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&&&&&&& “自助无人机飞行器”不知道你们听没听过，反正小编只听过自助餐和无人机飞行器。在近两年来无人驾驶系统不管是在无人驾驶汽车的概念还是在无人机方面都受到了人们的大力追捧。而实际上到目前为止真正能做到“无人”的还没有多少。无人驾驶汽车到目前实现的更多的反而是“半自动”驾驶，所谓无人机也需要操纵者远程操控才可以，因此确切地说应该被称为远程操控飞行器。不过在拉斯维加斯展览会上亿航公司发布的一款无人机则成功打破了目前市场上“无人”机的尴尬格局，这款叫做“亿航184”的无人机是全球首款自动驾驶载人飞行器，与目前市场上大多数载人飞行器在本质上不同的就是“亿航184”是一款多旋翼飞行器，相比固定翼飞机与旋翼直升机亿航这一款飞行器的构型多数都是出现在时下流行的消费量无人机上。根据介绍亿航184”的命名含义代表着1名乘客，8个螺旋桨，4支机臂。　　亿航184　　除了结构与传统飞行器有显着不同以外，“亿航184”最大的特点在于，可以在设定飞行计划后，按照指定路线实现全程自动驾驶。在这一过程中，乘客只需输入目的地，就可按指定程序和路线飞行，过程中无需进行干预，也就是说乘客不需要进行驾驶培训。如果按照国际民航组织对无人机的定义——“航空器内没有机长驾驶，完全通过遥控或者由程序自动化控制”，“亿航184”依然算是一架“无人机”。　　亿航184　　在发布“亿航184”之前，亿航公司以研制和生产可用手机操控的消费类无人机而广为人知。据了解，“亿航184”作为该公司保密级别最高的项目，在公司成立之初就已投入研发。与传统的无人机厂商在飞行器参数方面的“军备竞赛”不同，“亿航184”在全新的维度上拓展了人们对于无人机未来发展的想象空间，并且“亿航184”已经进入了此前无人机从未涉足的人员运输领域。　　“‘亿航184’主要针对城市中短途运输的巨大需求和现有地面交通难以克服的致命问题，我们不是要革民航的命，我们是要革汽车的命。”亿航CEO胡华智在接受本报记者专访时表示：“我们现在拿出的原型机已经经过了大量优化，不再是概念机阶段，今年将进行更多、更全面地测试工作。”　　亿航184　　对于一款载人飞行器来说，实现商业运营的关键不仅在于如何保证安全性，更要向监管部门证明它的安全性。据亿航方面介绍，由于“亿航184”采用了全新的构型，可以从基础上对飞行器的所有部件进行“全备份”，包括螺旋桨、电动机、电池、飞行控制系统在内的任何一个重要部件出现问题时，飞行器仍然可以正常飞行，保证人机安全，其内置的FAIL-SAFE系统可以在出现故障时采取空中悬停或就近降落等措施。　　“我的理想是让‘亿航184’绝对安全，不让一个人在我的飞机上出现伤亡。”在创立亿航公司之前，胡华智是一名狂热的飞行爱好者和航模爱好者，拥有固定翼私照、飞过直升机，收藏了超过1500架各式各样的航模。靠研发大型调度系统起家的他，多次跨界后，在“亿航184”身上找到了一个完美的交叉点。每台“亿航184”背后都是一套完整的飞行调度系统，它对保证飞行安全至关重要，这得益于胡华智多年来在调度系统研发所积累的经验。　　不过，绝对安全只是一个理想状态，尽管飞行器设计者考虑了大量影响因素，依然无法避免所有意外情况。因此，目前全球监管部门对飞行器安全性认可，也就是适航的标准为：公众能接受的，和人的自然意外死亡率相当的安全水平，即每百万飞行小时发生一次机毁人亡的事故。需要注意的是，适航标准所强调的安全水平是最低安全标准，现代航空实践必须高于适航标准要求的最低安全水平。　　目前，全球各国的监管部门都没有针对载人多轴自动驾驶飞行器制定相应地适航审查条例，即便是传统无人机的适航标准依然处于前期完善阶段。因此，对于“亿航184”来说，在这样一个全新的领域，未来如何与政府监管部门配合与沟通将变得至关重要。　　在应用领域，根据亿航方面目前公布的数据，受制于电池容量和电池重量的矛盾，“亿航184”的海平面续航时间仅有23分钟，再加上100千米/小时的最大飞行速度，其有效飞行距离不会超过25千米，这在一定程度上限制了其使用范围。此外，每次飞行后的充电问题也使其无法真正“自由”。　　不过，这并不影响其在城市中短程交通中可以发挥的作用。或许未来航空公司的概念不再局限于城市与城市间的人员运输，城市内部的核心区域之间也会出现“航空公司”的身影。二十年前的科幻电影，在二十年后或许将变成现实世界。
