帖子主题：请问个问题：为何俄系飞机都有个尖尖尾椎？
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请问个问题：为何俄系飞机都有个尖尖尾椎？
文章提交者：gaojie001970
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s-27 s-30现在的t-50这些为何都有又长又尖的尾椎。是为了气动需要吗。真担心降落时卡断了。
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枕戈待旦，时刻准备！正直的人的心是相通的。
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&以下是引用qdlai228
在第27楼的发言：&以下是引用helppass
在第11楼的发言：尾椎减阻的说法纯属YY
主要原因就是那个位置安装后向监控设备很合适。
一般安装后向监控设备主要就在垂尾顶部，但如果垂尾位置比较靠前，就容易受机体影响。
例如：
F-16垂尾靠后，垂尾顶部和根部安装天线比较合适。
F-15垂尾根部视野窄，只能装在垂尾顶部。
但视野都不如Su-27系列的尾椎好。
Su-27的水平尾翼和垂尾相对发动机尾部都比较靠前，不适合装天线。但在尾椎末端安装的天线探测后半球几乎无阻挡。
粗尾椎上除了可以安装无线电的告警天线之外，还可以安装光学告警天线，......
很不好意思恰恰尾椎就是用来减少激波阻力的一个设计。
SU27的垂尾设置在尾撑上，受机体遮挡效应不大，而且垂尾本身也设置了一些天线，不存在不能设置的问题。尾撑本身也是可以用于设置各种告警设备的，甚至放减速伞都可以，S37就这么做了。
至于说尾椎上有什么后视雷达么，这种笑话就别多讲了，SU27尾椎打开放减速伞的照片海里去了，哪来什么后视雷达。即便有，那么点小的空间里装一个小雷达，能有什么用处？
SU27尾椎上确实装有无线电告警设备天线，但是这个东西并非只能设置在尾椎上，很多飞机是装在垂尾顶部，SU30甚至是装在翼尖吊舱上的，SU27之所以装在那里，仅仅因为那里有空间而已。
SU27的高速性并不好，宽距双发导致的后机身阻力过大是个问题，尾椎就是个解决方案，毛子的所有战机，也只有SU27系列一直采用尾椎设计，可见是和它的布局直接相关的。给228兄弟在补充几点。1、尾椎确实是为了减少飞行阻力的，特别是高速飞行时候的阻力。跨音速飞行开始，激波阻力开始影响飞机的重心位置，导致焦点前移，需要平尾偏转一定的角度，来做重心的配平。尾椎加长，使飞机后激波产生的位置相对后移，减少了平尾的偏转角度，也就相对减少了飞行阻力。同时，修整尾椎外形，可以改善激波形状，减少飞机的压差阻力。2、SU27系列飞机的尾椎中，大部分是减速伞，有小部分（可能是SU34、SU35两个型号）里面是后视雷达，普通的尾椎末端两侧（透波材料）是护尾系统，可以看做是被动雷达，但是，不能分辨方位和远近，最多是可以起到一定的电子干扰作用（主要原因是体积太小，发射功率不够）。护尾系统在很多飞机上都有，在很古老的飞机上，我们叫做“800兆护尾系统”。看名字，相信大家都懂了，就不深说了。关于尾椎减阻，有个实际的例子，传说，当年八爷试飞时候，总是飞不快，还有抖动。后来，以为高人经过研究和计算，把尾椎加长了1.5米，飞行平稳了很多，速度也上来了不少。可是，还是没有达到设计要求，最后，将尾椎锯掉30CM，达到了设计的速度要求。不信的话，大家有时间去看看八爷的实物，尾椎的最后一段时平的，不是尖的。呵呵
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俄系战斗机的尾椎出现在80年代初期，因为美国60年代中期研制成功70年代初服役的F16、F15系列第三代战斗机采用放宽静稳定度的气动布局，重心靠后，盘旋力矩较大，跨音速段的瞬盘能力比第二代机高出很多，同时有效荷载也增加了大约60%，极大的提高了战斗机的作战效率。美系战斗机的优势于飞行控制系统对舵面的精确控制，这方面的研究前苏联相对弱一点，所以把尾椎做大在重心配平上会更好处理一点，但有效荷载还是跟不上去。和美系的F15对比，S27的机身尺寸要比F15要大，但有效荷载却低很多，su27的最大武器荷载只有4吨，F15是8吨，燃油量su27比F15要多一半，两者的战斗半径和转场距离也相差不远。
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尾椎减阻的说法纯属YY主要原因就是那个位置安装后向监控设备很合适。一般安装后向监控设备主要就在垂尾顶部，但如果垂尾位置比较靠前，就容易受机体影响。例如：F-16垂尾靠后，垂尾顶部和根部安装天线比较合适。F-15垂尾根部视野窄，只能装在垂尾顶部。但视野都不如Su-27系列的尾椎好。Su-27的水平尾翼和垂尾相对发动机尾部都比较靠前，不适合装天线。但在尾椎末端安装的天线探测后半球几乎无阻挡。粗尾椎上除了可以安装无线电的告警天线之外，还可以安装光学告警天线，甚至加装激光对抗设备都可以。其他飞机就根本没空间装这种设备。要是为了减阻，那就应该采用Mig-29和F-14上的那种扁平尾椎。至少减短半截，还能减重。
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SU27系列尾椎的主要作用是减阻，因为宽距双发布局，尾部阻力相当大。至于减速伞的说法，人家只是尾椎那里有地方可以布置，所以放在哪里了，并不是特意设计个尾椎去放伞的，J20没尾椎，还不是可以装减速伞么，MIG29也没尾椎，还不是可以装减速伞，没见难倒谁了。
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老毛子有尾椎的主要就是苏27系列和其改进型，作用主要是用来配平机头重量，苏27系列的机头过重了，老毛子的电子技术比老美确实有差距，导致苏27系列的雷达都比较重，据说毛子600公斤重的雷达和老美200公斤重的雷达效果差不多，所以这个尾椎也是无奈之举吧，但是这个尾椎也不一无是处，那里面有减速伞舱，有的型号那里面是后视雷达。有人说那个尾椎是因为苏27发动机间距过大而设计的，不过老美的F-14的发动机间距好像比苏27还要大，但是老美并没有设计尾椎，所以这个间距过大而设计尾椎的说法不成立。
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在第11楼的发言：尾椎减阻的说法纯属YY
主要原因就是那个位置安装后向监控设备很合适。
一般安装后向监控设备主要就在垂尾顶部，但如果垂尾位置比较靠前，就容易受机体影响。
