解析小牛电动N1京东众筹成功原因--百度百家
解析小牛电动N1京东众筹成功原因
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小牛电动N1正式登陆京东众筹，作为国内第一个上线众筹的电动自行车产品，小牛电动N1的成绩如何？其是否戳中了用户需求的痛点？
6月15号，小牛电动N1正式登陆京东众筹，作为国内第一个上线众筹的电动踏板车产品，小牛电动N1的成绩如何？其是否戳中了用户需求的痛点？
史上最大众筹此项目
让人意想不到的是，这个由天才大佬李一男联合华为、小米、乐视、艾默生、万向科技等国内外顶尖科技公司的极客们联手创建的创业项目，在众筹平台刚开售4分38秒后便迅速俘获了用户的心，完成筹款500万，14分钟时更是突破千万元大关，轻松打破了自京东众筹开通以来所有的众筹项目，成为国内权益类众筹中募集最快，金额最大的众筹项目。
截止到6月16日17点，小牛电动N1的实际众筹支持者已经超过了45000名，众筹金额更是突破4千万大关。从用数据说话的角度看，小牛电动确实命中了用户需求。而作为首个电动踏板车众筹产品，其究竟是如何赢得用户认可的呢？
首个参加众筹的电动踏板车品牌
从小牛电动的创始初衷来看，其致力于使用高新科技手段，结合环保能源，为中国用户打造绿色、环保、安全、健康的出行方式。其创业出发点便是打造中国最牛的智能电动踏板车，产品定位更是高于所有同行业对产品的定位标准。
而小牛电动最大的亮点在于，其在行业内开创性的掀起锂电革命，用锂电池取代之前行业普遍采用的铅酸电池。这一创新加上在工业设计上的独到，使得本次小牛电动N1在电动踏板车行业第一次尝试京东众筹模式，成为行业先行者的同时，也在短时间内取得高关注率和高众筹金额，成为众筹历史上最牛的创业项目。
小牛电动N1的此次众筹的另一个亮点在于，其为京东众筹专门设计了“红蓝白”三款限量版，这三种颜色分别代表了能量与激情、科技、无限可能性，更代表了小牛团队的青春活力和无限的创造力。在众筹活动结束后，“红蓝白”三色款式将不再生产出售。
锂电革命下的智能电动踏板车试验
小牛电动N1是由李一男创办的牛电科技的第一款产品，它不仅充满了科技感，更充满了智能感，在同行业其他品牌产品中首次应用智能手段。
作为锂电革命的先行者，小牛电动N1采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12kg，是同行业其他产品的三分之一左右，但其续航里程却可以达到100km，远超现在市场上的其他品牌电动车。
由于需求旺盛，近年来中国电动踏板车市场一直保持跨越式增长。数据显示，目前中国电动踏板车保有量已突破2亿俩。然而，绝大多数市面上的电动踏板车都是采用的铅酸电池。而据李一男介绍，市面上采用铅酸电池的电动车产品，在经历600次充放电，正常频率使用三年后保有电量为10%，小牛电动则可以将保有电量维持在70%左右。此外小牛电动还配有BMS电池管理系统，将提供过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护等六重安全保障。此外，小牛电动还采用了德国博世为其专属定制的电机，其电机能量转化效率达到了89%-90%，进一步使续航里程得到延长，并且能够实现更强劲的爬坡动力和更小的噪音。
而其由车、云端、手机APP共同实现的智能性更是让小牛电动N1在同类产品中极为亮眼。置身车身内部的中控芯片将整车各处的数据手机整理，然后传输到云端，经过即时分析运算得出可视化数据通过传输到手机APP实时反馈给用户，让用户可以通过手机APP轻松实现对车辆的车况检测、位置记录、报警提示、综合信息等数据进行了解和收集。它的自动充电提醒功能更是解决了很多用户的苦恼，让智能真正走进人们的生活。
完胜其他科技产品众筹
