大货刹车失灵 4车连撞(图),为什么丰田车刹车失灵,自动挡车刹车失灵处理,刹车失灵时的操作方法,刹车失灵时的救命绝招,哪些车容易刹车失灵大货刹车失灵 4车连撞(图)时间：日08:17来源：华商晨报原标题：大货刹车失灵 4车连撞(图)
快速路上，四车连撞在一起　　华商晨报 掌中沈阳客户端记者 蔡敏强 摄　　本报讯 （华商晨报 掌中沈阳客户端记者 仓一荣）昨天上午，沈阳东西快速干道桥上发生一起4车连撞事故。疑因最后一辆大货车突然刹车失灵，造成追尾。　　事发昨日10时许，沈阳东西快速干道桥上友好街附近，东向西方向桥段上，4辆车头尾相撞。从前到后是两辆出租车、一辆私家轿车和一辆货车。　　相撞的4辆车都不同程度受到损坏。最严重的是货车前面那辆私家车的车尾。货车的右前轮甚至压扁了私家车的车尾。所幸4辆车中乘客受伤都不严重，只有第二辆出租车中一名年轻小伙下巴擦伤。“虽然受伤不重，但是车里大家都吓坏了！”出租车中一位女乘客说，后车追尾后，几辆车还向前滑行了约10米的距离。　　最后的一辆货车上装载了满满的煤炭。货车司机是一名50多岁男子。他称，车上运的煤炭约有8吨重。事发时他发现刹车突然失灵了，于是发生了追尾事故。事后他下车检查，发现是刹车管爆裂导致刹车失灵，但刹车管什么原因爆裂尚不清楚。
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刹车优先系统的认知及了解！！！内有丰田车刹车失灵的真相！！！
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刹车优先系统的认知及了解！！！内有丰田车刹车失灵的真相！！！
优先系统　　刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的立即处于状态。
　　为什么需要刹车优先系统？当油门踩到最低的时候，里的真空就没有了。而刹车用的power brake（动力刹车系统）必须在真空下才
能工作。即当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里
的真空没有了，power brake 就无效了。
“BOS”系统(Brake Override System)。 欧洲的、宝马、梅赛德斯?奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统，但日本的八家大型汽车
公司中只有日产汽车采用了该系统。
约20年前美国发生了奥迪车突然加速问题之后，欧洲汽车公司以此为契机导入了BOS系统。
日本本田汽车公司曾表示“通常不会同时踩油门和刹车。为让司机不至踩错，公司在踏板的位置和形状上下了功夫”。然而，此次丰田采用BOS
系统的举动或许会扩展到日本其他汽车公司。
　　不过，该系统虽然对车内地毯挂住油门踏板等踏板无法复位情况有效，但也可能在电子制御系统本身发生故障时无法发挥作用。
有兴趣的TX可以看看下面这篇帖子！！！
丰田刹车门的真正原因是什么?什么是刹车优先?为什么日本车基本都没有
[ 本帖最后由 cwj0000 于
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有了刹车是爷，烧不了胎了吧。
为什么我申请不了认证卡友呢？说我的电话被申请过了！
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前阶段丰田的车就是没有这个系统造成悲剧了！！！
其实那车没有这系统也不是问题，主要问题就油门卡住了，然后又没有这系统这才导致悲剧！！！
最后丰田的车召回就在车的油门出装了个铁片，以防止油门被卡住！！！
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前阶段丰田的车就是没有这个系统造成悲剧了！！！
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最后丰田的车召回就在车的油门出装了个铁片，以防止油门被卡 ... 加铁片不能防止油门卡住，而是油门从此都踩不到底了，换句话说，刹车就不会因失去真空而失效了
现在知道小日本奸诈了吧
[ 本帖最后由 MGstar 于
14:58 编辑 ]
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这个还是有的好，安全第一
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加铁片不能防止油门卡住，而是油门从此都踩不到底了，换句话说，刹车就不会因失去真空而失效了
现在知道小日本奸诈了吧 真受不了小日的，这样的招数他们也想的出来！！！
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是大部分日本车都没有呢？还是只有丰田这个垃圾牌子？ 按照我看的意思,应该是日系车没有!!!
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原来这样啊，学习了。
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已有 621 人申请赵本山问小沈阳：“丰田车钢板有没有１公分厚？”小沈阳答：“没有。”赵本山：“有刹车吗？”小沈阳：“有？还是没有？大叔你说呢？”赵本山：“你卖车还是我卖车你问我？”小沈阳：“没有”。赵本山说：“这个可以有。”小沈阳：“这个真...没有。”小沈阳：“毕老师,你知道开车最痛苦的是什么吗?“老毕：“呵呵！是什么？”小沈阳：“是开着开着发现刹车没了”赵本山：“你快拉倒吧,知道开车最最痛苦的是什么吗?是开着开着急刹车，刹是刹住了，后面跟着一辆凯美瑞”。......
