三菱帕杰罗和猎豹骑兵还有猎豹黑金刚三者的故事
说到三菱帕杰罗刚想必大家都不会陌生，尤其是喜欢越野的朋友，有很多越野迷都对它情有独钟。接下来将他们之间关系的前提先来讲讲帕杰罗和猎豹的由来（文章稍多请谅解）。
三菱帕杰罗Pajero与SPORT的由来
帕杰罗Pajero是由三菱汽车公司1982年研发的新一代4x4越野车，定位目标即是拥有当时市面上所有越野车所不具有的美好造型，Pajero（帕杰罗）其实是南美洲阿根廷巴塔可尼亚地区的一种山猫的名字，其的特征是长有黄白色的长毛，从脊背至侧腹部倾斜地形成深棕色斑纹，极具野性的粗犷和美丽。三十多年以来，帕杰罗车型的开发始终贯穿着时尚的设计与关注环保意识这一设计理念，受到世界各国越野爱好者的追捧。
帕杰罗SPORT车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产，并于2002年进行了大量改进后的著名车型，它是首次允许在日本海外生产并使用PAJERO SPORT 商标的车型。由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在欧美越野车市场中占有很大的份额。装备先进，装有2.972升V6 24气门发动机，满足最新的排放法规要求，可以达到欧III标准，装备有5速手动变速器或者4速智能化电控自动变速器，可以很方便地选择四轮驱动(或两轮驱动)，前悬挂采用双叉横臂结构独立悬挂系统，使其具有良好的越野性能，其技术水平在世界越野车型中处于前列。
长丰猎豹的诞生
九十年代中期，我国部队指挥车辆更新换代，经过详细考查选择了进口性能优越的三菱PajeroV31/V33系列越野车，使用后效果令人满意。但是也存在几个弊端，一是进口车代价昂贵，维修保送成本很高；二是当时国际国内形势很复杂，出于保密原则，很多进口军用车辆交付使用前都会进行拆解检查，再进行焊接拼装，目的是看是否具有可疑装置；三是民用走私车泛滥，拼装、割顶车层出不穷，造成混乱的局面，进而部队也感觉到无法使用它成为主流的中级指挥车。出于以上考虑，解放军总后勤部、总装装备部开始考虑采纳国产的新一代越野车。
由此，作为隶属于解放军总后勤部的长丰集团开始了进军军需车辆的里程，开始考虑引进技术国产这款越野车。长丰集团，其前身是人民解放军7319工厂，属于老牌的军工企业。1996年10月，经总后勤部批准，按照现代企业改革制，成立国有独资公司——长丰集团，与日本三菱汽车公司等共同发起设立的长丰汽车制造有限公司，正式引进三菱帕杰罗技术并进行国产化生产，并命名为长丰三菱猎豹汽车。
1997年，猎豹汽车问世，具有升排气量功率最大、吨载重量整车质量最小、加速性好、越野性好等特点，适应现代战争多用途的需求也验证着军队装备的现代化。
长丰猎豹的主要车型
1999年，猎豹汽车进入民用领域，它采用的发动机4G64已国产化（沈阳航天三菱），定型号为4G64S4M，基本为电喷机。
2.4排量的猎豹车型（4G64发动机）
1、猎豹CJY6470E 手动四驱
2、猎豹CFA6470F手动四驱
3、猎豹CFA6470L手动四驱
4、猎豹CFA6470G手动两驱
5、猎豹CFA6470H手动两驱
6、猎豹CFA6470M手动两驱
7、猎豹CFA5022X*
8、猎豹CFA5023X*
9、猎豹CFA5024X*
10、猎豹CFA5025X*
11、猎豹CFA5026X*
12、猎豹CFA5029X*
注：以上型号目前基本都已经停产。带*号标注的都是定制型号。
猎豹黑金刚的诞生
长丰集团推出了中国惟一一款拥有民族品牌的高档越野车--猎豹"黑金刚"，猎豹"黑金刚"越野车使用的新技术、新材料、新工艺多达23项，在原有CFA2030A/B越野车的基础上，对车身进行了全新工艺改造，填补了国产高档越野车这一领域的空白。黑金刚来自三菱技术的一款纯种越野车，是长丰公司特意打造的安全越野车典范，并首次提出以安全为主诉求的新理念，整车自重达到2.4吨，轮胎加宽加强，具有极强的抓地性，即使在高速行驶中也平稳自如。作为长丰猎豹系列的重要产品，黑金刚深得市场的认可和消费者的喜爱。
