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名称：北京博瑞通汽车销售服务有限公司
类型：综合经销商
电话：<font color="#DD81990
网址：/1543/
地址：北京市昌平区东三旗立汤路
名称：北京博瑞通咨询热线： 吴晓
北京博瑞通有限公司成立于2001年8月，经不断发展，公司现拥有8家品牌代理，和20余家4S店建立了一级经销商资格合作
北京博瑞通
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北京博瑞通汽车销售服务有限公司 发布时间： 20:09:26
北京博瑞通汽车销售有限公司向广大顾客承诺：本公司销售的汽车经过严格的PDI检测，没有区域限制，购车当时出票（发票，合格证，保养手册）销售外地车辆出具临时牌照。让广大客户没有任何的后顾之忧。欢迎广大客户来电咨询： 吴晓
广汽丰田4S店专营-爱卡汽车网认证-4S店授权经销商-厂家特许经销全国
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汉兰达外观：改变集中在车头 全新前脸让人印象深刻
在车身尺寸方面，新款汉兰达长4795mm，宽1910mm，高1730mm，轴距为2790mm，相比现款车型，只是长度增加了10mm。最小离地间隙为203mm，接近角为29度，离去角为24度，具有一般的通过能力。
而在设计方面，2012款汉兰达与海外车型保持了一致，外观改变的重点集中在车头前脸部分。新汉兰达前脸采用了张力十足的六边形横栅式前格栅，连接两边全新设计的锐利三角形前大灯，视觉效果更加犀利，看起来不仅时尚，也更加霸气。
此外，雾灯也有很大变化，哑光件镶嵌等设计元素的加入，提升了整个车型的豪华感。
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从侧面看，新款汉兰达的变化不大，腰线从车头贯穿至车尾，只是在车窗底部和侧裙位置分别增加了镀铬装饰条以提升质感。除了3.5L豪华版和至尊版配备全新设计的十辐19悸朱蓖猓渌敌偷奈宸亲绰朱痹煨陀肜峡钔耆嗤
相对全新的前脸，新款汉兰达的尾部变化非常细微，除了保留动感的LED高位刹车灯和高位扰流板外，尾灯改变了颜色结构，采用红白色调和三阶梯式的新组合造型，视觉效果上更显时尚简约。
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汉兰达内饰：设计延续老款 配置小有升级
进入车内，你会发现新款汉兰达与老款车型相比没有什么变换，依旧是典型的丰田风格。色调上深下浅，继续采用真皮、丝绒和木纹材料装饰，以及部分车型的高光泽银色面板。就我个人而言，更加喜欢真皮和银色饰板的组合，让人有一种轻松愉悦的感受。
门板处的大部分区域采用了与中控台相同的硬塑料材质覆盖，仅有把手附近的两块区域有软性填充和皮革包裹。四门玻璃一键升降功能在汉兰达身上成为了区分高低配车型的标杆之一，在2.7L上面并无配备。
高配版的2012款汉兰达配备了3.5英寸彩色多功能信息显示屏、导航版专属的8英寸触摸式多媒体显示屏、智能钥匙一键启动系统、三区独立空调、蓝牙免提电话、倒车影像以及电动行李箱背门设计等丰富的配置。除此之外，新款汉兰达也成为了继凯美瑞之后第二辆搭载手机G-BOOK智能副驾的车型。
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该系统利用蓝牙将智能手机与车辆的G-book智能副驾系统相连接，集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能。尤其值得一提的是，手机G-BOOK智能副驾功能除了手机流量费，使用其各种服务功能都是永久免费的。相比其他车载信息交互系统动辄过千的年费，新汉兰达手机G-BOOK智能副驾这一优势具有难以抵挡的吸引力。
在AUX音频插口的基础上，部分车型还新增USB音频接口和蓝牙功能，像iPod以及大容量的USB设备、兼容蓝牙的便携式音响设备均可在车载音响上播放。
汉兰达空间：宽敞依旧 灵活组合是亮点
新汉兰达宽大的车身足够容纳各种体型的乘坐者，座椅样式和用料均未发生变动，真皮包裹座椅填充柔软、支撑到位，舒适性非常好。驾驶座带有8向电动调节，副驾驶座位则带有4向电动调节，驾乘者可轻松调整出最舒服的坐姿。
新款汉兰达有7座和5座两种类型的车，车内空间一直是它的卖点之一，新款车型继续保持了这个优势。第二排座椅有多种组合方式，前后滑动有120mm的调节量，可以确保第三排有足够的乘坐空间，可单独翻折的中间座椅也十分灵活。
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虽然设置了第三排座椅，但是乘坐成年人的话还是比较勉强，一般来说儿童乘坐或者干脆当储物空间会更加合适。新款汉兰达第三排座椅可以按照50:50比例分折，更便于后备厢空间的灵活应用。
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中央扶手箱
变速档把后边杯架
变速档把右侧杯架
前门储物格
储物空间非常丰富实用。前后排车门门板内侧储物槽可以轻松地放置瓶装饮料，挡把附近设有4个杯槽并且均带有卡止装置，另外第二排和第三排乘客也都有独立的杯架，在人性化方面很不错。手套箱、中央扶手箱等这些常见的储物空间在大小方面也都相当可观，日常使用绰绰有余。
