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四驱大怪兽 解析三菱帕杰罗的四驱系统
&&& 前几天跟朋友一起吃饭，朋友说他想换一台血统纯正、越野性能出众的硬派，问我有什么车推荐给他。突然有几款车浮现在我的脑海里：、、系。可是朋友都一一推翻，原因是这几款车虽然都够硬派，越野的血统也都够纯正，可是他们的内饰都过于&注重血统&，甚至有点像老爷车。此时我明白了我忽略了一款可以完全满足他的车&&2014款进口版。
&&& 如今的中国市场，大部分的汽车厂商都看准了时机，争先恐后的推出了自己的SUV。中SUV随处可见，但真正能跟越野二字挂上钩的能有几款呢？今天我们体验的这款2014款进口版恰恰就是其中之一。从1982年至今，帕杰罗从未改变过他纯正的硬派越野的高贵血统，而帕杰罗的名字也深深的烙印在每一个越野发烧友的心里。
&&& 2014款三菱帕杰罗进口版共推出3款车型，均为3.0L排量，售价区间为39.8-45.3万元。其中3.0L精英版和3.0L精英超越版在华菱汽车销售有限公司可以享受到三万元的现金优惠。作为年度款车型，2014款帕杰罗的外观变化不大，依旧延续了老款车型的设计风格，充满了力量与肌肉感，并提供5种不同的车身颜色供消费者选择。而配置方面，例如镀铬的尾排及备胎罩、LED高位刹车灯等都是全系标配。而安全配置方面，还配有前排及两侧安全气囊。
帕杰罗&大连地区价格表
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2014款帕杰罗&3.0L 精英版
2014款帕杰罗 3.0L 精英超越版
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&&& 动力方面，新款帕杰罗不再推出3.8L排量车型，而是全系使用了3.0L V6发动机。其最大功率为130kW（177Ps），峰值扭矩为259Nm；传动方面则匹配5挡自动变速箱。
&&& 较老款车型而言，2014款帕杰罗进口版虽然取消了3.8L排量车型，但整体售价区间降低了4-5万元左右，这对于进口版车型而言，是一个有利的提升。而关于帕杰罗，我想最让车主痴迷的，无疑还是他超强的越野性能。当然，这还是要归功于他的这套SS4-II超选四驱系统。
&&&&三菱帕杰罗SS4-II超选四驱系统
&&&&在正式开始揭晓测试结果之前，我们先来了解一下三菱帕杰罗所采用的这套SS4-II超选四驱系统。超选四驱有多年历史，从1990年初在第二代（V31、V33、V43）上出现以来，陆续又在第三代帕杰罗(V73、V77等)和第四代帕杰罗(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在带电子辅助的SS4-II系统。
&&&&单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。而在4H模式下，正常行驶时依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以&超选四驱&(SS4)的称号。
&&&&下图可以展示分动器四个挡位的使用环境。
&&&&2H挡（高速两驱）：此挡位为纯后驱状态，在平坦公路上行驶具有更好的燃油经济性。
&&&&4H挡（高速四驱）：此挡位为全时四驱的状态，可以在铺装路面上正常转向；扭矩在33：67-50：50之间进行自动调节。
&&&&4HLC（高速四驱+中央锁止）：此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。
&&&&4LLC（低速四驱+中央锁止）：此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。
&&&&三菱超选四驱系统的优SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。势在于100km/h内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，驾驶起来更加平顺。不过在2H时，后桥差速锁是无法锁定的。
&&&&这套四驱系统的另外两个档位，4HLC和4LLC是应用于非铺装路面，后者可以将扭矩放大1.9倍。而两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50，同时前后桥无差速，在平坦路面正常转弯时会有很大阻力。超选四驱系统(SS4-II)其实已经非常成熟，如果非要说出不足之处的话，那就是中央差速器是较为特殊的电控粘液耦合器(VCU)，应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱，但这已经是从鸡蛋里挑骨头的缺点了。在以上大量&纸上谈兵&过后，相信您和我们一样，越来越期待帕杰罗的实际表现了。
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