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　　　　央行于11日宣布完善人民币兑美元汇率中间价报价，并一次性贬值近2%。受此影响，A股市场三大航空股齐齐大跌。业内人士表示，当前人民币贬值对航空股估值影响有限，也不会大幅降低市场需求(出境游)，但如果继续贬值就可能影响航空公司估值。有接受采访的券商分析师则认为，当前人民币贬值很可能是整个大的贬值周期的开始，在贸易下滑严重等三大贬值因素没有兑现的情况下，人民币还有进一步贬值的可能性。　　11日，A股三大航空股受人民币贬值影响大跌，至收盘，南方航空跌幅为7%、东方航空跌幅为7.47%、中国国航跌幅为5.97%，居于跌幅榜前列。　　此前，三大航空公司上半年业绩预告显示，航空业形势喜人。其中，中国国航预计上半年实现净利润38亿元到40亿元，同比增长701%到743%；南方航空预告上半年业绩同比扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润预计为34亿到36亿元；东方航空预告上半年净利润为35亿到37亿元，同比增长24900%到26329%。对于业绩预增主因，三大航空公司均表示受益于民营航运市场需求旺盛、营收同比增加，油价大幅下降导致成本大幅降低和成本管控能力增强、毛利率大幅提高。　　人民币贬值是否会让航空业遭遇“霜降”？业内人士在接受采访时表示，当前的人民币贬值幅度对航空股估值影响有限，但如果继续贬值则可能会影响对航空公司的估值。据该人士分析，人民币贬值利空航空股的逻辑是：航空公司因购买飞机等存在大量美元负债，人民币贬值不可避免地产生汇兑损失，导致财务费用增加，从而影响利润。“从当前数据看，三大航空公司平均负债为800亿左右，这其中大部分为固定利率负债，受人民币贬值产生的财务成本不大；目前的贬值幅度造成的财务成本约5个亿左右，而且也只是财务数据上的浮动。而从估值角度看，券商在对航空公司做业绩预测时已经考虑汇率折价1个点，所以目前的贬值幅度不会对估值产生影响。”　　关于油价和市场需求对航空股下半年走势的影响，上述人士表示，“当前人民币对美元贬值不会大幅影响出境游，航空公司的市场需求依然会保持旺盛；事实上，以券商按照油价60美元左右的成本对航空股计算估值，油价在底部的小幅波动不会造成估值问题。”　　值得关注的是，某券商分析师在接受采访时则表示，虽然当前的人民币贬值不会对航空股估值产生影响，但从长期看，如果人民币继续贬值，则可能会产生更多的汇率损失，导致航空股估值受损。　　该券商分析师认为，从趋势看，当前人民币贬值应为大的贬值周期的开始。“触发进一步贬值的因素一是当前贸易下滑严重，需要人民币贬值来改善；二是不管是在9月份加息还是12月份加息，美元加息兑现时全球信用资产会有进一步的下滑风险；三是提及加大人民币汇率波动空间(从2%中间价提升到3%)，这给人民币提供了进一步贬值的空间。在上述三个事件没有兑现之前，贬值显然才刚刚开始。”　　原标题：三大航空股齐跌人民币贬值影响几何？　　稿源：新华网　　作者：
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　　　　有些车后O2O项目还在小区设立了自己的门店，这也会增加自身的成本。　　汽车后市场的巨大利润正在吸引越来越多资本进入。《中国汽车后市场蓝皮书》曾披露，中国汽车后市场将在2015年奉献超过7000亿元的市场规模，还可能在2020年形成一个超过4万亿元的大产业。　　这一市场再融合上互联网趋势，就是现在大热的汽车后市场O2O(以下简称车后O2O)。据不完全统计，仅2014年一年车后O2O领域的风投融资多达67起，总金额超百亿元。