交通领域的共享包括汽车、飞机和船只等，目前仍以汽车为主。交通本就是一个公共领域，一个已践行共享的领域，公共交通中的共享空间，私家车/私人飞机的共享道路与航路。由于出行的集中性，共享的重要性就更为凸显。私家车的利用率较低，购置和养护成本高，大城市停车的时间成本和花费也较高。同时，车辆天生适合共乘和租借。首先，汽车的空置率很高，在车主不使用时可以将车辆出租而不影响车主的效用。其二，目前市面上最小的乘用车也可以在司机之外搭乘一人。其三，汽车搭乘和租赁也是比较标准化的、无差异的服务，易于交易。其四，要实现租赁或共乘的信息传递问题已由智能手机和移动互联网（地图、定位、实时通讯等）解决。其五，共乘的信任问题远没有其他领域对共享的影响大，由于涉及的时间较短，且多数共享行为发生在公共场合，在社会治安较好的城市，一次简单的搭乘不需要太多了解双方的背景。种种这些，催生了交通领域的共享经济，让人们不用开车或买车而能够享受用车的便利。私家车搭乘在陆上交通的共享中，有私家车搭乘、私家车拼车和私家车租车等几类。在私家车搭乘方面，国外有庞大的Uber，以及更有人情味的Lyft、自愿支付车费的SideCar、面向儿童和老人出行的Shuddle等；国内有强调个性化的易到用车，强调标准化的滴滴专车、一号专车（快的）等。私家车搭乘和拼车模式面向相同的出行需求，其共同的竞争对手包括分散的众多传统出租车公司、个体户及黑车，出租车打车软件Flywheel、Hailo、滴滴、快的等，分散的传统商务用车公司和互联网化的商务用车公司如AA租车、神州专车等。拼车主要是车主或乘客寻找同一路线的对方，但拼车和搭乘的界限比较模糊，在许多地方更多地是为了绕过监管要求。Uber们的所谓“私家车搭乘”本质上是非出租车的打车。在国内，无论是“专车”还是“拼车”多数是打着“商务租车”和“拼车”名号的私家车载客运营。由于交通领域的顽壑，十八大以来，整体上以改革为导向的政府目前对此的态度不一且暧昧，一方面不希望触碰既得利益，不想突破私家车载客运营的限制、出租车牌照管制和租车公司准入限制；另一方面又希望借助互联网手段缓解甚至能够解决交通拥堵问题。关于“专车”，政府给出了比较明确的合法化路径：租车公司提供车辆，劳务派遣公司提供司机。私家车搭乘模式的积极作用主要体现在两点：扩大供给和优化匹配。一方面，调动了庞大的闲置私家车和司机资源，间接绕过了出租车牌照管制，极大扩展了市场供给；同时，其基于互联网平台的中心调度和数据挖掘，改进了乘客和车辆的匹配。其面临的问题包括监管、既得利益反对（出租车公司和出租车司机）、安全等。私家车搭乘是最早出现的共享经济模式之一，已经发展了一段时间，在较成熟的市场如美国洛杉矶已对当地交通、出租车行业带来很大影响。目前，以Uber为代表的车辆共乘平台一方面在积极开拓新的市场，进入更多的国家和城市；一方面在既有市场上通过补贴、降价等措施扩大平台上的车辆与用户，与传统的出租车、商务租车及同一商业模式的互联网用车平台争夺市场；同时不断推出新的产品，并进一步优化后台算法，提供更有竞争力的产品；此外，还在与各地的监管作斗争。私家车拼车以保有量庞大的私家车来衡量，拼车市场的潜力似乎很大。以北京为例，全市有约500万辆私家车，而出租车只有不到10万辆，即使加上以“商务租车”和“拼车”名义运营的私家车，数量也无法与私家车相比。从这些私家车出行中有可能挖掘出旺盛的拼车需求，而且政府也对私家车拼车持鼓励态度。早在各类拼车软件出现之前，就有许多人在大型社区网站召集拼车，有拼车需求的人们还自发建起各种拼车QQ群。此后，以AA拼车、顺风车等为代表的PC端拼车网站兴起。如今，拼车领域已有几十家创业公司，市场竞争日渐白热化，不过还没有规模领先的公司在竞争中脱颖而出。拼车市场包括上下班通勤拼车、长途拼车等细分市场；有一对多拼车和一对一拼车两种形态；以及私家车（小车）拼车和大巴拼车两个类型。其中，大巴拼车通常与巴士租赁公司合作，除了针对C端通勤需求之外，也面向B端已开通企业班车的公司，将其班车运营社会化，以提高载客率、降低成本。尽管有较大潜力，但拼车市场一直不温不火，即使在移动互联网来临、其他“互联网出行方式”爆发后，拼车市场也没有迎来突破性增长。