中国重载铁路轨下垫板的探讨--《太原铁道科技》2009年04期
中国重载铁路轨下垫板的探讨
【摘要】：目前中国重载铁路轨下垫板均采用橡胶垫板,在大轴重、高密度长大重载列车的作用下,垫板伤损严重,失效加快,直接影响钢轨的使用寿命。指出了轨下垫板存在的问题,分析了轨下垫板伤损、失效的原因,介绍了热塑性弹性体轨下垫板,探讨了重载铁路轨下垫板发展的方向,并提出建议。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U213.24【正文快照】：
大秦铁路目前主要运行的是轴重为25t、净载重80t的货车。在山连桥、桥连隧、隧连山的线路上,万吨、2万t重载列车每隔十几分钟发出一列,屡次创造中国运输史的新记录,2008年更是创造了年净运量3.4亿t的新高。大轴重车辆和大运量,对线路的破坏程度日益加重,钢轨母材及接头的伤损
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
李洪斌;;[J];铁道工程学报;2011年06期
薛继连;;[J];中国工程科学;2011年08期
李洪斌;;[J];铁道标准设计;2011年07期
夏胜利;杨浩;张进川;晁阳;;[J];铁道运输与经济;2011年09期
李瑞俊;;[J];神华科技;2011年04期
石英;陈治亚;郭玉华;;[J];铁路计算机应用;2011年08期
王旭荣;;[J];中国铁路;2011年06期
;[J];铁道货运;2011年08期
周清跃;张银花;陈朝阳;刘丰收;俞喆;;[J];中国铁路;2011年07期
;[J];铁路采购与物流;2011年08期
中国重要会议论文全文数据库
赵斗;;[A];发展重载运输技术适应经济社会建设——铁路重载运输货车暨工务学术研讨会论文集（工务部分）[C];2011年
贾光智;;[A];铁道科学技术新进展——铁道科学研究院五十五周年论文集[C];2005年
刘增杰;吴敬朴;孙加林;;[A];铁道科学技术新进展——铁道科学研究院五十五周年论文集[C];2005年
兰涛;季令;叶玉玲;刘代英;;[A];扩大铁路对外开放、确保重点物资运输——中国科协2005年学术年会铁道分会场暨中国铁道学会学术年会和粤海通道运营管理学术研讨会论文集[C];2005年
魏宏伟;;[A];第十届中国科协年会论文集（一）[C];2008年
黄文勋;;[A];第十届中国科协年会论文集（一）[C];2008年
周清跃;张银花;陈朝阳;刘丰收;俞喆;;[A];发展重载运输技术适应经济社会建设——铁路重载运输货车暨工务学术研讨会论文集（工务部分）[C];2011年
朱耀斌;姚国伟;魏庆朝;;[A];可持续发展的中国交通——2005全国博士生学术论坛（交通运输工程学科）论文集（下册）[C];2005年
杨浩;夏胜利;;[A];扩大铁路对外开放、确保重点物资运输——中国科协2005年学术年会铁道分会场暨中国铁道学会学术年会和粤海通道运营管理学术研讨会论文集[C];2005年
付秀琴;张弘;安涛;宋国祥;张斌;;[A];实践 开拓 创新——2008年快速重载车辆转向架与轮轴学术研讨会论文汇编[C];2008年
中国重要报纸全文数据库
彭伦理;[N];工人日报;2010年
赵中庸　本报通讯员
一宣;[N];人民铁道;2010年
邢琰;[N];科技日报;2009年
散苑轩;[N];人民铁道;2009年
本报记者 李丹 汪铭 王晓 林晓莺;[N];人民铁道;2010年
李文耀;[N];人民铁道;2009年
苏民;[N];经济日报;2009年
高云杰;[N];人民铁道;2009年
;[N];世界金属导报;2009年
陈姗姗;[N];第一财经日报;2009年
中国博士学位论文全文数据库
张进川;[D];北京交通大学;2008年
刘升传;[D];北京交通大学;2009年
