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这四招很伤电瓶 熄火前忘关空调最要命
这四招很伤电瓶 熄火前忘关空调最要命
通常来讲，汽车的电瓶正常使用寿命在3-8年不等，与车辆的使用情况有很大关系。很多新车主因为一些不良的用车的习惯，导致电瓶经常没电，严重影响电瓶的使用寿命。
　　1、熄火前忘关空调　　
　　伤害指数：☆☆☆☆☆
很多车主都有这样的恶习，熄火前不喜欢关空调。喜欢让空调随着车辆启动而启动这看似无损的小动作，非常毁电瓶。因为当车辆启动时，空调系统也会自动启动，开始工作。这时车辆的瞬间功率负荷非常高，长期使用会损伤汽车电瓶。
　　2、下车忘关车灯　　
　　伤害指数：☆☆☆☆
有些马虎的车主，经常在下车时忘记关大灯或是车内照明灯。开一夜之后，电瓶很可能就没电了，甚至会影响汽车的正常启动。另外，建议各位车主尽量不在车辆熄火的时候看车载DVD、听CD或点烟器等电器设备。如遇到电瓶没电的情况，可以找其他车来搭线，如果充电无效，就可能要更换电瓶。
　　3、频繁启动发动机　　
　　伤害指数：☆☆☆
　启动发动机不要超过3秒，如果启动失败，不要着急反复启动，稍作等待，5秒后再次操作。因为从发动机的工作原理来讲，连续启动发动机会导致电瓶过度放电而受损。
　　4、长时间听大功率音响　　
　　伤害指数：☆☆☆☆
有些音乐发烧友痴迷音乐，经常在车上改装音响系统，安装大功率音响。无论是在行驶过程中，还是怠速等人时，音响绝对不能停。不过大家要小心了，在未启动车辆的时候听大功率音响，会个电瓶带来极高的负荷，对电瓶的损伤很厉害。
　　电瓶罢工前兆，一般情况下，当电瓶要罢工，会出现以下2种情况：
&1、几天没开车，发现再次启动时，怎么也打不着火。
　　2、在夏季开空调行驶时，感觉车沉、油耗骤增。
　　最后，建议各位车主朋友，平时我们去做常规保养时，就可以提醒维修师傅帮忙检测电瓶，预防很关键，这样可以减少我们抛锚的次数。
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互联网出版许可证 新出网证（京）字051号夏季汽车空调维护保养 勤检查好使用
夏季汽车空调维护保养 勤检查好使用
汽车空调是现在车辆上必备的装置之一，成为大家降暑的最重要工具，尤其是对于驾车外出的朋友来说，良好、稳定的空调系统是最不可缺少的。我们在享受爱车空调带来的舒爽同时，也不要忘记给空调进行定期的检查维护，避免其疲劳过度导致&罢 工&。
& & 首先，在高频率使用空调之前，给汽车空调进行一次全面的检查维护，尤其对空调的压缩机、冷凝器、蒸发器、空调管路及电气线路等要进行细致地检查。当确认没有毛病后，再对空调系统进行杀菌除臭处理，消除空调系统滋生的真菌和霉菌，让车内空气保持清新和洁净。
& & 与此同时，车主们也要注意给爱车贴膜了，既可以减少阳光的辐射，还可以保护车内部件装置免受紫外线照射。
& & 除了为空调进行全面的检查保养外，正确地使用也是空调保养的重要所在，因为很多空调故障都是由于我们不当使用引起的，所以，在使用中要注意以下几点：
& （1）不要把汽车空调的功能看的太强大，各位烟瘾很大的驾驶员们，最好不要在空调车内吸烟，毕竟车内容积有限，而一般车辆的排烟功能也不是太强。
& （2）行车过程中遇到交通堵塞时，不要仅仅为了提高空调效能而使发动机以较高转速运转，以免影响发动机和空调压缩机的使用寿命。
& （3）车辆空调不要把温度调得太低。尤其室外气温较高时，如果车内温度调得过低，势必要消耗更多的油量，驾驶员和乘客也容易患上&汽车空调病&，影响身体健康。一般来说，车厢内外温度差在10度以内为宜。
& （4）经过太阳暴晒的汽车不要立即打开空调，为了使车内气温迅速降下来，很多人一上车就立马开空调。其实，这样做效果是不大的。停在烈日中的车辆，由于花房效应的缘故，车厢内气温可比车厢外气温高出很多。所以，应该打开车窗，让车厢内外的空气进行热交换，车厢里面的气温很快就会下降到与外面的气温一样。这时再关闭车窗，根据需要开启空调。
& （5）不要开着空调在车内睡觉。不少司机们都喜欢如此，仅仅从感觉上来说确实舒服，但是对健康实际上是非常不利的。因为车内通风性差，开着空调睡觉，可能会因为发动机排出的一氧化碳气体渗漏到车厢内而使人中毒。最安全的休息方法是把车子开到荫凉处，关闭空调，开启车窗，小憩一会。
随着大家对空调依赖性的加大，夏季火 辣辣的高温都让你离不开汽车空调，可以这么说，你可以半天不吃饭，但是半小时不开空调，恐怕你连将车扔掉的想法都有，由此可见汽车空调在夏季的重要性。但是，我们在享受的同时，切记不要属于维护保养，否则，我们会被空调&惩罚&的。
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组合式空调机组 组合式空气处理..