例如：
F-16垂尾靠后，垂尾顶部和根部安装天线比较合适。
F-15垂尾根部视野窄，只能装在垂尾顶部。
但视野都不如Su-27系列的尾椎好。
Su-27的水平尾翼和垂尾相对发动机尾部都比较靠前，不适合装天线。但在尾椎末端安装的天线探测后半球几乎无阻挡。
粗尾椎上除了可以安装无线电的告警天线之外，还可以安装光学告警天线，......很不好意思恰恰尾椎就是用来减少激波阻力的一个设计。SU27的垂尾设置在尾撑上，受机体遮挡效应不大，而且垂尾本身也设置了一些天线，不存在不能设置的问题。尾撑本身也是可以用于设置各种告警设备的，甚至放减速伞都可以，S37就这么做了。至于说尾椎上有什么后视雷达么，这种笑话就别多讲了，SU27尾椎打开放减速伞的照片海里去了，哪来什么后视雷达。即便有，那么点小的空间里装一个小雷达，能有什么用处？SU27尾椎上确实装有无线电告警设备天线，但是这个东西并非只能设置在尾椎上，很多飞机是装在垂尾顶部，SU30甚至是装在翼尖吊舱上的，SU27之所以装在那里，仅仅因为那里有空间而已。SU27的高速性并不好，宽距双发导致的后机身阻力过大是个问题，尾椎就是个解决方案，毛子的所有战机，也只有SU27系列一直采用尾椎设计，可见是和它的布局直接相关的。
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技术贴啊 慢慢看了
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特来参观牛人回帖
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&以下是引用qdlai228
在第43楼的发言：&以下是引用shanzx0432
在第42楼的发言：......
给228兄弟在补充几点。
1、尾椎确实是为了减少飞行阻力的，特别是高速飞行时候的阻力。跨音速飞行开始，激波阻力开始影响飞机的重心位置，导致焦点前移，需要平尾偏转一定的角度，来做重心的配平。尾椎加长，使飞机后激波产生的位置相对后移，减少了平尾的偏转角度，也就相对减少了飞行阻力。同时，修整尾椎外形，可以改善激波形状，减少飞机的压差阻力。
2、SU27系列飞机的尾椎中，大部分是减速伞，有小部分（可能是SU34、SU35两个型号）里面是后视雷达，普通的尾椎末端两侧（透波材料）是护尾系统，可以看做是被动雷达，但是，不能分辨方位和远近，最多是可以起到一定的电子干扰作用（主要原因是体积太小，发射功率不够）。护尾系统在很多飞机上都有，在很古老的飞机上，我们叫做“800兆护尾系统”。看名字，相信大家都懂了，就不深说了。
关于尾椎减阻，有个实际的例子，传说，当年八爷试飞时候，总是飞不快，还有抖动。后来，以为高人经过研究和计算，把尾椎加长了1.5米，飞行平稳了很多，速度也上来了不少。可是，还是没有达到设计要求，最后，将尾椎锯掉30CM，达到了设计的速度要求。
不信的话，大家有时间去看看八爷的实物，尾椎的最后一段时平的，不是尖的。呵呵
多谢补充。
原装进口的SU27SK是无护尾系统的，被毛子卸掉了，只有安装位置，于是最初进口的SU27SK尾椎侧面就是两个塞子堵住两个窗口，很是不堪。
这个护尾系统准确的说就是无线电告警天线，可以接受和分辨一定频率的雷达信号，尤其是火控雷达的连续波信号，那么只要对方在侧后试图进行锁定的时候，就会进行告警，使用多个接受天线的时候，用差分算法可以算出大致的威胁角度，SU27是怎么提示的我不知道，我记得MIG23和MIG29是一个很简单的刻度盘告警器，上面八个灯，哪个灯亮说明威胁来自哪个方向。
SU35和SU34一直传言有护尾雷达，但是也一直没被证实过。呵呵，既然兄弟提到毛子的坑爹的事，就多说一点。当年，飞机接回来不久，大家逐步摸索飞机维护经验的时候，发现好多口盖打开后，只有电缆，没有设备。才知道，毛子卖给我们的，也是阉割版的飞机，好在不影响飞行性能，同时，我们的科研人员也很厉害，没用几年时间，就把设备给补齐了。还有，大部分国家的飞机上，告警系统都差不多，仪表板上都有一个圆形的全向告警显示器，标出来袭目标的大致方向。在飞机的外表面，也能看见被动接收天线在网上百度了两张照片，用以说明：这是经过改装过的强五，机头两侧和垂尾上方，一共四个天线这是军博中摆放的，强五早期型号，机头上没有告警天线，垂尾上的是“800兆护尾”当然，第三代以后的飞机，都是整合在一起了，所以看着不明显。更先进的是加装了紫外线告警系统，降低了误警率。至于尾椎中加后视雷达，由于空间有限，我认为，可以发挥的作用不大，毕竟发射功率和天线尺寸之间的矛盾不好化解，是吧。本文内容于
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我是来看牛人回帖的
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&以下是引用7click
在第59楼的发言：真是科普贴啊，不过太专业了，对俺老百姓来说，听不懂什么动力学什么的，只是有一个问题，是不是尾椎长了不能做舰载？人家米国小鸡鸡落下来的时候角度很大，感觉是想下钩子，这个尾椎一长麻烦就来了~尾椎长了，对飞机的着陆有影。舰载机进场时，为了让飞机更灵活的着陆。本文内容于
20:08:42 被shanzx0432编辑
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真是科普贴啊，不过太专业了，对俺老百姓来说，听不懂什么动力学什么的，只是有一个问题，是不是尾椎长了不能做舰载？人家米国小鸡鸡落下来的时候角度很大，感觉是想下钩子，这个尾椎一长麻烦就来了~
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减速伞整流罩，让我说什么好
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&以下是引用shanzx0432
在第53楼的发言：&以下是引用sanpan
在第47楼的发言：什么破开激波阻力的说法，我并不理解。实际上，激波阻力是由于声波叠加形成的，按照正常的物理分析，激波阻力只存在飞机飞行的方向，只有那个地方，声波才可能叠加，形成阻力。机身尾部是不可能存在声波叠加的，除非是以音速向下坠落。
再一个，如果要解决涡流产生的阻力，那就是要设置一个可以让涡流缓冲的区域，比如，炮弹的弹底向内凹陷的部分，那个地方可以缓冲涡流汇聚的压力从而降低飞行阻力。向后伸出的尾椎是起不到缓冲涡流阻力的作用的。
至于后视雷达，完全没有必要，现代空战中还有单机作战么？在有僚机和地面控制中心或......
