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　　[ 汽车生活]& 我们曾经回顾过90年代国内众多国产出租车（），然而在“面的”与出租车大行其道之前，国内的出租车几乎全部采用进口车型，但当时人们生活水平还没有达到出租车全民普及的程度，有机会乘坐这些进口出租车也成为人们曾经向往的一件事。即便你没有坐过这些进口出租车，相信你也会对它们留有深刻的记忆，今天就请跟随我们一同回到那个令人向往的青涩年代，去回顾这些曾经出现在我们身边的进口出租车。注：由于80至90年代国内的进口出租车车型过多，此文将分为上、下两篇逐一为您介绍这些进口出租车，因车型品牌及年代复杂，所以车型不分先后顺序，热门车型将分散在上、下两篇为大家介绍。如今，这些当时的进口出租车的照片已十分稀有，如果您手中刚好有这些进口出租车的老照片，欢迎在我的中留言与大家一起分享。　　在介绍曾经国内那些进口出租车之前，先让我们简单了解下国内出租车的起源。改革开放前，香港地区早已拥有“招手即停”的“的士”，邻近香港的则率先将出租车的带进国内。当年，原籍的香港商人刘耀柱提着大包小包回乡探亲，但他发现并不像香港那样随时可以叫到“的士”，于是刘耀柱决定将香港的“的士”引入。1979年，刘耀柱创办了第一家出租车公司――白云小汽车出租公司。刘耀柱将这些出租车全部喷涂为与香港“的士”类似的红色，从此，“招手即停”开始风靡并逐渐席卷全国，出租车也是全国出了名的高档。注：文章所讲的出租车是指国内大规模民用且为“招手即停”形式的出租车，而非接待专用、预约或电话叫车形式。伏尔加GAZ-24　　谈到俄罗斯生产的汽车，相信不少人脑海中首先浮现出的就是伏尔加（Volga）的名字。伏尔加GAZ-21诞生于前苏联时期的基（GAZ）汽车厂，伏尔加汽车被誉为前苏联汽车工业的骄傲并出口到包括中国在内的75个国家，而在东欧、朝鲜及中国在内的众多社会主义国家，伏尔加更是作为高级公务用车被广泛使用。1967年，伏尔加GAZ-24取代了GAZ-21，国人将伏尔加GAZ-24亲切地称之为“苏联大奔”，可见其在当时国内的影响力。　　伏尔加GAZ-24分为轿车和两种车型，版整车尺寸为长4760mm，宽1800mm，高1490mm，2800mm，车重1420kg。其搭载一台2.4升直列四缸自然吸气，最大95马力（70kW）/4500rpm，最大186N?m/2400rpm，配备4速，最高时速145km/h，综合油耗12.6L/100km。此外，前苏联情报机构克格勃还配备了搭载5.5升V8的伏尔加GAZ-24，该车最大195马力，最大402N?m，与匹配的是3速，最高时速166km/h。　　1986年，伏尔加推出了GAZ-24的改款车型GAZ-24-10，其最大特点就是黑色塑料进气格栅取代了原先的竖条镀铬格栅，轮毂也不再使用镀铬材质，车门拉手样式也做了相应的调整。之后，伏尔加于1992年又推出了GAZ-24系列的后继车型――GAZ-31029。其与GAZ-24相比并无太大变化，但外观却有了明显进步，但与同时期其他国家生产的轿车相比还是显得有些落后。经过调校，原先那台2.4升最大略微上涨至100马力，而GAZ-31029的后期车型还搭载一台罗孚提供的136马力2.0升直列四缸。　　最初，伏尔加GAZ-24作为GAZ-21的继任者继续作为中国当时的高级公务用车，然而在80年代中叶，中苏关系缓和后，苏方向中方输送大量伏尔加轿车以抵消贸易逆差，但随着越来越多的进口高级轿车陆续涌入国内，中国政府早已看不上夕日“老大哥”陈旧的产品，于是这批由蒙古国与朝鲜组装的伏尔加轿车进入中国后，便被直接作为出租车所使用。伏尔加GAZ-24逐渐走下了神坛，从政府用车名单中被剔除后，伏尔加GAZ-24逐渐走进了寻常百姓的生活，除少数个人将其收购外，国内部分出租车公司还将伏尔加GAZ-24和其后继车型GAZ-31029作为出租车使用，但落后的技术和老旧的车况使其很快便淡出国内出租车市场，而伏尔加GAZ-31029也是最后进入中国的几款俄罗斯（前苏联）生产的轿车之一。