浪费。& &&& 3、疙瘩锈和厚片锈多见于甲板上较“隐蔽”的边角部位，如舱盖轨道下面、千斤顶部位、花铁板反面等，由于保养间隔时间拖的过长或由于船钢板应力比较集中，锈蚀成疙瘩状或片状。这些部位窄小低矮，除锈较麻烦，不容易清除干净。这是甲板除锈保养重点和难点，要发挥电榔头、气榔头、手锤、铲刀、钢丝刷、电磨机、电钢丝刷等各种工具的作用，“集中优势兵力打歼灭战”。值得注意的是，在敲击锈层时，要将厚锈下面的黑锈点用手锤找净，并将周围用铲刀和电磨机打平。& &&& 4、“太阳锈”常有两种情况，一种是因为钢板被重物冲击造成变形，表层油漆被撕裂，成一个圆点向四周放射，海水浸入造成放射形锈蚀。一种是船体钢板被外力扭曲，材质塑变，锈蚀在局部形成扇形放射。这些锈蚀若能及时发现，清除并不难。发现后要及时用铲刀和钢丝刷清除。此类锈蚀虽然不多，但对钢板的伤害非常利害，不能不引起注意。& &&& 不论是何种类型的锈蚀，采用何种工具，除锈要本着先敲铲、后找净黑锈、再打磨平边缘，使四周边缘成坡面为最佳。所以敲锈工具不要磨的太韧太尖，避免把钢板砸成深坑，造成下一次更深锈层的隐患。使用大锤不要敲击过重，避免伤害甲板反面的油漆层（如水舱内部油漆）。除锈要细致，有多少锈就除多大面积，尽量不要扩大，实践证明大面积除白并不是甲板保养的好方法。弄不好造成恶性循环，越敲越锈，越锈越敲。& &&& 四、油漆的基本工艺& &&& 分清油漆的种类，掌握涂漆操作的手法和涂漆的时机，是保证油漆层牢固的关键。常有这样的情况，除绣锈效果很好，但油漆使用不当，涂漆时机把握的不好，致使甲板返锈。& &&& 1、底漆操作& &&& 第一度底漆应在除绣后的四小时内完成。冬青海轮的做法是由水手长检查除锈的情况，待符合要求后用扫把扫净，用风管吹去边缘的锈渣（粉），必要时用干净拖把擦拭。水手长亲自组织操作。使用弯柄刷沿四周边缘涂漆均匀，特别是边缘要刷到位，不能有气泡。注意涂漆面积不必扩大，盖住除锈部位稍多一些即可。& &&& 第二度底漆要求在第一度底漆干透后约两个小时后进行，涂漆前一定要用风管吹净，用淡水冲洗，除去因海水溅上甲板的盐份，使油漆附着力更强。采用区别于第一度颜色的底漆，同样用弯柄刷覆盖，其面积稍大于第一度底漆。& &&& 第三度底漆的覆盖特别是防锈漆稀薄时是很必要的，尤其对重点部位，应涂第三度底漆，操作手法同第二度底漆，注意掌握涂漆的时机和不要扩大涂漆面积。& &&& 2、面漆操作& &&& 涂第一度面漆必须等底漆干透后进行，一般不要超过最后一度底漆时间的四小时，涂漆前要用淡水和或拖把擦净表面的盐份，使用弯把刷覆盖，涂漆的面积不一定非要大于底漆层，只要求盖上除绣的面积即可。第一度面漆要求使用弯柄刷，操作手法同涂底漆的方法。& &&& 第二度面漆很重要，要求使用小滚刷（老鼠刷）或小六寸滚筒刷，涂漆前同样要进行清洁和除去盐份，一般分派比较细心的同志操作，要求按船艏艉方向，纵横平直涂刷严实，一要整齐美观，二要面积适中，体现船舶甲板保养的风格。& &&& 面漆复查是很重要的，在最后一度面漆后两、三天，争取在复查一次涂漆的情况，如发现不到位的地方，容易产生水锈，应组织人力补上面漆，这样可以保持甲板至少六个月以上的良好状态。延长了甲板保养的周期，从这个意义上讲也减轻了船员劳动强度。冬青海轮采用严格的涂漆工艺，不仅使甲板美观规范，也节省了大量的油漆，几年来油漆用量一直控制在计划标准以内。& && 五、几点注意事项& &&& 1、 使用、维修、保养的辨证统一& &&& 在船员们的习惯中，甲板设备的使用保养是甲板部的事，而维修由轮机部负责。其实，在很多情况下保养中有维修，维修中也有保养 。例如甲板某栏杆断裂；更换某油管、水管；焊修某一支架等甲板人员和轮机部要同时合作，在修理后应立即处理焊渣，铲平边缘，跟上第一度底漆，这就是该部位保养的开始。