吴川;[D];上海交通大学;2009年
中国硕士学位论文全文数据库
程奕龙;[D];北京交通大学;2012年
叶宇翔;[D];北京交通大学;2008年
杜爱斌;[D];西南交通大学;2011年
郭锴;[D];中南大学;2007年
刘博;[D];北京交通大学;2008年
司道林;[D];西南交通大学;2009年
温笃武;[D];西北大学;2012年
常卫华;[D];北京交通大学;2009年
刘运权;[D];武汉理工大学;2007年
李伟;[D];北京交通大学;2009年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 知识超市公司
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备74号载入中……
[供应]耐温铁路轨下垫板混炼胶价格
点击图片放大
产品产地：
产品品牌：
包装规格：
产品数量：888888
计量单位：件
产品单价：1
更新日期：
有效期至：
收藏此信息
耐温铁路轨下垫板混炼胶价格
耐温铁路轨下垫板混炼胶价格　　河北华密橡胶有限公司始建于1989年，是生产混炼胶、特种混炼胶和橡胶密封圈的专业厂家。公司位于河北省邢台市任县经济开发区（京港澳高速公路邢台出口东四公里处），交通便利。华密公司占地约 100000 ㎡， 建筑面积达 60000㎡，拥有员工约 500 人，年销售额达1.5亿元，是河北省产业集群龙头企业。公司先后被评为“河北省著名商标”、“河北省高新技术企业”、“河北省中小企业技术创新示范企业”、“省级重合同守信用企业”等荣誉，华密工程技术研发中心通过省级鉴定，公司先后通过了瑞士SGS认证、德国TUV的ISO9001， ISO14001、OHSAS 18001、ISO/TS等体系认证。与国内多家大型机车、机械等企业建立了长期的配套合作关系，产品销往海内外。公司现由混炼胶事业部、减震事业部、特种密封件事业部、技术研发中心、模具事业部等生产、科研机构构成。
　　华密公司主要提供混炼胶、减震制品、密封制品、橡胶模具等主导产品，产品曾荣获“河北省优质产品”、“中国知名品牌”、“全国名优产品”等称号，其中唇形密封系列产品，获得采用国际标准资格证书。华密公司已经与中国一汽、中国二汽、北京现代、保定长城、北方重卡、丹东曙光、华泰汽车、山西大运、三一重工等多家汽车生产企业建立了密切关系，成为他们指定或优先配套产品供应商，华密产品不仅在国内占有一定的市场份额，并远销海外如德国、英国、美国、俄罗斯等数十个国家。完善的质量体系，产品的标准化，优质的服务使华密牌橡胶产品享誉全球，畅销海内外。
华密公司遵循“技术服务为根本，产品质量为核心，规范管理为手段，顾客满意为目标”的质量服务方针，坚持“做精致产品，创国际品牌”的企业经营理念，公司规划在未来3-5年内，通过建立现代化企业管理制度，引进技术、资金、人才，扩大生产经营规模，力争总资产达到3亿元，形成集科研、生产、贸易于一体的现代企业集团化公司。
华密官网网址/
耐温铁路轨下垫板混炼胶价格
耐温铁路轨下垫板混炼胶价格
相关的产品
同类型其他产品
免责声明：所展示的信息由企业自行提供,内容的真实性、和合法性由发布企业负责,浙江民营企业网对此不承担任何保证责任。
友情提醒：普通会员信息未经我们人工认证，为了保障您的利益，建议优先选择浙商通会员。
浙江民营企业网
浙ICP备号-1当前位置： &
&《一种铁路轨下垫板》
& & & &本实用新型专利属于铁路配件技术领域，涉及一种铁路轨下垫板。
& & & &火车是人类的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特点也为广大乘客所青睐。铁轨是火车运行所必不可少的基础建设，其质量好坏直接影响到火车的速度和安全。为使火车在行驶过程中更加平稳，保证乘客在乘坐火车时的舒适感，一般在铁轨的下面会设置有垫板来实现减震效果。
