I'm&an&airline&pilot&flying&domestically&under&the&banner&of&a&major&airline.&Most&people
&are&unaware&of&how&much&of&their&flying&is&done&by&a&"regional"&airline.&Regional&airlines
&today&fly&a&huge&percentage&of&the&actual&seat&miles&flown&for&their&Major&airline&partner
&(Delta,&United,&US&Air,&etc.).&However&we&are&paid&a&fraction&of&what&the&major&airline&
pilots&are&paid,&and&even&these&major&airline&pilots&are&paid&significantly&less&than&their&
counterparts&several&years&ago.
我是某干线航空公司名下的一名飞国内航线的飞行员。很多乘客都没有意识到他们搭乘的航班中有几次是属于“地区性”航空公司的。事实上现在的地区性航空公司承担了干线航空*公司（如达美航空、美联航、全美航空等等）绝大多数的空运量（人/英里数），但是我们地区航空的飞行员收入却没那些干线航空雇员那么多，而就算是这些干线航空的飞行员收入也较他们几年前的同行少很多。
Many&regional&airline&first&officers&make&the&same&as&your&friendly&pizza&delivery&
driver.&(It&is&typical&for&most&of&them&to&make&no&more&than&16K/year&the&first&year.)
Here&are&a&few&things&we&won't&tell&you:
很多地区航空公司的副驾驶收入和那些和蔼的披萨外卖司机差不多（大多数副驾驶第一年的收入不超过16000美元/年，这并不稀奇）。
下面几条是我们行内人不会当面跟你讲的：
(1)Dont&drink&the&coffee.&The&potable&water&the&aircraft&is&serviced&with&is&absolutely
&disgusting.&Chemicals&are&inserted&into&the&water&tanks&to&prevent&bad&things&from&
growing,&but&the&bad&taste&of&the&coffee&isn't&the&coffee--its&the&chemicals...
（1）别喝咖啡。飞机上提供的饮用水恶心死了。为了防止有害生物生长，飞机上的储水罐里被加进了一些化学物质，所以你喝到的咖啡里的怪味不是咖啡造成的——是那些化学物质……
(2)We&don't&know&where&we&are&most&of&the&time...&(kidding&for&the&most&part)&In&all&
actuality&there&are&much&more&sophisticated&avionics&units&on&most&small&general&
aviation&aircraft.&Those&units&display&many&aspects&of&geographic&awarenesswhere
&most&of&ours&simply&display&the&route&that&we&programmed&in&the&flight&management
&computer&before&departure.&We&can&tell&you&how&far&away&we&are&from&the&next&
navigation&facility&and&where&we&are&in&general&terms,&but&aside&from&that&and&what&
we&can&see&out&the&window,&we&typically&only&have&a&general&idea&of&where&we&are&
when&at&cruise&altitude.&Of&course&we&all&carry&maps,&but&not&too&many&of&us&will&open
&the&map&and&follow&our&progress&on&a&3&hour&flight.&(That&all&changes&as&we&begin&
descending&toward&the&airport.&Situational&Awareness&is&extremely&important&then.)
（2）航行的大多数时候我们飞行员都不知道飞机飞到哪了……（开玩笑的）事实上在大多数小型飞机上都有许多航空电子设备。它们能显示许多地理信息，不过在我们飞机上的设备通常只显示我们启程前预先在飞行控制电脑中设计好的航线。我们可以告诉乘客我们离下一个航站的距离以及我们所处的大概位置，但是除了这些和我们在窗外看到的景象，通常我们只对巡航高度下的所处位置有一个大概印象。当然，我们都会带着地图，但只有一部分人会打开地图并在3小时的航途中查看航程进度。（当我们开始降落时就不会这样了——降落时保持警觉是至关重要的）
(3)We&forget&about&the&fasten&seatbelt&sign&all&the&time.&When&you&look&up&at&the&sign
&(and&disregard&it&typically)&and&it&has&been&illuminated&for&the&last&45&minutes&in&smooth
&air,&we&simply&forgot.&Lots&of&guys&will&leave&it&on&all&the&time.&However,&sometimes
&we&do&have&reports&of&choppy&air&ahead&and&will&leave&it&on&until&we&either&experience
&it&or&take&a&wild&guess&that&the&air&ahead&will&be&smooth.
