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石景山园北1区一号路（金顶山路&&实兴北街）项目公示
项目名称：石景山园北1区一号路（金顶山路&&实兴北街）道路工程
地点： 位于北京市石景山区苹果园地区
公示时间：至
石景山园北1区一号路设计起点与规划金顶山路（三府路）永中交，终点与规划实兴北街（石河村路）永中交，道路设计总长度1801.06米，规划红线宽为35米，规划等级为城市次干路。主要工程内容包括：道路工程、交通工程、雨水工程、污水工程、中水工程、热力工程、电力工程、电信工程、有线电视工程、燃气工程、绿化工程。
本项目投资估算总金额为10516.37万元。项目计划于2013年9月施工，2014年9月竣工投入使用。
二、主要污染物分析
项目主要污染因素识别表
等效连续A声级LAeq
施工人员废水中的CODCr、SS、氨氮
建筑垃圾、施工人员生活垃圾等
自然景观、人文景观
等效连续A声级LAeq
现状因子：NO2、CO、SO2、PM10
预测因子：NOx、CO、THC
BOD5、CODCr、油、SS、氨氮
经济发展、居民生活质量、基础设施、土地利用
城市景观、绿化
根据本项目工程情况和环境特点，对环境影响因子的识别和分类筛选结果，该道路建设在施工期和营运期将对沿线生态环境、社会环境、声环境、环境空气及地表水环境产生影响。
（1）施工期施工机械噪声以及材料运输车辆产生的交通噪声将对周边声环境产生影响。据调查，国内目前道路和场地施工采用的机械设备主要有推土机、挖掘机、平地机、混凝土搅拌机、压路机和铺路机等，其噪声源强为80～95 dB(A)。
（2）项目营运期噪声主要为道路交通噪声。
由于项目现状无路，项目运营期交通噪声将影响沿线声环境质量。
（2）营运期汽车尾气排放将对沿线地区的环境空气质量产生影响。
（1）项目施工过程中，施工场所产生的生活污水若直接排放将对附近地表水体造成一定的污染。
（2）项目营运期水环境污染源主要是路面雨水径流，地表雨水径流使附近河流水体中污染物有所增加。
（1）固体废物环境影响主要有建筑垃圾影响和生活垃圾废物的影响。突出的问题是施工期土方施工阶段渣土堆积的影响。
渣土堆积的主要环境问题是占用土地和渣土堆积引起的扬尘，并影响当地环境卫生和景观。此外，因渣土堆积而引发的居民出行不便。在施工初期的土方开挖阶段和管道填埋阶段影响程度最大。影响范围约在道路两侧100m范围内。
（2）本项目营运期产生的固体废物主要为道路路面垃圾，主要是零星渣土、树枝、落叶等，以0.03kg/m2&d计算，本项目道路、绿地面积共计约，因此路面垃圾年产生量为690t。
三、评价标准
城市道路项目环境影响评价范围为项目涉及的范围，取决于工程特点、环境特征以及环境保护要求，并与评价工作等级相适应。
评价范围确定
根据《环境影响评价技术导则-生态影响》（HJ19-2011）的相关要求，确定项目生态环境影响评价范围为道路中心线两侧各200m范围内动植物、水土流失、土壤等的影响。
根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中对评价范围的要求，结合本项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标的实际情况，确定噪声评价范围为：道路中心线两侧各200m范围内。施工期评价范围为施工场外缘100m，料场100m范围内。根据建设项目声源计算得到的贡献值到评价范围外延能够满足相应功能区标准值要求。
根据《环境影响评价技术导则&大气环境》（环境保护部HJ2.2&2008），本项目大气环境影响预测范围以道路中心线为中心，两侧各200m范围内。