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沙发：云飞扬1982
3楼：我来了啦
没个屌数，丰田车不错的！
4楼：青青岛社区网友
5楼：什么白猫黑猫
以下是引用我来了啦的帖子：没个屌数，丰田车不错的！
6楼：我来了啦
纯自主品牌，能有一家能赶上丰田，就感谢他八辈祖宗了！
7楼：市南一哥
车到山前必有路，有路必有丰田车。不是说出来的，是做出来的，调侃人家先要有调侃人家的资本，先做人再做事（勿喷不受）
8楼：dadongfang
前些日子租了一辆camry出长途，很好开、很舒服。
9楼：太阳岛上看海
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曾何几时，丰田是世界汽车产业的第一品牌。
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真刹不住了 开车门 脚刹...
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21楼：恕瑞玛5678断轴/刹车失灵 国产丰田汽车质量存安全隐患【图】_中国汽车消费网
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断轴/刹车失灵&nbsp国产丰田汽车质量存安全隐患
　　会不会只是概率上的巧合
　　蒋建平所说的&丰田质量问题&，是他怀疑在丰田汽车召回事件的影子下，仍有未引起足够重视的汽车刚性缺陷。
　　他的判断主要来自这19起车祸案例。他做过仔细的调查统计，在这19起案例中，&断轴&占13起(总共15根断轴，有的一起事故就断两根)，占案例的68%&&其中丰田凯美瑞断轴7起，共断轴8根；丰田霸道断轴3起，共断轴4根；丰田锐志断轴3起，断轴3根；&油门突然加速，刹车失灵&共5起，占26%；自燃1起，占5%。
　　单凭这些数据能说明问题吗？会不会只是概率上的巧合？
　　记者就此咨询过业界专家，有专家表示，10年的时间跨度，13起断轴事件，从样本数目和概率上来看，并不具备多大的说服力。
　　但在帮助消费者维权的过程中，随着案例的增加，蒋建平越来越怀疑这不仅仅是&巧合&：&汽车的制造，方向机、半轴、方向杆、刹车盘等安全部件，允许磨损但不允许断裂或破裂。&
　　从专业的角度，在对&山西忻州凯美瑞断轴&、&江苏凯美瑞断轴&、&深圳凯美瑞断轴&、&内蒙古凯美瑞断轴&4起车祸案例的断轴照片对比后，他的疑问进一步加深：&如果是巧合的话，4辆不同车号的凯美瑞，断了5根后轴，然而这5根不同的凯美瑞断轴，其断裂点、断裂截面角度、断裂形状为何基本相似？&
　　&单一的质量缺陷，确实很难界定属于技术设计缺陷还是产品质量缺陷，但是几起甚至出现非常相似的同一部位的质量缺陷，这可以说明其设计、材料、结构、制造等极有可能存在质量问题。&蒋建平援引《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条&&&本规定所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形&，他向记者解释。
　　丰田佳美与凯美瑞对比
　　为了证实自己的猜测，对汽车颇有研究的蒋建平随后又比对了&原装进口丰田佳美&和&广州凯美瑞&的半轴设计和结构，结果令他大吃一惊。
　　&日本产佳美和广州产凯美瑞，这两种中文不同名称的车，实际上都是同一类型的车，英文名称都是&CAMRY&。只不过日本产CAMRY中文叫佳美，而广州产CAMRY中文叫凯美瑞。&蒋建平说，&但我从没见过一起佳美后轴断裂，比对之后，我发现，原装进口的丰田佳美与广州凯美瑞其半轴设计和结构有很大区别。&
　　他发现，原装日本进口的佳美车后轴结构，整体直径是30mm。&这样车辆在行驶中，轴的受力点分布很均匀，不容易在轴上某一点产生应力集中和断裂。&蒋建平从专业角度向记者解释，&广州凯美瑞与丰田佳美后轴的最大区别就是，丰田可能为降低材料成本、节省安装配时间和减轻轴结构的重量，改变了佳美后轴的设计，把原来佳美设计有两个轴承座圈，改成一个，其中一个是把轴的一头直接加工成轴承座圈(即节约一个轴承座圈又节省装配时间)，为了再节约材料成本，又把另一头由原来直径30mm过渡变成27mm。轴直径的突然变小，应力就集中到过渡区，对于组织均匀的脆性材料，这促使构件的强度大大降低。由于广州凯美瑞后轴构件的这种设计，其材料截面尺寸的改变，不仅会在过渡区产生应力集中，而且在过渡部分的圆角半径的加工，只要有丝毫的疏忽和差错，就会在此处再增大应力集中的概率。这应该就是造成每次的轴断，其断裂点、断裂截面角度、断裂的形状都非常相似的原因。&
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