（3）我们老是忘了关掉“系好安全带”信号灯。如果你抬头看着这个信号灯（且往往不会去在意它）而它就在风平浪静中亮了45分钟的话，你也会忘掉它的存在的。许多飞行员在全程都让它开着。但是，有时我们会接到前方异常气流的报告，那我们会在气流过去后关掉它；或者自己作死瞎猜一下，觉得风头过了就把它关掉。
Some&of&us&carry&guns.&This&is&certainly&public&knowledge,&but&Federal&Flight&Deck
&Officers&can&carry&a&firearm&in&the&cockpit.&Lots&of&protocol&exists&to&ensure&that&the
&training,&concealment,&and&utilization&is&standardized.
我们当中有人会带枪上飞机；在“联邦航空客舱警官”项目（简称FFDO**）的实行下，飞行员能带枪进入驾驶室，这其实是个常识。这些枪支的使用训练、存放及适用情况都通过大量的协议来确保规范。
Those&are&just&a&few.&Happy&flying.
就这么多，祝您旅途愉快！
*major&airline和regional&airline是美国政府对航空公司划分归类，而不是指特定的航空公司。&一般业内将major&airline翻译为“干线航空公司”，主要是指那些拥有大飞机、能执行洲际运输的航空公司，他们主要用波音和空客飞机。&regional&airline是指直线或地方航空公司，主要用CRJ或ERJ等支线飞机执行运营的航空公司，这些公司一般年税收低于100millon。但是可以填补短距离运输的空白，市场份额也很大。
**自9.11事件后，美国政府相关部门推出了该项目，允许飞行员带枪上飞机自卫。
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发表于： 09:31:12
第3点，难怪我坐飞机时经常看系好安全带指示灯一直没黑过。
什么都想懂一点。
CATTI二笔一定过！
您已经赞过此文了。本科毕业想当民航飞行员，你成功的概率大约为 2.43%，但还得看运气
如何从零开始成为一个飞行员？
车尔尼雷夫司机，修了两年飞机，现在变成飞行员。
如何从一个地上跑的，变成天上飞的，这个事，有很多方法，但是涉及到很多复杂的逻辑条件，我来稍微先画个图。
如何成为一名会开飞机的人生赢家（最快方法）：
呃好像不太对，根据我的经历，下面这个是正式版，注意我现在说的是从一名本科毕业生成为商业飞行员的过程（也就是&大毕改&），确切的说是我们公司的情况，其他公司怎么样估计也是类似的。高中生高考直接招的我不太了解。
我随便搜了搜，有这么些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小异，可以去看看作为参考：、、、、
我先说一些基本的重要的原则，比如你现在是一个中学生，想要以后成为一名飞行员，现在要做好什么准备：首先，最重要的，一定要保护好身体，尤其是眼睛，没有身体，过不了体检，你什么都是白扯；其次，你要学好英语，要求高的公司刷人就看这个；再次，你至少高考要能考上个正经的本科；最后，你要做好不能当飞行员的准备，这件事本来就很看运气。
正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。
至少对于我们公司而言，我没有看到潜规则、收黑钱，我认为这是一个光明磊落的职业。很多人问我，你是怎么从一个修飞机的变成飞行员的，太多人了，我已经不想再一一回复，即使我本就是公司的员工，在这个招聘中，也没有走任何捷径，下面就是答案：（我分了好几天来写，结构还算严谨，但是叙述有点乱了，大家将就看看）
1.招飞前自测
报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了&
你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗？- 不愿意。那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢？- 愿意愿意。去当银行柜员吧，再见。
2. 招聘阶段（这部分由于是公司安排的，所以总有变化，只说说我当时的情况）
2.1 现场报名
2.2 现场体检（主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间）
2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同
我面试那年很夸张，90 多个报名的，全部面试完剩下 9 个，通过率 10%。
2.4 民航医院一检
这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。（这个体检的通过率一般只有 30%左右）
2.5 心理测试
主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高（90%左右）。
2.6 民航医院二检
跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是 90%左右了。
面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。
综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是 3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。
3.送往国外航校培训
3.1 航校面试
这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。
3.2 出国培训（一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏）
首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于 10%的硬性固定停飞率（是全国的总数，不是说每一批都要有 10%，听说现在取消了？）当然，送出去的人总会有性格、身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞的指标就不会落到你的头上。这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。