& & & &例如，中国实用新型专利专利（申请号：.1；授权公告号：CN&&U）公开了一种铁路弹性垫板，铁路弹性垫板为平面垫板，平面垫板的承载面上设置有凸起，凸起均匀分布。该垫板将原来的纯平板结构重新设计成承载面为圆柱状凸起、块状凸起、条状凸起结构形式，凸台均匀分布，来降低垫板的静刚度，既解决了垫板的平面度问题，还保证了产品的变形问题，这样，既减少了垫板的接触面积，又能使载荷均匀分布，降低了静刚度，还节约了原材料。
& & & &但在该垫板中，各个凸起相互独立分布在垫板上，各个凸起单独受力，长时间使用后，凸起之间容易出现断裂的问题，其耐疲劳性能不够好。
& & & &本实用新型专利的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种耐疲劳性能较好的铁路轨下垫板。
& & & &本实用新型专利的目的可通过下列技术方案来实现：
& & & &一种铁路轨下垫板，包括呈长方形的板体，所述的板体的顶面和底面均具有若干排均匀分布、高度相同且凸出于板体表面的吸能柱，每排吸能柱与板体的宽边平行，其特征在于，所述的板体的顶面和底面上均具有若干凸出的加强筋，同一排吸能柱内相邻两个吸能柱之间连接有加强筋。
& & & &在使用时，本垫板置于枕木和铁轨之间。当列车经过时，各个吸能柱受到了来自列车的压力。由于在本垫板中，每排吸能柱内的吸能柱均由加强筋相连接，因此，每排内的吸能柱都连接在一起，来自列车的压力均匀分布在各个吸能柱上，吸能柱集体受力，相互之间不易断裂，其耐疲劳性较好。
& & & &在安装时，板体的长边与铁轨平行设置，铁轨垫板位于枕木和铁轨之间。当列车经过垫板上方时，列车运行产生的振动被垫板吸附，从而使列车运行较为稳定。
& & & &在上述的铁路轨下垫板中，所述的每个吸能柱的上表面均呈椭圆形且椭圆形长轴方向与板体的长边平行。使用本垫板时，板体的长边方向与轨道平行。列车行驶过程中，吸能柱的受力变化方向是沿着长轴方向，因此，吸能柱椭圆形的长轴方向与铁轨平行，能使垫板更适应列车运行。
& & & &在上述的铁路轨下垫板中，所述的每个吸能柱的呈锥台状。锥台状的吸能柱在不同高度的横截面的面积不同，也就是说，吸能柱上越靠近于板体处的截面面积越大，使吸能柱在此高度位置再向下压缩吸能柱所需的力就越大，对行驶经过的列车起到一个较好的缓冲效果。这种形状的底部与板体之间的接触面积较大，两者之间的连接较为牢固，同时，其顶部的面积较小，降低了静刚度。作为另一种方案，吸能柱的形状为圆柱形。
& & & &在上述的铁路轨下垫板中，所述的每个吸能柱均具有呈条形的凹入槽，所述的加强筋位于所述的凹入槽中。也就是说，吸能柱的高度高于加强筋的高度，这样，使本垫板具有一个以上静刚度，满足不同载重下的刚度变化要求。在吸能柱上开设凹入槽，也使吸能柱上表面的面积较小，减小了本垫板的静刚度。
& & & &在上述的铁路轨下垫板中，所述的板体上表面的边沿周向具有向上凸出的挡沿，所述挡沿的高度与吸能柱的高度相同。挡沿与吸能柱一同承受来自列车的重力，对列车起缓冲作用。
& & & &在上述的铁路轨下垫板中，所述的挡沿上具有若干排水孔，所述排水孔的底面高度与板体的上表面高度相同。铁轨垫板在使用时，难免会有雨水等杂物进入到垫板内，在其上开设排水孔，使雨水等杂物能较为方便从垫板中排出，保持垫板的清洁，延长垫板的使用寿命。同时，在挡沿上开设排水孔，也能减少挡沿一的应力集中，使垫板的结构更为稳定。设置了排水孔，列车经过时，被压缩的空气也能较快的从排水孔中排出。
& & & &在上述的铁路轨下垫板中，所述的板体的两个宽边下方均具有向下凸出且呈条状的底脚。安装后，两条底脚分别位于枕木两侧，对垫板起到了定位作用。
