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极速钢铁侠――对比试驾牧马人VS酷路泽
日 11:12 来源：南方都市报
　　路的终点就是我们的起点，这是越野车的宣言。FJ酷路泽与JEEP牧马人是这宣言的实践者，他们以狂野不羁的姿态闯入我们的视线，在我们都市狭小的空间里相遇，双双成为当下内心激情张扬的白领们眼热的个性载体―――
　　当美国记者托马斯?弗里德曼四年前写下“世界是平的”这个书名时，他一定没有想到，他无意间诠释了我们对于越野的终极渴望。
　　曾有悲观的哲人说，只有最坚硬的幸福和最锐利的痛苦，才能逃脱时间的洗刷和记忆的消解。
　　但我们要说：生活不是这样，也不应该是这样。
　　于是，我们说：就用一辆越野车把他们载回来吧。
　　车窗外面，呈现着自然的绚烂生机，折射着人心的细节。
　　我们藉着它得以看清生活的面庞，体味掠过的风景，重温苦涩与甜蜜……
　　摆脱城市中喧嚣与单调的每一段历程，每一次变化，每一次探险，都会是我们生命中沉淀的经历。
　　荒野之中，可以胜过万千雕琢的描述；城市之外，可以涵盖万千跌宕的命运。
　　这是一个快速分化的时代，这是一个彰显个体的时代，这也是一个狂放不羁的时代。
　　远方的世界像鲜花一样美好，生命像阳光一样动人，因为我们的不羁如岩石一样坚固，我们的追求像野草一样劲生。
　　按你所想的去生活吧，否则你迟早会按你生活的去想。
　　来吧，驾上越野车，踩下油门，远处，越野越快活！
　　外观+内饰：粗犷而经典
　　Jeep牧马人拥有标志性的七孔前格栅、粗犷的引擎盖锁销、方正的车身线条等Jeep家族的特征，受到那些粗犷而豪迈的男性消费者钟爱。FJ酷路泽源于丰田的杰作FJ40的经典设计，新加入的时尚、现代SUV风格也令FJ酷路泽更加符合这个时代的审美习惯。
　　FJ从其尾部和车身线条来看还是有那么一点大玩具的感觉可爱。而吉普的牧马人则使时光倒转40年，回到60年代军用越野的模样，裸露在外的螺钉和车门上的帆布铰链也能显示出工业时代的野性气质。进入车内，两车的内饰风格都同样以简约为主，没有什么多余的花哨的东西。在做工方面，FJ明显要比牧马人细致一些，这也是日系车的一贯优点。坐进车内，FJ的可视范围较小，让开惯了轿车的人可能会不适应，牧马人的视野相对开阔。
　　一贯中庸的丰田公司考虑到了FJ的公路性能和舒适性，并在各个方面都体现了这样的思想。但如果你是执着的硬派越野爱好者，吉普牧马人绝对会是你忠实的伴侣。
　　发动机：FJ更具优势
　　在FJ上搭载的这款4.0升V6发动机同它的兄弟普拉多一样，都是那台4.0L带VVT-i可变气门正时技术的V6全铝发动机，但是出于对越野性能的考虑，这台发动机在调校上非常注重低速的扭矩输出而不是一味的大功率大马力。243马力的最大功率甚至比皇冠那台3.0L的发动机多不了多少。在扭矩方面，FJ在3800转的时候就能输出高达376Nm的最大值。在越野路段行驶时，FJ的低速扭矩输出非常顺畅，基本不需要切换到4L形式就能征服一个又一个艰难的路况。不过，丰田对于该车的发动机噪音控制似乎不太理想，虽是自动波，但驾驶中每每让人怀疑是否忘记了加挡。
　　吉普牧马人搭载3.8LV6发动机，最大功率202马力，红线转速同样是5500转，其最大扭矩为321Nm.从以上参数可以看出这款发动机的调校风格与FJ相同，只是由于排量上的劣势导致参数低于FJ.在公路行驶中，这款发动机给人的感觉就是兴奋不起来，总是慵懒地在那慢慢提高转速，但是一到越野路面，这款发动机的低速性能就会毫无保留地发挥出来，足以征服大多数艰难险阻。虽然没有VVT-i技术，没有双顶置凸轮轴，在噪音方面也没有FJ的宁静感，但是吉普带给大家的原始野性就是吸引其忠实车迷的一大因素。