这里需要更正几个误区，
首先，是超音速激波的产生，并不是声波的叠加，而是空气被压缩形成的“空气墙”，他确实只存在飞行方向上。但是，激波的位置和形状，是随着飞行速度和飞机的外形，而产生变化的。在跨音速阶段，激波最早出现在机翼的上表面，大概在翼展的中线附近，形状像倒过来的"γ",也叫“γ（伽马）波”，随着速度的增加，激波逐渐前移，直到在飞机的前方形成脱体激波（此时，飞行助力达到第一个峰值），飞机此时达到或超过1M。
至于尾椎的激波，是飞机前缘的超音速空气压缩，在流过机体本身时，被不断地压缩和释放，直到机体的最后一个点，形成“附着体γ波”，空气在通过此激波位置后恢复为亚音速，此处的形成一个空气压缩并释放的高压区。也就是说，实际上我们听到的引爆，是两声，只是速度太快，而没有分辨出来。这个地方，用涡流手段是不能解决的。
前后两个激波，共同形成了飞机的两个压力区间，也就形成了前后空气压力不同，从而增大了（不是形成了）飞机的压差阻力
在百度上搜到两张图，用以说明超音速（跨音速）时候的阻力。
电脑模拟的机翼空气阻力及激波位置图
关于平尾偏转配平的问题，这个是世界通用的问题，超音速飞行，飞机的重心会前移，飞机姿态变成俯冲状态，平尾前缘下偏，给飞机一个抬头力矩，保持飞机平飞，平尾的偏转，必然导致阻力增大。解决的唯一办法就是改用歼十那样的鸭式布局。
F-18做跨音速飞行表演，空气中被激波震荡导致的水雾，形象的标示了激波的形状和位置。
1.激波并不是声波叠加，是扰动波以音速向外传递，这个是我的笔误。2.激波阻力，说到低是压差阻力。机翼出现激波是很常见，但机体尾部因为发动机喷射的高速气体，已经不存在压力差，在发动机喷射口后面设计一个尾椎对补偿压力差已经没有意义了。所以，这个是配平的原因。3.飞机是不会形成脱体激波的，因为脱体激波只会形成在超音速并且顶端很钝的物体上，比如太空舱、子弹等。飞机在超音速的时候，有附体激波；跨音速段，机翼有再压缩激波，这个是由飞机的外形确定的。这两种激波才是你说的“双爆音”。至于涡流，那个跟激波无关，我只是看到你说J8加尾椎减低阻力才说的，跨音速段是用不上，速度大于M1.2的时候呢？4.你第一张彩图上，是机翼的压力分布，并不能说明增加尾椎可以降低激波阻力。第二张图，是比较贴近的反映出激波的形状，但那个并不是激波的位置，附体激波只产生与物体的前端，图上之所以会在机身靠后的位置，那个是因为水汽凝结的时间差，所以也不能说明尾椎对减低激波阻力有意义。
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&以下是引用sanpan
在第47楼的发言：什么破开激波阻力的说法，我并不理解。实际上，激波阻力是由于声波叠加形成的，按照正常的物理分析，激波阻力只存在飞机飞行的方向，只有那个地方，声波才可能叠加，形成阻力。机身尾部是不可能存在声波叠加的，除非是以音速向下坠落。
再一个，如果要解决涡流产生的阻力，那就是要设置一个可以让涡流缓冲的区域，比如，炮弹的弹底向内凹陷的部分，那个地方可以缓冲涡流汇聚的压力从而降低飞行阻力。向后伸出的尾椎是起不到缓冲涡流阻力的作用的。
至于后视雷达，完全没有必要，现代空战中还有单机作战么？在有僚机和地面控制中心或......这里需要更正几个误区，首先，是超音速激波的产生，并不是声波的叠加，而是空气被压缩形成的“空气墙”，他确实只存在飞行方向上。但是，激波的位置和形状，是随着飞行速度和飞机的外形，而产生变化的。在跨音速阶段，激波最早出现在机翼的上表面，大概在翼展的中线附近，形状像倒过来的"γ",也叫“γ（伽马）波”，随着速度的增加，激波逐渐前移，直到在飞机的前方形成脱体激波（此时，飞行助力达到第一个峰值），飞机此时达到或超过1M。至于尾椎的激波，是飞机前缘的超音速空气压缩，在流过机体本身时，被不断地压缩和释放，直到机体的最后一个点，形成“附着体γ波”，空气在通过此激波位置后恢复为亚音速，此处的形成一个空气压缩并释放的高压区。也就是说，实际上我们听到的引爆，是两声，只是速度太快，而没有分辨出来。这个地方，用涡流手段是不能解决的。前后两个激波，共同形成了飞机的两个压力区间，也就形成了前后空气压力不同，从而增大了（不是形成了）飞机的压差阻力在百度上搜到两张图，用以说明超音速（跨音速）时候的阻力。电脑模拟的机翼空气阻力及激波位置图关于平尾偏转配平的问题，这个是世界通用的问题，超音速飞行，飞机的重心会前移，飞机姿态变成俯冲状态，平尾前缘下偏，给飞机一个抬头力矩，保持飞机平飞，平尾的偏转，必然导致阻力增大。解决的唯一办法就是改用歼十那样的鸭式布局。F-18做跨音速飞行表演，空气中被激波震荡导致的水雾，形象的标示了激波的形状和位置。