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65组合式空调机组(现场组装)漏风量测试记录(1)GD3010265
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& & 宝马X5空调内循环功能失效故障解析
宝马X5空调内循环功能失效故障解析
宁夏金润宝宝马
类别：原创
&&&&&&&车况：一辆行驶里程约12万km，配置M62发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马X5。该车辆在行驶过程中，空调出风异味很大，按下空调控制面板的AUC／空气循环键，切换进风模式，效果不明显，而且空调制冷效果不好。&&&&&&&&&&&&&&故障检修：对空调系统进行常规检查，没有发现明显的异常现象。连接空调压力表，起动发动机，启用空调制冷模式，将温度设置在最低，鼓风机转速调到中速，空调压缩机电磁离合器吸合，冷凝器前方的散热风扇运转。在怠速工况下测量制冷剂压力，低压侧制冷剂压力为250kPa，高压侧制冷剂压力为1600kPa。将发动机转速加到3000r/min，低压侧制冷剂压力为200kPa，高压侧制冷剂压力为2000kPa。此时可以看到蒸发器至空调压缩机之间的低压管路壁有露水，说明空调压缩机性能正常，制冷剂热交换效果良好。检查出风口状况，风量正常，但出风温度略高，而且气味混浊。操作AUC/空气循环键，改变进风方式，该键指示灯能够按操作指令点亮，但出风温度没有相应变化。也就是说，相应的风门执行器没有完成进风指令动作。&&&&&&&&&&&&&&该车空调进气口设置在风窗玻璃下方的防火墙处，分为对称的左右两个进气口，空气滤清器布置在进气口的上方。检查空调滤清器，有些脏污，进行更换处理。将空气滤清器壳体与防火墙之间的进气管拆下来，可以看到左、右两侧的新鲜／内循环空气风门。操作AUC／空气循环键，发现无论启用内循环或自动内循环方式，左、右两侧的新鲜／内循环空气风门都没有任何反应，用手晃动风门，感觉好像卡在了某个位置上。&&&&&&&&&&&&&&综合以上检查结果，初步判断空调出风温度偏高及出风异味都与新鲜／内循环空气风门失灵有关，故障原因有可能是控制信号中断、新鲜／内循环空气风门电动机损坏或线束连接不良。连接诊断仪进行自诊断，选择E53底盘车型，查询自动空调系统的故障码，没有故障码，因此分析故障有可能出在机械方面。为了进一步确定故障的具体部位，将仪表台的左、右侧下护板及杂物箱拆下来，找到新鲜／内循环空气伺服电动机，测量线路连接情况（图1），没有发现断路或短路问题。&&&&&&&&&&&&&&故障排除：继续检查左、右侧新鲜／内循环空气风门，发现设计方式比较特殊：左、右侧这两个风门是对称的，但只在右侧风门处设置了一个新鲜／内循环空气风门电动机，因此左侧的风门就需要利用拉索实现联动。将拉索拆下来检查，发现护套内的钢丝断裂。更换拉索，试车，故障彻底排除。&&&&&&&故障总结：宝马车系自动空调系统采用两个对称式进风口装置，当需要进行新鲜空气和内循环空气进风模式转换时，由新鲜／内循环空气伺服电动机带动1或2根拉线，开启或关闭这两个进气口风门。由于左、右侧进风口距离较远，拉索的钢丝较细，且需要绕过空气分配箱的两端才能连接在风门转轴上，因此阻力较大，钢丝容易在环扣部位折断，这也是宝马空调系统常见的一种故障。对于某些宝马车型，需要将仪表台总成拆下来才能更换拉索。&&&&&&&&&&&&&&宝马自动空调系统具备先进的空气分配程序，除了能够执行自动空气分配功能外，还能够通过空调控制面板的相关按键对车厢左、右侧的除霜、通风或脚部等处的风门进行控制，实现3种空气分配模式。空气分配箱装有1个高速风门伺服电动机（新鲜／内循环空气伺服电动机）和多个低速风门伺服电动机，相应风门的开度可以实现无级调控。虽然高、低速风门伺服电动机都由步进电动机和减速机构组成，但具体的结构和控制原理还是有较大的区别。高速风门伺服电动机是一种4线式步进电动机（500Hz），通过空调控制模块的指令对控制新鲜／内循环风门进行调节。其他的低速风门伺服电动机连接在空调局域总线（通常是LIN总线）上，各步进电动机都为3线式，以并联的方式接在空调控制模块的3个端子上，即电源线、接地线及总线均为共用线，其优点是减小元件体积，减少线束。为了避免控制错误或相互干扰，每个3线式步进电动机都有各自的电子装置及编码，因此必须安装在相应的位置上。&&&&&&&&&&&&&&在风门执行的结构及控制原理方面，比较特殊的是新鲜／内循环风门系统。空气分配箱两侧的新鲜／内循环空气风门装置分别设有自带式风门，其功能是对风速进行进气量补偿，即在车辆行驶过程中，由于车速提高会使进入空调的进风量增加，利用风速带动自带式风门，使该风门自动平衡在某个开启位置，避免车速对空调系统的影响。&&&&&&&&&&&&&&商家名称：宁夏金润宝宝马&&&&&&&咨询电话：<span style="color:#ff-8868888 &&&&&&&商家地址： 贺兰县德胜工业园区109国道东侧53号&&&&&&&&&&&&&&微信号：nxjinrunbao&&&&&&&新车展厅 车主宝典&&&&&&&扫码或搜索微信号即可实时获取&&&&&&&
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