　　另外，FJ采用5速自动变速箱，在动力配合和燃油经济性上也有优势，而牧马人依旧使用落后的4速自动变速箱。值得注意的是，FJ发动机的压缩比更大，需要使用97号汽油。
　　悬挂：日系强调舒适性
　　选择越野车，不得不提到他们的悬挂。从参数表上来看，两者均是非承载式车身，后悬挂也都采用了偏重越野的硬轴式整体桥非独立悬挂。而在前悬挂上，FJ采用的是双叉臂式独立悬挂，牧马人依然是硬轴的整体桥式。相比于结构简单的单A臂麦弗逊结构来说，双叉臂式结构由于采用了两个A字臂连接车轮与车架，强度更大，在越野路况下依然能够承受得住大部分的冲击。FJ的双叉臂结构非常粗壮，加上265mm的超宽AT轮胎，其越野性能并不会因悬挂改为独立结构而降低，公路的舒适性和操控性也会比使用整体桥结构的牧马人强。
　　作为纯种的美国越野车，牧马人前后整体桥是独立悬挂必不可少的，它能够使得车辆具有很高的悬挂强度和底盘抗扭性，还能保持车身的离地间隙不变，保证了越野时的极强的通过性。但是，其公路性能和舒适性却会受到很大影响，因为我们不可能无时无刻都在越野。在舒适性方面打的折扣对于狂热的越野爱好者来说可以完全忽略。这就是吉普与丰田不同造车理念的体现。
　　四驱系统：各有优势
　　FJ车所采用的四驱系统同样来自兄弟普拉多，采用了带中央差速器的全时四驱系统，而且后桥也配备有差速锁。配合车辆稳定系统VSC和牵引系统TRAC的作用，这个全时四驱在公路上更容易发挥出其性能，尤其是湿滑道路或雪地路面，可以在很大程度上提高车辆的主动安全性和过弯极限。FJ的分动箱与普拉多相比增加了2H模式，能够在公路行驶时使用此模式以降低油耗。
　　吉普牧马人装配了吉普经典的第二代Command-Trac四驱系统，其NV241分动箱拥有两个不同的齿比，低传动比为2.72：1.在此模式下，发动机所输出的超大扭矩可以很轻松地使车辆征服很多看似不可能通过的路况。另外，车主还可选装Trac-Lok后轴限滑差速锁，帮助牧马人顺利通过沙地、碎石路面和冰雪路面。07款吉普牧马人全系均标配了ESP电子稳定程序。
　　安全性能：牧马人抗翻滚
　　作为征服荒野的越野车，安全性是重要指标。在美国高速公路安全局(NHTSA)所做的测试中，JEEP牧马人与JF酷路泽都获得了5星的安全评价，但是在细节方面JEEP牧马人车上测试假人的受伤程度高于FJ酷路泽。通过记录正面碰撞、侧面碰撞中，假人(驾驶员、前排乘客、后排乘客)所受到的伤害值，NHTSA对两款车型做出了不同星级的评定。
　　在正面碰撞测试中，美国高速公路安全局模拟了当车辆以约56公里/小时的时速。正面碰撞时司机头部、胸部、大腿受伤指数最低的是FJ酷路泽，而JEEP牧马人的数值要略微高一些。尤其是牧马人正面碰撞时司机右侧大腿的伤害值明显高于FJ酷路泽3倍多。
　　测试中JEEP牧马人和FJ酷路泽都没有出现翻滚。而配备相同型号轮胎的情况下，两辆车仅使用后驱模式的稳定性都要高于四驱模式。其中JEEP牧马人在后驱时表现最好，得到了4星评价。
　　作为40多万元的越野车，配置上的差距并不是很大，相比之下，FJ酷路泽更加偏向于舒适，而牧马人则更为“原始”。在FJ身上，配备6安全气囊、多功能方向盘、定速巡航、倒车雷达，而牧马人只标配双气囊和膝部气囊，但是其配备的防滚架是值得称赞的。此外，FJ取消中间的B柱，虽然在上下车时有了更大的空间，但是在安全性上是否会留下缺陷，是一些客户购车时提出的疑虑。
　　总体对比来看，牧马人和FJ酷路泽都具备很强的越野性能，作为复古车型，对于越野迷们来说兼顾了专业性和娱乐性。FJ酷路泽同时具备经典、时尚、个性、舒适等各种元素，适合大多数消费者，牧马人则更加“原始”，适合绝对的越野发烧友。