地表水环境
根据《环境影响评价技术导则&地面水环境》（原国家环保总局HJ/T2.3&93），由于本项目的雨水直接排入城市雨水管网，故其评价范围应为本项目雨水排放口至雨水进入雨水管网的接纳处。
地下水环境
根据《环境影响评价技术导则&地下水环境》（HJ 610-2011），结合项目实际情况，确定地下水环境评价范围为道路中心线两侧各1.0km的区域。
四、防治措施
施工期环境问题来源于各种施工机械和运输车辆产生的噪声、施工与运输车辆所产生的扬尘和汽车尾气，以及建筑垃圾对周围环境产生的干扰和影响，但施工期环境影响是短期的。应采取抑制扬尘、降噪等措施，制定施工计划时，应避免大量噪声设备同时使用，应尽量安排在白天施工，减少夜间施工量，夜间施工一般不超过22时。
为消除道路交通噪声对道路两侧环境噪声产生的增加量，本着谁污染谁治理的原则，本项目应采取有效的措施，消除道路交通噪声对线路两侧环境的影响。
与交通管理部门协作，在环境噪声敏感目标集中的区域设置禁鸣笛标志，降低车辆鸣笛声对周围环境的影响。
建议使用低噪声路面材料铺设，这样可以使道路交通噪声源强降低3～5dB(A)，有效的从源头降低噪声级。
本项目采取工程治理措施后，能够满足相应声环境质量标准的要求，满足公众提出的保障正常生活的要求，因此措施合理可行。
本项目没有生活污水产生，只有雨季产生少量的沿路面雨水径流，由于其产生量少、污染物浓度低，无须采取治理措施。
⑶大气环境
应通过合理的路线布局使车流量控制在设计范围以内，保养良好的路面以改善路况，从而最终达到减少THC和CO等排放量的目的，其效果比较显著；同时通过绿化增加植被也能起到治理尾气的效果，植物对大气环境具有一定的净化作用。从预测结果可以看出，在不利气象条件下，项目CO、NOX等污染物的排放对沿线地区大气浓度的贡献值很小。总体来说项目排放的汽车尾气对周围环境的影响较小。
随着北京市第五阶段国五机动车排放标准的实施，汽车尾气排放，尤其是氮氧化物排放量将大大降低，且本预测为较保守的计算，因此汽车尾气对道路两侧环境空气的影响将会越来越小。
⑷固体废物
本项目路面产生的垃圾中塑料废弃物、纸类废弃物等经收集、分类后送废品收购部门回收处理，其余生活垃圾由项目物业专人负责收集、分类、封闭存放，最后由环卫部门运至垃圾清运站。本项目垃圾处理处置符合《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(2005年4月1日)&第三节生活垃圾污染环境的防治&之规定，该措施可行。
五、公众参与
根据《北京市环境保护局关于加强建设项目环境影响评价公众参与有关问题的通知》北京市环保局京环发[2007]34号的要求，在环评过程中各建设及其委托的环评机构要抓好公众参与的&三个阶段&，主动公开环境信息。
本次评价将项目第一次公示、第二次公示，以及环评报告书简本等链接在环评爱好者网站上（），每次公示时间为10个工作日，项目公示期间环评单位和建设单位没有收到公众关于环保方面的反馈意见。因此，从公众参与调查角度出发，本次评价认为该项目的建设是合理可行的。
六、环评初步结论
本项目的建设是满足北京石景山区的交通出行和加快区域发展的前提条件，其建设符合北京市城市总体规划及所涉及区域的土地利用规划，与城市交通规划及交通建设和管理专项规划相一致。
项目的建设虽然对区域内生态、城市景观、社会经济、水和大气环境，特别是声环境产生一定的影响，但项目建成后，会给当地带来较强烈的视觉效应，提升城市景观价值和周边土地的经济价值，并刺激周边地区的改造，以适应现代化都市的需要。同时项目的建设完善了市政基础设施，将极大地改变该地区的城市交通、环境状况，增加城市的服务功能，促进区域国民经济发展和社会全面进步。