其原因是多方面的。首先，克服了疑似非法营运的困难后，拼车市场仍面临着安全、定价等问题。安全问题的解决与其他共享经济的方式类似，包括实名认证、双方互评、平台担保/保险等。而对于定价问题，从乘客的角度，拼车与打车的目的类似，费用要比打车便宜才会选择稍微复杂些的拼车服务。对于车主，需要在打车价格这一上限与增加的成本（额外的油费）这一下限之间寻找一个平衡点，以覆盖拼车的匹配、沟通、议价及风险等成本。其次，由于拼车的匹配较搭乘模式困难，对于非固定路线拼车，匹配的效率不够高，尤其在平台上的用户较少时；对于固定路线的拼车，一旦双方匹配则容易绕过平台。此外，由于其他出行模式的补贴，无论是打车，还是私家车搭乘，费用都已有了较大幅度的下降，这也制约了拼车市场的发展。未来，拼车服务的发展前景也并不特别光明，其命运多少取决于Uber们所能取得的市场地位。如果私家车搭乘及打车服务随时可获取，且价格较低，私家车的使用将大幅减少，而以私家车出行为基础的拼车也将受到影响。特别是在易获取、低价格的打车服务之下仍坚持开私家车的人通常是对价格不敏感的人，这些人的拼车意愿同样也不高。私家车租车私家车租车又称为P2P租车、C2C租车，平台本身并不拥有车辆，而是扮演拥有闲置汽车的私家车主与租车人之间的中介。国外有RelayRides、Getaround和FlightCar等；国内有宝驾租车、友友租车等一批创业公司。他们的竞争对手主要是传统的B2C专业租车公司如Hertz、Avis、神州租车、一嗨租车、瑞卡租车等，以及汽车制造商新设立的租车公司。竞争主要体现在价格、交接车便利性，以及车型多样性等方面。其中，交接车便利性很大程度上取决于租车平台的规模，规模越大，供方和需方越多，交接越无缝。不过，C2C租车和B2C租车并不是泾渭分明，在国内第一家做P2P租车的新加坡创业公司PP租车在扩展市场时也会选择与传统的B2C租车公司合作，由PP租车提供用户，由B2C租车公司提供车辆。私家车租车平台上的车辆按租期可分为长租和短租两种模式。私家车租车的规模远没有私家车搭乘的规模大，一方面在于许多用户使用此类车辆共享服务本就是为了摆脱开车的不便；另一方面在于租车涉及到的信任要求比搭乘高的多，还有车辆的安全问题，此外交接车的时间、地点、验车等也比较复杂。因此，私家车租车平台普遍涉及到较重的线下运营。针对信任和安全问题，除了采用真实身份和行车记录仪之外，国内的从业者尝试不同的解决方式。友友租车更强调“小区化”的概念，即车主和租客居住在临近小区，由此形成的强关系能限制车主和租客的行为。凹凸租车纳入更多社交元素，租车的工具属性弱一些，玩车的社交属性强些。而人人租车则强调以机场为交接点的以车易车。私家车搭乘模式的普及对私家车租车带来两方面的影响，一方面，闲置私家车将增多，私家车租车的供给也将随之增多；另一方面，由于私家车搭乘让打车更加方便，对租车的需求将有所减少。B2C共享租车：汽车厂商的应对未来，随着私家车搭车和租车市场规模的扩大，供给与需求的匹配越来越容易，交接越来越无缝，使用体验与便利性将更加提升。而汽车的使用率将越来越高，对汽车销量的影响也将越来越大。尽管目前尚未造成明显影响，但汽车厂商和传统租车公司已保持高度警惕，一些汽车厂商直接发展租车业务，以应对这一趋势。宝马和戴姆勒推出的汽车共享服务本质上仍是B2C的租车服务，但与传统租车服务相比做出了一些创新，包括不再按天计费，而是按分钟计费；随处租车还车，而不需要在门店租车还车。这使得其比以日租起步的传统租车灵活得多，也更能够提高汽车的利用率，实现对私家车的替代。宝马：DriveNow2011年6月，由宝马集团和汽车租赁公司Sixt各占50%股份合资成立的DriveNow公司在德国慕尼黑推出汽车共享服务。用户通过手机APP来搜索附近的汽车，在使用之后不用把汽车归还至接车的地点，而只需将汽车开到目的地附近的归还点即可。截至2015年2月，DriveNow在美国和欧洲的8个城市运营2400辆车，共有36万客户。在未来五年内DriveNow会再覆盖欧洲和北美的25个城市。