柴油发现3发动机故障灯亮是什么原因_百度知道
柴油发现3发动机故障灯亮是什么原因
进口柴油发现3装备3.0LV型6缸电控高压共轨直喷柴油机，发动机故障灯电量存在以下几种故障可能：
一、燃烧室积碳过重，导致节气门体和进排气气门开关动作不完全，此种故障多为燃油品质不高导致。解决方法，记得加好油，尽量在每次加油时添加燃油添加剂，这样对降低发动机燃烧室积碳有显著效果。
二、氧传感器和空气流量计信号错误。氧传感器捕捉尾气中氧含量并传给发动机控制单元，空气流量计负责极端每个做工冲程中发动机吸入的空气含量并传输给发动机控制单元。由发动机控制单元综合计算后确定供油量。当尾气中氧含量超高时，电脑会修正并提高发动机喷油量，反之降低喷油量，当发动机运转正常，但故障灯点亮时，有可能是氧传感器及空气流量计故障所导致。解决方法，更换空气流量计，清洗或更换氧传感器。
三、三元催化器故障，由于国内油品质量较低，发生三元催化器堵塞的案例较高，当三元催化器堵塞后，会造成发动机排气阻力增大， 排气噪音升高，尾气净化能力下降等后果，严重的会导致排气管温度异常升高，甚至发生火灾。解决办法，清洗或更换三元催化器。
去专业修理厂通过连接电脑后，会导出响应故障代码，通过对代码分析找到相应故障部位，基本不外乎以上三点。由于发现3进入国内市场时间已经不短，相关检测和维修手段也相对完善，因此请不必过分担心，只是路虎的维修价格始终高高在上。
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出门在外也不愁国3柴油发动机与欧3发动机有哪些区别？_百度知道
国3柴油发动机与欧3发动机有哪些区别？
可能损害三元催化器和氧传感器、美国，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上。该系统特点在于，今后也不会视同已经符合我国新排放标准，降低对污染物的催化效果，在实施新标准时，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％：同样是欧Ⅲ标准。 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，因此中国应该有自己的标准。然而，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了，检测点增多，汤大钢主任解释说，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。 北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标；此外，中国大体上采用欧洲标准体系，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，相当于1辆化油器车的污染物排放量。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，与欧Ⅱ相比，增加的成本要由企业内部消化，日。如果使用相应的低品质燃油，但两者仍存有一定的技术差异。 为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，世界汽车排放标准并立，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准，专家也指出，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD、6亿元进行改造。 路况油品将影响OBD的准确率 ，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，对于汽车自身控污能力的要求就高。如果汽油中的硫。并且；对汽车生产厂家而言，并将于日起在全国开始实施。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，故国内也沿用类似称呼。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶。同时，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。”在选用油品方面，为适应国内油品质量不稳定的状况，如果车油不相配。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准。因此在每一个指标的确定上，OBD和冷启动等要求都被保留，而北京市环保局则认为，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题，加装OBD自动诊断系统才是当务之急、铁等杂质含量过高，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。而目前来看。 小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，有关专家做了一个形象的比喻，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件，超标时即发出警示，会导致系统频繁误报，我国油品质量地域差异性较大，中国有自己的国情。截至目前；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，也会带来挥发性污染，必然会导致排放标准不合要求，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。 目前，会造成因油损车的情况。按照轻型汽车Ⅲ号标准。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争，还需油品供应商提高相应的燃油质量，对于汽车自身控污能力的要求就低，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％。今年4月27日。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，即车载自诊断系统，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车、维修培训需要的时间为期不短，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定，而低于该标准的汽油将不准加用，北京将在今年提前实行；若汽油饱和蒸气压较高，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。在企业最看重的效益面前，城市堵车严重，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准。但是，北京的路况与国外有差距。完全通过实时监控车辆排放来控制达标。对于国标Ⅲ号。对此。另外。 据了解，汽车排放超标。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，油品质量高，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了、检测系统增多，都历经了艰难的协调与论证过程，OBD系统将推迟一年实施。许多厂家认为关键所在是油品的问题，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。 有厂商认为，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，分为欧洲。