& & & &在上述的铁路轨下垫板中，所述的底脚内具有若干盲孔。在底脚内设置盲孔，一方面节省了原材料；另一方面，由于底脚为中空结构，也减少了列车经过时垫板所产生的噪音。
& & & &在上述的铁路轨下垫板中，所述板体顶面的若干排吸能柱与板体底面的若干排吸能柱相错开。这样，位于顶面的吸能柱与位于底面的相邻两吸能柱之间的间隙正对，吸能柱之间的间隙位置不至于过薄，使得整个垫板的强度较强，其耐疲劳性能较好、结构较为稳定。
& & & &与现有技术相比，本铁路轨下垫板具有以下优点：
& & & &1、每一排吸能柱内相邻两个吸能柱由加强筋相连接，使垫板的耐疲劳性较好，结构更为稳定；
& & & &2、吸能柱椭圆形的长轴方向与铁轨平行，能使垫板更适应列车运行；
& & & &3、在吸能柱上开设凹入槽，减小了本垫板的静刚度。
& & & &图1是本铁路轨下垫板的正面立体结构示意图；
& & & &图2是本铁路轨下垫板的背面立体结构示意图；
& & & &图3是本铁路轨下垫板的俯视图；
& & & &图4是图3中A-A面的剖视图。
& & & &图中，1、板体；2、吸能柱；21、凹入槽；3、加强筋；4、挡沿；41、排水孔；5、底脚；51、盲孔。
具体实施方式
& & & &以下是本实用新型专利的具体实施例并结合附图，对本实用新型专利的技术方案作进一步的描述，但本实用新型专利并不限于这些实施例。
& & & &如图1至图4所示，本铁路轨下垫板，包括呈长方形的板体1，板体1的顶面具有七排吸能柱2，板体1的底面具有六排吸能柱2，板体1顶面和板体1底面的吸能柱2高度相同且凸出于板体1表面的吸能柱2。每排吸能柱2与板体1的宽边平行。
& & & &每个吸能柱2的上表面均呈椭圆形且椭圆形长轴方向与板体1的长边平行。使用本垫板时，板体1的长边方向与轨道平行。列车行驶过程中，吸能柱2的受力变化方向是沿着长轴方向，因此，吸能柱2椭圆形的长轴方向与铁轨平行，能使垫板更适应列车运行。
& & & &每个吸能柱2的呈锥台状。锥台状的吸能柱2在不同高度的横截面的面积不同，也就是说，吸能柱2上越靠近于板体1处的截面面积越大，使吸能柱2在此高度位置再向下压缩吸能柱2所需的力就越大，对行驶经过的列车起到一个较好的缓冲效果。这种形状的底部与板体1之间的接触面积较大，两者之间的连接较为牢固，同时，其顶部的面积较小，降低了静刚度。作为另一种方案，吸能柱的形状为圆柱形。
& & & &板体1的顶面和底面上均具有若干凸出的加强筋3，每一排吸能柱2内相邻两个吸能柱2均由加强筋3相连接，且加强筋均位于吸能柱2的凹入槽21内。
& & & &每个吸能柱2均具有呈条形的凹入槽21，加强筋3位于凹入槽21中。条形的凹入槽21与加强筋3平行设置。也就是说，吸能柱2的高度高于加强筋3的高度，这样，使本垫板具有一个以上静刚度，满足不同载重下的刚度变化要求。在吸能柱2上开设凹入槽21，也使吸能柱2上表面的面积较小，减小了本垫板的静刚度。凹入槽21将吸能柱2分成2个吸能柱瓣。在板体1底面的六排吸能柱2两外侧还分别具有一排吸能柱瓣。
& & & &板体1的顶面的七排吸能柱2和板体1底面的六排吸能柱2相错开。也就是说，板体1顶面相邻两排吸能柱2的间隙正对板体1底面的一排吸能柱2这样，位于顶面的吸能柱2与位于底面的相邻两吸能柱2之间的间隙正对，吸能柱2之间的间隙位置不至于过薄，使得整个垫板的强度较强，其耐疲劳性能较好、结构较为稳定。
& & & &板体1上表面的边沿周向具有向上凸出的挡沿4，挡沿4的高度与吸能柱2的高度相同。挡沿4与吸能柱2一同承受来自列车的重力，对列车起缓冲作用。板体1的下表面的边沿周向也具有向上凸出的挡沿4。