稍微说一下需要学的内容：一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。
出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：
3.2.1 私人飞行执照（私照）&&肩章一道杠
一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个：一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段很快能看出来，有些人就是手脚不协调、脑子反应不过来或者性格非常古怪，不是说不能飞，只是继续培训成本太高，停飞；二来这个阶段公司还没有投入太多的钱在你身上，停你不心疼；三来航校还没有投入太多的资源在你身上，停你不心疼；最后，作为一个菜鸟，很容易犯一些原则性的错误，导致停飞。
通过了私照阶段，基本算是穿上一件黄马褂，后面除非触犯太过严重的问题或者运气太背，一般就安全了。法律上来说，我们在美国已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。
飞的飞机和你本人的气质是这样的：
3.2.2 仪表飞行等级（仪表）&&肩章两道杠
仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。
仪表阶段需要我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。
你开的飞机是这样的：
你的气质是这样的：
3.2.3 商业飞行执照（商照）+ 双（多）发等级&&肩章三道杠
这个商照，保证了我们可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一些，毕竟是职业的了。双（多）发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况下的操作。
看到的景色是这样的：
3.2.4 高性能飞行等级（高性能）
这个是最水的一个阶段，基本属于体验飞行，根据我的经验，用来训练的高性能飞机，操作之困难，远超当时我们自己的技术能力。而且也只安排了 20 个飞行小时，所以就算是体验一下了。毕竟以前的小飞机飞那么低航程那么短，一般也就是北京飞个天津的节奏。
你开的飞机和气质是这样的：
以上每个阶段基本都有两到三次的考试，考试分为三部分，第一部分是理论考试，也就是上机考试，背题库就完事了；第二部分是口试，考官跟你俩人找个房间，面对面聊一两个小时，各种问题的回答和解释；第三部分是飞行考试，按照大纲的要求，做各种科目，比如大坡度盘旋时飞机的高度保持正负多少英尺之内才算通过之类的。不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。
全部完事了，我花了十三个月，飞了二百五十多个小时，终于可以回国了。是这样的：
4. 回国继续培训（快的一年，慢的两三年都有可能）
4.1 换照考试
顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试：私照 + 仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题？不太记得了，一般努努力就是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。这里装个逼，你也可以像我一样，一次性报三门，七天复习完，一次性全部通过，然后在下面评论：&我也是，呵呵&。
拿到一本奇怪的东西，好像还挺重要的，是这样的：
4.2 一系列的小培训
比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。
4.3 机型改装培训
意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么，以后就是飞什么了，比如我是空客 A320，就学这个。
改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练（找个小破机场，拿真飞机练习飞 20 个连续起落）。
4.3.1 理论培训就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。比如波音飞行员就天天去健身房练肌肉，空客飞行员就天天在宿舍玩电脑（大误）。总之学完，你以为你懂了，其实你懂个锤子，然后去参加考试。
4.3.2 考试通过之后，进入模拟机训练阶段，前半部分主要是学飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱，应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等。后半部分是学习一些常见的特情，比如起飞时单发（没错这种最危险的单发，我们从学飞的最开始就不断练习了）和其他的很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的，培训完就去参加考试。
模拟机是这样的和这样的：
4.3.3 本场训练，很简单就是调一架公司的飞机去找个小机场比如北海、珠海之类的练一天，由于我们只飞过模拟机，教员也都知道我们是什么货色，要求不会太高，而且以后也不会马上就让我们去操纵飞机落地，所以练二十个大概有个概念就收工了。
上述所有训练都完成，就正式有资格成为一名飞行员了！
综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为 10%&30%&90%&90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。尤其这其中体检的部分，简直就是爹娘给的，完全没法自己争取。所以很多人问我，我想成为一名飞行员，我的梦想就是飞行，我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了，我每天看飞行知识看得眼睛都近视了，我就想搞这个。我只能说，在中国民航当一个飞行员，是很看命的。如果你的兴趣是开飞机，你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照，自己飞，照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司开飞机、泡空姐，这事真看命。
