波音747是几个发动机？_百度知道
波音747是几个发动机？
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妈呀.。。。这个问题我都不好意思赚你的分啊。.4个
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出门在外也不愁民航飞机是多少排量的？_百度知道
民航飞机是多少排量的？
45 共0条评论;现在民航客机的发动机是涡轮风扇发动机,大型的,A380的23500千克:传统活塞发动机,排量大,一般都跟汽车的差不多： 12,一般以推力计算;涡轮喷气发动机. 回答;涡轮螺旋桨发动机,动力在1000匹左右,动力在4000匹左右.,小型的1000千克左右,8000多千克左右.,如波音747的22000千克飞机发动机有许多类型
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伊尔-14上的651发动机为星型双排14缸从4缸的到36缸的都有，总排量41，排量差10多倍比如我国杜-2
排量的相关知识
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出门在外也不愁波音747每一排有几个座位?
ck第六弹濶戳
按照头等舱和经济舱的不同座位数也不同 747是双通道飞机,就是有两个走道,经济舱在下层的中部,座位分布是3-4-3.一排10个,就是中间四个,两边各三个.头等舱座位宽,在机头、机尾和二层设置的,分布是2-2,一排四个.哈哈,我也喜欢飞机,国内航线比较少见大型飞机.
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扫描下载二维码为什么飞机对大气造成的污染比开一年高排量汽车都要严重？
语出《你以为你以为的就是你以为的吗》的第一章中的紧张关系5，见问题评论。才知道飞机用的是航空煤油。
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题目的叙述存在比较大的问题，过于简略了。比如污染用什么来量化？是单位排放量还是造成的环境效应？飞机的运行负荷是多少，也就是开了多久？飞机的具体型号，汽车的具体排放特征是什么？OK，经过搜索以后，我找到比较接近题目里面的那句话的出处了这里面说的是，在粗略估计的情况下，一次洲际飞行的碳排放影响是与一辆车一年的普通排放影响相当的。这样就清楚多了。图：西班牙上空的航迹云 当然，飞机的污染和汽车的污染不同，当我们说飞机排放的污染的时候，我们说的更多的是它的排放造成的气候效应，而非对于人类的直接影响（一般人能闻到汽车尾气，甚至我们也说雾霾的主要成因之一是汽车排放，但不会不会有“啊，飞机飞过，好多尾气，我要窒息了！”这样的感觉吧~）。那么，从过去的科研结果中我们可以看到，无论是从单位排放量还是从排放的气候效应来看，飞机尾气的排放的相对于汽车都是要强一些的。这里纵坐标代表的是这些排放会给全球大气温度带来的变化，都是增温的效应。左图代表的是2000年飞机的排放经过5年，20年，50年以及削减的飞机排放对于全球大气的影响的示意图（原谅我没能弄明白mk是啥意思，也许是这里纵坐标代表的是这些排放会给全球大气温度带来的变化，都是增温的效应。左图代表的是2000年飞机的排放经过5年，20年，50年以及削减的飞机排放对于全球大气的影响的示意图（原谅我没能弄明白mk是啥意思，也许是K），而右图中，飞机（红色）的排放的气候效应远远大于其他的交通工具。哦、嘿！看，坐火车还有负的效应呢。出处：为什么在高空，飞机尾气影响会更显著呢？讲明白这个事儿不太容易，不过如果你愿意阅读的话，IPCC的报告是很好的材料：，wiki的解读也不错：。我们来简要讨论下的是正常情况，低于音速飞行的飞机的排放的环境效应。如果我们研究这些排放物的特性——匿名用户已经提到了，在巡航高度，该层大气稳定，尾气容易驻留，同时这里紫外辐射充足，是光化学反应的理想场所。而且这是飞机，飞机到的很多地方汽车可到不了，可以覆盖全球呢。如果分排放物来看，大致是——1.——它的效果就是直接温室效应，这点和低层大气类似。2.——这是发动机的主要排放物之一，与光化学反应息息相关，是臭氧的重要前体物。臭氧又是重要的温室气体之一。不过在不同的情景下，氮氧化物对于高层大气臭氧的影响有可能是使其增加的，也有可能是使其减少的。研究表明，使北半球的臭氧减少，从而增加了其辐射效应（变暖）3.水汽、颗粒物——看这些美丽的航迹云，它们在高层大气中的寿命是比较短的，是飞机尾气中水汽以及颗粒物作用的结果。它们本身具有温室效应（这里颗粒物温室效应指的是其中的黑炭颗粒物的作用），同时也可能发展为卷云从而加强其对大气的加热作用。尤其是在晚上它们对于地表长波辐射的吸收让其温室效应大幅增加——夜间航班的乘客如果是环保主义者，需要小心咯。来源：来源：大概各种成分的综合作用是这样。