科技类产品在京东众筹平台亮相已经不是第一次，充满智能性的手机类产品更是在众筹平台做的有模有样，给人留下了深刻印象。从大可乐3京东众筹新玩儿法，到奇酷手机股权众筹吸引眼球，手机品牌参与众筹的案例比比皆是。本次小牛电动N1登陆京东众筹平台，与手机众筹相比，得到了更多用户的好评和大力支持，因为小牛电动的众筹策略少了几分炒作的嫌疑，多了几分务实的态度，没有哗众取宠的虚情假意，满心想的都是如何提高用户的高品质用车体验。
牛电科技创始人李一男公开表示，虽然小牛电动车采取的是互联网营销模式，但是却并不会因此搞故弄玄虚的“饥饿营销”，为回馈广大用户的支持，还特地增加了白黑红三个版本的限量车型，只要参与众筹还有机会获得众筹定制版T恤和头盔。
作为天才大佬李一男在阔别大众视野许久之后惊艳亮相的首发产品，小牛电动N1正在掀起中国电动踏板车行业的锂电革命。而从京东众筹的效果来看，小牛电动N1确实切中了用户的需求痛点。然而，小牛电动在众筹结束后前路到底如何，且让我们拭目以待。
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电动踏板车无论是在都市还是乡镇的大街上都随处可见，是最具性价比的短途通勤工具之一，其每年国内出货量在3000万台左右，随着城市对汽车的控制力度加大，更清洁环保的电动车会成为出行通勤市场的快速增长点，也成为创业公司挑战传统企业的重要市场之一。
其中，小牛N1电动车无疑是目前最受大家关注的产品，起身后的牛电科技拥有强大的互联网IT背景，CEO是曾经华为最年轻副总裁“技术天才”李一男，总裁是从微软和Frog出来的设计大拿胡依林，其整个团队都来自电动车行业和互联网企业人才组成。正因如此背景让它被成为电动车互联网+改造的典型，短短三个月就迅速成为大家的关注和讨论的热点，小牛N1也被大家寄予厚望，有人甚至认为它将彻底颠覆电动踏板车市场。
外界对小牛N1电动车的兴趣，在京东众筹上进一步得到体现，半个月时间筹集7202万元也算是一个纪录，是大家对这位电动车新丁的认可和信心，同时也是一股无形的压力。如何化解这股压力转换为动力，取决于小牛N1是否有优于传统电动踏板车的表现，这也关系到牛电科技未来的发展道路。
本次试用体验的是小牛N1白色动力版工程测试车，并非最终量产版，通过半个多月时间里对它进行了的测试和体验，我们一起来看看它是否真的够“牛”。
电动踏板车作为短途通勤的重要工具，在都市中我们随处可见，其外形设计虽然各式各样，其整体结构还是由踏板摩托车和助力自行车演变而来。从外形结构上，小牛N1的结构设计和普通电动踏板车看不出太大区别，实际上N1在设计和结构上都做了调整。
首先，在整车的视觉观感上更加简约舒适，这主要是设计师对点、线、曲面的组合设计更加合理，把过去踏板车固有的机构线条打破，重建了属于自己简约清新风格的外形，搭配白色的外观配色更能吸引“颜值”用户的关注，经常会有路人询问“这车哪里可以买到？”
N1电动车在众筹发售的有黑白红三种基本款和“红蓝白”限量版，本次试驾的白色款采用经典的黑白搭配，虽没有限量款让人惊艳，但拥有更大的个性化定制空间，用户可以根据自己喜欢随意配色和喷涂自己喜欢的图案，其定制化潜力不可小觑。
小牛N1电动车与普通踏板电动车尺寸大小相近，长宽高分别为1780mm、690mm和1149mm，轴距为1285mm，整车质量为84.1kg。它比同等大小电动车重量轻15到20kg，这是因为于改用锂电池模组电池仅重10kg，为整车重量做了减负，这样我们在推动它上坡、搬移上马路时更省力顺手，负担更小。
小牛N1吸引人的另一个原因是其白色漆面的纯色和亮度，整车白色外壳由原生ABS和PP材料制成，漆面是UV紫外线固化喷漆而成，质感上比普通喷漆更细腻和光滑，经过底漆、打磨、喷涂和抛光的多重工艺后，耐磨、耐腐蚀、耐紫外线能力得到一定增强，从视觉体验和触摸质感上优于同类产品。不过这也成为一个负担，如果发生刮擦就必须更换整块面板，否则会影响美观。
