坐哪种飞机更安全？空客A320不及波音777
更新时间： 16:02:26 来源：金融界网站 字号：
&&& 坐哪种飞机更安全？
&&& 有人说小飞机不稳定，坐大飞机比较安全。
&&& 但是，曾有媒体在2008年进行了一项各机型失事统计，结果：
&&& 波音777被评为世界最安全客机，截止到当时，没有发生过一起事故。但是&&
&&& 其次安全的分别是，波音747、波音737ng、波音767、空客a320、波音757。
&&& 而头号隐形空难杀手&&波音737-jt8d，不过大家可以放心，这款机型在中国已经退役了。
&&& 飞机失事 如果自救逃生？
&&& 很多人以为，飞机失事时只能听天由命。但航空界人士说，只要掌握正确的方法，在飞机起飞或着陆时发生意外，逃生成功率相当高。
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&&& 在&黄金90秒&里，人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。
&&& 飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。
&&& 因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。
&&& 乘飞机最好穿长衣长裤，一旦起火，长衣长裤可以更好地保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃、金属划伤。
&&& 下面一点非常重要：
&&& 一定要认真听乘务员讲解逃生事项，我相信很多经常坐飞机的人，可能都不知道氧气面罩怎么戴，救生衣到底在前方座位下的哪里等等。而一旦飞机失事，惊慌更会使人不知所措，无法冷静地保护自己。
&&& 可能就像火灾一样，烟雾的危害比火源本身更可怕。
&&& 空中客车系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。空中客车公司在其研制的宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，研制的与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。
&&& A320系列是欧洲空中客车工业公司研制一种创新的飞机，为单过道中短程飞机建立了新的标准。A320系列飞机双发150座级客机，是第一款应用全数字电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括、、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。
&&& 旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。
&&& A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320 &100。日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。
&&& 最初的法国航空公司的A320在航空展上飞行表演时坠毁，3名乘客死亡。事故是由飞行员对新型电传操纵系统操作不当引起的。调查显示还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为第一个运营全部空中客车A320系列飞机机型的航空公司。
&&& 截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。
&&& 空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，从107座到221座。具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性。
&&& 此外，A320系列飞机的驾驶员都具有空中客车电传操作飞行资格。通过简捷的差别培训，而不必经过一整套全新的型别等级培训，就可方便地过渡到驾驶较大的A330、和飞机。共通性的优势同样适用于A320系列飞机的客舱乘务员。A320系列所有的型号都拥有双发延程飞行操作标准ETOPS的等级。
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A320性能参数
参考价格：52055万人民币
座位：19座
航程：5000KM
巡航速度：980KM/H
最大速度：KM/H
飞行高度：M
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众所周知，空客和波音在飞机设计上有着理念上的分歧。空客更注重计算机对飞机的操作，而波音则更相信人在紧急情境下的处置。理念上的差异导致了空客和波音在飞机的设计上走出了各自不同的道路。
例如在油门的设计上，空客的油门在自动油门模式下完全由电脑控制。如果飞行员想要加速或者是减速，他不会去动油门杆，而是去拧控制板上的调速钮。以便将飞机的空速调节到需要的节数（高空飞行调整马赫数）。而后飞行计算机通过计算，会相应的增加或者减少油门来控制N1（发动机风扇转速），进而使飞机达到你所设定的速度。而在整个过程中，油门杆是保持不动的。
而波音延续了老一代飞机的设计-------油门杆和油门联动，在自动油门模式下的调速过程基本和空客一样。但是波音在调整油门时候，你可以实时的看到油门杆在前后移动------增加推力时油门杆向前移动，减小推力时油门杆向后移动。
不过当自动油门断开后，空客飞机和波音飞机的推力手柄和N1变化就完全一样了。随着你的左手（机长右手）的操作时而增大，时而减小～。空客和波音的油门还有一个很重要的区别，就是在紧急情况下给予飞行员的权限不同。
比如说某天一架空客飞机和一架波音飞机在降落途中的同一时间，同一地点遭遇了紧急情况，机长手动紧急复飞——
空客的机长赶忙将油门杆推到最前方，飞行电脑会以一个计算好的速率慢慢的加速到100% N1（就是发动机100%满转速咯～），然后飞机机尾擦地后复飞成功～
波音机长也赶忙将油门杆推到最前方，飞行电脑也以一个计算好的速率慢慢的加速到100% N1——然后超越了100%N1继续加速，一直加速到发动机的理论设计极限速度(取决于发动机型号超过N1的百分比不等)，给你这架飞机所能提供的最大推力（PS：通常同级别的飞机，波音的发动机推力要强一些），然后飞机没擦地复飞成功鸟～～～
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手势有亮点。。。
计算机系研究生，硬件开发工程师
这样看来空客的贰货一点 万一时间不够呢？就不是擦尾的问题了波音的话则可能过早消耗发动机寿命
我是来看兰花指的
智能科学专业
好好玩的帖子～～～果断明白了～～～怪不得我模拟飞行的时候操纵波音那么痛苦经常失衡。。。。由计算机计算PID控制要好多了～——————以下是猪的签名——————————才疏学浅，请前辈们指导哈～
智能科学专业
另：仔细观察才发现。。。这亮点真亮！引用
的话：手势有亮点。。。——————以下是猪的签名——————————才疏学浅，请前辈们指导哈～
这两家都算毛，我飞的都是洛马的飞机，几乎不用自动油门。
最后一个手势不2b，那是男人必备技能
的话：这样看来空客的贰货一点 万一时间不够呢？就不是擦尾的问题了波音的话则可能过早消耗发动机寿命其实我只是模拟一下极限的情况，实际上还没有哪架空客因为差那些推力而坠毁呢～
的话：好好玩的帖子～～～果断明白了～～～怪不得我模拟飞行的时候操纵波音那么痛苦经常失衡。。。。由计算机计算PID控制要好多了～是啊，直接T/G就成啦，手动很容易出差错的
的话：另：仔细观察才发现。。。这亮点真亮！油门嘛～你懂的～
的话：这两家都算毛，我飞的都是洛马的飞机，几乎不用自动油门。兄弟飞哪航的？还有洛克希德马丁的飞机？
的话：兄弟飞哪航的？还有洛克希德马丁的飞机？哼，人家才不屑那些中杆的飞机。
的话：哼，人家才不屑那些中杆的飞机。那你是侧杆的空客？
的话：那你是侧杆的空客？都说是侧杆的洛马了…
的话：都说是侧杆的洛马了…擦，具体什么型号？
的话：擦，具体什么型号？F16C Block52哈哈哈…Bazinga!
的话：F16C Block52哈哈哈…Bazinga!哼～早就知道
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