5. 成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员
现在的我，是这样的：
三年前的我，是这样的：
我说，值。
至此，我们从一名只能在地上跑的人，成为了一个能靠飞赚钱的飞行员（级别 F0）。
那么作为一名零蛋飞行员，后面的路是什么样的呢？
不要打扰我们，我们又要考试了&
本文可以分享，请不要修改，请保留我的署名，请至少私信通知我一下。飞行员短缺困扰民营航空
　　日予以通过验收据透露，该基地将在春节后迎接华东地区民航管理局的又一次验收，若验收通过，基地将随之正式运营。那么直升机飞行员需要具备什么样的条。
　　日飞行员的年收入能比其他公司高出好几万过去，由于飞行执照有地域性，限制了飞行员在不同航空公司间的流动去年，民航总局颁发新的全国通用的飞行执照，我来说几句话，看能不能劝回去几个。都是些孩子别较真儿。我按着一武警少尉放这年月飞行员缺得要命，去空军那边等和平了容易转民航机长油水巨大于是报名，n白地N白点N白癜风n白丁N白垩纪n白发N白发苍苍I白矾n白饭n白匪N白费V白粉病C不落窠臼i不满A不毛之地I不免D不妙A不名一文i不名誉a不明V不谋而合I不能不D。
　　日亲戚们说，小丽的面部患有白癜风，为此孩子有些自卑，总希望自己通过认真学习，考出好成绩找回自信。不幸发生后，小丽的家人一直对当晚她为何要晚走产。
　　他通过首都航空有限公司招聘网站应聘飞行员一职。新浪博客新浪博客日他应公司要求前往哈尔滨民航大厦进行面试和初检。新浪微博11月初面试及初检通过。
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中国民航飞行员成长秘史：机长培养成本500w
核心提示：
在民航飞行学院学习了三年毕业后的飞行学员，想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长。
飞行员培养成长周期到底有多长？
在民航飞行学院学习了三年毕业后的飞行学员，想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长。
一位波音机长如是说：&就算你什么都不耽误，先要进行模拟机的改装，完成各项考核、检查、跟飞、代飞，从A类副驾驶慢慢成为C类副驾驶，能保证足够的飞行小时，每年参加必不可少的复训；最快也要7、8年时间才能成为一名真正意义上的机长。一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长！&
培养一名机长的成本到底有多高？
航空公司委托民航飞行学校进行的三年&委培&，一名飞行学员的花费就在75万元以上。学员毕业后，还无法成为一名飞行员，只能称其为&准飞行员&。
此后，国内与国外的培养机制有所不同。在国内，学员毕业后直接进入航空公司再培训、改装，积累飞行时间。国外则是拿到驾照后，先进入通用航空公司积累飞行时间，在满足2500小时的飞行时间后，才有资格报考运输航空的飞行员。
国内航空公司每年送飞行员复训、改装培训&很花钱&。由于涉及多个环节，即便是刨除了所有相关环节的人力、物力、模拟机损耗等因素，一名机长的培养成本也在300-500万元。
国内民航飞行员培养有几种模式？
目前，国内飞行学校采取的比较通用的飞行员培养模式分为养成生、大改驾和执照生。
&养成生&，是指高中毕业参加国家统考达到民航局和教育部划定的分数线，体检、政审过关，英语单科乘机过关后，进入飞行学校学习三年。这一般有航空公司委托飞行学校对学生进行培养，也叫&委培生&。
&大改驾&，又分为毕业大学生和未毕业大学生。前者叫大毕改，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照。后者从大二进入飞行学院学习半年飞行理论课程的学习，然后进行飞行实践的学习，这样的学生也称之为大改驾。
&执照生&，只要身体好，政审合格，英语过关，与航空公司之间签署协议后自费进入飞行学院学习，毕业考试合格后进入航空公司。期间学费本人支付30%（70万左右），其余70%则根据与航空公司签署的服务合同期限进行抵扣。
国内航空公司真的缺飞行员吗？
近年来，各种媒体不断发出&中国紧缺飞行员&的信息。真的如此吗？
有数据表明，中国民航飞行学院一年大概招2000人，最终有1700人毕业。加上其他航校，全国每年大约会有2800多飞行学员毕业生。实际上航空公司事先都会做好计划，每年引进多少飞机？需要多少飞行员？飞行员并不是稀缺资源。国内航空公司需要的是成熟的机长和教员，副驾驶并不缺乏。
民航飞行员的工资真有那么高吗？
既然航空公司对培养飞行员投入巨大，这令外界对飞行员的薪酬有了各种想象空间。实际上，国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。
随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。
不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。这也在一定程度上拉开了各机长之间的薪资水平。
飞行员是想飞就能飞吗？
中国民航局在CCAR-121部中明确规定：机长每年的飞行小时最高不得超过1000小时，每月不得超过270小时。在任何连续的24小时内，对单套机组：最多飞行时间不得超过8小时，所飞航段不得多于4段；对于航段不多于2段的飞行，最多飞行时间不得超过9小时；即使是增加一名正驾驶的单套机组，最多飞行时间不得超过10小时。
同时还规定：在任何连续48小时内，最多允许飞行时间不得超过16小时。在任何连续7天内，国内航线不得超过35小时，国际和地区航线不得超过40小时。
责任编辑：实习编辑 惠佩悬赏20爱心点
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民航飞行员能整容吗?
飞行员整容有什么限制和注意事项?
愿意冒险整就整一下了~
看看自己运气吧 呵呵
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！
可以用生理盐水，具体的注意事项及其限量，要根据每个人的病情，还有医生的治疗方案来定。
《民航机大战UFO》是一部科幻片
答: 病情分析：
你好，这个情况不能再吃的，
指导意见：
你好，这个情况的话最好注意少吃辛辣注意卫生保暖等
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