如果不能同步进行，时间一拖下去，三、五天内就会出现薄锈，给后来的保养增加难度和工作量。冬青海轮甲板维修保养要求两个部门通力合作，在每一项修理工程完成后，同时开始油漆保养，这样就能保证该部位不再容易生锈。&&&&&&& &&& 2、 保养工作的良性循环& &&& 甲板保养的基础打好后，便形成“人找活干”的局面，逐渐达到良性循环的目的，这是最佳效果。良性循环不仅指所保养部位的循环，还包括工艺的循环。针对海况和气象的情况，适当调整循环顺序是完全必要的。例如在装卸矿砂时某一舷靠码头，这一舷的甲板和舱盖油漆，就会被落下来的矿砂砸坏，如果任其下去，锈蚀将会严重，应在第一时间抢补油漆。& &&& 3、 注意加油部位的保养& &&& 甲板上一些部位是不可以用油漆覆盖的，如钢丝绳、导缆滚轮、滚筒、高压油管的接头、折页等，要对这些部位经常加油维护，并纳入甲板保养的常规工作，要规范加油操作，也是甲板保养工艺的要求。& &&& 4、 保养工具的选择与维护& &&& 选择手用工具并及时维护，保证手中有足够工具使用，不能因此断档，特别是电动工具要勤检查，不要等不能使用时再申报上新品，这样会耽误时机，增加工作量。&&&& 5、 爱惜自己的劳动成果& &&& 我们常见到甲板上有这样的提示“油漆未干，请绕行”。这是为了保护未干的油漆，也是爱护自己的劳动成果。可是，很多情况还不能引起人们注意，如在甲板上拖拉重物、冲洗大舱后的皮龙头拖在甲板上行走等，只图一时的“方便”，造成了油漆的划伤损坏是顾此失彼的，为了爱惜自己的劳动成果，冬青海轮严格禁止上述做法。 & 附：冬青海轮如何加强船舶油漆管理的几点体会
1． 油漆定额制定原则； && 1）以氯化橡胶漆为编制定额的典型漆种，用于甲板和船壳，坞修间隔为两年半，上层建筑和货舱使用醇酸漆为主。凡使用自抛光长效防污者，其坞修油漆定额应另行核定。&& 2）水线以上船壳、甲板、上层建筑保养油漆，以每年通油一度至一度半所需的油漆用量为定额依据。 2． 油漆定额的技术方法： &&& 1）以吨位分类中典型船舶的主尺度为依据，用油漆商推荐的计算公式算出船底、水线、干弦、甲板面积，对于桅房、桅、船楼、锚链舱、污水井等面积按估算面积。货舱面积按每舱容积和修船面积综合得出。 &&& 2）以“海虹油漆说明书”油漆理论覆盖面积为依据，按手工刷涂方法及损耗进行修正，定出各部位每升油漆实际采用面积做换算油漆数量的依据。&&&&&&&&&&&&&&&& 各部位油漆覆盖面积&&&&&&& 部位& 油漆 氯化橡胶漆 理论（M2/L） 实际采用（M2/L） 船底 底漆 7．1 5，1 面漆 10．4 7．8 水线 底漆 7．0 5．0 面漆 6．8 4．8 干舷 底漆 12．4 7．6 面漆 9．1 4．3 甲板 底漆 7．9 6．1 面漆 7．5 6．8 桅及桅房 底漆 13．0 8．0 面漆 14．0 8．2 船楼 底漆 13．0 8．0 面漆 15．0 9．0 货舱 底漆 13．0 12．4 面漆 19．6 8．4 水罗松 锚链舱及污水井 13．0 9．5&&&&&&&&&&&&&&& 坞修用漆的涂漆度数表 部位&& 油漆 底漆 防污漆或面漆 船底 1．5度 1度 水线 1．5度 2度 干舷 1，5度 2度&&&&&&&&&& 甲板以上修船涂漆度数表 部位&&& 油漆 底漆 面漆 甲板（上层舱盖船楼） 1度 1度 舷墙 0，5度 1度 桅及桅房 0，5度 0，8度 船楼 1度 货舱 0，7度 1，8度 其他 适度
&&&&&&&&&&& 平时保养用漆度数表
部位&&&&&&&&& 油漆 底漆 面漆 甲板（上层舱盖船楼） O．5度 0．5度 干舷 O．3度 0．3度 水线 O．3度 0．3度 桅及桅房 0．3度 0．3度 船楼 0．3度 0．3度 其他 适度 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&& 非坞修年度保养涂漆度数表