2015年随着又一批资本热潮的进入，这片蓝海已经掀起了血雨腥风，仅2015年上半年就有e洗车、车点点、卡拉丁等70多家车后O2O项目如雨后春笋般冒出。　　同时，面对诸多资本力量对汽车后市场的觊觎，传统汽车经销商也在暗中努力，纷纷上马O2O项目，要在后市场的争夺战中一拼高下。　　挑战资本创业群雄混战　　这些布局汽车后市场的O2O创业项目，有些专注于为消费者提供上门维修、保养等单一服务，也有些则试图建立一条完整的后市场服务链条。据记者了解，目前车后O2O模式主要有三种：一种是通过洗车这类较高频次的消费切入市场，其中又分为上门洗车和到店洗车；另一种则从维修保养切入；还有一些APP则是汽配用品垂直电商。例如，号称要建中国规模最大B2B汽配服务平台的诸葛修车网，就以配送正品配件为切入点，试图在今年完成10万个经销商、20万个修理厂的进驻，从而在汽配市场实现从生产商到经销商再到修理厂的闭环运转，并向消费者开放汽配查询功能。　　而对于大多数消费者来说，我们最容易接触到的车后O2O恐怕就是上门洗车了。目前，车后O2O特别是洗车市场群雄割据，仅在北京市场上较为活跃的上门洗车APP就有：e洗车、赶集易洗车、呱呱洗车、响马帮、爱洗车等。　　创立于2014年9月的呱呱洗车由前高德地图及车联网创始核心团队创立，今年3月获得了1000万美元A轮投资。e洗车于2014年11月上线，今年3月宣布完成A轮2000万元融资。赶集网于2014年12月宣布“赶集好车”项目上线，其中“易洗车”项目支持用户预约上门洗车服务。而后卡则是一款针对车主进行上门服务的O2O手机软件产品，核心创始团队由来自互联网的从业人员和汽车后市场服务专家组成。　　整体来看，车后O2O创业目前仍处于非常早期的阶段。一方面是参与者众多，另一方面是成熟的创业项目鲜见，除了传统车店、汽配城，以及不计其数的路边店，尚未出现占支配地位的项目或巨头。　　出师未捷频倒闭　　当前整个汽车后服务行业争夺激烈，免费洗车、上门维修、上门保养、发红包导流等招数层出不穷。例如，养车点点(现已更名“典典养车”)用一个亿的补贴让车主1元洗车，车点点则打出“0元洗车”的旗号，集群车宝推出全年免费洗车服务。　　然而当消费者还在各类免费活动中游离时，已经有不少烧钱的车后O2O开始关张。　　今年1月，曾以“1元洗车”风靡厦门的网站“智富惠”宣布关门停业，因连续推出“1元洗车”活动，智富惠号称在厦门拥有10万洗车用户。“互联网推广很烧钱，智富惠总投入超过1.6亿元。”智富惠董事长李传星在公开信中表示，亏损远远超过注册资金。　　7月16日，上门洗车服务平台“车8”发出公告称由于业务调整，从7月17日将停止上门洗车业务。据了解，“车8”今年3月才在洗车大战最热门时推出“上门”服务，其上门洗车业务从推出到终止服务仅过了4个月。而在此之前，已经有云洗车、嗒嗒洗车低调歇业。　　有专业人士分析，车后O2O项目商业模式的多样性与盈利方式尚未理清，同质化严重；最致命的是因为大多数项目业务的单一性，消费者很难对某个平台产生黏性，一旦出现资金链断裂就有可能万劫不复。而上门服务除了要支付工人的人工费之外，还有其交通费、培训费，洗护修的工具也需要人手一套，有一些自营型的项目还在各个小区设立了自己的门店，这都对资金链有较高的要求，一旦链条断裂，关张倒闭就在所难免。　　用户黏性成疑问　　既然是和互联网结合的产物，车后O2O就一定离不开用户体验。从目前来看，这些服务至少解决了用户以下几个痛点：一、解决了洗护修的排队问题；二、洗车时间、地点的问题；三、让整个洗护、保养过程更透明。“从预约项目的选择到维修保养人员上门，我都能清楚地看到，并随时与维修人员交流，这是与去4S店维修保养最大的不同。”消费者李先生告诉记者。