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228兄弟，不必这么激动，我们只是在网络中交流，没有什么对错的，再说，我以前也被骂过，确实挺恶心人的。还有，884560兄弟，我可不是什么“百度党”，我确实从百度上下载一些资料，但是，我在引用前会提示大家。我在帖子里回复的内容，是希望通过我所学到的知识和大家交流，希望大家都有一个正确的，科学的观点，希望大家都做个有相对专业知识的“军迷”。但是，我会把我好分寸，该说的，不保留；不该说的，一句不提，呵呵。
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学习了，高手真多啊
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什么破开激波阻力的说法，我并不理解。实际上，激波阻力是由于声波叠加形成的，按照正常的物理分析，激波阻力只存在飞机飞行的方向，只有那个地方，声波才可能叠加，形成阻力。机身尾部是不可能存在声波叠加的，除非是以音速向下坠落。再一个，如果要解决涡流产生的阻力，那就是要设置一个可以让涡流缓冲的区域，比如，炮弹的弹底向内凹陷的部分，那个地方可以缓冲涡流汇聚的压力从而降低飞行阻力。向后伸出的尾椎是起不到缓冲涡流阻力的作用的。至于后视雷达，完全没有必要，现代空战中还有单机作战么？在有僚机和地面控制中心或者预警机的情况下，后视雷达绝对是画蛇添足的东西。在减重和增加一个不常用的有效负荷这对矛盾中，所有的设计师都会毫不犹豫的选择减重的。至于警报系统，那只是一个天线，只负责接收雷达电波并做出分析。目前，软件系统的重要性已经极度凸现，因为光接收电波是没有用处的，空气中有大量的杂波，并且现代战斗机火控雷达上的跳频技术必须有足够强大的分析软件才可以分析出来，做出有效的警报。所以，最终的答案是配平。因为俄系战斗机舵面精确控制中的弱项，在采用放宽经稳定度技术的前提下做出的必要牺牲。
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&以下是引用nb884560
在第44楼的发言：&以下是引用qdlai228
在第43楼的发言：&以下是引用shanzx0432
在第42楼的发言：......
给228兄弟在补充几点。
1、尾椎确实是为了减少飞行阻力的，特别是高速飞行时候的阻力。跨音速飞行开始，激波阻力开始影响飞机的重心位置，导致焦点前移，需要平尾偏转一定的角度，来做重心的配平。尾椎加长，使飞机后激波产生的位置相对后移，减少了平尾的偏转角度，也就相对减少了飞行阻力。同时，修整尾椎外形，可以改善激波形状，减少飞机的压差阻力。
2、SU27系列飞机的尾椎中，大部分是减速伞，有小部分（可能是SU34、SU35两个型号）里面是后视雷达，普通的尾椎末端两侧（透波材料）是护尾系统，可以看做是被动雷达，但是，不能分辨方位和远近，最多是可以起到一定的电子干扰作用（主要原因是体积太小，发射功率不够）。护尾系统在很多飞机上都有，在很古老的飞机上，我们叫做“800兆护尾系统”。看名字，相信大家都懂了，就不深说了。
关于尾椎减阻，有个实际的例子，传说，当年八爷试飞时候，总是飞不快，还有抖动。后来，以为高人经过研究和计算，把尾椎加长了1.5米，飞行平稳了很多，速度也上来了不少。可是，还是没有达到设计要求，最后，将尾椎锯掉30CM，达到了设计的速度要求。
不信的话，大家有时间去看看八爷的实物，尾椎的最后一段时平的，不是尖的。呵呵
多谢补充。
原装进口的SU27SK是无护尾系统的，被毛子卸掉了，只有安装位置，于是最初进口的SU27SK尾椎侧面就是两个塞子堵住两个窗口，很是不堪。
这个护尾系统准确的说就是无线电告警天线，可以接受和分辨一定频率的雷达信号，尤其是火控雷达的连续波信号，那么只要对方在侧后试图进行锁定的时候，就会进行告警，使用多个接受天线的时候，用差分算法可以算出大致的威胁角度，SU27是怎么提示的我不知道，我记得MIG23和MIG29是一个很简单的刻度盘告警器，上面八个灯，哪个灯亮说明威胁来自哪个方向。
SU35和SU34一直传言有护尾雷达，但是也一直没被证实过。
雷达这东西有就是有
什么叫即使有
我看过那种飞机的维护
尾椎打开后靠近尖端的东西是组天线
靠近机身有一个隔舱，里面的东西就是减速伞
只不过我不是你这种百度党
对网上搜来的数据背的滚瓜乱熟的
对飞机型号没什么认识
也说不清楚那种天线是什么型号的雷达
我不会回敬的
上次让我感觉踩到野狗后对咬了几天让我恶心死了
反正你也就是多咬最后一口来证明自己的强力
给你这个机会你慢慢恶心去，狗屁不通的玩意，自己拉出来自己恶心。你看过维护又如何，电子战天线和雷达分不出来，那是你自己的问题。有没有电子战天线，和尾椎是不是减阻用的狗屁关系没有。
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军号：3908638 工分:2474
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&以下是引用qdlai228
在第43楼的发言：&以下是引用shanzx0432
在第42楼的发言：......