126p　　80年代中期，“小土豆”和“大头鞋”的名字想必无人不知、无人不晓，没错，它就是波兰生产的126p。从它的外号就能看出，个头小是它最大的特点，然而就是这么一款袖珍小车曾遍布我国出租车市场。1985年，中国开始从波兰进口126p，当时一台126p的价格为4000元，与同时期其他众多进口车相比，其价格可谓相当亲民，126p的出现让当时的“万元户”家庭圆了汽车梦，这也导致126p迅速成为当时炙手可热的商品，其价格也暴涨到8000甚至10000元一台。（）　　公司推出的微型轿车中，当属最为经典。1972年，推出其继任车型――126。1973年，波兰引进生产了126轿车的生产许可权，为了与意大利126有所区别，该车被命名为126p，其结尾的“P”则代表波兰生产（Polski）。126p整车尺寸为长3054mm，宽1378mm，高1302mm，1840mm，车重仅有不到600kg，如此袖珍的尺寸也难怪人们称它为“小土豆”。126p的独特之处在于其采用后轮驱动并搭载一台排量为0.65升的后置双缸风冷，最大24马力（17.6kW）/4500rpm，最大42N?m/3400rpm，配备4速，最高时速105km/h。在其意大利“老家”，126的产量为1352912台，而126p在波兰的产量则达到了3318674台。　　当时国内各大的出租车几乎全部为进口车型，而126p因其低廉的售价和简单的结构，迅速抢占国内出租车市场。一时间，这款造型可爱的小家伙成为国内各大一道亮丽的线，其中最典型的当属市。80年代，的出租车全部为126p，而人管“打车”更是直接称为“坐”，一些富裕家庭购买126p甚至被邻居误认为是做生意亏本而改行开出租，126p私家车上路更是经常被陌生人拉门就上车：“师傅，去某某路”，由此可见126p当时对人们出行的重要影响。　　1994年，一部以126p出租车为题材的电视剧《喂，》红遍大江南北，更是将这款波兰小车的形象深深印刻在人们心中。同年，市政府出台《关于市区126p型轿车限期更新的通知》，通知宣布126p出租车于1996年底前分批进行淘汰，近p出租车慢慢淡出市民们的视线，全国各地的126p出租车也陆续被国产和“面的”所取代。FSO 125p　　126p当时在国内几乎无人不知，但你了解它的兄弟125p么？这款由波兰国有汽车制造厂FSO生产的轿车同样源自与的合作。1965年底，意大利与波兰FSO签署合作协议，在波兰生产125轿车，和126p一样，在波兰生产的125被命名为125p，该车采用的底盘技术，集合改进而来的底盘加上将124的外观得以优化。FSO 125p又名Polski Fiat 125p，该车一经推出便迅速成为当时东欧国家的一款热门车型。FSO 125p分为轿车，及三种车型，而125p轿车整车尺寸为长4230mm，宽1625mm，高1440mm，2505mm，车重970kg。　　与原版125不同的是，FSO 125p最显著的特点就是车头四个圆形大灯，而125p主要搭载1.3升和1.5升直列四缸，125p 1300的最大为65马力（48kW）/5200rpm，最大93N?m/3200rpm，配备4速，最高时速145km/h。而125p 1500最大75马力（55kW），最大113N?m。1988年起，FSO为125p提供了5速，FSO 125p从1967年诞生到1991年停产，共生产了1445689台。　　这款由波兰生产的轿车随着126p一起一同以易货贸易的方式被大量进口到中国市场，这些来自东欧的轿车进入中国前并未安装空调，而人们见到车内中控台下方挂着的车用空调全部为进入国内后期加装的，这也导致125p在使用时暴露出极多的问题，加之这些车本身技术就较为落后，和同时期其他进口车相比，125p留给人们的印象并不好。进口到国内的125p为及旅行款两种车型，这两款125p由于低廉的价格被不少个体出租公司当作出租车使用，这些125p出租车大多采用红色或米黄色涂装。
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