猎豹黑金刚车型（四缸）
13、猎豹黑金刚CFA6470LA(欧四) 手动四驱
14、猎豹黑金刚CFA6470MA(欧四) 手动两驱
15，猎豹奇兵CFA6481A (欧四） 手动两驱
16，猎豹奇兵CFA6481B (欧四）手动四驱
17，猎豹黑金刚CFA6481M (欧四）手动两驱2.2
18，猎豹黑金刚CFA6481L (欧四）手动四驱2.2
注：13--18四种型号，至今在产。
2000年前后，长丰汽车的6G72-1NC/FD V6发动机越野车上市，采用了进口三菱改进型发动机（与原6G72即V33的发动机相比，直感区别是气门数不同，无分电器），其最显著的特点是将原机12气门改为24气门。（12气门是指每个汽缸有进气和排气两个气门。24气门是指每个汽缸有两个进气门和两个排气门，目的是要汽缸里的进排气更加畅通，增加了空气的流量就会使汽缸内的油料燃烧更加充分。自然也就回在燃油相同的前提下获得更加强劲的动力。）通过对发动机进气与排气系统的重新设计，有效的降低了发动机的进气噪音，同时降低了热能的损失，使动力更充沛，燃油更经济，排放更标准，特别是对发动机进行了高海拔标定，有效的防止了高原状态下动力衰竭，在同等油耗的情况下有效提高了发动机的功率。采用这款发动机的主要型号有：
2030系列六缸猎豹 进口三菱6G72-1NC/FD 发动机
1、CFA2030A 手动四驱 6G72-1 FD发动机 平顶直腰
2、CFA2030B 自动四驱 6G72-1 NC发动机 平顶直腰
3、CFA2030C 手动四驱 6G72-1 FD发动机 黑金刚
4、CFA2030D 自动四驱 6G72-1 NC发动机 黑金刚
5、CFA5033X* 平顶直腰
6、CFA5034X* 平顶直腰
7、CFA5035X* 黑金刚
8、CFA5036X* 黑金刚
长丰猎豹、广汽与三菱
2010年，广汽集团为了争取和三菱的合作，与长丰汽车战略重组，成立广汽长丰汽车有限公司，主要经营长丰猎豹和长丰扬子两款车型。
2012年，广汽又单独实现了和三菱的正式合作，成立广汽三菱汽车有限公司，主要研发新帕杰罗等车型，替代了原来长丰汽车的位置。
这就是三菱帕杰罗和猎豹骑兵还有猎豹黑金刚三者的故事，讲到这里应该大家都已经明白其中的关系，再说到三菱帕杰罗和长丰猎豹的关系的时候应该就不会一头雾水了，如果不明白还可以回来看一下。谢谢大家的支持，请大家多提出意见与见解，让我们共同提升汽车文化素养，更加了解身边的车，身边的人，身边的故事.....
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山猫族谱 三菱帕杰罗车系史谈 一
来源：经销商供稿
初代帕杰罗(一)《车系史谈》第4期：不论是对于三菱自动车这家公司，还是对于喜爱三菱的各类车型的车迷们而言，日，都算得上一个值得纪念的日子。这天，初代帕杰罗正式面世，同日开始在日本市场贩卖。往期回顾：点击查看第3期文章&&三菱帕杰罗车系史谈（前传）和稍早时候出现的Minivan类车型，三菱DELICA STAR WAGON一样，初代帕杰罗基于当时在日本、北美和东南亚等地区广受好评的紧凑级皮卡车型三菱FORTE（海外市场称作三菱L200）的底盘开发。因此，在悬挂系统上，最初也直接沿用了三菱FORTE的设计，前悬挂为双摇臂悬挂 螺旋弹簧、后悬挂则为钢板弹簧车轴式悬挂，以坚固耐用、即使损坏也容易维修为特征。 △ 初代帕杰罗，帆布车顶短轴距版最初发布的初代帕杰罗只有2.3L排量的4D55型涡轮增压直列四缸柴油机（最大功率95ps）、2.3L排量的4D55型【注2】自然吸气直列四缸柴油机（最大功率75ps）、2.0L排量的G63B型【注3】自然吸气直列四缸汽油机（最大功率110ps）三款发动机和两种车身样式（有可拆式帆布顶棚车型和金属车顶车型，但均为三门双排座设计）可选。△ 初代帕杰罗最初仅有三门、帆布顶篷的样式，其两个后排座椅也是可折叠的、乘客相对而坐的样式，可以说是完全意义上的工作用车，甚至在日本当地，也被登记为&货物车&，而非&乘用车&。 