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&在国内30万左右车型里一直是比较有特色的一个,出众的公路行驶性能为它赢得了良好的。现在第四代车型已经上市,更换了新的动力系统,比老款更好开更舒服,甚至越野能力也得到了提升。之前我们已经两次试驾过该车型,现在是时候把它拉到测试场上迎接专业测试仪器的检验了。
&关于外观和内饰我们在之前的两篇试驾文章里已经做了大幅介绍,这里不再赘述,建议没看过的朋友先去回顾一下。总结来说,新的外形比过去更硬朗大气,内饰做工有明显提升,空间也更加宽敞。
2动力:2.5升自然吸发动机配CVT变速箱
动力方面新提供2.0升、2.5升和2.0T三款可选,全部配备CVT无级。我们这次测试的是2.5升版本。根据车型定价以及老款经验分析,2.5升车型应该是森林人的销售主力车型,实际上它的性价比确实最高。
实际开起来2.0升车型动力确实偏弱,只能达到正常代步的水准。2.5升车型动力相对比较充沛,和2.0升车型有明显区别,车开起来感觉底气比较足,加速也挺利落。2.0T车型动力自然是最好的,驾驶模式和设定也比其它两款车型更加高级一些,但价格也是最贵的。
对于这一级别的SUV来说,9.5秒的百公里加速成绩已经可以令人满意了,日常生活中它能提供足够快的加速表现,任何时候超车都会比较顺利。CVT变速箱让加速过程显得非常柔顺,不知不觉间车速已经破百。
<span style="color: #米的刹车距离比较出乎意料,这样的成绩似乎对不起斯巴鲁一贯的口碑,但是也要看到,刹车系统本身其实还是比较给力的,但轮胎表现拖了后腿。一来我们的测试车轮胎磨损比较严重,再有就是这套轮胎本身品质就比较一般,换上一套性能更好的轮胎之后相信刹车成绩会有明显改观。
总的来说,2.5升开起来给人感觉很轻快,油门头段反应有些过于敏感,需要一定时间去适应,尽管没有使用太多先进技术,但综合表现还是令人满意的。CVT不存在换挡顿挫问题,所以它在任何时候都极为平顺,只是失去了传统那种铿锵有力的加速快感。
3操控:全时四驱稳定性强 延续经典驾控感
尽管现在官方宣传重点已经不再强调操控性能,但实际对于广大车主和消费者来说,提起斯巴鲁我们首先想到的还是&运动&两个字。从驾驶感受来说,新很好地继承了斯巴鲁一贯的优良驾控感。
&比老款手感轻一些,车开起来更加省力,但指向性却并没有退化。设定比竞争对手普遍略硬一些,却又不会过分影响舒适性,良好的韧性让它在弯道里表现出了不错的稳定性,车开起来感觉很扎实。
从技术层面来说,对避震器进行了全面改进,提升了它的反应速度,这样做的好处就是能让重心更加听话,在连续弯道里会有更好的贴服感。所以我们在开新的时候会觉得车身特别紧凑,在山路上就像开一辆小车一样敏捷。
&新加入的X-MODE是专门提升越野能力的一套综合性电子辅助系统,它可以通过调整、的输出特性同时配合电子稳定系统,共同提升新森林人的越野能力。通过实际测试我们可以看到,新森林人在同级别里越野能力确实是比较出众的。
4舒适性:后排靠背角度偏大 车内不够安静
&新一代在设计时专门研究了车内乘员的坐姿,座椅高度相对一般设定有略微升高,主要是为了提升乘员在车内能充分体会驾乘那种高高在上的感觉,同时改善视野。后排专门设计了供儿童上下车的踏板,类似的细节还有很多。
&前排座椅宽大舒适,各向支撑都比较到位,在座椅周围人体经常接触的部分都采用皮革包裹以提升触感。后排座椅靠背角度比较大,适合半躺的坐姿,但并不是所有人都能适应。后排地板凸起比较规整,中间位置乘客刚好可以把脚踩在上边,不会出现无处下脚的尴尬。
之前测试XV的时候我们就整车隔音做得不够好,现在换到身上也还是出现了一样的问题,其实车辆本身的风噪、胎噪、噪音都控制得不错,就是对环境噪音的隔绝不够到位,导致测试成绩不高。
5配置与安全:配置丰富 触摸屏不好用
我们试驾的2.5升顶配导航版配备了自动空调、、导航、大和电动尾门等装备,应该说常用的都配齐了,其中电动尾门还是同级别中比较少见的配置。天窗尺寸不小,但是没有着色,夏天必须配合遮阳帘使用,让天窗的采光功能基本失去了实用价值。
&导航版配备的多媒体导航系统实在不太好用,触摸屏灵敏度和准确度都有问题,经常是想按按不到,好不容易按到又按错了,总之用起来会逼人抓狂。这套系统并不是日本原装产品,整体品质低下,所以我建议大家不要购买导航版。
安全方面新全面支持各种类型的儿童座椅,接口设计合理,拆装非常方便。对于一款来说这是至关重要的,毕竟很多人换SUV都是因为生了小孩。
6油耗:CVT变速箱是省油的关键因素
CVT有两大特点,一是平顺再有就是省油。这两点在新上得到了很好的体现。除此之外森林人还提供了目前比较流行的节油提示功能,在中央小液晶屏上可以显示各种图表,每次灭车后还会给出本次驾驶的油耗评定。
我们的油耗测试路线由大部分市区、一些山路和一些高速路组成,应该说基本模拟了日常用车情况,驾驶方式以平稳为主,但并不刻意追求低油耗,最终得出10升出头的成绩,对于一款来说这样的表现还是不错的,但和同门师弟XV相比还有很大差距,毕竟也更大一些。
7灯光:高配车型带氙灯 全系不配透镜
日系车一直有不给氙灯配透镜的习惯,这并不是对中国市场简配了,实际在日本国内这种情况特别普遍,也没发觉有什么问题。我们测试的高配版就使用了这种氙灯不配透镜的设计,实际看来照明效果不错,也没有明显的炫目情况。
&车内照明还是以红色为主,看上去挺显档次,仪表选择了清新的白色背光,但整体车内灯光并没有太多的设计感,如今车内灯光设计已经成为了突出个性的重要手段,在这方面还有很大提升余地。
8视野:车头视野不错 倒车影像不好用
前边说过,新特意提高了驾驶员坐姿,所以车头视野还是不错的,盲区也并不算大,看着尺寸不小,但因为没有双曲率设计所以实际可视范围一般。
&高配车型配有系统,但影像清晰度不高,而且没有辅助线,如果真的只靠它完成倒车的话恐怕并不太靠谱,严重的广角变形使得驾驶员很难判断实际距离,建议大家配合反光镜和回头来使用。
9总结:实用性提升明显 个性依然鲜明
在驾驶轻松度、空间、便利性、做工等方面有了全面提升,同时又保留了特有的驾驶感觉,在乐趣和实用之间找到了一个更好的平衡点。应该说新一代森林人在同级车中依然独具特色,它出色的驾驭感依然会是吸引我们的重要砝码,在一系列改进之后,我们又不再需要为了追求乐趣而失去太多实用和便利,这绝对是一件好事。但我也要提醒各位,尽管森林人的越野能力有所提升,但它仍然是一辆型,不要对它有过高奢望。
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