25．人生中，经历磨难、考验时，我们要执着坚持才能获得成功（或“实现梦想”）
26．半例论证，列举了宋濂克服重重困难，执着坚持勤奋求学，终有所成的事例，具体有力地论证了“同执着同行，照亮求学之路”的分论点，进而证明中心论点。
27．首先提出“同执着前行，照亮事业成功之路”的观点，接着引用巴尔扎克
的名言进行道理论证，然后从正面列举了司马迁受宫刑仍执着坚持不改其志，终成《史记》的例子，从反面列举了梵?高遇世人嘲讽时没有执着坚持，用自杀的方式结束生命的事例，对比论证了观点。28．B
29．参考示例：理想是奋斗的原动力，是我们最终要实现的目标。它像一束灯光，指引我们
前行；它像一面旗帜，引领我们奋进；它更像是前行途中的加油站，每当你累了、
倦了、想要放弃了的时候，想到它就会觉得浑身充满力量。没有理想就不能成就
奋斗的人生！
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团雾――高速公路上的杀手
①日6时许，在京港澳高速公路驻马店833-841千米路段，东西两侧
车道突发16起交通事故，共造成56车相撞，致14人死亡。
②有关人员在分析上述事故的发生原因时发现，造成这些严重交通事故的杀手就是
③从气象学意义上讲，团雾的本质也是雾。受局部地区微气候环境的影响，在大雾
中数十米到上百米的局部范围内，那些雾气更“浓”、能见度更低的雾，就是团雾，秋冬
季昼夜温差较大、无风的夜间或是清晨6-8时，较容易出现团雾。团雾的形成，与局部
小气候环境关系密切，其易出现的地域一般为地势低洼、空气湿度大的地区。另外，雨
后山区的高速公路地段也较易出现团雾。
④与普通的雾相比，团雾具备以下几个特点：第一，与大雾弥漫有所不同，团雾
的势力范围比较小，就像一朵落在地上的云彩，团雾似的，四顾朦胧，团雾以外，视线良好
；第二，团雾内能见度很低，一般只有10-20米；第三，团雾覆盖范固呈分段形态，
有的地方雾很少，有的地方雾很浓；第四，团雾的覆盖面积大小不一，大的团雾覆盖区
域长约5000米，小的团雾覆盖区域长度仅有1000米。
⑤团雾因其飘浮不定和能见度低的特点，而被称为“高速公路杀手”。高速公路上的
团雾，往往与重特大交通事故相伴发生，严重威胁着人们的生命财产安全。
④团雾的危害之所以这样大，究其原因，主要有以下几点：
⑦首先，团雾的特性造成了其在高速公路上多发。团雾不仅能在大雾天气中现身，
就是在天气状况良好的情况下，也有可能在局部区域内出现。
⑧其次，驾驶员视觉的明暗适应特性不佳，是团雾路段内交通事故多发的原因之一。
明适应指的是，人们从暗处走到明处，视觉感受性逐步提高的过程。正常情况下，人眼
需要1分钟能完成明暗适应性的转换。暗适应就是由明到暗，人的视觉感受性逐步提高
的过程，这个过程要比明适应慢得多。一般情况下，人眼需要15分钟才能恢复一半的视
觉感受性，大概40分钟才能完全恢复。因此驾驶人由明朗路段一下子进入团雾路段时，
周围环境的能见度大幅降低，人眼不能迅速适应，视力无法得到及时恢复，由此造成反
应滞后，导致交通事故多发。
⑨再次，人类的知觉会因参照物的不同而产生错觉，使得团雾路段内交通事故多发。
当车辆在高速公路上由明朗路段驶入团雾路段时，虽然驾驶员会本能地采取制动措施以
降低车速，但往往会因为知觉错觉，低估进入团雾路段的车速。这就非常容易使前后车
发生追尾。
⑩最后，人类的反应特性也是团雾路段内交通事故多发的原因之一。在车辆行驶过
程中，驾驶员接收到各种各样的交通刺激信号，并对其中影响交通安全的信号做出反应。
选择反应时间的长短，与刺激信号的辨别难度有关，辨别难度越大，反应时间越长。当
车辆驶入团雾区后，四周白茫茫一片，降低了车辆给驾驶人的刺激强度，增大了驾驶员