另外，此时的帕杰罗实际上按照日本当时的车辆登记法规，并不属于真正意义上的乘用车，而是和三菱FORTE一样，属于&货物车&，前排座椅后的两个后座就像很多路虎卫士那样是可折叠式的，乘坐的时候两位乘客相对而坐。△ 初代帕杰罗，帆布车顶短轴距版 换而言之，最初的帕杰罗完全是一款彻底硬派的工作用车，并没有太多考虑乘用方面的需求。而当时，帕杰罗在日本的购买者，基本也是林业从业者等需要使用越野车作为工作用车的用户，极少有普通消费者购买。 【注2】不同于其他大多数日本车厂，三菱自动车的机械结构基本相同、缸径和冲程以及排量相同的发动机，不论其进气形式为自然吸气、涡轮增压或是机械增压，均使用同一个番号，在发动机番号上不做专门的区分。因此，为避免混淆，坊间车迷经常将涡轮增压型号非正式的称为&T&版，比如这里提到的4D55型柴油发动机，其涡轮增压型号就曾被非正式的称为4D55T。另，本文中一律使用三菱自动车的官方番号来称呼发动机。 【注3】此型发动机即为大名鼎鼎的4G63系列发动机的日规型号的最初名称，和其他早期4G63发动机实际上机械构造完全相同，只是名称不同，1980年代中期左右，三菱才将日规车型的发动机番号统一成新的命名规则。 初代帕杰罗（二）日，三菱自动车为金属车顶型号追加了真正意义的乘用车型号&&其实就是把后排座位改成了正常样式，然后配置稍微高上那么一丁丁点&&这款车于发布数天后的同年3月1日开始销售。 △ 初代帕杰罗，金属车顶短轴距版 和之前的小型货车型号相比，这一版本的发动机配备有所不同，使用的是2.3L排量的4D55型涡轮增压直列四缸柴油机（最大功率95ps）和2.0L排量的G63B型涡轮增压直列四缸汽油机（最大功率145ps）。 △ 初代帕杰罗，金属车顶短轴距版 日，三菱自动车再次为帕杰罗车系追加车身形式，这次出现的是国内车迷应该比较熟悉、我国进口量也较大的五门版长轴距车型，而这款车型又可以继续细分为普通版（矮顶版）和高顶版车型两种。 △ 初代帕杰罗，矮车顶长轴距版本 除了相比之前的几款车型加长了车身和轴距长度之外，五门长轴距版本车型的配置还大大提高，虽然代价越野性能有所下降，但日常使用的实用性确实改善不少。这款车于同年7月1日开始正式在全日本的三菱自动车经销商处发售。 △ 初代帕杰罗，矮车顶长轴距版本（这张照片很有意思，和同时期很多日本品牌车型的宣传照一样，虽然悬挂的是美国式的车牌，但实际上却是一台彻头彻尾的右舵的日本仕样车） 1984年6月，使用涡轮增压版的4D55型发动机的帕杰罗得到了动力升级，功率和扭矩输出均有小幅提高，同时自此时起，四轮碟刹和四阶可调避震机长轴距车型的标准配置。 初代帕杰罗（三）1985年，三菱自动车则为使用4D55型柴油发动机（涡轮增压和自然吸气两种型号）的乘用车版本帕杰罗加入了四速自动变速箱，结束了之前帕杰罗车系的柴油动力车型仅提供五速手动变速箱的尴尬情况（就算是多年前，日本大多数驾车者也没有MT驾驶资格，没有AT版本实际上相当于把大部分消费者直接挡在门外）。△ 初代帕杰罗，高车顶长轴距版本 1986年，原有的2.3L排量的4D55型直列四缸柴油发动机，被更替为2.5L排量的4D56型直列四缸涡轮增压柴油发动机（最大功率85ps）。 △ 初代帕杰罗，高车顶长轴距版本的内饰 1987年，三菱自动车推出了使用3.0L排量的6G72型V6自然吸气汽油发动机（最大功率150ps）的帕杰罗。采用这款发动机的初代帕杰罗，比之前的各个版本配置增加，内饰豪华化，并且后轮悬挂改为三连杆车轴式样非独立悬挂，提高了舒适性。这款车的定位，与其说更像传统的硬派越野车，不如说更像今天的SUV类车型，因此，这款车也被视为日本车中RV类车型【注4】的先驱之一。△ 售价突破300万日元的&SUPER EXCEED&车型 1988年，三菱则为帕杰罗的4D56型涡轮增压柴油发动机机添加了中冷器（无中冷器型号作为低阶车型则继续提供，定位相当于原先的4D55型柴油发动机的自然吸气型号），最大马力提升至94ps，这一水平虽然略微不及原先的4D55型发动机的涡轮增压型号，但比其有较大的提高，实际使用中动力感受和加速能力等等方面反而要强得多。