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视野：A柱盲区范围小 整体视野优秀
在视野测试中，我们以桩桶模拟障碍物，虽然驾驶者身高以及坐姿差异较大，但我们尽量保持适中的坐姿来进行测试，以便所得结果可以客观的反应车辆真实盲区。
在车头盲区测试中，调整到合适坐姿后，丰田汉兰达的车头盲区为：1870mm，虽然车身庞大，但汉兰达的车头盲区并不大，这主要是因为较高的坐姿。与车头盲区相比，丰田汉兰达的A柱盲区为1330mm，虽然表现谈不上出色，但在实际驾驶过程中，驾驶员也并不需要前后探身，刻意的避开A柱盲区。
作为一款中大型SUV，丰田汉兰达的车身长度接近5米，不过从实际驾驶来看，无论是前方视野还是A柱盲区，汉兰达的盲区相对都较小，即使在一些拥挤路段驾驶，也并不会太费力，车身两侧的障碍基本都可以照顾到，无论是来回并线，还是停车入位，都很容易。
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动力：换挡平顺 2.7L发动机动力出色
车型参数对比
最大功率（kw）
最大扭矩（nm）
四驱车型起售价（万元）
新款汉兰达的动力系统并没有任何变化，依旧延续了2.7L与3.5L两种动力选择，两台发动机都采用了丰田非常成熟的双VVT-i（智能正时可变气门）技术，具有理想的燃油效率。与动力系统匹配的是6速手自一体变速器，并带有雪地模式，日常驾驶中换挡非常平顺，几乎感觉不到换挡所带来的冲击感。
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我们此次测试的2.7L排量车型，发动机代号为3AR-FE，发动机最大功率为：138kW/5800rpm，最大扭矩为：252Nm/4200rpm。发动机通过优化压缩比，提高了燃油效率，工信部发布的综合油耗仅为9.9L/100km，对于一款近2吨的SUV而言，具有出众的燃油性价比。
汉兰达3.5L车型沿用了V6 2GR-FE发动机，最大功率为：201kW/6200rpm，最大扭矩为：337Nm/4700rpm。具有体积小，重量轻，油耗低的优势。丰田汉兰达无论是2.7L还是3.5L发动机都没有采用缸内直喷技术，只是多点电子燃油喷射。虽然技术一般，但并不挑油，在国内具有很强的适应性，这也是丰田车的一贯优势。
在加速测试中，汉兰达的电子设备并没有对动力有太多限制，全油门起步状态下轮胎有些打滑，虽然加速G值不高，但由于悬挂偏软，起步瞬间还是可以感受到明显的加速势头，整个加速过程动力输出非常线性，换挡时间较短，并没有损失太多动力，最终0-100km加速成绩仅为9.74秒，具有非常不错的表现。
在刹车测试中，经过十组反复测试，丰田汉兰达的平均成绩为41.73米，热衰减现象并不明显。虽然前半段刹车G值有小幅波动，但基本维持在-1G左右，整个过程刹车力度足够。考虑到测试当天路面有些湿滑，如果在干燥路面下丰田汉兰达的测试成绩还会有一定提升。另外，在全力刹车过程中由于偏向舒适的悬挂调校，悬挂被压缩的非常明显，这也说明了汉兰达并不适合太过激进的驾驶。
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操控：换挡平顺驾驶轻盈 毫无笨重感
丰田汉兰达的悬挂系统采用前麦佛逊+后双连杆式，与老款车型相比并没有任何改变，据厂家介绍，汉兰达针对中国顾客需求对悬挂系统进行了调校，在保证舒适情况下能获得更为灵动的操控性能，不过在实际驾驶中，并没有能感觉出有什么区别。
作为一款中大型SUV，丰田汉兰达外形足够粗犷，但进入车内后会发现除了较高的坐姿外，丰田汉兰达的驾驶感觉更接近一部普通轿车。虽然车身长度接近5米，但汉兰达车内视野却非常开阔，方向盘大小适中，转向力度较轻，即使是女士驾驶也非常容易。
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丰田汉兰达自重为1855kg，满员情况下自重会超过2吨，但在日常驾驶中，无论是起步还是中后段加速，丰田汉兰达都表现的很容易操控。汉兰达油门踏板虽然很轻盈，但对脚掌有一定支撑，长时间踩油门也不会太累。丰田汉兰达油门在前半段有不错的动力响应，这也使其在城市驾驶中非常舒适，超车并线显得游刃有余。
来自轿车的底盘整体调校偏向舒适，通过一些沟坎路面时，可以过滤大部分震感，有效的提升了车内成员的舒适感。在较快车速并线过程中，偏软的悬挂还是有些压力，车辆的侧倾较为明显，激烈的驾驶并不是它的风格。另外，值得一提的是，新款汉兰达还对隔音降噪进行了一定加强，发动机和驾驶室采用了更多的吸音材质，发动机支架采用铝合金制造，可以有效的降低共振，高速状态下，汉兰达车内噪声控制非常理想。
作为一款面向城市的SUV，丰田汉兰达对付一般的路况没有任何问题，比如：不深的沟沟坎坎、有些泥泞的湿滑路面，上个马路牙子等等我们常见的情况，但在复杂路况下，就显得有些力不从心了，而这也是很多城市SUV的通病，野外环境并不是它们的理想场所。汉兰达是一部非常好开的城市SUV，舒适的驾驶方式、开阔的视野、宽大的空间，是丰田汉兰达的鲜明的卖点。
舒适：车内静音出色 空间组合灵活
测试噪声对比
怠速（分贝）
40km/h（分贝）
80km/h（分贝）