牛电科技一直在强调小牛N1的几何之美，在整车设计中体现出的驾乘时的等边三角构造，让前后配重和重心都构建在一个理想的状态下，这些虽然从肉眼中我们无法辨别，但当你骑上N1后，就会发现它比普通电动车重心更低更稳，骑乘起来更容易舒适，适合新手上路。
小牛N1在设计细节上有自己的心思，例如车头顶部的“牛头”设计，将倒三角挡风板、反光镜和方向把构建为一个牛头造型，与小牛logo相得益彰，让小牛正面形象很容易被大家就印记下来。
作为一款要改变电动车市场的产品小牛N1不仅要有颜值，还要在基本配置上超越对手才可以，否则难以服“众”。
小牛N1电动车采用传统的钥匙和遥控器来启动管理车辆，这似乎比采用无钥匙启动或者手机遥控启动的科技感更低，但在小牛看来这更能保证电动车的实际应用安全。N1的钥匙和控制遥控器非一体化设计，其中遥控器集成了寻车、解锁和锁车三个按键。实际上使用时，无障碍距离40米左右可连接控制，有障碍（砖墙体）时距离缩减至30米左右，在地下车库寻找它非常便捷。当小牛N1处于锁车状态时，无论是移动车身还是插入钥匙孔都会自动警报，进一步提高防盗能力，
小牛N1启动只需将钥匙插入，向右旋转即可。由于钥匙插孔高度设计合理，无论是我们站立还是骑乘时都能将钥匙顺势插入完成操作。钥匙孔从右至左分别排序为启动、停止、开启坐垫箱和锁方向把四个功能用用，需要注意的是如果要锁定方向把必须按下钥匙后向最左侧旋转，且方向把必须处于最大转向位置。
通过钥匙启动N1后，需要2~3秒仪表盘才能初始化完成显示信息，位于车头正中的仪表盘才用LCD背光显示，采用柔和的蓝色背光搭配黑色数字显示，不仅在日间强光直射下也能清楚显示，在夜间行驶时也因背光太刺眼影响驾驶安全。在数显仪表盘上，我们能看到N1全面的状态显示，电量、速度、档位、行驶里程、室外温度、灯显示转态等基本信息外，还提供最佳能耗和电能回收状态显示，这样用户很容易在驾驶时找到最佳的行驶状态，提高骑行效率。
检查完中控仪表盘后，上手方向把准备开动行驶了。N1的方向把的宽度设计和握持感都非常不错，握把非常舒适。左右方向把分工比较均衡，右方向把分别为：油门转把、档位旋钮、日间夜视灯光切换和启停按键，当插入钥匙启动后，需按住启停键3秒让仪表盘P档红灯显示消失后，N1才能真正启动出发；左侧方向把主要是辅助按键，包括远近光切换键、转向灯和喇叭按键，延续了用户习惯的使用方式，减低N1用户上手学习成本。
& &N1的档位分为1、2、3档，分别对应经济、标准和运动三种模式，提供最长续航、舒适骑行和高速模式，用户只需根据应用情况调整档位即可。不过我们试驾N1时发现一个小问题，当握住N1油门转把行进时我们很难拨动档位转盘，除非松开油门转把，这显然影响到用户实际驾乘操作体验。如果将大灯滑动切换设计为档位切换，更贴近赛车档位切换模式，也能够为用户提供更便捷的骑行体验。
N1采用的双油压碟刹的油压泵占据了方向把上不小的位置，刹车手柄间距过大是大家对工程车集中反馈的一个问题，普通成年男子能够勉强把持住，而手掌较小的女士估计要稍微向前够一点才可以。针对这个问题牛电科技已经在量产版做了改进，刹车掌控距离缩小，便于用户遇情况紧急制动。
为便于用户放置随身手机等物品，N1设计了贴心的凹槽收纳盒（可放置手机）和自动回弹挂钩（便于钩挂随身拎包），并为大家配置了USB充电口，不用担心行驶途中手机断电了。
国家相关法律规定，电动车属于非机动车辆，禁止搭载成年人。小牛N1在设计时也遵循法律规定，按照前座成年人+后座未成年人设计，其坐垫长度和宽度相比普通电动车稍大一点，坐上去更加舒适一些，挤上两个成年人也并无太大问题。N1在车身后补两侧配备了弧形后扶手，便于搭乘者牢靠固定自己的位置，路面颠簸时避免发生意外。
考虑用户随身物品外，还有可能携带其他物品，N1在坐垫下开辟了近19L的储物空间，不过由于是非标准矩形凹槽设计，只能放置小型头盔或双肩背包等物品，部分超轻薄12寸笔记本可以勉强放置其中，更小微软Surface 3可以正常收纳其中。