1989年，帕杰罗车系取消自然吸气和涡轮增压的G63B/4G63型汽油机的配备，所有汽油动力车型一律使用6G72型发动机，同时，一些车型得到配置提高。△ 初代帕杰罗&WIDE SUPER EXCEED&车型，初代帕杰罗车系当中的版本，除特别限量版车型之外，为车系内价格和配置最高 1990年6月，被称为&WIDE SUPER ROYAL EXCEED&的特别限量版车型发布，这款车型以长轴距矮顶车型为基础打造，使用3.0L排量的6G72型汽油发动机和四速自动变速箱，延续了和其他&EXCEED&车型相同风格的特殊的双色车身涂装以及比其他车型高得多的内饰用料和舒适性配置水平。 △ 初代帕杰罗&WIDE SUPER EXCEED&车型 这款车型的诞生，和同时代很多不求最好但求最贵的日本本土车型的诞生一样，都是为了迎合当时处于泡沫景气绝顶期的日本的消费倾向。自然，她的价格也相当不菲，达到443万日元之巨，这个价钱在当时的日本，几乎快要能买上三台最低配置的帕杰罗，并且，已经比很多豪华车都贵，甚至接近同时期的皇冠的最顶配车型。同时，全系列的帕杰罗，从此时开始均提供4速自动变速箱作为选配。 【注4】RV亦即Recreational Vehicle，休旅车。这一类型的车型包括SUV和MPV，此类车型曾在1990年代中后期的日本市场红极一时。但短暂的被追捧之后，RV类车型中的SUV类车型就在日本市场，因为实用性、燃效表现等方面的缺陷（SUV们大多数车体较高，在日本导致了无法使用限制高度为1.55m的立体式机械驻车场，阻碍了大都市圈的居民的购买，同时，SUV的高通过性在道路水准于发达国家中都堪称首屈一指的日本毫无用武之地）迅速边缘化。此后，RV这个词几乎不再被使用。 衍生车型与海外贴牌版除了以上这些通常的民用车型之外，就像之前的三菱吉普车系一样，初代车型的帕杰罗还有相当多的特装车型，比如日本当地的警方和消防队使用的警车和消防用车，另外还有日本各地政府相关部门所配备的救灾用车等等。 △ Raider，三菱帕杰罗初代车型的贴牌版本 另外值得一提的是，初代车型的帕杰罗像同时期很多三菱车型一样，在美国市场还有个集团名下的姊妹车型，称作Raider，这款车型从1987年生产至1989年；韩国的现代自动车也曾以许可证生产的方式，在初代车型的帕杰罗于1991年停产后生产过此车，称为现代Galloper。△ 现代Galloper II，短轴距版 这款韩国版的帕杰罗相对三菱自动车在日本生产的原版车型在细节上有诸多不同，并且其自身也分为前后两代车型，亦即现代Galloper I和现代Galloper II。而最让人惊讶的是，这款韩国版的初代帕杰罗经过多次改良，竟然一直生产到本世纪初2003年，比起其他任何版本的初代帕杰罗都要长寿。△ 现代Galloper II，长轴距版 最后还需要说明的一点是，在各类使用西班牙语的国家，帕杰罗被称为Montero，意为&猎人&，因为其本名&Pajero&不巧在西语的俚语中与一个相当不雅的词发音几乎相同，出于避讳的原因，三菱自动车在这些地区销售的帕杰罗改用了Montero之名。
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> 华丽山猫 试驾评测三菱帕杰罗V93精英版
华丽山猫 试驾评测三菱帕杰罗V93精英版
&知道（pajero），编辑并不是从车开始，而是从它的系统。它的超选四驱系统可以在公路上自由切换两驱和四驱，这在当时还是以全时和分时区分四驱系统的年代，显得十分少见。pajero这个词在南美洲是一种山猫的名字
知道（pajero），编辑并不是从车开始，而是从它的四驱系统。它的超选四驱系统可以在公路上自由切换两驱和四驱，这在当时还是以全时和分时区分四驱系统的年代，显得十分少见。pajero这个词在南美洲是一种山猫的名字，所以在国内很多的越野爱好者都喜欢称帕杰罗为山猫，而这也正是编辑拿它当题目的理由了。但为什么说是华丽的山猫呢？今天编辑就以一个越野爱好者的身份带大家去一同去测试一下，看看山猫的能力，再看看为何称它为华丽。&&
&& 第一代帕杰罗