因此，本项目在坚持&三同时&原则，切实落实各项规划方案的要求，采取切实可行的环保措施，特别是认真落实本报告提出的噪声污染防治措施，严格执行各种污染物的国家和北京市排放标准的基础上，本项目在拟定位置建设从环境保护的角度讲是可行的。
公示期间，公众可以向建设单位或环评单位咨询建设项目环境影响有关情况。
建设单位：北京市石景山区重点工程建设中心
联系人：王秋露 联系电话： 010-
环评单位：北京市劳动保护科学研究所
联系人：邱涌涛 联系电话： 010-
公示期间，公众可以采取信函、传真或留言方式，向我局提出建设项目审批的有关意见和建议，请注明&对某项目环评审批的意见或建议&，并留下联系方式（姓名、地址、电话、或者邮箱等），以便我们及时答复反馈。
受理单位：石景山区环境保护局 联系电话：梵净山北线朝山古道（木黄至金顶）登山、穿越、探路归来（附攻略）
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& && &&&“弥勒道场”梵净山在香火最鼎盛的明万历年间（公元1617年间)，四方信徒朝山大道有四条上山路，四条朝山古道为：东线由松桃县乌罗镇的冷家坝上山；西线由江口德旺乡坝溪村的坝梅寺及印江张家坝的护国寺上山；南线由江口太平乡的黑湾河沿三角樁（音zhuang)山脊（后来103地质队开矿在黑湾河峡谷开了一条小道，所有从江口上山的信徒就改走黑湾河上山），及太平乡快场村的马槽河沿河上行至鱼坳上山。
& && && & 其中南线黑湾河经龙泉寺上山及西线张家坝经护国寺上山在1992年后已经成为登山线路。近年来，更多的选择从东线穿越原始森林至金顶线路上山
，但这条线路必须要穿过梵净山的濒危珍惜动物“黔金丝猴”的主要栖息地“岩高坪”，梵净山自然保护区管理局在这里修建了观察黔金丝猴的科学观察站，长期有科考人员驻扎在这里，大量的人员从这里经过，严重的干扰了黔金丝猴及其它野生动物的正常活动，为此，作为黔东的户外人，我们想开辟一条更为合理的户外登山线路来分流户外人流，梵净山环山旅游公路的建设及竣工开通，使得这一计划得以实现。
& && && && && &11月11日—13日发飙户外，江口梵净山户外一行探路队伍考察了梵净山北线从印江木黄镇登山至金顶的香客朝山拜佛线路。
具体行程如下：11月11日，两地驴友分别从铜仁、江口包车沿梵净山环山旅游公路至印江木黄镇金厂村汇合。
& && && && && && && && & 11月12日，早08:00从金厂包微面沿环山旅游公路至新业乡芙蓉坝村上木索组（在芙蓉坝前3公里有上木索的交通指示牌）。09:05从
上木索村开始徒步登山，收队抵达金顶下普度广场的时间是07:30，中途休息1.5-2小时左右，全天徒步时间约8小时，行程9公里左右，未带GPS测量。（因本次探
路队伍参加人数较多20人，队员体力参差不齐，故行走时间较长），扎营金顶下普度广场。
& && && && && && && && & 本日线路前5公里路段基本是大路，两边的林带为次生林，人为痕迹较多，后面3公里为山脊穿越，其中有1公里山脊线路较危险。这
一段的森林地貌为高山草甸+灌丛杜鹃地带，风景非常美，后1公里为旅游步道。
& && && && && && && && &&&11月13日，观日出后，乘索道下山，乘景区车至黑湾河梵净山山门，乘车返回铜仁。
总结如下：
体力好的队伍可以用2天完成本线路：
D1：铜仁包车经江口至黑湾河沿环山公路至上木索130公里，微面可以开到上木索山寨，然后开始登山至金顶，预计7小时左右抵达，扎营金顶下普度广场。（从环
山公路路至上木索为2公里泥石乡村公路，大车只能送到环山公路上木索交通指示牌（上木索分路口），然后徒步抵达。这条线路目前未开通班线客车，包车微面