& & & &挡沿4上具有若干排水孔41，排水孔41的底面高度与板体1的上表面高度相同。铁轨垫板在使用时，难免会有雨水等杂物进入到垫板内，在其上开设排水孔41，使雨水等杂物能较为方便从垫板中排出，保持垫板的清洁，延长垫板的使用寿命。同时，在挡沿4上开设排水孔41，也能减少挡沿4一的应力集中，使垫板的结构更为稳定。设置了排水孔41，列车经过时，被压缩的空气也能较快的从排水孔41中排出。
& & & &板体1的两个宽边下方均具有向下凸出且呈条状的底脚5，底脚5内具有若干盲孔51。安装后，两条底脚5分别位于枕木两侧，对垫板起到了定位作用。在底脚5内设置盲孔51，一方面节省了原材料；另一方面，由于底脚5为中空结构，也减少了列车经过时垫板所产生的噪音。
& & & &在使用时，本垫板置于枕木和铁轨之间。当列车经过时，各个吸能柱2受到了来自列车的压力。由于在本垫板中，每排吸能柱2均由一根加强筋3相连接，因此，每排内的吸能柱2都连接在一起，来自列车的压力均匀分布在各个吸能柱2上，吸能柱2集体受力，相互之间不易断裂，其耐疲劳性较好。
& & & &在安装时，板体1的长边与铁轨平行设置，铁轨垫板位于枕木和铁轨之间。当列车经过垫板上方时，列车运行产生的振动被垫板吸附，从而使列车运行较为稳定。
& & & &由于垫板的耐疲劳性能较好、静刚度较低，当列车从轨道上经过时，减少了垫板对枕木和钢轨的损伤，延长了枕木和钢轨的使用寿命，提高了钢轨的承受能力。
& & & &本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型专利精神作举例说明。本实用新型专利所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型专利的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
& & & &尽管本文较多地使用了图中板体1、吸能柱2、凹入槽21、加强筋3、挡沿4、排水孔41、底脚5、盲孔51等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型专利的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型专利精神相违背的。
专利类型：
专利申请日：
公开(公告)日：
申请(专利权)人：浙江中元铁路配件有限公司;
申请人：浙江中元铁路配件有限公司;
专利号：CN
公开(公告)号：CNU
分类号：E01B9/68
发明(设计)人：刘华连;刘敏杰;
国别省市：浙江省>台州市
录入日期： 23:25:33
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于浙江中元铁路配件有限公司;，未经浙江中元铁路配件有限公司;许可，擅自商用是侵权行为。，获国家政策扶持，提升产品附加值！【铁路橡胶垫板、铁路绝缘垫板、铁路轨下垫板专业制造】_铁路橡胶垫板、铁路绝缘垫板、铁路轨下垫板专业制造价格_铁路橡胶垫板、铁路绝缘垫板、铁路轨下垫板专业制造厂家-中华轴承网
服务热线：400-711-0010
站内搜索：
您现在的位置是：
铁路橡胶垫板、铁路绝缘垫板、铁路轨下垫板专业制造
新型号：天然橡胶 合成橡胶 丁苯胶 氯丁胶 复合橡胶 EVA 塑料 塑胶 HDPE 高密度聚乙烯
所属类型：紧固件
品牌：ALEX/艾力克斯
发布时间： 19:57:00
所在地：江苏 苏州
规格：天然橡胶 合成橡胶 丁苯胶 氯丁胶 复合橡胶 EVA 塑料 塑胶 HDPE 高密度聚乙烯品牌：ALEX/艾力克斯用途：铁路轨道减震绝缘垫板
铁路橡胶垫板（减震垫板、绝缘垫板）
一、铁路轨下垫板的概述