部位&&&&&&& 油漆 底漆 面漆 甲板（上层舱盖船楼） 1度 1度 干舷 1度 1度 水线 1度 1度 桅及桅房 0．7度 0．7度（包括甲板管路） 舷墙 1度 1度 船楼 0．7度 0．5度 货舱 0．1度 0．1度 其他 适度 &&&&&&&&&&&& 船舶年度油漆消耗定额表
船舶 类型 用漆量 ×104T 坞修用漆（L） 保养用漆（L） 船底 水线 干舷 合计 坞修年度 非坞修 年度 散装 船 5．0-10 00 8500 甲板 日常保养 合计 00 5800
&&& 3．控制油漆用量，提高油漆效能：坚持本轮“甲板保养工艺”，先除锈，再用电磨机磨平打亮，清洁后及时涂漆，只有高质量的除锈、涂漆工艺，才能提高油漆的效能，延长涂漆的周期。锈蚀严重的部位，认真除锈后再补漆。无锈蚀部位不能涂漆，钢板保养状况良好，不见锈为原则，杜绝单纯追求美观，大面积统油的不务实的做法。 &&& 4．择港供漆：供油漆的港口差价对节约成本非常重要，最大的差价可达到40-45%左右，我轮的油漆供应选择在特价港口及一类港口，无特殊情况，其他类别港口不申购。 &&& 油漆公司供应港口类别： && 1）海虹油漆： &特价港口：中国大陆港口、香港。 && 一类港口：比利时、丹麦、法国（大西洋港口）、德国、基尔运河、希腊/比雷埃夫斯、荷兰、挪威/卑尔根、新加坡、西班牙/巴塞罗那、阿尔赫西拉斯、比尔巴鄂 1） 佐顿油漆： && 优惠港口：中国大陆港口、香港、新加坡、马来西亚、泰国、日本、韩国、德国、荷兰、法国、西班牙、意大利、乌克兰、南非、阿联酋、新奥尔良、休斯顿。 2） 关西油漆： && 一类港口：中国大陆港口。 3） 式马油漆： &特价港口：中国大陆港口、香港、新加坡、荷兰。 && 一类港口：比利时、乌克兰、法国、德国、丹麦、芬兰、瑞典、希腊、意大利、西班牙。 4） 国际油漆： &特价地区：中国大陆港口 &一类港口：比利时、古巴、埃及、香港、爱尔兰、荷兰。
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【海事与船舶工程系】海事与船舶工程系水手工艺大比武之绳结项目完美落幕
编辑日期：&&来源：武汉航海职业技术学院&&点击次数：
&&& 为了进一步拓展学生的实训实操水平，海事与船舶工程系于11月举办了水手工艺大比武系列比赛，其中绳结项目的预赛共有160多名学生激烈角逐，最后有32名同学脱颖而出。日在一号运动场举行了水手工艺大比武之绳结比赛的半决赛和决赛。
&&& 本次比赛历时5周，在比赛过程中任校长、连院长、马主任等来到现场，对学生们的学习实操情况表示关怀。同时，系部的郭主任、武主任和辅导员们都一起参与，力促大家努力学习，勤奋练习，提高自身综合素质。
&&& 在比赛过程中，32名选手按组别登场，在水手工艺实操教师单红光的一声令下，迅速的完成19个不同类型的绳结，围观的同学们都不得不赞叹他们的灵巧和熟练，纷纷表示要以他们为榜样，努力学习，争取在之后的水手实操比武中能够同样站在决赛场上一展身手。
&&& 经过一个小时的激烈角逐，最后来自航海技术订单班的滕方同学，以1分28秒的成绩取得了第一名；谭火炬、阳凡同学获得第二名；谭明杰、李建、夏德光同学获得第三名。&&
&&& 至此，海事与船舶工程系的水手工艺大比武之绳结项目圆满落幕。下阶段将举办插钢丝、撇缆、八股绳等比赛。同学们摩拳擦掌、细心练习，立志在此后的比赛中一展身手，勇夺名次。（通讯员：陆婷婷 伍宏春）水手个人年度工作总结-个人总结-论文联盟
您好，游客
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水手个人年度工作总结