　　酷路泽：如果你是不为钞票发愁的公子哥或娇小姐，如果你只是偶尔驶入深山老林体验生活，这辆特立独行的大型玩具绝对能让你吸引万千目光。
　　牧马人：如果你已经年过三十却保持一颗年轻澎湃的心并早已厌倦了都市里喧闹又沉闷的生活，那么它卓尔不群的机械性能让你在荒芜人烟之地过足男人瘾。
　　越野参数
　　4门版牧马人：接近角为37.7度～38.4度；离去角为31.3度～31.7度；最小离地间隙253.0mm～258.3mm；涉水深度482.6mm(时速8km/h以下)。它采用Command-Trac间换挡四轮驱动系统。
　　FJ酷路泽：接近角为34.0度；离去角为31.0度；最小离地间隙245mm；涉水深度698mm(官方没有发布时速限制)。其采用分时四驱系统，配备后轮差速锁并用A-TRAC系统作为辅助。
　　车友体验
　　郑先生35岁 公司职员
　　牧马人更长的轴距带来了更大的整车纵向空间，因此它完全可以轻松地容纳下5名成年乘客，并让每一个人都拥有足够的活动空间。但操控性和油耗经济性因此有所降低。
　　FJ酷路泽有着和普拉多共通的车梁和悬架系统，在设计上它的轴距只相当于一般B级轿车但是车宽却非常大，因此整体比例上看FJ酷路泽给人更加贴近地面和宽大的感觉。车内空间方面虽然轴距没有5门牧马人长但是宽度上全面超越前者，奢侈的“横向空间”会令车内乘员感到更加轻松。两车在电子辅助设备上同样比较周到。
　　田先生28岁 公司职员
　　牧马人标志性的前脸设计让你一眼就知道它来自Jeep家族，并且会联想到几十年前的经典造型。明显突兀的轮眉设计，整车有棱有角的设计风格，都有一种复古的感觉。这样一部车开在路上，换来100%的回头率当然不在话下。
　　这两款车的刚性不仅仅来自于车架，车身上大量使用的高强度抗拉伸钢板也起到不可小视的作用。个人更为推崇的是4门版牧马人上配备的可拆卸式的防滚架，这样的设计在驾驶时让人分外安心。
　　张小姐27岁 公司职员
　　模块化设计的硬顶可以革除一路风寒，如果你选择在阳光明媚的时节出行，只需释放几个简单的锁扣就能与自由的空气亲密接触。这款牧马人Un-limited提供了一套帆布软顶以备不时之需。虽然这套软顶没有方便的电动开合机构，但手动操作的过程并不复杂，用来应付突变的天气绝对有效。要是觉得敞篷还不够酷，它的四个车门也可以拆除。大动干戈之后，坐在近乎“全裸”的牧马人内，成员安全必须仰仗安全带的束缚。
　　朱先生37岁 自由职业者
　　如果让我说什么叫Jeep，我会告诉你我眼里真正的Jeep应该是这样的，外形够粗犷、配置够用就好，最重要的就是一定要有非常强劲的动力。
　　FJ酷路泽有一个非常显眼的细部设计，所有需要用手去操作的开关，设计得都非常大，这样的设计也是保证在越野的过程中，戴着手套也可以准确地操作。座位的防水材料包裹，易清洗的胶质地板，都在说明FJ酷路泽是为越野而生的。
【编辑:张艳红】
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运动为主 五款50万进口SUV竞争对比
　　对比车型一： JEEP牧马人3.6四门版Rubicon　　指导价： 52.99万牧马人采用了JEEP　　家族标志性的七幅式进气格栅，两个硕大的圆形头灯和宽厚的深色前杠营造出经典而野性的阳刚之美。牧马人的高离地间隙在侧面看上去非常明显，两个17　　寸的245毫米宽的大花纹轮胎和硕大的轮眉再配合着正正的车身轮廓，牧马人的侧面更具硬汉形象。牧马人尾部视觉中心还是以外挂式的备胎为主，见棱见角的形象和车头很是呼应。牧马人的形象展示出能征善战的家族门风。　　2012款牧马人的内饰风格延续了2011款牧马人的时尚风格，多功能方向盘、饱满圆润的中控台以及镀铬装饰条的出现都让这位造型豪放的猛男多了一份精致与随和。