31第三章螺旋桨的空气动力_图文_百度文库
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31第三章螺旋桨的空气动力
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螺旋桨怎么产生拉力
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螺旋桨产空气压力差产升力螺旋桨旋转产压力差压力于压力产向拉力或推力
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出门在外也不愁为什么螺旋桨飞机的机头螺旋桨不装在机尾，安在机尾会有那些缺点？
RT，就我的知识范畴来看，螺旋桨有两种：第一种与直升机的螺旋桨原理相同，利用流速大的位置压强小，第二种与风扇原理相同，靠扇风让风给螺旋桨一个反作用力。回到问题，如果是安在机头的螺旋桨肯定与直升机原理一样，安在机尾二者应该都行。问题来了，如果螺旋桨安在机尾有哪些不妥？
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简单地说与飞机的稳定性有有关。不同的螺旋桨位置，对于飞机的控制难度和下图类似。图片来源不明
首先两种螺旋桨位置的飞机都有。一般后螺旋桨的机型都是上掠翼。 我从气动上讲讲前螺旋桨的优势 前螺旋桨运转的时候会产生涡旋气流，通过机身的引导可以稳定地流动至机翼上和机尾的稳定翼上, 增加稳定性的同时增加操控性。至于后螺旋桨的机型没有了解过，但是我猜想气动性的优劣在于操控性更强，稳定性稍弱。
首先直升机顶着那货称为旋翼，就是旋转的机翼的意思，你说得对的确是利用流速差产生压强差。但是飞机的螺旋桨目的是向后推进气流，带给飞机向前的作用力，使飞机前进，气流流过机翼产生升力飞行。因此不论螺旋桨在前在后甚至在中间都是有效的，而且机尾的螺旋桨效率或许还比较高，可是由于起飞和降落会容易打到桨，这种设计后来被喷气发动机取代了。
你看这货螺旋桨就在机尾一般不安装在机尾就是因为不好控制吧，而无人机采用计算机飞控，不用太考虑微操。
算中置吧…
前置更方便起降 不容易擦桨叶
类似于汽车里的前驱和后驱，都知道后驱不容易控制，比如过弯容易甩出去，那么飞机在天上，比汽车需要控制的面多的多，难度会更大。前驱成本低，结构简单，这个也类似。
气动之外的考虑，螺旋桨在起降的时候容易打到地面（J7W试飞出现过，后来在尾翼下面加了一对小轮作为解决办法，图中红框里的两个）；要有弹射座椅，不然飞行员跳伞最后落地的是一堆肉馅。专业方面等大神
有安装在后面的推动式螺旋桨的。。比如B36，比如J7W1，不过不知道有啥优缺点，可能有控制面效率的考虑？等大神
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