此外，“除了便宜之外，最吸引我的还是不需要专程开车数十里去4S店，在家里等着就行，甚至出去办个事儿的工夫就给车做了个小保养。”记者在某小区随机采访时，一位车主如是说。　　不过，正如上文分析所说，用户黏性以及信任度是个问题。记者在随机走访中也发现，不少消费者反映，这些APP用起来都大同小异，提供的服务质量区别也不大，“哪个优惠大、活动多就用哪个呗。”　　在和另一位车主王先生的交流中，他表示：“以后还会选择用这些O2O产品，毕竟比较方便，但主要集中在洗车这块儿，维修保养还是会选择去4S店。”记者在走访过程中还碰到了一位车主王女士，她的轿车在小区外的路边停车处停放了较长时间，“正好看到有上门洗车保养的活动，很便宜，正好借这个机会体验一下这种服务。”但当记者问及一旦这种大力度的促销行为结束后，是否会继续使用此类上门服务时，王女士并没有给出明确答案。“毕竟是刚开始尝试，可能要多试几次，多对比几家的服务才能确定以后还会不会继续用。毕竟4S店专业水平可能更可靠，而这些上门服务的服务质量和工人的职业水平还需要观察。”　　对于一个O2O项目来说，线上的入口乃必争之地，初期通过砸钱的方式形成入口优势和品牌影响力的做法无可非议。但目前车后O2O亟待解决的问题，是如何在繁杂且群雄割据的市场做好产品定位与确立差异化模式，垂直深耕，从而提高用户黏性，避免进入烧钱的恶性循环。　　防守传统商家不甘落后　　来势汹汹的“互联网+”浪潮，以及多股资本力量对汽车后市场的争夺，确实令传统经销商压力倍增。“新车利润减少后，我们就为如何提高售后利润伤透了脑筋。现在倒好，除了要面对其他4S店的竞争，还要警惕这些O2O公司来抢食。”一位经销商负责人表示，虽然现在受到这些O2O公司的影响还不明显，但确实担心随着这种模式未来的发展壮大，4S店客户会被带走。　　不过，传统经销商自然也不会坐以待毙。今年以来，不少经销商纷纷上马车后O2O项目。这其中，有的经销商会选择做股东，成为幕后老板；也有的经销商会选择自己直接来操盘。近日，来自武汉的一家保养维修上门服务公司怡驾宣布进军北京市场。乍一听似乎又是一个新来的创业者，但了解过后会发现，该公司是传统经销商集团投资下的产物。其创始人虞小强介绍，怡驾是武汉康顺汽车打造的车后O2O品牌，其最大的优势在于，它可以随时去康顺旗下的4S店查询车型数据，同时康顺还承担着为其培训技师的任务。不过，怡驾的发展并不是与康顺一家汽车经销商绑在一起。虞小强表示，随着未来怡驾的服务半径扩展到更多城市，怡驾也会考虑与不同的汽车经销商进行合作。　　而许多有实力的经销商集团，则选择亲手打造O2O项目。近日，申华控股即联手惠普中国等公司签署三方战略合作框架协议，将通过整合产业链资源，共同打造融合互联网、云计算、大数据及汽车服务为一体的汽车云服务平台。亚夏汽车则计划募资10亿元搭建O2O云平台，建设120家云服务体验店。庞大集团也计划未来3年通过多项业务提高竞争力，其中就包括以实体经销店为依托的汽车电子商城业务，以及前期市场竞争还不是很充分的新能源汽车销售和服务业务等。　　“我依然坚信4S店才是发展汽车后市场的主力军。其他行业的兴起，互相促进、互相发展，但是不能取代4S店和经销商。经销商拥有庞大的销售、维修、服务等专业人才队伍，具备打造全新的汽车后市场服务模式的优势。”庞大集团董事长庞庆华表示。(记者张洁任准希)　　原标题：多方混战汽车后市场O2O同质化竞争严重待解　　稿源：新华网　　作者：张洁