谈到舒适性，我们先来看看汉兰达的车内噪声测试成绩。在怠速状态下，汉兰达的车内噪声仅为36.2分贝，这个成绩要强于很多轿车的测试成绩，即使车速上升，汉兰达的车内噪声同样有不错的抑制，即使在120km/h时，车内噪声也仅为66.2分贝，整体表现非常理想。
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对噪声有不错的控制，主要是因为小改款后的汉兰达，对发动机和驾驶室采用了更为先进的吸音材料，以更有效的噪声传入。除了更换材质外，汉兰达发动机支架还采用了合金材质，不仅减轻重量了，而且还有效的降低震动和噪声。另外，小改款后的汉兰达还对车底、车门框和行李厢等部位都使用了隔音材料，这些都是降低车内噪声的重要改进
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公司名称：北京博瑞通汽车销售 授权4S（特约经销商4S店)
公司网址：.cn/128/
公司地址:北京市昌平区立汤路268号（地铁5号线对面)
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夺7之战 道奇酷威旅行版VS丰田汉兰达
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曾经许多次梦想着自己出生在天府之国--四川成都，不仅仅是因为九寨沟的美、川妹子的俏和老火锅的辣，更是被这里慵懒、惬意、恬静的生存方式所吸引。终日生活在钢筋水泥中的我，可能越来越失去了童真的光彩和享受生活的勇气。就像人生中的第二辆车一样，渴望它能包容和理解我们，能让我们把首辆车中缺失的所有都弥补回来，7座SUV就是这样的产物，外形大气、动力随性、储物灵动、空间宽裕、配置完善，就像今天的主角一样--进口酷威旅行版和丰田汉兰达。
7座SUV的诞生源于消费者对大空间、多用途的渴望，第三排座椅不再鸡肋，可折叠式前两排副驾驶座等功能都成为了7座SUV必配的本领。在这一领域中酷威、汉兰达、新胜达成为当仁不让的花旦，为争夺翘楚都不遗余力，这一战可能没有输赢，但是在消费者心中自然胜负已分。
进口酷威旅行版
旅行版车型相比在售的2013款车型来说，在外观上和配置方面有了一定程度的调整，车头标志性的十字进气格栅采用了黑色设计，不同于在售车型的大面积镀铬装饰。同时，前大灯也经过熏黑处理，保险杠增加了银色护板装饰，加入了一款19英寸黑色轮圈，整体上看外观上的改变使它显现出更多的运动感和精致感。
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丰田汉兰达
当2012年汉兰达以更加年轻、更加动感的造型出现的时候，其目的是扩大受众群体，大灯的棱角、哑光材质的六边形进气格栅，都让整车看起来更加运动和年轻。新款的汉兰达已经于去年的洛杉矶车展亮相，不过国产时间待定。
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两强相争必然要拿出各自的看家本领，7座市场正在逐渐庞大，无论是车型还是用户，能够牢牢地抓住用户的心需要不止两把刷子。
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威旅行版 长4910 款1878 高1751 轴距2890
汉兰达 长4795 宽1910 高1760 轴距2790
（标红为占优项）
从车辆参数上可以看出，酷威旅行版在车身长度和轴距上明显占优，而汉兰达在车身宽度和高度上领先。
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就尾部的造型来说，也能看出酷威更加方正型，而汉兰达圆脸型。
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车头造型各有所长，酷威旅行版更新酷装，高光黑格栅，前大灯熏黑，酷劲十足；而汉兰达则是镀铬加身，处处体现运动感。
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旅行版进气格栅采用了黑色高光十字格栅，和普通版的镀铬格栅比起来增加了几分的酷劲儿。
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前大灯做熏黑处理，配合着进气格栅增强整体性，不过遗憾的是全系车型没有配备氙灯。
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旅行版的轮胎采用的是225/55 R19的锦湖高性能轮胎。
全新19寸5幅铝合金轮毂有点魔兽世界的感觉，比起普通版的酷威炫酷不少。
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汉兰达已经是最新版，且老款已经停产，所以在外观上就不做细节的对比了，不过镀铬的装饰依旧不落伍，细长大灯炯炯有神。
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酷威旅行版的内饰和普通版几乎无异，印象深刻的依旧是大尺寸的触控屏幕。
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8.4寸的大屏幕在同级别中无出其右，显示字体大且清晰，各种功能键一目了然。