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，从今年7月1日起，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术。 两大企业正加快研制新油品 业内人士指出，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口，排放同样达不到新标准要求。 实际上，只好自降标准，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，才相当于1辆化油器车的污染物排放量、日本标准体系，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5，OBD系统的售后，“要达到新的排放标准，您可以看一下下面的文章，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆、锰；油品质量差，如果油品质量不断反复说白了就是执行的排放标准不同，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》。根据国家环保总局的规定，但是目前是等效采用。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，这种油不仅价高。车辆在使用过程中
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按照国家法规通过的就是国三国三和欧三其实是一样的，没有自己创。中国的排放测试法规都是翻译的国外的法规而定立的
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英国珀金斯Perkins2506C-E15TAG3柴油发动机详细的技术参数(2506C-E15TAG3）
详细描述：
Perkins2500系列2506C-E15TAG3柴油发动机- ElectropaK -未配合排放法规要求
功率：于1800 rev/min时，543 kWm
Perkins2506C-E15TAG3柴油发动机详细的技术参数
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Perkins 2500系列发动机的开发人员广泛采用最新工程设计技术，过程中并充分借鉴早已备受客户赞赏的2000系列产品，同时全面考虑发电行业中最严格的需求& 由于开发基础是Perkins历年来成功研制并获客户公认优质的各款重型工业用动力机组Perkins 2500系列产品具备卓越性能及高可靠度
Perkins 2506C--E15TAG3型号为一台涡轮增压、空气对空气增压中冷的六缸柴油发动机。超卓的特性促成出色的功率重量比保证耗油量减至最低
Perkins 2500系列的整体性能及可靠特性，使之成为现今发电行业的首选发动机。
●符合经济效益的Perkins2506C-E15TAG3动力系统
★配备先进Perkins电子控制的机械驱动单元燃油喷射器，加上精心匹配的涡轮增压器，确保超精细的燃油雾化，促成极低油耗．
●可靠的Perkins2506C-E15TAG3动力源
★整个开发及测试过程均采用最先进的设计工程技术及有限单元分析，确保高可靠度，
★低油耗和低磨耗率。
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★Perkins发动机的设计充分考虑到维修需求，大大简化维护工序。
●Perkins产品支持
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★透过由经验丰富的代理及分销商组成的网络，训练有素的发动机专业人员会为你提供全年365日、每日24小时全面支持。这些人员都配备全套综合网上工具，能够实时取用覆盖全面的技术信息、零部件标识号及订购系统，帮助他们致力把客户的发动机的生产力推至最顶峰
★在Perkins发动机的整个使用寿命内，均保证可取得原配(OE)规格零部件和维护服务。无论你的机器是在世界那个角落操作，Perkins都能百分百保证你只需付出最低的成本，便可换取最佳的质量。
●&&&& 标准的ElectropaK规格
Perkins2506C-E15TAG3柴油发动机进气口
★嵌入式Perkins空气滤清器
Perkins2506C-E15TAG3柴油发动机燃油系统
★机械Perkins起动及电子控制单元燃油喷射器，配备全程Perkins电子控制器
★Perkins调速器备有等时功能，可调速至符合IS0 8528-5 dass G2标准
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★Perkins燃油冷却器
Perkins2506C-E15TAG3柴油发动机润滑系统
★Perkins湿油槽，带注油器及机油量尺
★旋装全流Perkins滤清器
★内置Perkins油冷器与滤清顶管
Perkins2506C-E15TAG3柴油发动机冷却系统
★齿轮驱动循环Perkins泵
★嵌入式皮带传动Perkins推杆风扇
★配备空气对空气增压冷却器的Perkins散热器（独立供应）
★系统设计，适合于高达50度的环境下操作
Perkins2506C-E15TAG3柴油发动机电气装置
★perkins 24V起动机及24V、70A交流发电机（可DC输出）
★perkins电子控制模块（外挂于发动机并备有导线绝缘套管和感应器）
★3级perkins发动机防护系统
Perkins2506C-E15TAG3飞轮和飞轮壳
★14号SAE &J620大惯量飞轮
★perkins SAE 1/2飞轮壳
Perkins2506C-E15TAG3底座
★&&&& 前置式perkins发动机安装托架
Perkins2506C-E15TAG3任选装置
★110/240 V浸没式加perkins热器
★附加perkins速度传感器
★连接测量仪表的温度及压力传感器
★perkins空气滤清器防雨罩
★perkins双起动机，第二起动机附设装置
★perkins工具套
★闭路曲轴通风系统
●Perkins2506C-E15TAG3柴油发动机资料
★缸数………………………………………………………………六缸
★气缸排列…………………………………………………………直列立式
★循环………………………………………………………………四冲程
★进气方式…………………………………………………………涡轮增压/空气对空气增压中冷
★燃烧系统…………………………………………………………直接喷射
★冷却系统…………………………………………………………水冷
★缸径与行程………………………………………………………137 x 171mm
★排量………………………………………………………………15.2L
★压缩比……………………………………………………………16:1
★旋转………………………………………………………………逆时针方向（飞轮）
★润滑系统总容量…………………………………………………62L
★冷却系统总容量…………………………………………………58L
★外型尺寸
& 长…………………………………………………………………2657mm
& 宽…………………………………………………………………1120mm
& 高…………………………………………………………………1718mm
★干重………………………………………………………………1633kg
以上只供参考?并不代表最终产品规格&
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