铁路轨道结构用橡胶垫板（以下简称“橡胶垫板”）是轨道结构中的重要部件，安装在钢轨和混凝土轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘，另外橡胶垫板由于长期裸露于大气中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐热性能，地铁用橡胶垫板具有良好的减震低噪音等性能。
二、铁路轨下垫板特点
橡胶垫板的特点：
1、减震性、防老化性、耐磨性、稳固性、抗高低温性较强，产品有天然橡胶、丁苯胶、氯丁胶、HDPE、EVA、高密度聚乙烯等组合，产品弹性高，且在各种温度下不易变形或断裂。
2、使用周期长，维修和更换成本低。
3、型号齐全，适用43KG、50KG、60KG等各种钢轨以及木枕、混凝土枕等各种枕木的铺设。
随力强,防震性能,绝缘性能好,耐磨,屡经压缩变形少,强性高,耐老化,不翻泥浆,使用寿命长，安装简便。使用铁路橡胶垫板可以大大提高机动车辆的运输能力，减少道口维修次数，避免因机动车辆熄火而引起的交通事故。无论从安全经济环保社会效益等方面都值得推广应用（水泥道口板容易损坏铁道口板操音大）。
橡胶垫板较原铺面板使用寿命高达3倍以上，经试验证实：实施压力达80吨以上能稳定无变形。
橡胶垫板是以橡胶为主要原料，科学配方，采用高科技的生产技术，精心研制而成。橡胶垫板符合铁路提速及环保要求，使用它可以提高机车的运输能力。橡胶垫板的生产推广，彻底改变了铁路平交道口长期所采用的沥青、石板、钢板等陈旧落后的铺设物，一举改变了道口凹凸不平、事故多发、维修频繁的落后状态，经过国内多处铺设，其事实美观的环保性、安装快捷的实用性、牢固坚实的安全性日渐凸现。耐压、耐磨，安装方便，与路面接触牢固，车辆通过无撞击感和噪音，安全性好采用橡胶特殊配制与铁道部专业设计院联合研制采用高新技术，先进工艺和检测手段，产品质量达到国内同类产品领先水平。
三、铁路轨下垫板半成品原料验证检验规程
抽样规则和检验规则
以每一批原材料为一检验批次
200%拉伸强度
扯断伸长率
老化试验100℃*72h
扯断伸长率
阿克隆磨耗
恒定压缩永久变形100℃*72h
四、铁路轨下垫板的成品检验规程&&
在两端四个定位角上，不允许有体积大于一脚的三分之一的缺角。
每2500块为一批次
橡胶垫板外观、
尺寸检验报告
杂质、气泡、水纹、闷气造成缺角面积9mm，深度≯1mm,不超过2处。
工作面不允许有海绵
定位角间距
131+1 -2(50-10-9)
149+1 -2(60-10-11)
标识、厂标
由于这是规模上现成的，只要产品首检合格后，就无需再检验
物理机械性能
每2500块为一批次
≥12.8 MPa
扯断伸长率
200%定伸应力
压缩永久形变
（100℃*24h）≤30%
阿克隆磨耗
≤0.6 Cm3/1.6km
&& 拉伸强度≥10 MPa
（100℃*72h）
&&&&&&&&&&&&& 扯断伸长率≥150%
90~130KN/mm(50-10-9)
90~120KN/mm(600-10-11)
每2500块为一批次
& 五、铁路轨下垫板检验项目及判定原则
（一）目的：
指导检验人员规范检验，保证产品质量。
（二）技术要求：
1.材料：橡胶垫板材料以天然橡胶或合成橡胶为主要成份，不得使用再生胶。
2.垫板必须按铁道部规定程序批准的图样制造。
3.外观质量：
①垫板表面光滑、修边整齐。
②缺角：在两端四个定位角上，不允许有体积大于一脚的三分之一的缺角。
③缺胶：两个工作面上，因杂质、气泡、水纹、闷气、造成的缺胶面积不大于9mm2,深度不得大于1mm，每块不得超过两处。
④海绵：工作面上不允许有，四个定位脚上不允许有体积大于三分之一脚的海绵状物。
⑤毛边：不大于3mm。
4.橡胶垫板的机械性能应符合下表
绍尔A型硬度
扯断伸长率
200定伸应力
恒定压缩永久变形（100℃，24h）
阿克隆磨耗
Cm3/1.61km
热空气老化（100℃，72h）
扯断伸长率
脆性温度（H型）
5.垫板静刚度应符合下表