在说到帕杰罗V93（以下简称V93）前，我们不妨先简单回顾一下帕杰罗的历史，而关于帕杰罗之前的光辉历史，我们就先放在一边吧。PAJERO的名称首次出现的1973年的东京展上，当时它还是一款基于吉普（）WILLYS的概念车，直到1982年，第一台帕杰罗才正式亮相，代号为L系列。代表车型有L047和L200车型，并有双门门、四门、硬顶和帆布顶多种选择。国内在1989年开始大量进口，大多为四门硬顶车型，配备2.0升43汽油发动机。
动力方面主要有三款发动机，分别是4G63汽油机（2.0L，110ps，164N.m）； 45柴油机（排量2.3L，最大功率75ps，最大152 N.m）； 4D55T柴油机（排量2.3L，最大功率95ps，最大扭矩181 N.m）。
第二代帕杰罗
1991年第二代帕杰罗问世，外形圆润了很多，并启用V系列，方面使用了前扭杆弹簧双叉臂、后整体桥的结构，但后期（V43）改为了螺旋弹簧。引以为傲的超选四驱（SUPER select 4WD）从这代开始配备到帕杰罗车型上。1995年，第二代帕杰罗正式在湖南长丰汽车投产，国人常说的V31、V33就是这时代生产的车型。
动力方面，除了沿用老款车型的4D56、4G54、6G72等引擎以外，新加入了4M40、4G64、6G74等引擎。6G74由6G72扩大排量至3.5L而来；4M40则是2.8升柴油引擎带有涡轮增压器和中冷器。在国内最常见的就是搭载4G64的V31和搭载6G72的V33。
第三代帕杰罗
1999年第三代帕杰罗亮相，外形更有肌肉感，遗弃了和后非独立悬挂，取而代之的是半独立悬挂和四轮独立悬挂。不过这并没有影响多少帕杰罗的越野性能，在达喀尔拉力赛中的出色表现验证了它还是继承了前代的越野本色。尺寸方面依旧有长、短两种可以选择（轴距分别为2780mm和2545mm），但原有的五门高顶和三门软顶车型被取消。2005年，长丰将其国产，并且有配备3.0升发动机的V73车型和3.8升的V77车型两种选择。
动力方面，入门级使用了3.0升6G72 V6发动机，前期进口到国内的V73就是用了这款发动机。3.5升 6G74 GDI汽油直喷引擎也继续为第三代帕杰罗效力，但由于国内油品，这款发动机在国内并不常见。柴油动方面，原来的4M40由4M41所取代，排量增至3.2升，最大功率131kw，最大扭矩390N?m。后期，6G74变为3.8升的6G75发动机，但因为前期的GDI技术并不稳定，6G75并没有使用GDI技术。帕杰罗V77就是使用了这款3.8升发动机。
2007- 第四代帕杰罗
2007年，第四代帕杰罗正式亮相，其沿用了第三代的四轮独立悬挂系统和SS4-II（SUPER select 4WD-II）四驱系统，尺寸没有变化，轴距和上一代相同，依旧是2780mm（长轴）和2545mm（短轴）。动力方面没有太多改变，6G72、6G74、6G75以及4M41被继续沿用，但6G75 3.8升发动机加入了可变技术。
&而说到帕杰罗，不得不说的就是巴黎-达喀尔比赛。从1983年第五届达喀尔拉力赛起，帕杰罗就开始参赛，1985年，帕杰罗首次摘得达喀尔拉力赛桂冠，而截至到2007年，帕杰罗总共获得冠军12次，并创造2001年-2007年连续七连冠的惊人成绩。而也是这样的好成绩，让更多的朋友认识了帕杰罗。
外观：尺寸和前款变化不大 加入更多时尚&
第四代帕杰罗改用了的V9X命名方式，和原来的V7X有了明显的界限，但如果你是熟悉帕杰罗的朋友，你肯定能看出这其实只是一次小改款，这点从外观和内饰我们都能分辨出来。V93的长宽高分别为00mm，和前款（85mm）差别并不大，并且轴距都是2780mm，这足以说明现款和前款的渊源。&
&但全新帕杰罗还是给我们带来一些时尚的元素，例如不规则的头灯设计，就很有巴黎-达喀尔赛车中的韵味，并且加入了透镜，只可惜我们测试的V93车型并没有配备氙气头灯，而在配置更高的V97车型上，这个是标配。&
此外，像进气格栅，雾灯，以及前保险杠都经过的重新设计，以更符合的潮流。不过没有变化的是突出的前轮眉，依旧显得那么健壮，充满力量感。&