在伦敦的DriveNow服务，需要事先交纳29英镑的注册费用，并按照每分钟的39便士（约合1.5元人民币）的费用计时收费，对于活跃用户的资费则降至每分钟32便士。奔驰：Car2Go与DriveNow类似，戴姆勒集团早在2008年就成立了以Smart ForTwo作为主要车型的汽车分享公司Car2Go，车型小巧的Smart ForTwo在面对都市街区时显得更加灵活。Car2Go同样是按分钟计费，租车用户使用智能手机即可打开门锁，进入车内后输入密码获取钥匙，到达目的地后，只需将车停放在指定运营区域内的任意公共停车场即可。目前Car2Go在欧洲和北美市场的29个城市拥有超过100万名用户和1.25万辆汽车，累计出行共计3200多万人次。Car2Go业务将于2016年底前进入50个新城市，届时中国的大城市将是重点发展的对象。作为进军亚洲市场的第一步，重庆将成为该公司在亚洲的首个试点城市，将于2015年在重庆投放数百台Smart ForTwo汽车。趋势及影响搭乘出行选择方面，如果Uber们获得政府的认可，相当于放开了打车市场，市场准入门槛将消失，供给将非常充裕，价格也将较低，特别是UberPool等打车拼车产品的普及更将拉低价格。由此带来私家车使用的大幅下降，而私家车拼车和租车也将受到影响。在受到打车冲击的租车市场上，B2C租车则将面临C2C租车的低价竞争，特别是当由打车供给丰富所造成的私家车使用率减少之后，租车市场上私家车的供给将明显增加。在B2C租车市场上，“Car2Go”等灵活的B2C共享租车模式在短租市场上将受到青睐。由于开车本来的起终点就是停车场，未来，以停车场为租车还车地点的自助式B2C共享租车将非常方便。其按分钟计费的方式也非常灵活，缺点是目前价格较高。当大量人不再使用私家车，而转向搭乘或临时租用其他人的车时，将带来很多影响，包括减少酒驾、降低对停车的需求、减少城市拥堵等。同时，大部分车辆的闲置率达95%，如果出行问题得到较好的解决，拥有私家车并不是一个明智的选择，逐渐的人们将减少车辆的购买。整体上看，由于私家车闲置时间下降，利用效率提高，将减少对车辆的需求，这将对汽车制造业带来较大冲击。当然，上述情况将局限在较大的城市，较大的城市才能够提供足够大的搭车、拼车和租车市场。而中小城市和乡村地区将仍由目前的模式主导，也仍将是汽车厂商的市场。随着城市化进程的深入，人口密集的欧洲、亚洲地区，车辆共乘的影响将颇为深远。例如，在日本的大城市，汽车保有量很高，汽车使用率很低，共享经济模式将可能带来很大的颠覆。　
　文章为作者独立观点，不代表微头条立场
的最新文章
自动驾驶和无人驾驶，哪个更令人向往？2016年伊始，一场关于虚拟现实的狂欢，已开始沿着信息科技领域传统的发展路径迅速蔓延。沃伦·巴菲特曾说过一句很实用的心灵鸡汤，“人生就像滚雪球，最重要之事是发现湿雪和长长的山坡”。而互联网自助分时租车在我国已经发现了湿雪和长长的山坡。普惠金融、互联网金融都将成为我国金融业未来发展的热点。互联网金融本身也在有力地促进普惠金融的发展，而金融云则为互联网金融更快更稳发展提供了有力的技术保障和业务支撑。2015年P2P行业延续着迅猛发展的势头，行业融资规模加大、综合利率趋于合理区间、单月成交量突破千亿规模。然而P2P行业的乱象并未在这一年有着明显的改善。在新的一年里，P2P行业将又是怎样的走势？移动互联网是整个互联网行业增长最快的领域，而App客户端则是移动互联网的重要入口之一。网络与终端普及后，在电视屏幕背后，竞争的核心是内容。如果电视内容失去吸引力，不仅原有内容播控平台受到严峻挑战，传统的终端制造商和有线电视网络也将受到冲击。UBI应该长成这么一个样子：不仅考虑驾驶里程，还要综合考虑驾驶时间、驾驶环境和驾驶习惯等诸多因素。移动互联网是整个互联网行业增长最快的领域，而App客户端则是移动互联网的重要入口之一。顶级游戏开发商正在经历整合的迹象，顶级游戏开发商继续享有压倒性的优势。中国移动游戏开发商应采取什么样的策略？随着闪存价格的不断下降，基于闪存的企业数据存储正在被越来越多的企业认可。然而，究竟要选择哪种闪存部署方式是一个问题。与新能源汽车相配套的问题，除了充电基础设施，还有一个重要问题，就是保险。互联网和电子商务的出现，加速了制造业向柔性化生产转型。