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& >&手机遥控 亿航无人机进入全智能时代
手机遥控 亿航无人机进入全智能时代Yesky数码影像频道 18:50
　　【天极网数码频道】民用市场的关注，无人机已经成为2015年最火爆的关键词，而今天中国已经成为世界上最重要的无人机设计、生产基地。在2016年1月(国际消费类电子展览会)，中国自动驾驶载人飞行器――亿航184的亮相让世界为之惊呼，而两年之前在2014年获得此殊荣的产品是的无人驾驶汽车。
　　亿航EHang 184 与原型亿航GHOSTDRONE2.0智能无人机
　　在很多人看来，如此高科技的产品应该出在某某高技产业园或者某某大学实验室中，但谁也不会想到，这是在广州世界大观园中的一座废弃的老楼中进行设计、，这也是亿航的秘密研发基地。就是在这座废弃的楼宇中，诞生了一架用户只要在地图上点击目的地就会带他飞到那里的无人驾驶飞机。
　　好事多磨，亿航184的打造并非一帆风顺，由于体积较大，螺旋桨更长，马达很重，增加了飞行器惯性，加速、减速要比小型无人机更难控制。而今天，在这款采用八旋翼电力驱动的飞行器，已经可搭载一位乘客飞行，23 分钟续航时间，速度可达100 Km/h，更重要的是其无需人为操作，便能自动起降、自动驾驶、自动避开障碍及按照目的地自动规划航线飞行等。
　　这么拽的飞行器，原型什么样？相信你想不到，这是已经量产的亿航GHOSTDRONE四轴智能无人机。操作它就像“傻瓜无人机”，独特的操控理念，把无人机设备最难的“起飞”和“降落”过程完全自动化了。按下手机App上的起飞按钮之后，GHOSTDRONE会自动垂直飞到空中10米(预设高度可在后台调节)，悬停等待指令，上升或者朝四周平飞。降落的过程，可以先按下“返航”按钮，回到起飞点之上的10米高空悬停，然后按下“降落”缓缓而下，落地后自动停止螺旋桨。
　　基于手机APP操控，GHOSTDRONE还有许多智能功能，例如自动跟随，做你的空中自拍伴侣，体感操控通过简单倾斜手机就可以遥控无人机的飞行姿态，配合第一视角VR眼镜，让你的视角飞起来，打造身临其境的飞翔体验。
　　该产品目前已经进行量产并在天猫商城[]销售。搭载4K的价格仅为4898元。每个人都有个飞行都梦想，亿航GHOSTDRONE“让飞行不再是少数人的专利”。
　　?扫描关注亿航公众号 或登录官方天猫商城
（作者：佚名责任编辑：戴云飞）
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游戏整机手机家电　　　　　　亿航CES全球首发自动驾驶载人飞行器“亿航184”　　据美联社7日报道，在美国拉斯维加斯会展中心举办的2016年国际消费类电子产品展览会（CES）上，中国亿航公司推出他们生产的世界上第一款载人无人机。　　
楼主发言：4次 发图：
　　　　　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　
　　当中国人追上别人的时候，抄无可抄的时候，就到了自助研发的时候，也就到了我们来制定规则的时候
　　载人无“人”机，名字不好。　　
　　概念噱头机　　1，4个发动机，坏一个就悲剧了　　2，什么样的气候条件下才能使用，别风力稍微大一点就悲剧　　3，如果出下意外怎么逃生？活棺材的节奏。
　　@俺的后面有人
13:45:00　　概念噱头机　　1，4个发动机，坏一个就悲剧了　　2，什么样的气候条件下才能使用，别风力稍微大一点就悲剧　　3，如果出下意外怎么逃生？活棺材的节奏。　　-----------------------------　　第一条就错了，后面基本就不用看了。是4个发动机吗？长了眼睛是用来看东西的，不是瞎着眼胡喷的。
　　这玩意风险太大了,土豪玩太LOW,屌丝玩太危险
　　无人机载人。。。　　
　　请问，有没有大神知道，这种无人机用的是什么供电，