&侧面造型和前款没有太多区别，硕大的外后视镜可以提供不错的视野，另外镀铬的设计也能显出一丝豪华，并且有目前流行的转向灯。防擦条对于一款来说是不可或缺的，另外高扁平度的也能在越野时提供更好的缓冲。&
&不过尾部腰线的设计和前款还是有些不同，或许三菱的设计师们觉得老款太过硬朗，所以在新款上你看不到尾部那犹如刀切般的腰线过度，更为平缓的设计似乎更符合现在的审美。&
&而考虑到腰线过度的需要，尾灯也没有那么见棱见角，但我们更喜欢将视线集中在罩上，因为除了美观，上面还增加了，并且把备胎的位置也放了进去，这样倒车时不会担心照顾不到备胎了。而V93因为考虑成本，所以你看不到拖车钩了，但是从美观上看，显得更加整洁。&
&考虑到越野需要，你可以找到全金属的前后护板，以及挡泥板，而为到上下车方面，车身侧面的踏板也不可缺少。但编辑一直认为帕杰罗的后悬太长了，你可以理解为这是为了第三排座椅的需要，但这样使太小，实在不利于越野，不知道这点什么时候会改变。
内饰：做工提升不少 但还有提升空间
&如果你是前款帕杰罗的用户，那当你坐进V93中，肯定不会陌生，因为整体布局实在是太熟悉了。包括方向盘、中控台甚至后视镜及雾灯调节的地方。而从这点也可以说明V93只是前一代的小改款。&
&但由&7&变到&9&还是要有些不同的，最大的改变编辑认为就是整体内饰的做工，真皮包裹的方向盘、换挡手柄手感更好，并且做工十分扎实，软质的中控台摸起来更有质感，至于桃木装饰，编辑倒是认为没有也罢，但是点缀的并不会让你厌恶。&
&仪表盘变得更符合现在的审美，首先蓝色背光非常漂亮，而油量表和水温表被移到了下面，车门的开闭状态被整合在中间的状态栏中，当然四驱驱动状态还是落在了中间。至于车辆信息显示方面并没有增加。方向盘依旧是四辐式，但增加了音响控制按钮和控制。&
&不过对于一款4-50万左右的车型来说，按键的手感编辑实在不敢恭维，尤其是上面说到的方向盘按钮和多功能仪表盘控制，不但缺少必要的阻尼感，还有些晃动。不过这些对于一个喜欢越野车的朋友来说算的了什么呢？就像的粗狂。
空间：第二排座椅可直接放倒 储物格不多但好用&&&
【此文件格式为GIF，下载可能需要一段时间】
&空间方面对于一款SUV来说不是什么问题，无论你是坐在前排还是后排都可以找到自己舒适的位置，并且非常宽敞。第二排座椅靠背的倾斜角度可以调节，并且调节幅度非常大，达到基本可以放平，想躺在车里睡觉并不是什么困难事。&&
V93同样配备了第三排座椅，但对于大多数车主来说可能使用的机会极少，但编辑还是为大家试了一把。首先来说要把第三排座椅放置好并不是件困难的事情，并且因为各个部件都有弹簧或杠杆连接，也不会有太多力气，但有些技巧还是要注意的，这点大家还是看下面的GIF图片吧，这个表现更加直观。
【此文件格式为GIF，下载可能需要一段时间】
当我们把座椅放好后，您无论是从左侧还是右侧都可以进入到车内，但空间就不要奢求太多了。不要看编辑泰然自若的样子，其实坐着并不舒服。腿部空间无论是横向还是纵向都不出众，或许这也是第二排座椅无法前后移动的原因，毕竟再怎么移动都不舒服，所以干脆牺牲第三排，把第二排做的尽量好。
要把第三排座椅收起也不算困难，但因为此时弹簧和杠杆都处于收紧状态，所以需要小心一些，这时候男士就出手吧，万一划伤女士的手可是得不偿失的事情。第二排座椅下面的液压杆有个锁止键，这个需要按一下才能解锁，需要注意。
储物空间方面帕杰罗还算细心，放水杯和杂物的地方虽不算多，但完全够用、好用。最让编辑喜欢的是中控台上面的储物格，左侧可以方便的放手机或者钱包，右侧的卡槽则放高速公路卡，并且有弹出功能，这点设计非常贴心。
视野：视野较好 但盲区成绩比较一般&
&帕杰罗车身较高，前方视野不错，但因为车头较长，所以盲区较一般都大，以普通桩桶为例，在车头正前方2.33米处进入驾驶员视线的盲区，如果您开惯了，这方面还是需要适应的。&
&左侧盲区出现在距车头前3米水平向左1.74米处，这个成绩还是不错的，说明拐弯时的盲区并不大。帕杰罗的后视镜较大，但是可视面积一般，左侧车尾距离桩筒在1.57米内都为可视区域（此距离越大说明反光镜可视范围越大），右侧最大值只有0.97米，超过此数值时再进入车辆周围的物体就看不见了。
