柳州进出城二级公路烂况多续:将分步翻修重建(图)
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原标题：柳州进出城二级公路烂况多续:将分步翻修重建(图)
322国道原柳邕收费站往合山方向
原收费站处 正在制定维修方案
西边的322国道，情况最糟糕的就是原来的柳邕收费站处。向长状称，西边322国道，2009年完成了二级路大改造。近年来，他们一直在进行小修补，没有进行过大维修。他们管辖的起点为过完原收费站址约350米处至合山方向。收费站路段，属于柳江县住建部门管辖。
柳江住建局公共事业股工作人员介绍，此处道路破损问题，他们也接到了很多投诉。此前，他们也多次用石渣进行了填补。因过往车辆多，补了没多久，又出现了坑洞。
最近，他们又用混凝土进行了维修。因混凝土达到一定的强度和硬度需要较长时间，维修路段只能进行封闭。道路封闭，造成了国道大堵车。无奈之下，混凝土还没有完全凝固好，道路被迫开通。
没有硬化好的道路，如同还没有成年的孩子，重压之下骨骼容易受伤脆断。这不，刚开通没多久，道路又烂了，这也令柳江县住建部门十分头疼。
目前，柳江县住建等部门正在商讨方案，主要是做好交通分流方案，在道路维修的情况下，保证车辆顺利通行。
数据：桂中公路局7年修了70座桥
桂中公路管理局相关负责人称，他们管辖的道路，主要是柳州、来宾两个市县范围内的国道、省道、县道等，既有二级公路也有三四级道路。管理路段共计1959.5千米。路途中，有大小桥梁400多座。
每天有养护工人对路况进行巡查，发现问题进行登记分析，对小问题及时处理。破损严重一点的，根据天气情况采，取集中拌和沥青混凝泥土进行修补。
因资金有限，对道路、桥梁进行大中修必须上年报计划到交通运输部审批，资金落实后第二年才进行招标施工，列不上计划则无法实施。
2015年，桂中公路管理局共投入8000多万元对道路进行了大中修，另外投入5000多万进行了小修补。2016年，计划再投入1.048亿进行道路维修和养护。列入今年维修计划的还有，209国道柳江县穿山镇古木村至武宣县金鸡乡向路段、武宣县至贵港覃塘区路段等道路。
此外，桂中公路管理局还在对大量桥梁进行维修加固。2009年至今，该局已经对管辖范围内的70座危桥进行了维修加固。2011年与2012年维修的桥梁特别多，每年近20座。
目前已经维修完成等待验收的桥梁有：209省道忻城县的红渡大桥、323省道来宾市福隆村附近的枫木大桥、306省道融安县境内的三千桥。另外，还有204省道的融安县内的牛崖桥，307省道融水苗族自治县内的力母桥、曲底桥正在施工中。
此外，307省道象州县的象州大桥、来宾市凤凰镇的罗沙桥，209省道三江侗族自治县内的老稳桥等，都已经成为四级危桥，2016年将开始施工维修。（记者廖艳明 实习生冯艳萍）
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毕节市“十二五”交通基础建设回眸
发表时间： 日 14:02
稿件来源：贵州日报
　　几年前的毕节，交通是制约发展的最大瓶颈。许多招商引资的故事里，企业家们一路颠簸到毕节之后，拖着疲惫的身体，扔下一句“等你们交通好了之后再说”就掉头离去。
　　痛定之后，毕节矢志改变落后的交通面貌。
　　“构筑以高速公路、铁路、机场为主的立体交通网络，建设川、滇、黔三省结合部区域综合交通枢纽和物流中心，形成快速通达周边主要城市、珠三角经济圈、北部湾经济区和覆盖城乡的综合立体交通网络……”这是2011年毕节市为改变交通现状，给“十二五”时期的交通运输发展定下的总体目标。
　　站在“十二五”收官之年，回望毕节市交通基础建设，你会感受到一股强大的力量。
　　这种力量，叫做突破“瓶颈”――毕节交出“十二五”航空网、高速公路网、铁路网“三网融合”交通基础设施建设的漂亮答卷，让大山内外的资源、资本、人流、物流、文化等元素无障碍交融，掀开了开发开放新的一页。
　　这种力量，也叫赶超跨越――航线连接两地经济生活，公路影响城市的发展轨迹，铁路更新区域的经济产业版图，毕节与省内外的时空距离被彻底改写，原先偏僻的村镇被注入发展活力，居民的日子越来越舒坦，激活了创业创富新的生机。
　　航线连九州
　　网络四通八达
　　陈天顺家的房屋和土地，已经变成了毕节飞雄机场和机场高速公路的一部分。
　　蔚蓝明净天空，一架架进出港飞机腾飞翱翔。50多岁的陈天顺坐在崭新的安置房前，手舞足蹈地给记者描述着坐飞机从天上看毕节是一幅怎样的景象，说着说着，他兴奋地打电话给在外务工的儿子：“以后回家坐飞机回来。”