给228兄弟在补充几点。
1、尾椎确实是为了减少飞行阻力的，特别是高速飞行时候的阻力。跨音速飞行开始，激波阻力开始影响飞机的重心位置，导致焦点前移，需要平尾偏转一定的角度，来做重心的配平。尾椎加长，使飞机后激波产生的位置相对后移，减少了平尾的偏转角度，也就相对减少了飞行阻力。同时，修整尾椎外形，可以改善激波形状，减少飞机的压差阻力。
2、SU27系列飞机的尾椎中，大部分是减速伞，有小部分（可能是SU34、SU35两个型号）里面是后视雷达，普通的尾椎末端两侧（透波材料）是护尾系统，可以看做是被动雷达，但是，不能分辨方位和远近，最多是可以起到一定的电子干扰作用（主要原因是体积太小，发射功率不够）。护尾系统在很多飞机上都有，在很古老的飞机上，我们叫做“800兆护尾系统”。看名字，相信大家都懂了，就不深说了。
关于尾椎减阻，有个实际的例子，传说，当年八爷试飞时候，总是飞不快，还有抖动。后来，以为高人经过研究和计算，把尾椎加长了1.5米，飞行平稳了很多，速度也上来了不少。可是，还是没有达到设计要求，最后，将尾椎锯掉30CM，达到了设计的速度要求。
不信的话，大家有时间去看看八爷的实物，尾椎的最后一段时平的，不是尖的。呵呵
多谢补充。
原装进口的SU27SK是无护尾系统的，被毛子卸掉了，只有安装位置，于是最初进口的SU27SK尾椎侧面就是两个塞子堵住两个窗口，很是不堪。
这个护尾系统准确的说就是无线电告警天线，可以接受和分辨一定频率的雷达信号，尤其是火控雷达的连续波信号，那么只要对方在侧后试图进行锁定的时候，就会进行告警，使用多个接受天线的时候，用差分算法可以算出大致的威胁角度，SU27是怎么提示的我不知道，我记得MIG23和MIG29是一个很简单的刻度盘告警器，上面八个灯，哪个灯亮说明威胁来自哪个方向。
SU35和SU34一直传言有护尾雷达，但是也一直没被证实过。雷达这东西有就是有什么叫即使有我看过那种飞机的维护尾椎打开后靠近尖端的东西是组天线靠近机身有一个隔舱，里面的东西就是减速伞只不过我不是你这种百度党对网上搜来的数据背的滚瓜乱熟的对飞机型号没什么认识也说不清楚那种天线是什么型号的雷达你喷吧我不会回敬的上次让我感觉踩到野狗后对咬了几天让我恶心死了反正你也就是多咬最后一口来证明自己的强力给你这个机会
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&以下是引用shanzx0432
在第42楼的发言：&以下是引用qdlai228
在第27楼的发言：&以下是引用helppass
在第11楼的发言：尾椎减阻的说法纯属YY
主要原因就是那个位置安装后向监控设备很合适。
一般安装后向监控设备主要就在垂尾顶部，但如果垂尾位置比较靠前，就容易受机体影响。
例如：
F-16垂尾靠后，垂尾顶部和根部安装天线比较合适。
F-15垂尾根部视野窄，只能装在垂尾顶部。
但视野都不如Su-27系列的尾椎好。
Su-27的水平尾翼和垂尾相对发动机尾部都比较靠前，不适合装天线。但在尾椎末端安装的天线探测后半球几乎无阻挡。
粗尾椎上除了可以安装无线电的告警天线之外，还可以安装光学告警天线，......
很不好意思恰恰尾椎就是用来减少激波阻力的一个设计。
SU27的垂尾设置在尾撑上，受机体遮挡效应不大，而且垂尾本身也设置了一些天线，不存在不能设置的问题。尾撑本身也是可以用于设置各种告警设备的，甚至放减速伞都可以，S37就这么做了。
至于说尾椎上有什么后视雷达么，这种笑话就别多讲了，SU27尾椎打开放减速伞的照片海里去了，哪来什么后视雷达。即便有，那么点小的空间里装一个小雷达，能有什么用处？
SU27尾椎上确实装有无线电告警设备天线，但是这个东西并非只能设置在尾椎上，很多飞机是装在垂尾顶部，SU30甚至是装在翼尖吊舱上的，SU27之所以装在那里，仅仅因为那里有空间而已。
SU27的高速性并不好，宽距双发导致的后机身阻力过大是个问题，尾椎就是个解决方案，毛子的所有战机，也只有SU27系列一直采用尾椎设计，可见是和它的布局直接相关的。
给228兄弟在补充几点。
1、尾椎确实是为了减少飞行阻力的，特别是高速飞行时候的阻力。跨音速飞行开始，激波阻力开始影响飞机的重心位置，导致焦点前移，需要平尾偏转一定的角度，来做重心的配平。尾椎加长，使飞机后激波产生的位置相对后移，减少了平尾的偏转角度，也就相对减少了飞行阻力。同时，修整尾椎外形，可以改善激波形状，减少飞机的压差阻力。
2、SU27系列飞机的尾椎中，大部分是减速伞，有小部分（可能是SU34、SU35两个型号）里面是后视雷达，普通的尾椎末端两侧（透波材料）是护尾系统，可以看做是被动雷达，但是，不能分辨方位和远近，最多是可以起到一定的电子干扰作用（主要原因是体积太小，发射功率不够）。护尾系统在很多飞机上都有，在很古老的飞机上，我们叫做“800兆护尾系统”。看名字，相信大家都懂了，就不深说了。
关于尾椎减阻，有个实际的例子，传说，当年八爷试飞时候，总是飞不快，还有抖动。后来，以为高人经过研究和计算，把尾椎加长了1.5米，飞行平稳了很多，速度也上来了不少。可是，还是没有达到设计要求，最后，将尾椎锯掉30CM，达到了设计的速度要求。
不信的话，大家有时间去看看八爷的实物，尾椎的最后一段时平的，不是尖的。呵呵多谢补充。原装进口的SU27SK是无护尾系统的，被毛子卸掉了，只有安装位置，于是最初进口的SU27SK尾椎侧面就是两个塞子堵住两个窗口，很是不堪。这个护尾系统准确的说就是无线电告警天线，可以接受和分辨一定频率的雷达信号，尤其是火控雷达的连续波信号，那么只要对方在侧后试图进行锁定的时候，就会进行告警，使用多个接受天线的时候，用差分算法可以算出大致的威胁角度，SU27是怎么提示的我不知道，我记得MIG23和MIG29是一个很简单的刻度盘告警器，上面八个灯，哪个灯亮说明威胁来自哪个方向。SU35和SU34一直传言有护尾雷达，但是也一直没被证实过。
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&以下是引用qdlai228
在第27楼的发言：&以下是引用helppass
在第11楼的发言：尾椎减阻的说法纯属YY
主要原因就是那个位置安装后向监控设备很合适。
一般安装后向监控设备主要就在垂尾顶部，但如果垂尾位置比较靠前，就容易受机体影响。
例如：
F-16垂尾靠后，垂尾顶部和根部安装天线比较合适。
F-15垂尾根部视野窄，只能装在垂尾顶部。
但视野都不如Su-27系列的尾椎好。
Su-27的水平尾翼和垂尾相对发动机尾部都比较靠前，不适合装天线。但在尾椎末端安装的天线探测后半球几乎无阻挡。
粗尾椎上除了可以安装无线电的告警天线之外，还可以安装光学告警天线，......