照明系统：远光效果不错 车内增加氛围灯
因为考虑到成本，V93并没有像V97那样使用，而是使用了普通的卤素配以透镜。在使用近光时，将将可以照到40米的范围；远灯时的效果较好，可以照射到60米开外的地方，这样的设计兼顾了和野外的需要。&
内部照明方面，中控台为红色背光，而中间的多功能显示屏和仪表盘为蓝色背光。而为了突出内饰的豪华程度，V93还加入了氛围灯，例如中控台两侧的蓝色灯条，还有后排温馨的橙色设计。
动力性：3.0升配5速变速器&动力储备充足
V93使用一台3.0升V型6缸发动机，代号为6G72，比国产V73使用的3.0升发动机要先进一些，但比同是进口的V97使用的3.8升发动机要弱很多。不过这也不奇怪，毕竟排量小，同时也没有3.8升的，同时也是单顶置的。&
3.0升发动机的最大功率130kw（177ps）@5250rpm，最大扭矩259N.m@4000rpm，变速器由原来的4速自动变为5速自动。百公里加速时间厂家并没有公布，但我们测试的成绩是百公里加速时间12.53秒，对于喜欢越野的朋友来说，这个无足轻重。&
&在高速公路行驶时，这台3.0升发动机可以轻松将你带到120km/h，所以你不必担心高速时动力储备不够。而如果您平时更多的时间只待着城市中，那3.0升发动机可能会比3.8升更经济。
&刹车方面帕杰罗100km/h到静止的距离为43.58米，这个过程需要3.52秒。考虑到V93的自重超过了2吨，这个成绩算是不错了。
操控性：公路驾驶油门较轻 悬挂硬朗
&做为一款偏向于越野的，我们并没有对其做什么绕桩，它的越野性能才是此次测试的重中之重。不过我们还是先从公路驾驶开始吧。首先你能感觉到帕杰罗的视野较好，超车或者并线都非常容易。油门较轻是我没有想到的，对于一款越野车来说，编辑感觉油门应该再重一些，这样如果你穿着厚底的户外鞋时，同样也能找到脚感。&
&不得不说的是帕杰罗的悬挂设计在SUV中算是硬朗的了，过坎前最好降低车速，而如果你快速经过一些坑洼路面时，车身会发生让你觉得不舒服的摇晃，想必这主要是车身较高导致的。帕杰罗的刹车较轻，但这仅限于前段，后段则很有韧性。整个刹车过程比较舒服，不会有突兀或者没有刹车的感觉。
操控性：四驱系统优秀 没有后锁可惜
&下面说说越野吧，首先因为帕杰罗的前悬较短，所以离去角出奇的大，达到了36.6&，而后悬较长（前文已经说过），离去角只有25&，通过角为22.5&。在野外行驶时，车头或者头尾碰到地面机会其实并不多，只是四轮独立悬挂倒是在遇到坎坷的路况时容易托底。&
&帕杰罗的四驱系统名叫SS4-II（英文全称：SUPER select 4WD-II，中文名：超选四轮驱动），中央差速器采用纯机械式结构，带液力耦合限滑。和第一代相比，其在4H模式下前后轮驱动力分配更为合理，正常动力分配为33:67，而在没有中央差速器锁的限制下，前后轮可在33:67到50:50之间自动调整，这也正是液力耦合器的作用。
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【驱动模式切换时，只需向下一摁、向前一推即可，非常方便】
SS4-II特别之处在于它的两驱和四驱都可以在公路上使用，在2H向4H切换时，我们只需要往下一按，再向前一推即可，这时四驱指示灯的前轮会先闪烁，当四驱指示灯全部点亮时，代表四驱已经挂入了。而从两驱（2H）至四驱（4H），再到锁死中央差速器锁的四驱（4HLC），都可以在100km/h下都可以切换。
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【因为没有牵引力控制系统或者后差速器锁，在经过交叉轴路面时，只能任由车轮打滑】
而遇到极其坎坷路况时我们就需要切换到锁止中央差速器锁的低速四驱（4LLC）了，此时必须停车，挂入N档，这是车辆仪表盘中会有一个4L的字样出现，这时我们就能以最大的驱动力前行了（低速比为1：1.9）。需要注意的是当挂入4LLC时，ASTC (主动稳定性及牵引力控制系统)是完全关闭的，而这时我们就遇到了一个问题，当出现交叉轴时，例如右前轮和左后轮都没有附着力时，车辆只能空转，此时制动器不会制动，动力就会白白流失掉。如果车辆像V97那样配备后轮差速器锁，那情况就完全不一样了。所以V93的越野能力并没有想象中的那么强。&