的辨别难度，使得他们很难从周围的环境中把车辆辨别出来，也就是使驾驶人的反应时
间变长，从而延长了车辆的制动非安全区，导致道路交通事故发生的可能性大增。
11此外，还要考虑驾驶人超速行驶、疲劳驾驶等交通违法行为，与团雾区能见度低
的负面效果相互叠加，这也是造成团雾路段内交通事故多发的原因之一。
12那么，面对团雾，我们该怎么办？
13公安部交管局的专家提醒大家，驾车出行前要充分考虑天气情况，注意沿途天气
预报。一般来讲，当低层水汽条件比较好的时候，团雾更容易出现，尤其是雨后一两天，
如果天气晴好，就比较容易在清晨出现团雾。
14同时，驾驶员行经团雾多发路段需加倍注意，如遇突发团雾，应保持镇定，不要
慌乱，减速行驶。
（选自《百科知识》2015年第1期，有改动）
20．用简洁的语言概括选文说明的主要内容。（3分）
21．简要分析选文第 段在文中的作用。（4分）
22．选文第④段中面线句子运用了哪两种说明方法？有什么作用？（3分）
23．选文第⑤段中的加点词语“往往”能否删掉？为什么？（3分）
24．选出对选文内容理解有误的一项（▲）
A．团雾的形成―般受空气湿度、风力、昼夜温差等方面条件影响。
B．和普通的雾相比，团雾能见度更低，势力范围较小，覆盖范围呈分段形态。
C．与人眼的暗适应特性相比，明适应特性对交通安全的影响更大。
D．途经团雾多发路段，要充分考虑天气情况，如遇突发团雾，要尽可能减速慢行。
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第三章 感觉和知觉
　　感觉实验一 恒定刺激法测定差别阈限
　　（一）目的
　　通过对重量的判别，学习用恒定刺激法测定差别阈限。
　　（二）材料
　　1、高5CM，直径4CM圆柱体两套，其重量如下：第一套：91g、94g 、97g 、103g
、106g 、109g 各1个100g2个；第二套：88g 、92g 、96g、
104g 、108g
、112g 各1个，100g2个。
　　2、遮光镜、粉笔。
　　（三）程序
　　1.准备工作：被试戴上遮光镜，把右手按握举姿式自然放在桌上，主试用粉笔记下手臂在桌上的位置，以便在实验休息后仍可放回原处，在被试右手指前方，也用粉笔划一圆柱大小的圆圈作为以后重量刺激出现的固定位置。
　　2.预备实验：选定适合于某被试用的变异刺激
　　（1）先用第二套材料试验。用100g园柱体为标准刺激，88g. 92g. 108g.
112g分别为变异刺激进行比较。每次比较时，先呈现标准刺激，让被试用拇指和食指拿起园柱慢慢上举，使之离开桌面2CM。2秒后放下，然后在同一位置呈现变异刺激，如法请被试举起放下，要被试报告第二个刺激比第一个刺激重、轻还是相等，主试力别用“+”、“—”、“=”记录。
　　（2）为了避免每次比较的第一个重量感觉消退，两刺激的间隔最好不要超过1秒；为了减少前一次比较对后一次比较的影响，每两次比较之间的间隔至少要大于5秒。为了避免意外刺激干扰，主试在呈现刺激时要防止碰撞被试的手。
　　（3）四个变异刺激分别与标准刺激比较5次，共20次。呈现次序按随机排列。
　　（4）分析20次比较结果。如112g和88g比标准刺激重和轻的次数均少于4次时，就可用第二套园柱体进行实验；如结果表明第二套园柱体重量差别太大，则用第一套园柱体进行实验。
　　3.正式实验
　　（1）按选定的那套圆柱体，使7个变异刺激（包括一个100g的）分别与标准刺激（重量为100g）各比较20次，为了消除时间误差，其中有10次应先给标准刺激，10次先给变异刺激，每70次比较按随机排列。
　　（2）每次比较，仍要求被试报告第二个刺激比第一个刺激的结果。记录同预备实验。但在变异刺激先呈现的比较中，记录材料要进行转换处理。