在储物箱的前端是N1整车的电源总开关，我们看到这辆工程车采用的是德力西的空开断路器DZ47-63 C40，额定电流为40A，分断电流为6000A，保护整个电力系统正常运作。因为工程车需要随时调整和校正，电源开关暴露在外大家能够理解，但在量产车型上，加装一个保护罩之类的配件应该会更美观一点。
持久的锂电池组
小牛N1最大的宣传点之一是摒弃铅酸电池而采用锂电池组，加强电动车续航能力和使用寿命、降低车身重量。
N1的锂电池模组设计安装在整车轴距的中心位置——踏板底部，一方面满足前后50%配重比和低重心设计的需求，另方面合理利用空间开拓19L储物空间，潜在问题是位置较低容易积水。
整个电池模组由日本松下原装18650电池芯组成，一共容纳了170颗电芯，合计1560wh电量，重量为10kg。为了更安全有效的管理锂电池电芯，N1由BMS智能电池管理系统负责电池的输入输出管理，并且每颗电芯都配备热敏电阻，保证电池模组的安全。
装卸电池需开启坐垫箱和电池仓两道必备手续，这是提高N1的防盗保护能力，毕竟这170颗松下电芯的价值不菲。按照单颗电池10元售价算，光电池成本合计为1700元人民币起。
小牛N1电池可以拆卸回家充电或直接插入电源车载充电，对于女生而言10kg的负担并不小，甚至有人提出可以牺牲续航能力让电池进一步减轻，或者采用传统电动车的双电池设计，减低单块重量。小牛在电池仓做了防水隔热设计，提高在极端天气下保证电池安全，我们可以清楚看到电池仓盖四周的导水槽，在官方宣传中可以直接用水冲洗踏板板位置，不会对电池造成影响。我们也将小牛N1带到洗车店实际体验了一把，的确能够直接用高压水枪清洗，不过并非滴水不漏，电池仓和直充充电口边壁上有水滴出现，希望在量产车型上进一步加强防水隔断处理。
以锂电池为宣传卖点的小牛N1，大家自然更关心它的电池充电时间和实际续航能力如何。我们针对这两项做了测试，看看它到底是否达到对外宣传的表现。
小牛N1搭配的电源适配器比普通电动车的体积小，重量为1kg左右，与普通电动车适配器相比属于mini型，也便于随车携带。N1的适配器采用全铝外壳，充电时能够更有效的散发内部热量，高速风扇虽然能形成强力的风道带走内部热量，但是充电时类似鼓风机的高频噪音也比较烦人。
由于小牛电池模组并不支持电量显示提示，单独拆卸在家充电时只能依靠充电器风扇判断是否电池充满，通过多次充电试验，N1电池充满实际大致为6小时。在测试过程中，我们还针对电池充电时每小时电量进行了记录，让大家更加了解小牛N1的电池特性。
充电的初始电量为10%，从充电后每小时的电量数值上分析，小牛电池在单位时间内的充电量并非等量增加线性，但整体上看前后三小时充电量几乎都在50%左右，比较均衡。目前锂电快速充电技术比较完善，无论是手机和Tesla都采用相关技术，小牛不妨考虑增加快速充电技术，进一步提高用户体验的满意度。
小牛N1对外宣称续航100公里一直是大家热议的话题，在实际驾乘体验时，我们以一档经济型每小时20km/h巡航行驶，实际续航距离可以接近90公里左右；二档标准路面行驶时，小牛N1的续航距离约为70~80公里左右，这取决于路面行驶情况而定，频繁启动、加减速都会影响续航距离。如果以三档运动档保持30-40km/h巡航速度行驶，小牛N1的续航距离会相应缩短至60km左右。在续航测试中，我们也特别测试了小牛N1负载后的续航能力，双人约140kg载重，行驶7~8公里消耗10%电量，实际续航距离约为73公里左右。
动力系统变化
小牛N1采用的德国博世定制电机，其优点在于强大的动力输出，不仅能轻松推动80kg机身，并最大可负载200kg。与它搭配的牛电自主研发的FOC控制系统，与博世电机1:1适配调教，匀速转动油门转时动力输出循序渐进，能够抑制非线性加速“窜”的冲动，在实际驾乘中N1是否如它们描述的这么牛。