柔软厚实的座椅让消费者将更多的精力放到体验驾驶乐趣上。　　　　虽然牧马人可拆卸式的车门上只提供网兜式的储物格，但是在手刹旁边、中控台顶部以及前排中央扶手箱等处都可以妥善安置随身物品。　　2012款牧马人最让人欣喜的就是引入了全新的动力系统，用3.6升的V6发动机替换了3.8升发动机，虽然发动机的肺活量减少了，但是动力却从199马力上升到284马力，而至关重要的扭矩从315扭米增加到347扭米，这样显著的动力提升让牧马人在高速行驶和越野攀爬时的底气更加充足。　　而充满了古典美的四速自动变速箱也终于升级为五速自动变速箱，这套动力系统不仅更加平顺更加经济，高速行驶时的噪音也有了明显的降低。　　　　牧马人不仅提供真皮座椅而且还具备电加热功能。在可拆卸式车门不便安置喇叭的情况下，牧马人在前部、后部和头顶安装了2个Tombstone高频扬声器和4个扬声器，7喇叭音响带Infinity低音炮的音响在安装位置和音响品质上都很出色。　　牧马人采用了自适应刚度可调五连杆悬挂系统，配备了可调阀门技术( LS T)的高压单管避震器，根据车速自动调节避震器的硬度，　　再加上可以将动力放大四倍的Rock-Trac机械式分时四驱系统， SWAY BAR电子分离平衡杆,可断开前悬平衡杆,前后两个机械式差速锁开关，可分别或同时锁止前后轴, 这样的越野装备让牧马人具备了单轮脱困的能力。　　编辑总结：　　2012款的牧马人不论是公路行驶还是越野能力，都让消费者可以体验到性能全面提升带来的驾驶快感。目前这个价位上的SUV车型里，罗宾汉版的牧马人是越野攀爬能力的代表作，而且敞篷和硬顶两种结构合二为一的特性也让牧马人更加的拉风与随性。喜欢阳刚之美、喜欢挑战极限、喜欢不走寻常路的消费者可以关注这辆声名显赫的越野大师。　　对比车型二：丰田普拉多2700自动豪华型　　指导价： 49.9万　　普拉多向后方掠去的鹰眼大灯和形似獠牙的镀铬进气格栅，让普拉多看上去很有几分气势。高大流畅的车身通过硕大隆起的轮眉上让人能够感觉到普拉多所蕴含的力量。而普拉多的背影就明显不如牧马人硬朗了，也许是不再采用外挂式备胎的原因，这个角度看普拉多总有些旅行车的味道。普拉多的外形和牧马人相比要多了些柔美与顺畅，如果和城市SUV相比普拉多的外形还是比较阳刚健硕的。　　普拉多虽然中控台的布局和方向盘的线条都采用了直线点缀，但是普拉多的内饰风格和牧马人稍显圆润饱满的方向盘以及中控台相比还是要精致得多。　　目前为中国消费者提供的都是四门7座版普拉多2700，非常受好评的第二排座椅可以前后移动而且靠背角度也可以调整，宽敞舒适感觉明显好于牧马人的第二排座椅。再加上普拉多标配的第三座椅，所以普拉多2700在空间、内饰做工、储物空间等方面都好于牧马人。　　普拉多2700的动力系统为2.7升四缸发动机和四速自动变速箱， 163马力和246扭米的动力储备推动2.1吨的体重，明显不如牧马人的动力强劲。这套动力系统的保养费用要比牧马人低一些，而且普拉多2700是七座版本的四驱SUV，所以动力方面的弱势倒也能接受。综合来看，如果期待性能更加全面的表现，还是53.8万的4.0升普拉多TX更均衡。　　普拉多2700的配置比较丰富，像侧气囊、侧气帘、车身稳定系统、泊车辅助和倒车影像等配置，让身材魁梧的普拉多拥有了很完善的防护性能。而14喇叭多碟DVD 、导航仪、真皮座椅以及带后排出风口的自动空调都让普拉多的舒适性超越了牧马人。　　　　采用非承载车身的普拉多2700安装了可以将动力放大2.56倍的低速四驱系统，再加上220毫米的离地间隙，普拉多2700对于非铺装路面可以轻松应对，但是由于前后轴没有差速器，在面对交叉轴等越野科目，牧马人的轻松表现会让普拉多2700有些尴尬。　　