&帕杰罗的车身结构被三菱定义为承载式，不过特别之处是其还带有内置型梯形结构车架，所以编辑更喜欢将其形容为半承载式结构（这个说法并未得到官方认证，只是理解起来更加容易），这种设计可以说是介于非承载式车身和中间的一种设计方法结构，的也采用了类似设计。特点是车身上你还是能找到类似的大梁结构的，但车身却不是架在大梁之上，而是融合在大梁中，所以说是在一种折中的设计。在减轻重量的同时，最大程度的保证强度。而在整个越野过程中，我们没有听到任何金属拉伸的声音，车门也能轻松打开，说明帕杰罗的这种设计还是很奏效的。
舒适性：座椅软硬适中 新内饰更加人性化
&&作为一款SUV，帕杰罗的座椅十分宽大舒适，软硬适中，你找不到太多不足，如果侧面的包裹性再好点就完美了。前排的两个座椅都带有加热功能，但只有高低两档调节。后排非常宽敞，并且可以调节角度，这在前文中已经说明了。&
&帕杰罗对噪音的控制我还算满意，但这仅限于匀速的加油，当你急加速时，你就能听到狂躁的发动机在咆哮。而这种感觉编辑认为是设计师的刻意安排，他很想让你知道发动机的状况，到底是在&清唱&还是&咆哮&，你能轻松的从声音判断出来。数据方面，在怠速时的噪音为40分贝，120km/h的噪音为66.7分贝，编辑对于这个水平还是比较满意的。&
&在内饰使用人性化方面，帕杰罗没有什么不足，各个按钮使用都比较顺手，仪表盘也是中规中矩，而中间的多功能显示屏可以显示很多信息，这无疑对野外越野有很大帮助。
配置与安全：&期待更豪华的配置 安全保护非常全面
对于一款43.8万元的SUV来说，V93的表现并不能让我满意。你在这款车上找不到智能钥匙、导航系统、高级音响、多区域空调等等。给你的配置非常简单，只有简单的6喇叭音响、带后排调节温度的自动空调等。唯一让编辑比较满意的地方就是了，整块玻璃镶嵌在车顶上，相信晚上去郊外看星星一定是件浪漫的事情。
&安全方面帕杰罗做到比较全面，配备了自家的ASTC主动稳定性及牵引力控制系统，这个和极为类似。此外还配备了包括正副驾驶席、侧面以及侧气帘在内的6个气囊，后排座椅还有ISO-FIX儿童座椅接口。如果可以把倒车雷达换成影像那就更加完美了。
总结：让我们开着更豪华的帕杰罗去旅行吧
通过这次测试，编辑对帕杰罗这款车有了重新的定义，毫无疑问，它变得更加豪华了，这点从内饰和外观都能体现出来。但做工方面还是和竞争对手有一定距离的。而在性能方面，还是表现出帕杰罗一贯的风采，交叉轴的尴尬其实并不是它的错，而是三菱的设计师们更想把帕杰罗设计成一款适合旅行而非攀爬的车型，这点从它的四轮独立悬挂也能说明。如果遇到极端恶劣的路况，那此时配备后轮差速器锁的V97相信会有更出众的表现。或者您自己在V93上升级一个ARB的气动差速器锁，在通过性上也会有不俗的提升。
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行驶里程5.40万公里
行驶里程2.60万公里
行驶里程4.30万公里
行驶里程6.00万公里
指导价：8.98-14.38万
36.98-63.68万
18.99-31.69万
13.18-18.58万
42.28-62.98万
22.38-35.98万
159.70-159.70万
64.05-64.98万
28.80-48.69万
96.80-111.08万
编辑：许振宇
发布日期：
编辑：许振宇
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编辑：佟闻丰
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编辑：宋越
发布日期：
编辑：历建斌
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