　　报道称，亿航公司表示，该飞行器是由电力驱动，用两小时就可以把电全部充满，净量200千克，额定载重100千克，海平面续航时间23分钟。　　还以为烧油的，，，，看来猜错了
　　加油 干爆他们
　　概念不错，坐等电池技术突破！
　　确实是吸引眼球的噱头，安全性就不能保证，宣传视频实际演示很少，全是CG，不过能吸引眼球就够了，CES上国内企业抢了不少风头，特别是无人机企业，很高兴国内有公司能走出这一步。
　　载人无人机什么鬼，名字自相矛盾
　　@u_16-01-11 10:43:00　　载人无人机什么鬼，名字自相矛盾　　-----------------------------　　不需要人为操控 电脑自动控制
　　都载人了，还无人机。广州公司就是脑残还学深圳？
　　无人驾驶大哥们。。。看清楚了
难道无人驾驶的汽车不坐人拿来当玩具吗？。。
　　好东西，顶一个。看不得我们好的JY狗滚开。　　
　　明明是8个发动机，多少天了还有人这样说。
　　我怎么记着前几天有个帖子说这是和台湾人有关的？
　　　　　　　　还是这个好呀。。。。
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时间： 0:12:39编辑：付聪来源：时代周报栏目:点击数(0)已有0人评论
　　被雷军称为“蜻蜓”的小米无人机首秀直播，在日晚23时许上演。尴尬的是，“蜻蜓”在夜空中飞了不到两分钟就突然坠落。　　但这阻挡不了无人机的热潮。今年6月初，美国内华达州官员证实，中国广州亿航无人机公司制造的全球首款载客无人机“亿航184”将在美国内华达州展开飞行测试，以推动这种空中“无人机的士”的商业化。　　“载人飞行器是未来交通出行方式的重要趋势，现在国内推行中国制造2025战略，也让我们看到了政府对无人机和飞行器的重视。”广州亿航无人机公司的公关冀晨悦对时代周报记者说道。据亿航相关负责人透露，“现在非营利性组织内华达自动系统协会(NISA)，正在协助亿航测试，但具体的测试时间依然没有确定”。　　北京航空航天大学无人机所工程师孙毅接受时代周报记者采访时表示：“虽然亿航目前的无人机还存在一些不足，但是它代表了未来城市交通发展的一个趋势。同时我们无人机技术高了，就像现在高铁走出去一样，要去引领世界无人机的潮流。”　　它能成功吗?　　吸引美国人的中国无人机　　根据亿航官方资料显示，“亿航184”高1.5米，重200公斤。所谓184的含义则是指1名乘客，8个螺旋桨，4个轴。这种飞行器目前飞行时速最高达到100公里，飞行高度最高可达3500米，实际可飞300-500米。“亿航184”的动力方式，采用纯电池发电，飞行的时间约为25分钟。而乘客只需要在机舱里对着平板智能电脑，打开地图输入旅行的目的地，无人机就会开始自动飞行。　　根据宣传片里的描述，这款载人无人机的制作初衷源于2011年，亿航CEO胡华智两位好友先后在飞行事故中去世，这两起事故使得胡华智想设计出一个安全的载人飞行器。　　从2013年开始，胡华智开始了这款载人飞行器的研发，并在2014年成立了广州亿航无人机公司。据冀晨悦介绍，亿航技术研发团队有将近20年资深航模研发经验，亿航的相关负责人透露“整个‘亿航184’的所有零件，均由我们自主设计和生产”。　　胡华智和他的团队，便在废弃的广州世界大观森林里搞了一个秘密实验基地，由于载人飞行器的螺旋桨比一般消费级的小型无人机要大，设计更加复杂。因此在漫长的试验中，胡华智和他的团队失败了无数次，飞行器还从空中掉下来过。到了2014年年底，“亿航184”的原型机制作完成。　　据英国媒体报道，“亿航184”亮相今年1月份的美国拉斯维加斯CES展会(国际消费电子产品展)，NISA的商务开发总监马克·巴克路过亿航展区时，一下子就被它吸引住了。和他同行的内华达经济发展办公室国防航空航天工业代表汤姆·威尔扎克立接受采访时表示，“我期待‘无人机的士’成为内华达交通系统一部分的那一天”。　　到了今年5月5日，亿航对外宣布，亿航还和美国的一家生物科技公司LungB