很不好意思恰恰尾椎就是用来减少激波阻力的一个设计。
SU27的垂尾设置在尾撑上，受机体遮挡效应不大，而且垂尾本身也设置了一些天线，不存在不能设置的问题。尾撑本身也是可以用于设置各种告警设备的，甚至放减速伞都可以，S37就这么做了。
至于说尾椎上有什么后视雷达么，这种笑话就别多讲了，SU27尾椎打开放减速伞的照片海里去了，哪来什么后视雷达。即便有，那么点小的空间里装一个小雷达，能有什么用处？
SU27尾椎上确实装有无线电告警设备天线，但是这个东西并非只能设置在尾椎上，很多飞机是装在垂尾顶部，SU30甚至是装在翼尖吊舱上的，SU27之所以装在那里，仅仅因为那里有空间而已。
SU27的高速性并不好，宽距双发导致的后机身阻力过大是个问题，尾椎就是个解决方案，毛子的所有战机，也只有SU27系列一直采用尾椎设计，可见是和它的布局直接相关的。给228兄弟在补充几点。1、尾椎确实是为了减少飞行阻力的，特别是高速飞行时候的阻力。跨音速飞行开始，激波阻力开始影响飞机的重心位置，导致焦点前移，需要平尾偏转一定的角度，来做重心的配平。尾椎加长，使飞机后激波产生的位置相对后移，减少了平尾的偏转角度，也就相对减少了飞行阻力。同时，修整尾椎外形，可以改善激波形状，减少飞机的压差阻力。2、SU27系列飞机的尾椎中，大部分是减速伞，有小部分（可能是SU34、SU35两个型号）里面是后视雷达，普通的尾椎末端两侧（透波材料）是护尾系统，可以看做是被动雷达，但是，不能分辨方位和远近，最多是可以起到一定的电子干扰作用（主要原因是体积太小，发射功率不够）。护尾系统在很多飞机上都有，在很古老的飞机上，我们叫做“800兆护尾系统”。看名字，相信大家都懂了，就不深说了。关于尾椎减阻，有个实际的例子，传说，当年八爷试飞时候，总是飞不快，还有抖动。后来，以为高人经过研究和计算，把尾椎加长了1.5米，飞行平稳了很多，速度也上来了不少。可是，还是没有达到设计要求，最后，将尾椎锯掉30CM，达到了设计的速度要求。不信的话，大家有时间去看看八爷的实物，尾椎的最后一段时平的，不是尖的。呵呵
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俄系战斗机的尾椎出现在80年代初期，因为美国60年代中期研制成功70年代初服役的F16、F15系列第三代战斗机采用放宽静稳定度的气动布局，重心靠后，盘旋力矩较大，跨音速段的瞬盘能力比第二代机高出很多，同时有效荷载也增加了大约60%，极大的提高了战斗机的作战效率。美系战斗机的优势于飞行控制系统对舵面的精确控制，这方面的研究前苏联相对弱一点，所以把尾椎做大在重心配平上会更好处理一点，但有效荷载还是跟不上去。和美系的F15对比，S27的机身尺寸要比F15要大，但有效荷载却低很多，su27的最大武器荷载只有4吨，F15是8吨，燃油量su27比F15要多一半，两者的战斗半径和转场距离也相差不远。
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&以下是引用东陲战鹰
在第26楼的发言：那是打飞机上的小JJ！正解
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&以下是引用dchdongchao
在第36楼的发言：&以下是引用大口径舰炮
在第35楼的发言：后视雷达，给AA-11射手后射导弹用的，对了，我觉得，后射导弹不需要越肩，直接把头朝后，发动机在前，直接向后发射就可以了！
这个要考虑到飞机前进的速度了。导弹具有同飞机一样向前的巨大惯性，导弹要想直接向飞机后方飞，这个需要克服的，估计难度也不小吧。如同汽车高速前进中，你从汽车尾部跳下去，并背对着汽车向前跑一样有难度吧。这个应该可以解决
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军号：3900681 工分:750
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鸭嘴兽有后视雷达。T50也有，貌似也是AESA，其他没注意
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军号：2663203 工分:7451
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&以下是引用大口径舰炮
在第35楼的发言：后视雷达，给AA-11射手后射导弹用的，对了，我觉得，后射导弹不需要越肩，直接把头朝后，发动机在前，直接向后发射就可以了！这个要考虑到飞机前进的速度了。导弹具有同飞机一样向前的巨大惯性，导弹要想直接向飞机后方飞，这个需要克服的，估计难度也不小吧。如同汽车高速前进中，你从汽车尾部跳下去，并背对着汽车向前跑一样有难度吧。
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后视雷达，给AA-11射手后射导弹用的，对了，我觉得，后射导弹不需要越肩，直接把头朝后，发动机在前，直接向后发射就可以了！
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&以下是引用共和国土匪
在第32楼的发言：&以下是引用东方天天
在第12楼的发言：尾椎里面放的是减速伞，那些叫嚣放雷达的不知道怎么想的，放了减速伞还有地方给放一个那么大的雷达吗。
后视雷达的主要作用是对付敌机咬尾的，所以不需要多大，但是不是所有型号都装备后视雷达的，苏30好像是第一种装备后视雷达的，并且是第一种可以把格斗空空弹转向后攻击的苏27系列减速伞区的形状是[○]中间圆圈是减速伞，左右的则是监视雷达。不过大部分版本，仅仅是一个盖子盖住而已。
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主要是配平