　　（3）每比较十次，休息2分钟。
　　（4）实验结束时，了解被试判断的标准是否一致。
　　（四）结果
　　1.分别计算每个变异刺激比标准刺激重、轻、相等的次数及百分数，并列成表格。
　　2.作图，用直线内插法求出重量差别阈限。（S—— P图）。
　　3.总结全班被试结果。
　　（五）讨论
　　1.本实验结果说明本组被试有没有时间误差。
　　2.测定差别阈限时，用恒定刺激法比用最小变异法有什么优缺点？
　　3.如果要检查重量差别阈限是否符合韦伯定律，除了利用本实验结果处，还应做什么补充实验？
　　感觉实验2 暗适应（视觉适应能实验）
　　（一）目的
　　通过暗适应测试仪的操作，学习暗适应的测试方法。
　　（二）材料
　　EP404按适应仪
　　（三）程序
　　1.连接仪器，接通电源、选择好暗适应时照度、更换数字板等。
　　2.被试坐在观察窗前，双眼舒服地紧贴观察窗口，适应一分钟。
　　3.被试将脸部紧贴观察窗，睁大眼晴注视正前方白板，大灯熄灭后，前方窗口遮板下落，将暴露10行数字，被试尽可能将数字由上至下分段读出，直至在10行数字读完或遮板再次挡住数字板为止。
　　4.被试理解实验程序后，主试按&启动&键，实验开始。
　　5.主试更换4种不同的数字板，重复实验程序2、3。
　　6.主试调节暗适应时的不同照度（以电流表显示值表示0～50mA），重复实验程序2、3。
　　7.主试根据被试的口头报告，对照所呈现的数字板的原稿，统计被试的识别程度(正确的报告行数)。
　　（四）结果
　　1.统计每个被试对四种数字板的识别程度，以最低值为准，转换成相对应的视力值。
　　2.以视力值为纵坐标，以对应某视力值所用时间为横坐标画出暗适应曲线。（可用秒表记录每组开始报告时间）
　　3.以暗适应时不同的照度，以视力值为纵坐标，以对应某视力值所用时间为横坐标画出暗适应曲线图。
　　（五）讨论
　　1.用这种方法是否可测定锥细胞的暗适应过程，如何测定在实验方法上该做那些变更？
　　2.如何根据曲线族的状况以确定被试间暗适应的差异。
　　3.预期在实践应用中会取得怎样的效果？
　　知觉实验一
　　（一）目的
　　注视一个图形后，再注视另一个图形，前一个图形对后一个图形的反应会有影响，这种效应就称为图形后效。例如，看了—条曲线之后再看另一条直线时，会感到直线是弯曲的，弯曲的方向正好是原来曲线的反方向。图形后效的规律性现象即为移位效应。本实验的目的是证实图形后效中的移位效应的存在。
　　（二）仪器与材料
　　显示屏幕，测验图形方块，检验图形方块，马表，记录纸。
　　（三）程序
　　（1）主试在显示屏幕上放置I检验图形于左面，放置T测验图形于右面（详见下图）。
　　（2）被试者先看实验图形I的注视点x处，注视40秒钟后再去看测验图形T，包括其中的注视点x处。
　　（3）要求被试报告，右面x靠近什么位置（是靠近还是远离中央水平轴）?
　　（4）要求被试报告，左面x靠近什么位置（是靠近还是远离中央水平轴）?
　　（5）要求被试画出测验图形中的x从先前检验图形x的位置上移动的方向与位置。
　　（四）结果
　　（1）测定检验图形中x离中央水平轴中心的距离(D1)。
　　（2）测定注视捡验图形后，测验图形中x离中央水平轴的距离(D2)。
　　（3）将D1-D2即为表现在移位效应中的移位距离。
　　（五）讨论
　　（1）什么是图形后效，有哪几种类型的图形后效现象？
　　（2）图形移位效应的实验中应注意哪些实验条件，才能保证出现这种后效？
　　（3）哪些影响因素可以影响图形后效的效果?
　　（4）图形后效实验中有否发现个体差异？
　　（5）图形后效的理论解释有哪几种?