iotechnology达成协议，后者将采购1000台订制版的“亿航184”，将其运用到人造器官的快速运输。　　安全与续航的考验　　“亿航184”得到了美国人的称赞。“从技术上来说，亿航无人机有两个优点：第一是属于电池发电，绿色环保，没有污染;第二个是操作上，通过平板电脑的简化，不会像传统飞行里，驾驶舱里那么多复杂的仪器，这两点都是未来无人机技术的趋势。”
孙毅说道。　　不过也有人对“亿航184”提出了质疑。众人对“亿航184”的飞行印象依然停留在它的宣传片里，在实际中，“亿航184”究竟能不能飞?　　最大的质疑是关于其飞行的安全性。亿航的相关负责人表示：“首先亿航无人机属于自动驾驶，不会出现驾驶员的人为失误;其次即使在空中出现意外情况，比如鸟类撞击，飞机自身的系统会有就近降落和一键悬停的功能。”　　孙毅表示：“现在‘亿航184’存在的缺陷之一就是，万一在空中有一个旋翼坏掉了，那么就很难在空中保持平衡。因此，我觉得未来它其实可以再补上一些抗毁性设计，或者增加一个降落伞，来提高其安全性能。”　　对于“亿航184”的另一大质疑来自于其自身的续航能力。有知乎网友指出其飞行时间仅为25分钟，飞行时间过短，根本不够在城市里穿梭。“我们目前也正在努力突破电池续航的能力。”冀晨悦表示。　　“其实无人机技术的进步是依托各行各业发展的，就以“亿航184”的续航能力来说。根据现在的电池技术，像它这样的重载旋翼飞机，目前的电池技术也只能坚持20来分钟。”孙毅向时代周报记者解释道，“但是假如现在电池技术得到突破，比如现在新兴的石墨烯电池，一旦运用到无人机飞行上，那么其续航的能力很快就会得到提高。”　　飞行政策由严到松　　另一个人们关心的问题是，“亿航184”什么时候会在中国试飞呢?　　时代周报记者就此问题咨询亿航，其相关人员并没有对此作出正面回应。只是表示亿航目前已经加入无人机技术及应用专业委员会，将会推动中国无人机行业标准、政策法规、产业生态链的建立与改善。胡华智接受新华社采访时也曾表示“我们正在与全球范围内的政府机构紧密合作，以推动和规范未来的空中交通秩序”。　　有专家指出，由于无人机涉及安全与隐私问题，关于无人机的相关政策，目前全世界对于通用航空的开放程度并不统一。2015年年初，中国一架小型无人机意外坠毁在白宫草坪，虽然事后证明是一次意外，但特勤局为此还是短暂地关闭了白宫。　　在中国，2009年前关于无人机的飞行监管政策仍处于一片空白。在2009年，政府才出台了《关于民用无人机管理有关问题的暂行规定》，开始进入持证飞行阶段。2015年，上海和广州表示将出台有关无人机管理的新规，北京则直接规定六环内无人机禁飞。这也让北京无人机的“黑飞”成为历史。　　“实际上，中国无人机的飞行政策管理，正处在一个由严变松的阶段。”孙毅介绍说，“现在不是提倡简政放权吗?目前关于无人机的飞行驾驶申请，普通人不用再去民航，而可以通过中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA-China)来实现”。　　数据显示，AOPA-China可以给全国无人机培训单位颁发资质。现在全国有100多家这样的培训单位，
5000多名无人机驾驶员。“现在我们通过一个数据平台，只要你拿到了AOPA颁给你的无人机驾驶证，你就可以随时报飞行计划，当地的空管人员就会通过流程来报批。”　　虽然目前离“亿航184”实现真正的载人飞行还有一段距离，但无人机的市场发展正异常火爆。从世界范围来看，根据东方证券(16.740, 0.07,
0.42%)交易所的预计，到了2023年，全球无人机市场将达到115亿美元。而根据艾瑞咨询近日发布的《2016年中国无人机行业研究报告》，我国民用无人机共有130余家研制单位以及1.5万架使用量，预计到2025年，我国无人机市场总规模将达到750亿元。　　“现在亿航做这个载人无人机，就是要让更多的人来关注无人机这个领域，现在讲中国制造2025，那么无人机技术的领域，我们也要领先这个世界的潮流。”
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　　智东西（公众号：zhidxcom）
　　文 | 翰阳
　　在线上悄然发布了第二代Ghost无人机后，亿航昨日下午在北京举行了新品沟通会。