编辑总结：　　普拉多的定位是预算有限但又要求商务和越野两种任务都能应对，而且还对整车的做工有着比较高的要求。比国产普拉多便宜了几万元的普拉多2700起到了很好的补充作用。和四个车门的罗宾汉牧马人相比，普拉多2700更加的实用，也更胜任家庭消费者和商务用户的使用需求。　　对比车型三：奔驰GLK300时尚版　　指导价： 49.5万　　奔驰GLK的外形采用了很多见棱见角的线条，让GLK看上去比自家大哥ML和GL系列更加的坚毅。方正的头灯和圆形头灯的牧马人明显不是一个风格。银光闪闪的三叉星车标和镀铬装饰的前雾灯让GLK比朴实彪悍的牧马人奢华了许多。　　GLK的侧面依然用直线来打造轮廓，方方正正的轮眉和牧马人很有些相似，不过和牧马人的粗犷风格不同， GLK看上去更加的精致。 GLK的背影非常稳重，双尾排和饱满的尾灯组让GLK的城市风格非常明显，和牧马人狂野的背影差异有些大。　　GLK的内饰风格和外形都是以硬朗的直线为主，不过细看之下每一处接缝都是非常的精湛，每一个按键的手感也是非常出色，大面积银色装饰条让GLK的内饰看上去很有些时尚色彩，虽然牧马人的座舱中多了些圆形的线条，但是和GLK相比还是能清楚的看出这是两种风格的车型。奔驰的乘坐舒适性是业界都非常认同的优势，虽然GLK不如牧马人的轴距长，但是后排座椅的形状和角度以及柔软度都让牧马人有些尴尬。　　GLK配备的3.0升V6发动机拥有231匹马力和300牛米的动力储备，而七速自动变速箱的出现让牧马人刚刚换装的五速自动变速箱稍显委婉，不过这两套动力系统一个偏重于低车速高扭矩的攀爬行驶，一个更擅长高速巡航。虽然排气量小了0.6升但体重也不到1.9吨，所以GLK300在0-100加速时只需要7.6秒，贵族出身的GLK只能加97号汽油，这方面就不如习惯于翻山越岭的牧马人朴实了。　　GLK的配置很是丰富，像前后排侧气囊、侧气帘、车身稳定系统、上坡辅助和泊车辅助等安全配置一应俱全，而真皮四向电动调节多功能方向盘、定速巡航、真皮记忆电调座椅、八喇叭多碟CD音响、蓝牙、自动开启、清洗的头灯和带后排出风口的自动空调等舒适性配置，让GLK具备了商务接待的实力。由于定位不同， GLK的四驱系统更适合非铺装路面和雨天公路行驶，所以可以敞篷的牧马人和装备了全景天窗的GLK在主营业务上已经没有可比性了。　　编辑总结：　　GLK的气质更适合在雨雪优雅的行驶在公路上，而且众多的舒适性配置所营造出的氛围让消费者在寂静的座舱里非常安逸。在商务活动中展现出车主的优雅气质是GLK最擅长的工作。这和最擅长干糙活的牧马人明显不是一个路数。选择GLK和喜欢牧马人的消费者在性格方面有着明显的不同。　　对比车型四：2012款三菱帕杰罗3.0L精英超越版　　指导价： 49.8万　　帕杰罗V93通过直线来勾勒出正面形象，虽然和GLK的手法相似，但是更加高大的身材让帕杰罗看上去很有些彪悍，和复古情怀更加浓郁的牧马人相比，帕杰罗显得精致了些。而车门上的大面积的防刮条和硕大的轮眉让帕杰罗具备了雄壮的阳刚之美。外挂式的备胎让帕杰罗的背影好于GLK和普拉多，这方面和牧马人倒是不相上下，毕竟这两辆车的家族都是战功显赫。　　帕杰罗的座舱风格和越野世家的封号很是呼应，硬朗的中控台布局和众多的越野装备都呈现出帕杰罗非同一般的实力。当竞争对手纷纷采用转换开关来进行分动箱的调整时，分动箱档把的出现让帕杰罗和牧马人站到了一起，而电子罗盘的配备则让人想起了帕杰罗在茫茫戈壁中的勇猛。所以帕杰罗的座舱风格和牧马人很是相近。不过后排座椅的舒适度这两辆车的差异就有些大了。虽然牧马人的轴距很长，但是后排座椅的尺寸和舒适度总是有些不给力，这方面七座版的帕杰罗要更出色。　　　　