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&以下是引用东方天天
在第12楼的发言：尾椎里面放的是减速伞，那些叫嚣放雷达的不知道怎么想的，放了减速伞还有地方给放一个那么大的雷达吗。后视雷达的主要作用是对付敌机咬尾的，所以不需要多大，但是不是所有型号都装备后视雷达的，苏30好像是第一种装备后视雷达的，并且是第一种可以把格斗空空弹转向后攻击的
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&以下是引用东方天天
在第18楼的发言：那减速伞放哪的，请指明，反正我看到中国军方减速伞全装在后面那个尾椎里，而且中俄的飞机基本上都是会装减速伞的，欧美部分飞机装，部分不装。&以下是引用cjmf
在第13楼的发言：&以下是引用东方天天
在第12楼的发言：尾椎里面放的是减速伞，那些叫嚣放雷达的不知道怎么想的，放了减速伞还有地方给放一个那么大的雷达吗。
那个里边确实装了后视雷达，你可以去搜搜苏式飞机后视雷达的条目
你可以仔细搜一下图片去，那个装后视雷达的尾椎是分上下两层的，后视雷达主要用途是自卫，所以不需要多大。
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&以下是引用我是五毛
在第5楼的发言：&以下是引用共和国土匪
在第4楼的发言：老毛子有尾椎的主要就是苏27系列和其改进型，作用主要是用来配平机头重量，苏27系列的机头过重了，老毛子的电子技术比老美确实有差距，导致苏27系列的雷达都比较重，据说毛子600公斤重的雷达和老美200公斤重的雷达效果差不多，所以这个尾椎也是无奈之举吧，但是这个尾椎也不一无是处，那里面有减速伞舱，有的型号那里面是后视雷达。有人说那个尾椎是因为苏27发动机间距过大而设计的，不过老美的F-14的发动机间距好像比苏27还要大，但是老美并没有设计尾椎，所以这个间距过大而设计尾椎的说法不成立。
苏27系列没有一克多余的重量，这是真的，尾锥里装的是后视雷达，而不是配重我说了有的型号里面是装备后视雷达的，但是你说的没有一克重量是多余的和我说的机头雷达超重没有关系，因为不见得飞机不超重就证明雷达轻。对不兄弟。
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&以下是引用我是五毛
在第5楼的发言：&以下是引用共和国土匪
在第4楼的发言：老毛子有尾椎的主要就是苏27系列和其改进型，作用主要是用来配平机头重量，苏27系列的机头过重了，老毛子的电子技术比老美确实有差距，导致苏27系列的雷达都比较重，据说毛子600公斤重的雷达和老美200公斤重的雷达效果差不多，所以这个尾椎也是无奈之举吧，但是这个尾椎也不一无是处，那里面有减速伞舱，有的型号那里面是后视雷达。有人说那个尾椎是因为苏27发动机间距过大而设计的，不过老美的F-14的发动机间距好像比苏27还要大，但是老美并没有设计尾椎，所以这个间距过大而设计尾椎的说法不成立。
苏27系列没有一克多余的重量，这是真的，尾锥里装的是后视雷达，而不是配重所以它有了向后发射导弹的能力！！！！顶你！！！！
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米格的没有这么的这么长
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在第11楼的发言：尾椎减阻的说法纯属YY
主要原因就是那个位置安装后向监控设备很合适。
一般安装后向监控设备主要就在垂尾顶部，但如果垂尾位置比较靠前，就容易受机体影响。
例如：
F-16垂尾靠后，垂尾顶部和根部安装天线比较合适。
F-15垂尾根部视野窄，只能装在垂尾顶部。
但视野都不如Su-27系列的尾椎好。
Su-27的水平尾翼和垂尾相对发动机尾部都比较靠前，不适合装天线。但在尾椎末端安装的天线探测后半球几乎无阻挡。
粗尾椎上除了可以安装无线电的告警天线之外，还可以安装光学告警天线，......很不好意思恰恰尾椎就是用来减少激波阻力的一个设计。SU27的垂尾设置在尾撑上，受机体遮挡效应不大，而且垂尾本身也设置了一些天线，不存在不能设置的问题。尾撑本身也是可以用于设置各种告警设备的，甚至放减速伞都可以，S37就这么做了。至于说尾椎上有什么后视雷达么，这种笑话就别多讲了，SU27尾椎打开放减速伞的照片海里去了，哪来什么后视雷达。即便有，那么点小的空间里装一个小雷达，能有什么用处？SU27尾椎上确实装有无线电告警设备天线，但是这个东西并非只能设置在尾椎上，很多飞机是装在垂尾顶部，SU30甚至是装在翼尖吊舱上的，SU27之所以装在那里，仅仅因为那里有空间而已。SU27的高速性并不好，宽距双发导致的后机身阻力过大是个问题，尾椎就是个解决方案，毛子的所有战机，也只有SU27系列一直采用尾椎设计，可见是和它的布局直接相关的。
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那是打飞机上的小JJ！
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正解，本來還想補充點啥，看了半天都給你說完了。果斷拿工分走人。&以下是引用helppass
在第11楼的发言：尾椎减阻的说法纯属YY
主要原因就是那个位置安装后向监控设备很合适。
一般安装后向监控设备主要就在垂尾顶部，但如果垂尾位置比较靠前，就容易受机体影响。
例如：
F-16垂尾靠后，垂尾顶部和根部安装天线比较合适。
F-15垂尾根部视野窄，只能装在垂尾顶部。
但视野都不如Su-27系列的尾椎好。
Su-27的水平尾翼和垂尾相对发动机尾部都比较靠前，不适合装天线。但在尾椎末端安装的天线探测后半球几乎无阻挡。
粗尾椎上除了可以安装无线电的告警天线之外，还可以安装光学告警天线，......
