汽车空调工作原理 日
　　汽车空调工作原理： 　　汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程： 　　汽车空调工作原理四个基本过程： 　　1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 　　2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 　　3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。 　　4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 　　汽车空调工作原理图： &
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分析大众各车型空调压缩机及风扇的控制原理（上）
    
夏季即将来临，技师接触的汽车空调不制冷或电子扇工作不正常的故障将不胜枚举，同时关于抱怨维修时间长、费用高、一次修复不成功的案例会越来越多，为了提高维修效率和故障判断的准确性特此整理了大众各车型风扇的控制原理。
空调不制冷分两个原因。一是空调压缩机电磁离合器吸合不制冷或制冷效果不佳的故障，基本上为制冷循环的原因，主要集中在制冷剂、压缩机、膨胀阀及蒸发箱脏污或鼓风机及风道等控制元件故障，这些故障很容易检查和判断。二是空调压缩机电磁离合器不吸合不制冷的故障，可以再细分为两个方向：1．压力不足（低于2bar，1 bar=105 Pa）导致的压缩机电磁离合器不吸合，这类故障可以划分到第一大类故障处理范畴，即制冷循环问题。2．电路导致的空调压缩机电磁离合器不吸合。
下文主要阐述空调压缩机的电磁离合器控制原理及吸合应具备的基本条件。电磁离合器最终都是由风扇控制器控制，那么我们实际上只要将输入和输出风扇控制器的信号研究透彻，就可以从容应对压缩机电磁离合器控制和风扇控制的相关故障，达到提高维修效率和一次修复率的目的。
以下分别介绍各不同类型的风扇控制器的原理并加以分析。
一、捷达王AH P 5V风扇控制器
捷达王AHP 5V发动机风扇控制器零件号：L357 919506 A，其空调控制原理、风扇控制原理如图1、2所示。图1说明如下。
1．高低压开关，即我们经常提到的三功能开关，所谓的三功能为：
①当系统压力低于2bar时，开关断开（低压保护，切断压缩机电磁离合器）：
②当系统压力高于32bar时，开关断开（高压保护，切断压缩机电磁离合器）；
③当系统压力达到16bar时，接通开关的3. 4端子，使风扇以高速挡运转。
2．外界温度开关，当外界环境温度低于＋5℃时切断压缩机。
3．水温开关，安装在水温传感器边上的两孔插头，该开关识别水温信号，当水温上升到119℃时，为了保护发动机免受高温损伤，切断压缩机。
4.13. 147都安装在中央盒上。
图2中与风扇继电器连接的端子信号含义：X-来自卸荷线的供电；MK一通往压缩机电磁离合器线圈；T1-已开空调信号（12V电压），通知风扇控制器启动风扇低速挡；T2-双温开关高挡（即105℃）信号（12V电压），通知风扇控制器启动风扇高速挡；P-来自高低压开关的高压信号（12V电压），系统压力大于或等于16bar时，启动风扇高速挡；31-风扇控制器的接地线；T4-发动机电脑认为可以接通压缩机后，J220通过吸合147继电器，T4得到信号（12V电压），T4给风扇控制器内部的J3继电器供电，吸合压缩机的继电器，压缩机电磁离合器吸合；S30一风扇高速挡保险；S20-风扇低速挡和压缩机供电保险（熔断后压缩机不吸合，开空调风扇不转）；J1-风扇高挡继电器；J2-风扇底挡继电器；J3-空调压缩机继电器；R-电阻器。
值得注意的是：X断电后，J1断开，所以关闭点火开关后，风扇高速挡停转。[1][2][3]下一页
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