　　（6）图形后效有何理论与实践意义？
　　知觉实验二
　　（一）目的
　　不同空间位置上，两个连续、相继呈现的刺激之间的显似运动称为似动现象。这一现象又称为动景运动、β运动或phi (?)现象。影响似动效果的三个变量为刺激强度，刺激相继呈现的时间间隔，刺激间的空间距离。本实验的目的是探索似动现象的研究方法，掌握似动现象的基本规律，分析影响似动现象产生的时间与空间条件。
　　（二）仪器与材料
EP502型似动现象呈现器，稳压电源，时间控制器，信号发生器，记录用纸。
　　（三）程序
　　（1）按要求接好实验仪器电路：
　　 稳压电源
信号发生器
信号呈现箱
时间测量仪
　　（2）被试在暗室内熟悉实验条件：被试坐在似动现象呈现器前约两米的地方，眼睛注视着似动现象呈现器上的小灯。要求被试报告观察到的两个光点是同时出现的呢，还是相继出现的，或者由一个方向向另一个方向移动。重复多次，这主要是要求被试掌握似动现象的标准，以便开始正式实验。
　　（3）主试事先安排好两个亮点相继呈现的时间间隔和空间距离的实验顺序表，如规定几种两点间的空间距离（厘米），以下几种时间间隔（毫秒）：50、100、150、200、250、300、350、400.每种时空条件要做8次，一共做192次。为了消除系列影响，各刺激变量要随机呈现。
　　（4）正式实验开始后，主试按照已排好的顺序用上述方法进行实验，每48次作为一个单元系列，中间休息3分钟。
　　（5）每一单元系列开始前，主试调整好两光亮点的空间距离，再按不同的时间间隔呈现刺激。每种时间间隔做3次，顺次做完8种时间间隔，做完一个系列24次后，再将时间间隔的次序倒过来再做24次。
　　（6）用同样的方法进行固定两光亮点的时间间隔，而改变两亮点空间距离的一系列实验。
　　（7）做完上述系列实验后，要求被试回答，他是否已掌握了辨别似动现象的标准。
　　（8）实验用的记录用表见下表。
似动现象记录表
　　（四）结果
　　（1）将所得结果分别统计为“同时”、“先后”、“运动”三种情况下出现次数的百分比，并填入记录用纸上。
　　（2）求出不同空间距离条件下的似动阈值(毫秒)的范围，其中明确从观察到“同时”到“动”为下限，而从“动”到“先后”为上限。
　　（3）求出不同时间间隔条件下的似动阈值(毫秒)的范围。
　　（4）分别作出同一被试在不同情况下所得的结果，以及不同被试结果的比较表。要求画出在各种时空条件下似动现象出现的次数的曲线图。
　　（五）讨论
　　（1）根据实验结果说明似动现象产生的时间与空间条件。
　　（2）分析似动现象产生的个体差异。
　　（3）实验结果与经典实验结果有何差异？这种差异如何从实验条件上加以分析？
　　（4）似动现象在实践中的意义如何？二维码获取
《团雾——高速公路上的杀手 》阅读答案
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& & & &《团雾&&高速公路上的杀手 》
　　①日6时许，在京港澳高速公路驻马店833-841千米路段，东西两侧
　　车道突发16起交通事故，共造成56车相撞，致14人死亡。
　　②有关人员在分析上述事故的发生原因时发现，造成这些严重交通事故的杀手就是
　　团雾。
　　③从气象学意义上讲，团雾的本质也是雾。受局部地区微气候环境的影响，在大雾
　　中数十米到上百米的局部范围内，那些雾气更&浓&、能见度更低的雾，就是团雾，秋冬
　　季昼夜温差较大、无风的夜间或是清晨6-8时，较容易出现团雾。团雾的形成，与局部
　　小气候环境关系密切，其易出现的地域一般为地势低洼、空气湿度大的地区。另外，雨
　　后山区的高速公路地段也较易出现团雾。
　　④与普通的雾相比，团雾具备以下几个特点：第一，与大雾弥漫有所不同，团雾
　　的势力范围比较小，就像一朵落在地上的云彩，团雾似的，四顾朦胧，团雾以外，视线良好
　　;第二，团雾内能见度很低，一般只有10-20米;第三，团雾覆盖范固呈分段形态，
　　有的地方雾很少，有的地方雾很浓;第四，团雾的覆盖面积大小不一，大的团雾覆盖区
　　域长约5000米，小的团雾覆盖区域长度仅有1000米。
　　⑤团雾因其飘浮不定和能见度低的特点，而被称为&高速公路杀手&。高速公路上的