　　xxxx年11月之前，事业部仅有一条8000HP的旗舰船舶-中油海281.能够在公司唯一的大马力、旗舰船上，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加以来，我也一直这么认为，没有改变。船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查项目，检查要点等等；翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。如今，上船的时间将近一年，对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成，获取信息。对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。
　　xxxx年11月，中油海282船交付使用。不久之后，跟281船一样，282也参与了海油工程公司的外租服务。有段时间我也被安排到282船实践。同为公司的旗舰船舶，此两条船航经海域也比其他船舶要多，业务分布也较为广泛，这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。二副在改正海图的时候，我都在旁边认真观看。我也及时向二副请教，了解和掌握海图改正的程序、方法、记录等等。渐渐的，二副开始安排我独立修改海图，接受航海警告，择取有用信息。体系建设方面，船长、大幅等也都详细给我讲解体系要求，表格填写规范及内容，我都认真记下，按要求制作表册，实时实事填写内容，归类记录，整理成册。为以后工作的需要，大副业逐渐的安排我跟随值班水手参与值班，以丰富自己的业务内容。
　　为规范实习生的业务操作，提升技能，2009年3月初，事业部召集xxxx届实习生到塘沽进行水手培训，培训结束后，实习生们取得了值班水手证书。再次之后上船，包括我在内的实习生们也都以水手的身份的开始了船上的实践，也开始了驾驶台的独立值班。航行期间，值班保持了望，按驾驶员要求及时调整本船动向；靠泊期间，密切注意船岸和人员活动安全；锚泊期间，注意四周船舶动态，发现走锚船长；大风浪时，密切注意锚位，按船长要求在某一气象海况下及时呼请当班驾驶员到驾驶台...在为浮吊起抛锚等作业的时候，由于人手不够，这样驾驶台只留两名实习生、每人一天值12小时的班，有时还伴有大风浪的袭击！这样值班刚开始觉得很辛苦，感觉很疲惫，但随着时间的推移和自己适时的调节，以及对值班内容的不断熟悉，值班也就变的轻松起来。值班的时候主要收听高频，注意信息交流，自己或重大事项时通知船长或当班驾驶员做出决策！值班的时候我非常细心和认真，我深刻到做为一名值班水手和实习生的差别：首先，作为一名值班水手身上是有责任的，要时刻留心有关本船的信息，注意本船及周围船舶的动态，及时采取行动完成任务或避免事故的发生。有什么问题需要及时发现，能自己解决的自己解决或给与他方明确答复；解决不了的赶快报告船舶领导，请求指示或寻求协助。其次做为水手很多东西需要自己去动手，从船舶船体或设备的操作保养到日报周报以及船舶信息的获取、整理、报告、记录，等等。再次，还得熟悉自己的应急职责，从消防，救生演习到溢油演习，都有明确的职责。在应急事故发生后，能够处乱不惊，迅速走向自己的岗位，配合大家完成任务。
　　作水手虽然辛苦，但是我很庆幸自己能够任职在水手岗位。有这样的岗位经历，我想对以后做三副是绝对有好处的。从顶职水手以来，我发现自己学了很多东西，是仅作为一名实习生所不能体会的，很庆幸有这个过程，也很感谢事业部的领导能给我们这种机会，在今后的工作中，我会脚踏实地，尽职尽责，更加做好自己的岗位工作。　　转贴于论文联盟
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