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外部有部分告警天线、内部设有减速伞、还有热干扰弹等，su-27的海军版SU-27K也就是SU-33，在设计时把这个尾椎缩短了，是为了节约空间和方便在航母上起降，但也减少了干扰弹储备量。。。
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后视雷达罩
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&以下是引用cjmf
在第13楼的发言：&以下是引用东方天天
在第12楼的发言：尾椎里面放的是减速伞，那些叫嚣放雷达的不知道怎么想的，放了减速伞还有地方给放一个那么大的雷达吗。
那个里边确实装了后视雷达，你可以去搜搜苏式飞机后视雷达的条目是的，苏联大多是重型战机，放减速伞不出奇了，而苏霍伊的飞机的尾椎比别的都要大，因为他不止放伞还要装载后视雷达系统。本文内容于
15:51:53 被章小黑编辑
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&以下是引用东方天天
在第18楼的发言：那减速伞放哪的，请指明，反正我看到中国军方减速伞全装在后面那个尾椎里，而且中俄的飞机基本上都是会装减速伞的，欧美部分飞机装，部分不装。&以下是引用cjmf
在第13楼的发言：&以下是引用东方天天
在第12楼的发言：尾椎里面放的是减速伞，那些叫嚣放雷达的不知道怎么想的，放了减速伞还有地方给放一个那么大的雷达吗。
那个里边确实装了后视雷达，你可以去搜搜苏式飞机后视雷达的条目
垂尾上有。。。两边。。。一边一个。。。
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降落时折断？楼主真搞笑，你以为飞机一屁股坐在地上吗？
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加大载油量、
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那减速伞放哪的，请指明，反正我看到中国军方减速伞全装在后面那个尾椎里，而且中俄的飞机基本上都是会装减速伞的，欧美部分飞机装，部分不装。&以下是引用cjmf
在第13楼的发言：&以下是引用东方天天
在第12楼的发言：尾椎里面放的是减速伞，那些叫嚣放雷达的不知道怎么想的，放了减速伞还有地方给放一个那么大的雷达吗。
那个里边确实装了后视雷达，你可以去搜搜苏式飞机后视雷达的条目
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当年甚至曾有报道说那孩子能导弹后射 不知道是不是真的 但是后视雷达这点是毋庸置疑的
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诸位,错啦,有个尾锥证明他是个公的!!!!!!!!!!
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诸位都错了,有个尖尖的尾锥证明他是公的!!!!!
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这东西干啥用谁不知道？
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军号：5032461 工分:4197
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尾椎里面放的是减速伞，那些叫嚣放雷达的不知道怎么想的，放了减速伞还有地方给放一个那么大的雷达吗。
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军号：3377391 工分:18187
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尾椎减阻的说法纯属YY主要原因就是那个位置安装后向监控设备很合适。一般安装后向监控设备主要就在垂尾顶部，但如果垂尾位置比较靠前，就容易受机体影响。例如：F-16垂尾靠后，垂尾顶部和根部安装天线比较合适。F-15垂尾根部视野窄，只能装在垂尾顶部。但视野都不如Su-27系列的尾椎好。Su-27的水平尾翼和垂尾相对发动机尾部都比较靠前，不适合装天线。但在尾椎末端安装的天线探测后半球几乎无阻挡。粗尾椎上除了可以安装无线电的告警天线之外，还可以安装光学告警天线，甚至加装激光对抗设备都可以。其他飞机就根本没空间装这种设备。要是为了减阻，那就应该采用Mig-29和F-14上的那种扁平尾椎。至少减短半截，还能减重。
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军号：4070603 头衔：快乐的悲伤着 工分:192481
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尾椎也就是SU27系列的标志吧？貌似是第一种装有后视雷达的战斗机
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这个问题提的好哥一直也好奇
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SU27系列尾椎的主要作用是减阻，因为宽距双发布局，尾部阻力相当大。至于减速伞的说法，人家只是尾椎那里有地方可以布置，所以放在哪里了，并不是特意设计个尾椎去放伞的，J20没尾椎，还不是可以装减速伞么，MIG29也没尾椎，还不是可以装减速伞，没见难倒谁了。
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军号：3102447 工分:3105
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里面放的是降落伞&以下是引用我是五毛
在第5楼的发言：&以下是引用共和国土匪
在第4楼的发言：老毛子有尾椎的主要就是苏27系列和其改进型，作用主要是用来配平机头重量，苏27系列的机头过重了，老毛子的电子技术比老美确实有差距，导致苏27系列的雷达都比较重，据说毛子600公斤重的雷达和老美200公斤重的雷达效果差不多，所以这个尾椎也是无奈之举吧，但是这个尾椎也不一无是处，那里面有减速伞舱，有的型号那里面是后视雷达。有人说那个尾椎是因为苏27发动机间距过大而设计的，不过老美的F-14的发动机间距好像比苏27还要大，但是老美并没有设计尾椎，所以这个间距过大而设计尾椎的说法不成立。
苏27系列没有一克多余的重量，这是真的，尾锥里装的是后视雷达，而不是配重
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在第4楼的发言：老毛子有尾椎的主要就是苏27系列和其改进型，作用主要是用来配平机头重量，苏27系列的机头过重了，老毛子的电子技术比老美确实有差距，导致苏27系列的雷达都比较重，据说毛子600公斤重的雷达和老美200公斤重的雷达效果差不多，所以这个尾椎也是无奈之举吧，但是这个尾椎也不一无是处，那里面有减速伞舱，有的型号那里面是后视雷达。有人说那个尾椎是因为苏27发动机间距过大而设计的，不过老美的F-14的发动机间距好像比苏27还要大，但是老美并没有设计尾椎，所以这个间距过大而设计尾椎的说法不成立。苏27系列没有一克多余的重量，这是真的，尾锥里装的是后视雷达，而不是配重
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老毛子有尾椎的主要就是苏27系列和其改进型，作用主要是用来配平机头重量，苏27系列的机头过重了，老毛子的电子技术比老美确实有差距，导致苏27系列的雷达都比较重，据说毛子600公斤重的雷达和老美200公斤重的雷达效果差不多，所以这个尾椎也是无奈之举吧，但是这个尾椎也不一无是处，那里面有减速伞舱，有的型号那里面是后视雷达。有人说那个尾椎是因为苏27发动机间距过大而设计的，不过老美的F-14的发动机间距好像比苏27还要大，但是老美并没有设计尾椎，所以这个间距过大而设计尾椎的说法不成立。
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军号：4073837 工分:15514
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请LZ列举出10种有尖尖尾椎的苏联、俄罗斯飞机，证明你发现的这一现象，否则就是你自己眼花了
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&对请问个问题：为何俄系飞机都有个尖尖尾椎？回复
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