在小牛N1的介绍中，介绍在100rpm时能达到110牛米扭矩输出，动力版采用120/70 12的后轮胎，直驱电机输出达到时速9km/h时即可达最大扭矩，也意味着在加速初段很容易达到最大加速度。
N1加速测试
单人（80kg）
双人（170kg）
一档加速（0-100m）
二档加速（0-100m）
三档加速（0-100m）
从实际测试上看，这款动力版工程车上成绩很一般，在百米计时测试成绩中，小牛N1的动力优势并没有直接展现出来，不排除牛电出于安全考虑将工程车调校得更温柔，期待在量产车型中能将潜力全部爆发出来。&
前面我们提到FOC控制系统就是为了提供更好的油门和动力线性输出，在我们试驾体验时小牛N1还是偶尔有“窜”的冲动，特别是处于三档状态时，这个问题牛电表示会在稍后版本中改进。另外，这台N1工程车在低速加速时不够快，当时速上32km/h左右时，加速力量和速度明显攀升。
小牛N1并不是配备传统的前碟后鼓刹车，而是直接升级为液压双碟刹系统，理论上刹车制动距离更短，辅以EBS电子刹车，可以有效制动时回收刹车动能，进增强小牛N1的续航距离。我们也针对小牛的双碟刹系统安排了制动试验，并分别在普通公路路面、模拟下雨路面以及砂石路面进行测试。
从数据上看，N1测试的制动距离较长，其中原因是试驾员模拟的普通用户刹车习惯，并非一下完全锁死刹车，这样不容易出现轮子抱死情况，也造成刹车距离比实验室测试的距离长。从不同路面制动来看，小牛N1的双碟刹的制动能力毋容置疑，只是当全力刹车时前后轮有时会出现锁死情况，会带来一些不稳定的影响。
驾乘的乐趣不仅来自动力，同样来自道路行驶的路感和舒适反馈。N1采用前后双液压减震系统，保证了积极灵敏的路感响应和平稳的操作体验，对于凹凸不平的路面有更好减震和过滤效果，驾乘也更加舒适。单人骑行时，小牛N1低速过减速档时液压减震能够有效减缓车身冲击，试驾员能感受到路面的反馈，但不会觉得“颠”；当N1负重双人时，后减震负载加大，过减速档时减震位移更短，路面反馈更快，过滤时间短，坐在后座稍微会感觉有点硬。
采用铝钛合金双后摇臂是考虑到该材质重量轻却有更高的韧性与强度，不仅能负担200kg的负重需求，还能经得住长时间行驶上下翻腾的考验，保持最佳的轮胎固定位置，优秀的刚度和韧性不会出现形变和位移等情况，造成驾乘舒适性和行驶通过性下降。
日常行驶途中，难免会有扎胎的情况出现，小牛配备的真空胎通常可以临时采用补胎通条补胎后暂时试用，稍后可以找电动车修理店拆卸后热补，彻底解决问题。不过询问了专业修理师傅后，我们得知小牛N1后轮由于电机和线缆问题，即使扎胎也不建议扒胎热补，可以在刚买时自行购买自动补胎液在扎胎发生后自行填补。
勾人的前后大灯
小牛N1最勾人的亮点之一是正面一体式LED千灯设计，鼓出的“牛眼”不仅有环形日间行车灯还集成了远近双大灯配置，提高行驶安全性。N1采用远近大灯都采用硅基LED灯和高亮透镜设计，灯光聚焦好、亮度高且能耗小，支持随转向随动，让夜间行驶安全性提升，同时也招来一堆羡慕的目光。
我们模拟了夜间行驶状况，实际检验了小牛N1不一样的“眼光”。环形的日间行车灯亮度高，在白天和夜晚都能很好的起到路面警示作用。从图片中我们可以看到在大灯上方有轻微漏光的现象，但并不影响用户行驶使用。
近光、远光和远近光同时开启
大灯随方向把从左至右转动
硅基LED的高亮特性在专用的远、近透镜放大后，小牛N1的远近大灯的光照覆盖范围更广、耗电量更低，使用寿命和维护成本等更有优势。小牛N1近光灯打开后并不是只照亮车头前方，实际照亮路面距离车头3~3.5m起，而远光灯照亮区域距离4m起。小牛针对大家反映近光照射不够近的问题在量产车上做了改进，近光灯角度下调4°，远光灯下调2°，提高路面行驶安全。小牛N1的近光照度和范围足以应付城市交通状况，建议夜间行驶时尽量采用近光灯使用，需要提醒前方车辆或短暂远光需求时点压左侧近光按键即可，非常便捷。