作为一个电子商务和制造业大国，中国制造业完全可以借助电子商务实现弯道超车。席卷全球的虚拟现实热潮加速了技术的成熟和商用。虚拟现实会成为下一代计算平台么？中国在其中能有什么作为？年是单品智能化的爆发期，同时也是各智能单品实现互联互通的孕育期， 2017年后可能发展为系统智能化（即多场景应用联动），这是一个逐渐发展升级的过程。庞大的人口基数及经济体量，是中国消费金融发展的最大支撑。此外，中国年轻群体消费观念的改变，以及互联网技术的快速普及，是促进中国消费金融发展的重要因素。网络与终端普及后，在电视屏幕背后，竞争的核心是内容。如果电视内容失去吸引力，不仅原有内容播控平台受到严峻挑战，传统的终端制造商和有线电视网络也将受到冲击。构建“互联网+农业”生态圈的关键不在生态圈中参与方的数量，而在质量。各参与方之间需要紧密围绕现代农业产业链的重要环节和行业痛点，各司其职，彼此形成业务支撑和良性循环。“双十一”表面上达到了消费的“沸点”，但实际上却暴露出中国经济在期望与现实之间存在的巨大落差，这种落差即是中国经济不可忽视的“痛点”。当前的互联网创造出一个互相区分而又互相融合的时代，企业的快速变革早已成为一种常态，只有合作与分享才是解决发展在互联网的推动下，企业也将面临未来的种种变革，在现有发展过程中发现痛点加以改进，呼应未来的时代发展～～～CI在互联网的大环境下，企业面临着千载难逢的历史性机遇，迎合时代发展的企业才能紧跟时代的节拍，走向成功。推动企业在移动互联网时代，互联网+和+互联网的大戏已经拉开序幕，究竟传统企业要向哪里走，让我们充满期待，且看CIO怎越来越多的企业正在部署物联网，向数据驱动型企业迈进。然而，面对海量的物联网数据，如何处理考验管理者的智慧。您知道吗？您可以随时向IBM专家打电话，咨询您企业的云计算相关问题！请拨打 400-810-1818 转 2当下互联网与保险这种“情投意合”不是偶然的，有着深层次的关联，可谓“天作之合”。chinacomputerworld《计算机世界》报刊创刊于1980年，由工信部电子科技情报所与美国国际数据集团（IDG）合作出版，是中国第一份面向计算机与信息产业领域的行业报纸。热门文章最新文章chinacomputerworld《计算机世界》报刊创刊于1980年，由工信部电子科技情报所与美国国际数据集团（IDG）合作出版，是中国第一份面向计算机与信息产业领域的行业报纸。忠州新闻网——主流媒体 忠县门户的WAP服务已关闭
日 18:38:30car2go本月15日运营 通过手机搜寻与租赁 开锁并驾驶,最新技术开锁工具,特大技术开锁入室盗窃,入室小偷是怎么开锁的,锡纸开锁入室盗窃图片,锡纸开锁原理示意图
car2go本月15日运营 通过手机搜寻与租赁 开锁并驾驶
时间：日14:00 来源：IT168网
原标题：car2go本月15日运营 通过手机搜寻与租赁 开锁并驾驶
　　原标题：　　car2go本月15日正式运营　　通过手机APP实现车辆搜寻与租赁、开锁并驾驶投放重庆市场的&即行car2go&样车。本报记者陈钧摄　　本报讯 （记者陈钧）4月8日，记者从两江新区获悉，戴姆勒智行交通服务集团旗下的全球最大汽车共享品牌&car2go&，将于4月15日正式在重庆运营。　　通常来说，租车必须在实体店完善填写表格、购置保险等繁琐手续。&car2go&则通过手机APP实现车辆搜寻与租赁、开锁并驾驶，使用后将车停放在运营区域内任意市政占道停车位或指定商业停车位。不仅免去了购车、租车和养车负担，而且有助于缓解城市拥堵，减少二氧化碳排放。　　据了解，自4月15日起，市民只需在手机应用商城下载安装&car2go&APP，填写完整的个人信息及支付信息，审核通过后就可以成为即行car2go的会员。&这是&即行car2go&首次在亚洲地区的城市运营。我们希望重庆成为一个模板，继而为即行car2go推广到亚洲更多城市提供成功范例。&该项目中国区首席运营官国铮先生说。　　分享到：　　0 个人觉得赞好文章 点个赞您已经赞过了+1
16-04-0816-04-0816-04-0716-04-0716-04-0716-04-06}