　　11月20日下午2时许，郑君乘坐HO1096航班前往昆明，换完登机牌后，候机大厅响起广播：“乘客郑君成为今年毕节机场第50万名旅客。”
　　郑君感慨，“云上公交”实在便民，“以前出个门要颠簸折腾很久，现在自家门口有了机场，去贵阳就半小时，去全国各地都有航线，太安逸咯。”
　　一个机场，2600米跑道，一头连着过去，一头连着未来，一头连着毕节，一头连着世界。站在飞雄机场候机厅里，看着来来往往的旅客，耳边仿佛响起明朝大儒王阳明“连峰际天兮，飞鸟不通”的叹息。
　　日进入实质性建设阶段，日，毕节飞雄机场正式通航，毕节走进了全新的航空时代。
　　阳明若有知，当惊世界殊。
　　自正式通航以来，飞雄机场取得了长足发展，日前再传喜讯：新增航线3条，总航线达到14条，今年预计旅客吞吐量突破55万人次，远远超过了“到2020年实现年旅客吞吐量20万人次”的目标。
　　对于建设机场的意义，毕节有着更深层次的思考：用临空经济理念引领机场价值规划，超前打造临空经济区，以运输和民航综合服务为先导产业，在以机场为中心10至15公里半径范围内，带动配套服务、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术等产业的发展，为试验区人民铺就一条通往富裕、和谐、幸福的小康大道。
　　公路穿乌蒙
　　连接东西南北
　　在徐永淑眼里，今年初夏是在游客们的阵阵喧闹声中度过的。
　　她的家在赫章县平山乡对江村马桑坪组。毕威高速公路通车后，逢樱桃成熟，她每天的“工作”，就是坐在自家的2亩多樱桃地边，等着游客到地里采摘樱桃：“门票”费每人10元，摘下来的樱桃5元1斤照称。
　　最高纪录，徐永淑一天曾卖出1600多元，“相当于这两亩多地种一年包谷的收入。”徐永淑数着手里的钞票说。
　　质朴的百姓，只知道家里的收入越来越高了，却不知道他们正与所有毕节人一起，分享着公路交通建设带来的红利。
　　日遵毕高速公路正式开工，2012年12月全线通车，这仅是起点。
　　在地质复杂、气候多变的乌蒙山区，毕节一次又一次的刷新着高速公路建设速度。
　　日，被称为厦蓉高速“咽喉要塞”的织纳高速全线通车，标志着毕节提前实现了县县通高速，全市高速公路通车里程达到了500公里。然而，这并不是终点。
　　到今年年底，随着贵黔等高速公路的全面建成通车，毕节境内的“一环十二线”将全部建成。
　　此外，毕节市正全力疏通国省干道“大静脉”，畅通县乡道和通村通组公路“毛细血管”。今年年底，全市所有国省干道将全部改造成二级公路，1.2万公里通村公里将全面硬化结束。
　　连绵大山深处，条条玉带般的公路蜿蜒缠绕，车辆流动穿梭。越织越密的公路网，一头连着城市，一头连着农村；一头连着幸福，一头连着小康……毕节人民在富裕和谐美丽的道路上越走越宽。
　　铁路进深山
　　出入畅通无阻
　　每逢列车发出或到来时，络绎不绝的人群让织金火车站热闹非凡，来来往往的出租车、公交车等来回穿梭，庞大的人流、物流从这里输出输入。
　　王艳在织金县城经营一家服装店，铁路让她大受其益：“火车开通降低了我们从安顺、贵阳等地发货的运输成本，再加上出行更加安全便捷，大量人流涌入城里，生意一天比一天好，利润也比以前高。”
　　与王艳一起感受到铁路建设好处的，还有织金的旅游业。自从黄织铁路客运列车开通以来，到织金洞的游客成倍增长，对织金洞而言，旅游再无淡季。
　　可以说，黄织铁路的建成通车，是毕节铁路发展史上的一个重要节点。它既让织金县丰富的矿产资源源源不断地外运，又让织金与外界的联系更加紧密，使织金旅游产业实现了一次跨越式的发展。
　　一“通”一“变”，在毕节铁路沿线，还有无数个这样的传奇。
　　变化，得回溯到2009年，毕节迎来铁路建设的机遇。
　　当年4月，铁道部与贵州省按照国家建设毕节试验区的总体要求，依托毕节地处川、滇、黔结合处的区域优势，着眼毕节新型工业化城市的发展和结合未来铁路通道的建设，决定加快毕节地区铁路建设步伐，建设毕节铁路综合枢纽。
　　于是，就有了“十二五”期间林歹至织金、黄桶至织金、织金至纳雍、织金至毕节等铁路项目的相继开工建设。如今，一条条铁路，承载着毕节人的梦想和希望，穿山越岭，奔驰向前。
　　雄关漫道，天堑变通途。当“云山阻隔行路难，望断天涯空嗟叹”不再是困扰，人们现在的愿望是――更快速更便捷。
　　穿越云贵川三省的“山区高铁”成贵铁路正在建设中，预计2019年建成通车。
　　“十三五”的脚步渐渐清晰，站在新的起点展望，毕节试验区将彻底打破交通“瓶颈”，“大进大出，畅通无阻”的战略定位将从蓝图变为现实。（邹晨莹　通讯员　韩贤普）
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