帕杰罗V93的3.0升V6发动机拥有177匹马力和259扭米的动力储备，和奔驰GLK300相比差距很大，和牧马人3.6升发动机相比就差得更远了，五速自动变速箱让帕杰罗的动力系统还能跟上时代。帕杰罗V93的四驱系统和牧马人的差距是本文最小的，虽然不具备前后轴的差速器，但是ASTC系统会给与打滑的轮胎一定的制动力，当对角轮胎离地的极端情况出现时，帕杰罗和牧马人一样可以脱困，当然这已经是帕杰罗V93的极限了，而牧马人则刚刚开始热身。　　帕杰罗V93提供了侧气囊、侧气帘、车身稳定系统、泊车辅助、大灯清洗装置等安全配置，而真皮的功能方向盘、六喇叭单碟CD 、真皮电调电加热座椅和带后排出风口的自动空调让帕杰罗的具备了商务接待的素质，虽然牧马人可以在硬顶和敞篷之间转换，但是帕杰罗的大尺寸天窗也能保证座舱中的日照强度。相对而言帕杰罗的舒适性配置更多一些，牧马人的越野装备更丰富一些。　　编辑总结：　　虽然这两辆车都是擅长攀爬的SUV车型，但是品牌的号召力确是差异越来越大，虽然克莱斯勒的运作还不如三菱稳健，但是国内消费者对于牧马人以及JEEP旗下的产品还是要比三菱的SUV车型给予了更多的关注。帕杰罗V93的3.0升发动机在性能上远不如三菱劲畅的3.0升发动机，及时提升自身产品的性能和品牌口碑，是这位硬汉下一步要做的事情。　　对比车型五：X3 28i领先型　　指导价： 54.5万　　X3头灯上镶嵌的白色灯眉和镀铬进气格栅让这辆车拥有了很强的霸气，不怒自威的效果和圆形头灯的牧马人差异非常大，一个是贵族血统的城市精英一个是朴实无华的越野战士， X3前低后高的腰线和镀铬装饰条围绕的车门框，都进一步强化了这种贵族运动精英的视觉效果。 X3的背影很有些艺术品的味道，晶莹剔透的尾灯和精心设计的尾门让X3和牧马人站在一起很有些时光穿越的错觉。　　X3的深色内饰配上了桃木装饰条，这也让X3的城市化特征很是明显， X3的电子换挡杆和iDrive系统的控制键都显得牧马人的座舱很是有些古朴，手感出色的方向盘和牧马人相比虽然都是三幅式的，但是手感和造型确差异很大。宝马X3的座舱非常精致，强烈的科技感扑面而来，当我们再次对比两辆车的车门储物格时，两辆车的座舱设计风格再次上演了时光穿越。　　　　这个版本的X3配备了3.0升直列六缸发动机， 259匹马力和310扭米的动力储备让X3在0-100的加速成绩只有6.9秒。八速自动变速箱的出现让X3行驶过程中的平顺性和经济性有了很大的提升。和牧马人的动力系统相比， X3更倾向于公路上的纵情驰骋，而牧马人更擅长以几公里的时速攀爬穿越。所以性情决定了这两位暴走战士不会出现在同一个战场上。　　X3的身价不低配置也不少，像自适应巡航、陡坡缓降、上坡辅助、胎压监测、泊车辅助、零胎压行驶、大灯自动清洗和开启等安全配置让X3拥有了很高的防护性能，既然是贵族运动员， X3也提供了全景天窗、无钥匙启动、四向调节真皮多功能方向盘、巡航、记忆电调真皮座椅、八喇叭多碟CD音响、导航仪、车载硬盘和前后排温度控制的自动空调等方法的舒适性配置，而大名鼎鼎的iDrive系统也是牧马人所不具备的。 X3是本文中学识最为丰富的，和越野装备最为专业的牧马人相比，二者在各自的阵地上都是声名远扬。　　编辑总结：　　X3公路行驶感受非常出色，不论是穿梭于林间小道还是游弋于城市车河， X3都能让你找到贴地飞行的感觉，尤其是每一个弯道中划出的优雅曲线。都会让开过X3的你爱不释手。而牧马人在荒漠戈壁的淡定从容，让了解牧马人的消费者非常佩服。这两辆车在公路上和荒漠地带都是高手。选择适合自己的座驾将会让有车生活更加的愉悦。
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