静刚度值（kN/mm）
60―10―11
60―10―17
60―12―17
R＜600mm曲线
R≥600mm曲线及直线
钢轨接头部位
（三）试验方法：
1.垫板硬度、拉伸强度、扯断伸长率、200定伸应力、阿克隆磨耗、热空气老化、脆性温度试验方法见表1。
2.恒定压缩永久变形：
2.1试样制备：采用专用刀具，在橡胶垫板上以一条沟槽为中心，切取直径为30mm的圆形试样，并测试样中型部位无沟槽处厚度三点，取平均值为压缩前厚度。
2.2实验步骤：采用试验机具将试样均匀压缩至试样厚度的50，送入空气老化试验箱中，在100℃24h后，从试验箱中取出，在室温中冷却30min；将试样从试验机具中取出，自由放置24h至48h，在此时间采用百分表或游标卡尺，测试试样中心部位无沟槽处厚度3点，取平均值。
&&&&&& 2.3实验结果：计算公式：C=(t0-t1)/t0×100
垫板工作电阻测试：
&&&&&& 3.1试样：为成品垫板。
&&&&&& 3.2试验仪器：高值绝缘电阻仪。
&&&&&& 3.3实验步骤：将待测垫板放在两块电极A、B间，接通电源，指示灯亮后进行预热，调整仪器并按规定步骤进行测试。
静刚度试验：
&&&&&& 4.1
试样：为垫板产品，每组试样不得少于5块。
&&&&&& 4.2
试验设备：采用200kN或300kN万能试验机。
&&&&&& 4.3
试验步骤：
①将准备好的试样放在底板上，予加静载140kN，卸载，停留10s，再一次加载140kN，卸载，而后正式进行试验。
②将两百分表调整指零，而后以每秒钟2～3kN的速度加载，当载荷加至20kN和80kN时各停留1min，并分别记录垫板的压缩量ΔAi和ΔBi，如此反复试验3次，将3次测得的ΔAi和ΔBi计算之平均值即为在20kN和80kN的平均压缩量ΔA和ΔB
③试验结果：S0=60/（ΔB-ΔA）
（四）验收准则：
&&&& 4.1检查项目和抽样方案表
合格质量水平
物理机械性能
垫板静刚度
注： 阿克隆磨耗试验用半成品胶料制备试件，其磨耗量必须小于0.6cm3/1.61km，否则不得投产。
六、铁路轨下垫板生产质量保证
昆山艾力克斯的橡胶垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的橡胶垫板生产完全按照料ISO质量体系来控制，我们还获得中国铁道部的铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备，以确保我们所有的橡胶垫板产品品质，达到客户的要求。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO
认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
七、铁路轨下垫板生产厂家简介
作为中国铁路器材、铁路配件行业优秀的生产和销售企业，昆山艾力克斯铁路配件有限公司还供应轨道扣件系统、螺纹道钉、勾头道钉、轨道螺栓、隧道管片螺栓、地脚螺栓、T型螺栓、鱼尾螺栓、螺母螺帽、垫圈垫片、弹条、扣板、弹片、鱼尾板、铁垫板、铁垫板基座、轨道防爬器、铁路桥梁预埋件、预埋铁座、尼龙轨距块、尼龙套管、塑料套管、橡胶垫板、塑胶垫板、钢轨、道岔、钢枕、火车闸瓦等。我们要经过努力让中国高铁走出去！！！让全世界都享受到中国铁路事业给他们带去的舒适、便捷和优质服务。
八、铁路轨下垫板生产车间
九、铁路轨下垫板检测
十、铁路轨下垫板包装出货
十一、铁路轨下垫板应用
十二、铁路轨下垫板制造工厂简介
此供应商的其他 紧固件 相关信息