　　当天京城小雨，亿航的投资人真格基金创始人徐小平亲自现身现场为“爱徒”站台，并戴上虚拟现实眼镜演示了Ghost 2.0的“第一人称”航拍技术。
　　“会玩手机就会操作无人机，”徐小平这样阐述自己的观点，而自己之所以在亿航三轮的融资中都出手也是认为其可以践行自己的理念。不过徐小平也坦然，当时决定投资的时候市场已然火热，同时也已有领先的公司出现，但仍然决定一试。“已经做好了赴死的准备，亏了也值。”
　　徐小平站台的时间并不长，而我们也能将焦点重新聚焦回产品本身。对于Ghost 2.0，亿航科技联合创始人熊逸放称其基础的研发工作在今年4月便已完成，但自己用了半年的时间来优化和完善其用户体验。
　　实际上，这次亿航共发布了4个版本的Ghost 2.0产品，从2499元的标准版到6999元的旗舰版性能配置层层递增。那么，与其自家的上一代产品和市面上更被大众所熟知的大疆PK，亿航的全新无人机到底有什么不同之处呢？
　　Ghost 2.0标准版：相比Ghost 1.0，新一代产品搭载了双传感器飞控系统，针对陀螺仪、加速传感器、磁感应传感器设有双保险，一旦数据出现偏差可启动备用系统，确保飞行安全稳定。同时，其配备4500mAh电池，提供25分钟续航时间，支持在-10&C至40&C的温度运行。二叶自紧螺旋桨的设计可满足快拆需求并提供更强的飞行动力，而内置隐藏式天线的弧行脚架则可保障抓地力、增加通讯距离。
　　Ghost 2.0云台版：其在标准版的基础上增加了三轴云台，可适配GoPro及亿航自家的4K高清运动相机，云台俯仰角为-90&至+30&。根据官方说法，其支持在高速飞行及5级大风的情况下实现稳定流畅的视频拍摄。
　　Ghost 2.0航拍版：其在云台版的基础上又配备了1200万像素的亿航4K球形相机，搭载F/2.8光圈广角镜头，主打专业航拍用户需求。
　　Ghost 2.0旗舰版：这次，亿航将虚拟现实技术引入了其顶配版的无人机产品中，附带的虚拟现实眼镜支持2.4GHz数字传输和5.8GHz图像传输，可实时将无人机航拍的画面展现在用户眼前以营造所谓的第一人称视觉体验。同时，其害搭载了头部追踪功能，用户可切换至沉浸模式，通过摆动头部来同步控制相机云台俯仰角度（前文提及的徐小平在现场演示的也是这个功能）。
　　此外，亿航在新品中延续了上一代产品的APP操控模式，这也成了熊逸放揶揄竞争对手的槽点。新的“EHANG Play”APP支持Android、iOS及Windows 10，通过谷歌地图进行定位，用户可在地图上直接选点遥控无人机；同时，新的“相对跟随”功能可使无人机跟随用户进行拍摄，按照官方的描述是“空中智能自拍杆 ”。
　　在沟通会结束后，智东西也体验了一番用APP直接遥控无人机的方式。整体来看操作的确简单，不过在“力度”的掌握和精准度上还需要一定时间来熟悉和磨合。
　　对于Ghost 2.0，当家人熊逸放也表达了自己的期待：“Ghost 2.0是一款革命性的科技产品，它不仅让普通大众能够轻松享受飞行无人机的乐趣，也从根本上改变了人们一直以来的航拍方式。随着体感操控和虚拟现实眼镜的完美结合，即使是非专业用户也能够一个人轻松完成环绕自拍、跟随自拍这样高难度的专业航拍镜头。而不必像遥控器操控的传统无人机一样复杂，需要飞手和云台手两个人的默契配合才能完成，并且成为这样的专业飞手，需要长久的学习和训练。这对于普通用户来说，往往是可望而不可及的。”
　　在智东西 看来，对于这家成立于2014年4月、刚刚在8月拿到4200万美元B轮融资的初创企业来说，Ghost 2.0的确是一款令人惊艳的产品。不过，至少根据目前市面上的公开数据，亿航从规模上看还难以说其是与大疆处在一个量级之上，而近期后者在资本市场一系列动作也意味着其也在扩展自己的业务范围并试图建立起更深的技术护城河。也许，亿航已然拥有了技术上的壁垒，当下一个关键的任务更多的是获得市场的认可和实在的订单。但是，我们其实也常常说，后生可畏，市场最终会给出一个答案。
　　智东西（公众号：zhidxcom），智能硬件第一媒体，20万业界人士每日必读。专注报道智能硬件创新人物、公司和产品，连接智能硬件产业生态。
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