除了正面“牛眼”示人外，N1车尾的一体式多功能灯也非常有个性，集成了行车灯、刹车灯、转向灯和牌照照明于一体，在LED高亮度加持下，夜间行驶时更容易被后车驾驶人员观察到，避免意外发生。
在黑夜行驶中，方向灯和刹车灯都有足够的亮度提醒后车N1的行驶状态。
前后黄色LED转向灯即使在夏日刺眼的白天行驶也能展示清晰的提醒，在雾霾天时LED高亮黄光转向灯同样比其他灯更有穿透力提醒路人和后车驾驶员注意。
智能化小牛管家
小牛管家是牛电管理小牛N1的专属应用，通过集成在小牛车身内的独立联网模块进行监控和管理。考虑到安全防护等问题，牛电该内置模块集成的GPS和传感采集系统，采用独立供电，即使切断主电源供电，依然可以轻松搜寻小牛N1位置和监控车辆运行状态。该管理模块集成的无线通讯数据业务第一年为免费，后续收费情况牛电还未具体公布，如果参照儿童智能手表目前收费，N1每月费不会超过20元。
防盗一直是电动车面临的一个难题，小牛N1集成GPS功能虽然提供了追踪的可能，但不能杜绝这种情况发生。条件允许情况下，还是将小牛N1安置在安全的小区停车场中，不要随意停在路边，特别是夜间。因为在我们模拟偷盗车市中，3个成年男子只需12秒就能把它抬入金杯车盗走，虽然抬动时警报和灯光都同时鸣闪，但短时间内很难被制止。
由于本次试用工程车处于试验阶段，小牛管家中一直无法进行准备定位和追踪，所以当盗匪瞄上你的电动车时传统的警报灯光基本形同虚设，这也是电动车频繁被盗的原因。我们希望小牛N1的防盗功能不止是追踪，可考虑加入远程防盗锁死功能，在被盗后可远程控制彻底锁死电子控制系统和电动机，失去偷盗价值。
为全面了解小牛N1电动车适用人群和场景，我们特别筛选三位对它感兴趣的用户，每人都进行3~5天试用体验，然后分别谈谈对小牛N1工程车的感受。
第一位试用者是某网站运营经理——玲姐，平时上下班都是骑自行车上下班，公司与家的距离约为7km。3天试用中，除了上下班骑行外，周末还做了远距离骑行体验，天通苑到中关村往返，大约60km。我们先听听她如何评价小牛N1，“小牛N1比其他电动车高，上街回头率高，这一点对女孩子吸引力较大。另外，它上手容易好开，上路行驶稳，晚上灯光亮度够，行驶安全。不足之处是后挡泥板遮挡不够，下雨时泥点很容易飞溅到后背。另外整车还是太重，推上坡和马路牙子软妹子表示无能为力，电池比之前电动车轻，但还是不够，我拎着走10米还行，再远就有点累了。”
第二位试用者是机车爱好者——小刘，结束几天试用后，小牛N1是否改变了他对电动车的印象？“作为电动车，小牛N1的确在外形设计上比其他同类车更精致，续航能力也更强，更是适合在大城市里作为通勤交通工具，既环保又方便。由于试用的是工程车，不好最终评价，就这几天试用感受谈几点，第一油门转把行程较长，全力加速手腕扭到底姿势比较别扭，不适合普通用户；第二油门加速非线性，有时起步会有窜的情况，初段加速不够快，全力加速百米后才给力；第三，紧急制动时会有前后轮锁死情况，时速30km/h以上是要注意。”
最后一位试用者来是自传统出版业的冰哥，由于公司到家路途近平时早中晚都是走路上下班，试用小牛N1电动车5天后，看看他怎么说？“骑小牛N1上街的确受关注度较高，还曾经被电动车专营店老板询问小牛N1情况。和之前骑过的电动车相比，小牛N1骑行更平稳，续航也不错，起码这5天没充过电。由于小区没有专门的电动车停车位置，晚上回家只能将它搬回家，它刚好能放入电梯对角线上，只能错开上下班高峰出行了。”
总结和展望
大家对于小牛N1的期望，实际上反映出对目前电动车市场的不满，希望能够找到一款各方面满意的产品。近一个月的时间里，我们对小牛N1工程车进行了各种试驾和体验，也是为找出它与理想之间的差距。通过本次试用，我们都能看到小牛N1无论是设计、配置和续航动力等方面有比传统电动车做的更细致优秀的地方，也有非常简单的低级“失误”，整体看来作为牛电科技的第一辆电动车小牛N1已经做得非常不错。因为无论是电动车还是汽车，都是一个需要技术和经验沉淀的行业，改变并非一早一夕或者一家厂商独立达成。从试用时N1工程车暴露的问题，说明了牛电科技“第一次”时对造“车”依然经验不足，不过积极态度和及时的改进方案会加快缩短与“老厂”的差距，让它在电动车市场的成长值得期待。