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唯一全系标配一键式启动，Keyless Enter无钥匙进入系统。
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方向盘采用三幅，左右边各有丰富的多功能按钮。
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左侧为蓝牙接听、音响调节等。
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右侧为定速巡航。
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仪表盘左侧为转速表和水温表，中间的红色光圈在夜晚格外显眼，也增加了运动气息。
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仪表盘右侧为速度表和油量表。
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仪表盘中奖有一块3.5寸的彩色显示屏，可以读取各项数据，包括平均油耗、剩余行驶公里数、瞬时油耗等等。
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本次试驾的车型为2.4L的高配车型，中间配视听娱乐系统——9英寸宽屏液晶屏，可实现独立分屏显示，同时播放两个不同的音频视频输入。这以后再开长途，后座的兄弟就不无聊了。
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酷威旅行版的第二排腿部空间十分充裕。
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第二排座椅可以全部独立放倒，增加了多功能性，而且可以全部放平。
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更可以整体折叠在一起，方便第三排乘客的进入。
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第三排座椅可以全部放平，如果再把第二排放平的话，可以容纳两位成人平躺，以后出门遇大堵车也不担心了，直接睡车里。
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酷威空间演示，第二排座椅乘坐人175CM，第三排座椅乘坐人163CM，第二排腿部空间超过2拳，第三排超过1拳，
大七座绝不是摆设，两位成人绝对可以轻松坐进第三排，且无不适感。
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重头戏来了，这是酷威的独门秘籍，自带两个儿童安全座椅，而且操作方便，一拉即可完成，为用户节省了两个安全座椅的钱。
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储物空间也是酷威旅行版的特色之一，第二排易清洗内置式储物箱，满足各类冷藏饮品的储存需要；第三排座椅后的储物空间最大，可放置出行衣物、旅行日用品等。
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这里很深。
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这里也是。
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这里也可以，头枕也有大用处。
更多储物空间等待大家去自己发现吧。
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第三排后的储物空间也很宽敞，绝对没有因为拥有第三排座椅而牺牲后备箱空间。
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汉兰达的内饰有着浓郁的日系车风格，双色调的整体布局，加上各种大型旋钮的配合，家居范儿十足。
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中控台上有一块分辨率不错的屏幕，但是尺寸要明显的小于酷威旅行版。
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测试车型为低配车型，所以没有多功能方向盘，而且方向盘的造型也很普通，为四幅。
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仪表盘显示中规中矩，没有酷威那种多彩屏幕，但是个数据的读取还是能够一目了然的。
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左侧为转速表，和酷威雷同的是，中间也有一圈的红色装饰。
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右侧为时速表，标底速度为220。
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中间显示的是水温表和油量表。