图：上面给出的wiki的链接的附图总之，飞机的排放对于气候的影响更为负面一些。这些排放将会造成一系列的连锁反应，最终导致正的辐射强迫，意即让大气变暖。其中，航迹云，以及排放造成的卷云是温室效应的主要贡献者。相比之下地上的汽车尽管总排放量特别大，对于整个气候系统的影响就不如飞机来的显著了。不过你还是得衡量一下闻到汽车尾气给你带来的感觉，以及其对空气污染的贡献。（你说你喜欢汽油味？Well……）好啦，看航迹云的时候，停下你文艺的心，好好想想布拉格广场的那些鸽子，真的有必要飞到那边去喂么？更新算了，还是放一张CO2排放的对比图来说吧。无法量化的东西，都说不明白。来源：来源：注意大车由于产量大销量多，其制造消耗的CO2是更高的（蓝色部分）。所以单论旅行产生的CO2的话，飞机依然高于大排量车。再往下说NOx，只要有燃烧就有NOx。飞机比不过汽车：来源：来源：看右边两栏就行了。此外还有黑炭、SO2的对比，所学有限，略去不表。
大家都忽视了一个很重要的问题，有车的朋友都知道汽车排气管从发动机到消音器之间，有一个金属桶，一般在汽车底盘的中部，这就是三元催化器——三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在中最重要的机外净化装置。（来自百度百科）一般三元催化器如果出现锈蚀穿透的情况下，车检环评那项很大可能就过不了，而且这东西价格挺贵，我记得得上千。汽车发动机废气排出后，要经过这么长长的管子，通过三元催化净化，消音器静音后才能直接排出。这一套管子，差不多四五十斤的样子。而飞机发动机，不论是过去的活塞式，还是现在的涡轮式，都是燃料烧完直接排入大气，不管它的燃烧效率是多少，作为化石能源，不净化，污染肯定比汽车大。毕竟这一套东西不轻，装在飞行器上不现实。而且因为不消音，所以飞机场都建在远离城市的地方，一架飞机经过，大家也能听见轰鸣声，实际如果汽车不装消音器，隔三四条大街都能听见。鲨鱼眼后面是就是直出的排气管。
以上答案属于废话连篇，第一，飞机和汽车的燃料不同，1升航油和一升汽油拿火点着，飞机燃料有害污染比汽油多的多。第二，燃烧方式不同，飞机是涡轮喷气发动机，汽车是内燃机，显然涡喷费油(涡喷工作原理自己百度，懒得解释)。而且汽车有三元催化器过滤。第三，单纯看量，拿波音747来说，百公里耗油1300升，国际航班自己算吧。汽车2.0以下排量的基本百公里10升以内，还得是市区-来自一个爱好飞行的汽车工作者
如果取消飞机，那都开车洲际游走的话碳排放多少？
飞机巡航高度一般在对流层顶靠近平流层的地方，这里空气（与下层）对流小，尾气驻留的时间长；水蒸气在地面一般不算做温室气体，而它在高空的温室效应增强；另外飞机形成的尾迹和卷云也有一定的温室效应。不过，把一架飞机和一辆汽车比是欠公平的。如果比较每位乘客旅行每千米所消耗的燃料（或产生的排放等），飞机要比汽车低得多。另外，汽车的总数量也比飞机多很多，总得排放量也多很多。“严重”不“严重”，还要看衡量“严重”的标准是什么了。
汽车百公里二十个油了不起了吧，一般都是十多个油。747每小时巡航耗十多个油不好意思，汽车你弱爆了，你几个油用升，我们飞机用吨。
在回答问题之前，我们先要思考一个问题：我们坐飞机到了多远的地方?而我们开汽车，又能到多远的地方？比如，我们如果开车去一趟美国，路程以1万公里计算，需要消耗多少燃油？以该汽车百公里耗油6升计算，需要耗油600升；需要消耗的时间，即使我们每天能行驶1000公里，也需要10天的时间。而一架波音747-400型客机，从北京到美国的耗油约150吨，折合汽油187，500升。但是，一架波音747客机可以搭乘400人，折合每人此次行程的油耗为468.75升。飞机飞行所用时间，仅为13小时。所以，无论从油耗角度讲（600/468），还是从时间角度讲（10天/13小时），都是飞机更为高效。当然，问题的分析并没有这么简单，如果我们的汽车上，坐3个人，百公里油耗由三人均摊；而如果飞机不能坐满，则无法达到刚才理想条件下计算的低油耗。同时，汽车使用汽油、柴油，喷气式飞机使用航空煤油，两者的排放物并不相同，所以很难比较；虽然本人是一名民航空管人员，从情感上本能支持飞机，但是，飞机的排放有一个最大的劣势，就是飞机在高空飞行，燃烧排放物的扩散和危害要比地面行驶的汽车更大一些。
飞机用的是柴油吧
而且排量很大
你不看看飞机的“排量”是多少……
坐等专业人员来回答呗。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录波音747有几个油箱?总载油量是多少?（用磅表示重量）
孤单圣诞树7s5n
最大载油量：216840升 换算成吨应该是160多吨最大载油量：216840升 动力装置：四台最大推力63300磅PW4062/CF6-80C2B5F/RB211-524H型涡扇发动机 巡航速度：0.85马赫
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