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百度顺风车车主端 v9.0.1 安卓版百度顺风车司机版app下载|
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软件语言：中文
软件类型：国产软件
软件类别：免费软件 / 生活服务
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运行环境：Android
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备案编号:沪ICP备号-3一个体验者眼中拼车APP的“苦逼”--百度百家
一个体验者眼中拼车APP的“苦逼”
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定位局限，市场培育，跳单风险，营利困局。这正是眼下火热的拼车APP“苦逼”的四重奏。
此前品途网曾发表文章《》，其中提及目前市场出现约50个拼车相关应用，不过这些应用服务集中在一线城市。从市场曝光率来看，也难以与打车软件、专车服务相比，拼车被不少人视为解决出行问题的可行办法之一，但也因其相关问题一直处于尴尬的境地，而笔者也因为一次拼车体验对这些体会更为深刻。
这要从笔者近期的一次嘀嗒拼车体验讲起，这里将不会有流水账的全程描述，而是试图从若干与专车、打车服务不同的细节，对拼车APP服务加以探讨。
1、预约。一次拼车服务的开始，是由拼车应用中的预约作为起点的。一般早班的出行时间会提醒用户提前一天预约，而傍晚的拼车需求则一般需要下午较早完成预约。专车、打车同样存在预约的场景，只不过更多的服务场景是即叫即用，自营车队的专车服务能够在用户提出用车需求的10分钟内响应并到达指定地点提供服务，而拼车服务即便当成商业运营用于提供即时用车服务，要达到这样的响应速度也并非易事。现实中拼车车主很少将车辆作为运营车辆，提供拼车服务时往往还需付出时间成本，因为车主需要提前到达用户指定地点，有时还可能因为自身的突发情况无法正常提供服务。
2、提前支付。不同于专车、打车，笔者此次的拼车体验在车主提供拼车服务前就需要支付拼车费用。选定起点和终点，正式与接单车主下单后，就需要支付拼车费用，而这笔费用不会直接到达车主的账户，而是在拼车服务结束后，拼车APP直接转至车主账户，与淘宝的第三方担保交易类似。提前支付的方式意味着费用不会因为具体行车路线、服务时间而有所变动。
3、拼车费用。在若干种出行方式中，专车价格最高，其次为打车，再者是拼车，最后是公共交通工具。嘀嗒拼车的费用按照线路里程计算，价格比打车稍低，加上费用不受具体行车路线和服务时间影响，实际上将用户与司机的定位清晰地界定了出来。用户方面，不同于专车用户，用车体验并非主导因素，高性价比才是其主导因素，更多来自于打车或公共交通工具的使用群体，其拼车需求一般为了解决平时的通勤出行。司机方面，由于拼车费用基本处于收回燃油成本的水平，所以司机基本不以营利为目的，大部分只是为了降低养车成本。
4、一对一服务。从资源最优利用的角度，一辆车应该尽量服务沿路有需求的所有用户，不过笔者拼车的车主表示，目前其拼车APP鼓励一对一服务。鼓励形式体现在拼车服务结束的用户评价中，有“是否一对一服务”这一选项，不过对此拼车应用也没有强制性规定。一方面，可以规避被用于非法营运的风险，一位乘客的拼车费用大概只能补贴养车费用，不会实现盈利;另一方面，对于目前拼车APP较弱的服务能力，一对一可以更大程度提高服务的匹配率，降低拼车时间成本，由此提高双方体验。
5、补贴。拼车软件同样在通过车主和乘客的双向补贴来快速获取用户。乘客可以通过近乎免费的价格体验拼车服务，为首次体验的乘客提供服务的车主可以额外获取10元每单的奖励。补贴方面，各家拼车APP的力度不一，笔者拼车的车主就是因为补贴较高而选择了所用的APP，在这种补贴下，车主倾向选择不同的乘客，反而不是稳定的拼车乘客。不过与打车专车APP相比，拼车的补贴要少得多，经过集中获取用户的阶段后，补贴不太可能长期延续。
基于这样的体验，在笔者看来，在拼车市场混了多年的拼车APP主要“苦逼”在四个方面。
首先，定位局限。在服务模式、服务费用、鼓励政策等方面的限定下，拼车APP对于用户，不管是车主还是乘客的定位都相当清晰：车主基本不以营利为目的，乘客较为注重性价比，主要需求不在于即时出行。不能否认，这样的用户群有其鲜明的特点，只是也成为其局限。就如部分业内人士认为拼车只是获取用户的手段，转型专车服务是其意图之一，而其用户与专车用户定位区别明显，即便存在重叠用户，其从原来拼车APP迁移至其他专车APP几乎没有门槛，拼车APP难免多此一举。