昆山艾力克斯铁路配件有限公司座落于中国经济最发达、最具发展活力的长江三角洲经济圈的中心地带，中国百强县之首―江苏省昆山市。&&&&&这里东临上海，西与吴江、苏州交界，北至常熟、太仓两市相连，地理位置十分优越，沪宁高速公路、京沪铁路、312国道贯穿全境；京沪高速铁路、沪宁城铁在昆山设站通过；汽车到达上海虹桥机场仅需35分钟，到浦东国际机场也仅需一个半小时；高速铁路、城际铁路到上海仅需15分钟左右。内河水道连接上海等港口，航运十分方便。&&&&&&昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家专业从事生产和销售生产及销售铁路器材、铁路配件、铁路紧固件、轨道扣件系统及其配件的企业，主要产品有铁路紧固系统、铁路弹条、轨道扣板、铁路弹片、绝缘轨距块、铁路尼龙套管、铁路塑料套管、铁路橡胶垫板、铁路铁垫板、铁路螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、螺纹道钉、勾头道钉、鱼尾板、轨道防爬器、预埋铁座、铁路预埋件、螺母、垫圈、火车闸瓦、道岔、钢轨、钢枕等。质量控制系统符合ISO质量管理体系的要求；我们有自己的检验中心、理化室，还有如SGS、BV的第三方检验机构的检验来保证质量；产品出口到亚洲：泰国、缅甸、马来西亚、韩国，欧洲：俄罗斯、哈萨克斯坦、西班牙、德国、法国、荷兰，北美：美国、加拿大、墨西哥，南美：巴西、厄瓜多尔、智利，大洋洲：澳大利亚、新西兰，非洲：南非、埃及、津巴布韦、塞内加尔。&我们提供的产品如下：&1.铁路紧固系统/&E系列弹条扣件系统/SKL系列弹条扣件系统/FAST快速弹条轨道扣件系统/&FIST菲斯特弹条扣件系统/&Nabla那不拉（那布勒）弹片扣件系统/KPO型扣板扣件系统及国内外各种特殊规格的轨道扣件系统等；&2.弹条/PR型弹条/E型弹条/SKL弹条/RST弹条/FAST弹条/SFC弹条/Ⅰ型弹条/Ⅱ型弹条/A型弹条/B型弹条/Ⅲ型弹条/ω形弹条/W形弹条/W1型弹条/&W2型弹条/X2型弹条/&X3型弹条/小阻力弹条/立式弹条/异形弹条等；&3.弹片/Nabla（纳布勒）弹片等；&4.扣板/压板/轨卡等；&5.垫圈/平垫圈/单层弹垫/双层弹垫/多层弹垫等；&6.&螺母螺帽/六角螺母/四方螺母/法兰螺母/异形螺母等；&7.防爬器/轨道防爬器等；&8.螺栓/铁路螺栓/管片螺栓/地脚螺栓/鱼尾螺栓/马车螺栓/双头螺栓/T型螺栓/方头螺栓/六角头螺栓/哈克螺栓/高强度螺栓/地铁螺栓/隧道螺栓/特制螺栓等；&9.道钉/螺纹道钉/螺旋道钉/尖尾道钉/钩头道钉/勾头道钉/狗头道钉/其它铁路道钉等；&10.铁垫板/铁垫板基座/铸造铁垫板/铸造铁垫板等；&11.鱼尾板/铸造鱼尾板/锻造鱼尾板等；&12.橡胶垫板/绝缘垫板/减震垫板/复合垫板/调高垫板/天然橡胶垫板/HDPE垫板/EVA垫板/丁苯胶垫板/聚乙烯垫板/橡塑合成垫板等；&13.轨距块/尼龙轨距块/绝缘轨距块/轨距挡板/挡板座等；&14.预埋套管/塑料套管/尼龙套管/绝缘套管/改性增强尼龙套管等；&15.预埋件/铁路桥梁预埋件/预埋铁座/预埋座等；&16.火车闸瓦/合成闸瓦等；&17．道岔/单开道岔、对称道岔、渡线道岔、交叉渡线道岔、对称组合道岔、菱形交叉道岔、四轨套线道岔等；&18．钢轨/国标钢轨/美标钢轨/英标钢轨/德标钢轨/UIC钢轨/槽型钢轨/澳大利亚钢轨/欧标钢轨/印度钢轨、南非钢轨、日标钢轨等；19.钢枕等；这是一个可以永续经营的特种经营行业，我们几代人都可以为之奋斗，现在的国内、外市场一片红火，我们要经过努力让中国高铁走出去！！！让全世界都享受到中国铁路事业给他们带去的舒适、便捷和优质的服务。&我们的志向：不做500强，誓做500年!
其它地区 紧固件 类似信息：
联系人：陈飞
联系电话：
固定电话：8
经营模式：生产型
所在地区：江苏 苏州
采购商服务
全国客服热线：400-711-0010　 在线客服：15号
中华人民共和国增值电信业务经营许可证B2-号　浙ICP备号
　版权所有}