今年，国内在智能出行与新能源融合领域上集中爆发，在该领域中不仅有李一男、张向东等名人站台攻坚，还有一大波资本涌入为这些颠覆者提供充足弹药，似乎一场势在必行的变革即将上演。然而事实上，用户对智能出行和新能源等新概念都有兴趣，但掏钱购买则是另一回事。这种情况和所有颠覆传统的智能硬件一样，产品上市后最大问题是如何教育用户和市场买单，最直接有效的方式是展示一个他们离不开的应用场景，而目前看这些创新还没有达到这样的水准，需要继续在目标用户和市场中摸索、了解和积累经验，并通过快速迭代成为真正的行业“颠覆者”。
中国正在经历一场史无前例的品质消费升级潮,我们都是这场消费升级大潮的见证者 ...十天内免登录
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从谩骂中走出的小牛N1
商场如战场，最重要的就是讲诚信，对消费者负责。一旦违约，便会带来不利的影响。
在众筹创纪录之后，小牛电动车由于出现了防盗中控出现问题，官方决定为了用户的利益延迟发货，而这一决定使得小牛走在风口浪尖上，虽然很多用户表示理解，但仍引来部分用户的骂声。
在巨大的压力之下，小牛工作人员日夜加班，快速修复BUG，同时也改进了充电器及挡泥板其他数十件部件，力争在第一时间将产品交到用户手里。8月17日之后，陆陆续续有用户收到产品，并纷纷晒单以表达激动和惊喜之情。同时，有趣的是，我们发现，原先因为延迟发货而表对对小牛非常不满的用户，在收到产品之后，态度一百八十度大转弯，纷纷表达对小牛电动车的满意之情，称自己的等待是值得的，小牛没有让用户失望。
与此同时，很多用户在微博上表示，自己的小牛电动车很酷，很拉风，在大街上很容易就成为关注点。同时，在性能方面，小牛电动车远比传统的电动车更加智能，更加符合当下的社会气息。过去对小牛电动车有过抱怨和谩骂的，都被小牛的品质而折服，自己的等待是值得的。
获得一个粉丝可能需要较长的时间，但是失去一个粉丝可能就是一秒钟的事情。粉转黑容易，一个污点就会流失好多粉丝，黑转粉就难的很多。那么小牛是如何做到的呢？
第一．作为新品牌，小牛立志要改变过去传统电动车的痛点，给用户带来最佳的体验。小牛电动车采用了和特斯拉一样的松下18650锂电池，续航最高可达100公里，正常频率使用三年依然能保有70%的电量。同时，小牛电动车的电池还内置了BMS电池管理系统，可以提供过充保护、过放保护等六重安全保障。另外不同于市面上的电动车，机身单薄，很容易便会造成损坏，存在较大的安全隐患，小牛电动车采用&Q.235优质不锈钢材的双臂摇篮车架、硅基全大灯、玻璃纤维后扶手、&圆锥滚子转向轴承码等，很好地保证车身的硬度以及质量。
第二．小牛坚持做良心企业，一切为用户着想，即便是延期发货、付出巨额赔偿也不能损失消费者的利益。发货之前，小牛测试的总里程已经超过26000公里，覆盖了全国十数个城市，并未发现其他任何新的故障和误报。此外小牛N1电动车的核心部件支持2年3万公里质保，电池3年质保，全国共3000家O2O维修网点。
第三．随着人民生活水平的提升，更加在乎的是产品的品质，小牛延期发货是为了积累口碑，为了以后能有一个更好更长远的发展，与粉丝形成良性互动，保证最大的留存率。
事实证明，小牛也做到了，负责人的工匠精神不仅仅牢牢把握住了原先的用户，也使得过去的骂声烟消云散，大量的黑转粉，在口碑传播上也起到了事半功倍的效果。
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