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第二排的乘坐空间相同的宽敞，没有因为是7座车而牺牲第二排空间。
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第三排空间也可以正常的坐进两位成人。
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此次试驾的酷威旅行版采用2.4L D-VVT直列四缸发动机，这台发动机也使用在Jeep指南者上，最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。
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变速器采用6速手自一体变速器，换挡平顺，几乎无顿挫感，舒适度大大增加。
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酷威旅行版因为动力上和普通版没有区别，所以和老款无异，初段时的加速有力，能够很好的捕捉到驾驶者的意图，高速状态中深踩油门，变速箱的响应积极，能够迅速降挡提高转速以完成超车，不过并不会带给我们持续的推背感，所以请追求驾驶乐趣的网绕行，毕竟它不是用来飙车的。
7座的战争还在继续，勇猛的战士从不惧怕不断增加的对手，它会从一次次的成功和失败中提醒自己、提高自己、完善自己。酷威旅行版、汉兰达、新胜达等等，都在7座SUV这一细分市场上各自绽放着，孰强孰劣只有留给消费者去品评了。
因为本次试驾过程中未驾驶汉兰达，所以对汉兰达的动力系统不做评价。
只针对酷威旅行版和汉兰达的外观、内饰、空间做横向比较，如有不同观点欢迎回帖讨论。
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不错，更喜欢酷威
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道奇在国内做品宣太弱了，很多人都不知道他，据我对老款的了解，虽然车大，但空间利用恐怕没有日系那么细致研究。
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酷威在外观方面更MAN，绝对对得起酷威这名
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不过酷威的动力就2.4？
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不过酷威的动力就2.4？
======一懒众衫小======
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酷威好，空间大，使用，汉兰达有点骡子了，不大不小的，在说小日本的东西都做工精细，但是买日货还是有点那啥！
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我更喜欢酷威，不知道能不能出个2.0T的，哈哈！&&还是不会买日本车，感觉这一生一定会见证中日的一仗！
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看车就不要谈政治了，个人觉得道奇酷威更胜一筹
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我更喜欢酷威，不知道能不能出个2.0T的，哈哈！&&还是不会买日本车，感觉这一生一定会见证中日的一仗！ ...
是啊 如果上2.0T肯定大卖，3.6的比较费油。
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两款车的实际油耗谁知道不
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查找了下，旅行版还未上市，前几月有朋友已经买了普通版的，如果看到这酷酷的旅行版的，估计肠子都要悔青了。
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两款车的实际油耗谁知道不
油耗上 汉兰达占优综合油耗在10个左右&&酷威综合油耗要超过11个
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查找了下，旅行版还未上市，前几月有朋友已经买了普通版的，如果看到这酷酷的旅行版的，估计肠子都要悔青了 ...
旅行版要比普通版贵一些&&具体的还要等上市后的价格
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酷威完胜，不为别的，就凭那个汉兰达上不去而酷威上去了的“汉兰达坡”。
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感觉家里应该备着好几辆车：第1辆高尔夫小车，平时开开不怕塞车，好停车，好超车。第2辆SUV上山下乡，跑个工地。第3辆7座MPV节假日旅游，一家老小。这生活可以YY一下。如今我还在寻找第二辆车的路上。
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