其次，市场培育。拼车已经存在多年，但是客观的讲，拼车市场一直没有大的起色，目前拼车APP主要覆盖一线城市。从补贴、鼓励一对一服务这些手段可以看出，拼车APP希望借此降低尝试门槛，赢得更多用户尝试拼车。当没有大量资本或巨头介入市场的时候，用户习惯的培育需要一个相对漫长的过程，拼车APP正处于这样的阶段。
其三，跳单风险。目前拼车APP的主要功能在于实现资源对接，而且多数在于满足通勤交通需求，区别于即时出行的需求，这种需求长远来看车主与乘客的匹配将越来越趋于稳定，这种情况下非常容易产生跳单，绕过平台私下达成交易。虽然用户未必完全离开平台，但是用户活跃度的下降，必然对平台其他延伸业务造成影响。
最后，营利困局。一直以来，拼车多以优化交通资源配置、改善环境的形象示人，商业化则提及较少，但是其商业化探索从未停止。从互联网角度，拼车APP同样先聚集起大量用户，然后再从用户中寻求变现方式，可惜拼车APP目前依旧没有清晰的商业化手段。虽然社交可能是拼车的商业化方向之一，但笔者认为，拼车过程中附带的社交行为，社交目的模糊且差异性大，往往最终形成的是弱社交关系，这些因素将为具体的商业化模式探索带来困难。
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滴滴顺风车app下载1.0 iOS版
软件大小：32M
软件语言：中文
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软件类别：免费/iPhone软件
软件性质：手机软件
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运行环境：IOS
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4月28日晚间，此前备受外界关注的滴滴拼车业务在滴滴打车APP端悄然出现，该项业务名称最终定为“顺风车”，目前正向全国招募车主。
据了解，滴滴打车用户可直接在滴滴打车APP中的“顺风车”选项，通过提交驾驶本和行驶本信息，注册成为“滴滴顺风车”车主，后台会对车主录入信息进行审核比对。此外，用户还可通过分享二维码给有车的好友，推荐车主。
另外，从“滴滴顺风车”在APP端的曝光来看，“顺风车”选项与“出租车”、“专车”选项一同并列于APP界面下端，这意味着与此前业界猜测“顺风车”将会出独立APP不同，“滴滴顺风车”将与滴滴专车一样，嵌入在“滴滴打车”中。这样一来，滴滴平台原有的海量用户将有助于“顺风车”在拼车市场迅速打开局面。
谈及滴滴即将推出的“顺风车”业务，滴滴打车总裁柳青在4月27日举行的滴滴媒体沟通会上表示，拼车最大的难处就是一个人想拼另一个，那个人在哪，路线是否合适，滴滴做拼车的优势是因为有一个很大的数据库，可以依靠大数据方面的积累。
滴滴快的出租车事业部总经理朱景士在滴滴媒体沟通会上同时表示，拼车的核心是一个司机在上下班的路途中顺路带一个乘客，但一些所谓做拼车的公司，平台上很多司机不是顺路，而是专门赚钱，这样的服务跟专车没有区别。而滴滴打车推出的拼车业务则有着核心的区别，即一个司机首先是顺路的，之后平台给他推送一个乘客，这样才是顺路。
，易到用车方面也表示，公司的拼车业务正在内测阶段，根据测试情况将选择在近期上线。专注拼车市场的嘀嗒拼车去年4月份就已上线，已经拥有一定规模的用户和市场。
4月15日，快的打车宣布推出“一号快车”，进军拼车市场，这也是滴滴快的宣布合并后推出的第一个战略级产品。
关于“一号快车”与即将推出的“滴滴顺风车”的区别，快的打车公共事务高级总监叶耘对界面新闻表示，一号快车是以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机根据乘客的需求，带乘客去往目的地。顺风车则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。叶耘表示，目前市场上的拼车软件基本上要至少提前45分钟预约，滴滴顺风车希望把时间缩短到提前15分钟。
据悉，在“滴滴顺风车”正式曝光之前，滴滴公司已经在北上广深杭五地开始了顺风车车主招募，已有大量车主通过审核，只待业务正式上线。
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