　　团雾，往往与重特大交通事故相伴发生，严重威胁着人们的生命财产安全。
　　④团雾的危害之所以这样大，究其原因，主要有以下几点：
　　⑦首先，团雾的特性造成了其在高速公路上多发。团雾不仅能在大雾天气中现身，
　　就是在天气状况良好的情况下，也有可能在局部区域内出现。
　　⑧其次，驾驶员视觉的明暗适应特性不佳，是团雾路段内交通事故多发的原因之一。
　　明适应指的是，人们从暗处走到明处，视觉感受性逐步提高的过程。正常情况下，人眼
　　需要1分钟能完成明暗适应性的转换。暗适应就是由明到暗，人的视觉感受性逐步提高
　　的过程，这个过程要比明适应慢得多。一般情况下，人眼需要15分钟才能恢复一半的视
　　觉感受性，大概40分钟才能完全恢复。因此驾驶人由明朗路段一下子进入团雾路段时，
　　周围环境的能见度大幅降低，人眼不能迅速适应，视力无法得到及时恢复，由此造成反
　　应滞后，导致交通事故多发。
　　⑨再次，人类的知觉会因参照物的不同而产生错觉，使得团雾路段内交通事故多发。
　　当车辆在高速公路上由明朗路段驶入团雾路段时，虽然驾驶员会本能地采取制动措施以
　　降低车速，但往往会因为知觉错觉，低估进入团雾路段的车速。这就非常容易使前后车
　　发生追尾。
　　⑩最后，人类的反应特性也是团雾路段内交通事故多发的原因之一。在车辆行驶过
　　程中，驾驶员接收到各种各样的交通刺激信号，并对其中影响交通安全的信号做出反应。
　　选择反应时间的长短，与刺激信号的辨别难度有关，辨别难度越大，反应时间越长。当
　　车辆驶入团雾区后，四周白茫茫一片，降低了车辆给驾驶人的刺激强度，增大了驾驶员
　　的辨别难度，使得他们很难从周围的环境中把车辆辨别出来，也就是使驾驶人的反应时
　　间变长，从而延长了车辆的制动非安全区，导致道路交通事故发生的可能性大增。
　　11此外，还要考虑驾驶人超速行驶、疲劳驾驶等交通违法行为，与团雾区能见度低
　　的负面效果相互叠加，这也是造成团雾路段内交通事故多发的原因之一。
　　12那么，面对团雾，我们该怎么办?
　　13公安部交管局的专家提醒大家，驾车出行前要充分考虑天气情况，注意沿途天气
　　预报。一般来讲，当低层水汽条件比较好的时候，团雾更容易出现，尤其是雨后一两天，
　　如果天气晴好，就比较容易在清晨出现团雾。
　　14同时，驾驶员行经团雾多发路段需加倍注意，如遇突发团雾，应保持镇定，不要
　　慌乱，减速行驶。
　 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 　(选自《百科知识》2015年第1期，有改动)
　　20.用简洁的语言概括选文说明的主要内容。(3分)
　　21.简要分析选文第 段在文中的作用。(4分)
　　22.选文第④段中面线句子运用了哪两种说明方法?有什么作用?(3分)
　　23.选文第⑤段中的加点词语&往往&能否删掉?为什么?(3分)
　　24.选出对选文内容理解有误的一项(▲)
　　A.团雾的形成&般受空气湿度、风力、昼夜温差等方面条件影响。
　　B.和普通的雾相比，团雾能见度更低，势力范围较小，覆盖范围呈分段形态。
　　C.与人眼的暗适应特性相比，明适应特性对交通安全的影响更大。
　　D.途经团雾多发路段，要充分考虑天气情况，如遇突发团雾，要尽可能减速慢行。
　　来源试卷：205辽宁省辽阳市语文中考模拟试题考点分析：2015中考答案解析：
答案：　　
& & & &&20，团雾的形成条件、特点、危害大的原因及应对措施
　　21.列举了京港澳高速公路驻马店833-841千米路段发生恶性交通事故并造成重大人员伤亡的事例，说明团雾危害严重，引出说明对象，引起读者的阅读兴趣。
　　22.打比方、作比较，生动形象而突出地说明了团雾势力范围小的特点。
　　23.不能。&往往&是经常、常常的意思，起修饰限制作用，说明高速公路上
　　的团雾与重特大交通事故相伴发生是普遍现象，但并不是团雾出现就一定导致交通事故 。去掉后过于绝对，与实际不符，该词体现了说明文语言的准确性、严密性
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