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　　　　昨日，遭遇做空停牌近半月的中国忠旺复牌，并且全面回击做空报告，中国忠旺执行董事兼副总裁路长青以“不专业、不负责任”来形容做空机构Dupre Analytics(简称DA)的报告。　　近一个月来，先后有多家中国企业遭遇做空者“猎杀”，包括中国天然气、中国光纤以及部分在美上市光伏企业都成为做空机构的目标。在中概股退市回归中国市场成为潮流之际，国外投资者开始瞄准港股。　　做空机构背景、目的均存疑　　与香橼、浑水等知名做空机构不同，中国忠旺的沽空机构DupreAnalytics其官方域名于7月8日刚创建，网站的IP地址显示为美国，中国忠旺的沽空报告为其发布的第一份沽空报告，此前并没有做空其它公司的经历。日前DA对媒体承认，Dupre Analytics只是一个假名，并未在任何国家或者地区注册，其背后真正的注册实体名称不便透露。不仅如此，对于机构背景、人员构成以及营运资金来源等问题，其以安全考虑为由拒绝透露。　　一般来说，做空机构发布报告的意图就是借沽空获利，并且，DA在沽空报告中直言“我们做空目标公司的证券，该证券价格的下跌会带给我们盈利。”　　然而令人不解的是，沽空报告出现的前几个交易日中国忠旺交易金额并没有比平时明显增大，业内分析人士认为，这与国内外沽空机构的做法迥异，也不太像通过沽空获利的做法。　　中国忠旺执行董事兼副总裁路长青认为，这一切做空的背后与国际铝产业竞争格局发生变化有关。目前，中国铝行业在国际市场影响力日趋加大，相反，欧美市场的铝企业正在逐渐丧失其在全球的竞争地位。　　沽空报告出现事实性错误　　针对DA做空报告中对中国忠旺的指控，中国忠旺昨日给出了回击。　　DA在报告中质疑忠旺天津工厂、营口工厂以及技术中心与研发中心建设投入使用的真实性，忠旺均通过照片以及公函等形式予以反驳，表示一切均在按计划进行中，并不是虚假投资。　　DA在报告中提到，自2011年以来，忠旺收入中至少62.5%来自大股东控制的联营公司，为虚假收入。　　忠旺在公告中反驳称，2011年至2014年间，从一家联营公司获得的收入共计2212万元，占同期收入0.04%，所有收入来自独立第三方。此外，忠旺称，2012年、2013年及2014年度的应收账款和应收票据余额分别为7.8亿元、6.6亿元及8.2亿元，应收账款及应收票据确认减值准备仅在2012年有33万元，其余年份款项回收良好，因此62.5%的收入为虚假收入的指控与事实严重不符。　　此外，DA的报告中还出现事实性的差错，根据沽空报告指控，中国忠旺的技术中心与研发中心是一幢建筑，忠旺出示两份《国有土地使用证》和两份《房屋所有权证》证明，外观近似的技术中心和研发中心并排在同一条路上，独立第三方物业评估方仲量联行已实地考察，并出具报告确认技术中心与研发中心为两幢建筑。　　中资企业频遭做空　　2008年以来，中国有色金属行业屡遭国外企业狙击，在中国有色金属工业协会副会长文献军看来，此次中国忠旺遭遇做空并不意外。今年4月份，中国宣布从5月1日开始取消铝条杆的出口关税的消息之后，国外的行业组织还有大型铝业公司致电，认为中国这种做法会导致电解铝的变相出口，纷纷表示抗议。　　因此，文献军认为，此次中国忠旺的沽空报告中出现对出口退税的错误质疑也就不意外了。　　文献军还指出，国际市场有人质疑中国铝产品出口压低了国际铝价，事实上，中国出口的铝产品仅占国内总产量的10%左右，中国自己消化了产量的90%，“我们并不是依赖出口为生的行业。”　　其实，近年来，沽空机构大举“猎杀”中资企业的现象屡见不鲜，在港股上市公司中，中国忠旺疑遭做空并非孤例。　　DA做空忠旺仅一个多星期后，做空机构Emerson Analytics(简称“EA”)发布报告质疑香港上市公司中国光纤。(胡潇滢)　　原标题：做空机构瞄准港股企业中国忠旺回击称报告严重失实　　稿源：新华网　　作者：
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