7+1（可装7个登山包）500元左右。开通班线车后车费预计40-50元）。
D2：金顶、蘑菇石、老金顶一带观景后，可坐索道从南线下山经江口返回。也可步行从棉絮岭山脊下山，乘景区车至护国寺山门，换乘班线车至印江县城返程。
队伍大10人以上，体力一般的队伍，建议安排三天行程:
D1：铜仁包车至上木索。D2：上木索登山至金顶普度广场。D3：南线或西线走旅游线路下山返程。也可从东线户外线路穿越至冷家坝（环山公路梵净山门至冷家坝24公里）。
备注：本线路为逃票线路，梵净山目前门票票价：3月1日—11月31日110元，其它时间90元，索道往返160元，单程90元，景区车单程10元
注意事项：
1、本线路前3公里有2处补水点，后2公里有4处补水点，徒步需要准备1000毫升的
饮用水。可带2瓶矿泉水或者空瓶在上木索山寨补水后开始登山。
2、全程为海拔逐渐上升登山，需要系好护膝，带上手套，，雪套（早上森林里露水重），准备干粮，带
上（森林穿越，头灯（电池的最好）最管用，可以解放双手。
3、金顶及山顶所有地带保护区管理局不允许扎营，扎营需要等景区保安下班后方
可安营扎寨。山顶景区一带在秋季后有水源的地方较少，需要做好充分准备。金
顶下承恩寺有斋饭（素食）卖，30元/人，需提前联系。
4、本线路登山时间较长，建议装备轻量化，最好2人一帐。
及相关穿越情况随后奉上。
加分。。 &&驴币 + 8
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
期待照片！
非常期待 不知道轻装一天可以穿越下来吗
今天木分啦、改天加分&&
坐等后续图文
梵天净土,去了还想去的地方!还是想念那太平河!感谢杨哥!
非常期待后续报道及图片、、、、、
从徒步起点上木索到金顶这一段一天没问题。加上交通最少得2天，可以选择在金厂村住农家，木黄镇住客栈。
绑定QQ账号，轻松分享到QQ空间与腾讯微博郑州长兴路拟延至大河路 中州大道北延工程十一通车_新浪河南_新浪网
　　长兴路拟北延至大河路
　　从市规划局获悉，长兴路拟由现状道路北延至大河路。目前长兴路从北三环到省体育中心，根据规划，延伸段南起新龙路至滨河路，随后往北直至大河路。长兴路(新龙路—滨河路)全长约1258米，下穿连霍高速，上跨贾鲁河，并与滨河路平交。
　　长兴路(新龙路—滨河路)红线宽45米。机动车道宽22米，双向6车道，两侧各有5米宽非机动车道和4米宽人行道。
　　长兴北路(滨河路—大河路)全长3303米，红线宽45米。目前已开工建设，预计今年12月中旬完工。
　　此外，还计划新建三峡路和杏贾路。三峡路东西走向，西起碧云路，东至峨眉路，全长约800.12米。杏贾路东西走向城市次干道，西起郑密路，东至嵩山南路，全长1211.35米。
　　郑州晚报记者 冉小平
　　中州大道北延工程十一通车
　　中州大道北延段南起中州大道北环交叉口，北至连霍高速双喇叭立交南侧，全线采用高架形式双向8车道，设计时速80公里。地面道路设计为城市主干道，设计时速60公里。
　　因连日阴雨延误工期，目前正抓紧做桥面装饰工作，预计十一前后实现通车。
　　三环快速化完工后，在三环形成了一个环形快速通道，结合现有的绕城高速，目前我市已形成两个环形快速通道。北延段通车后，中州大道高架桥可实现快速、无红绿灯。届时，市民下连霍高速后，避开花园路、江山路等拥堵路段，通过中州大道高架桥行至丰产路，用时约5分钟。
　　郑州晚报记者 冉小平
　　幸福路至操场街拟建下穿铁路隧道
　　幸福路、操场街是连接火车站东、西广场的重要通道，两道路拟建下穿铁路隧道。
　　幸福路—操场街下穿铁路隧道，自京广路起连续下穿太和路、新圃西街、火车头停车场、郑铁动车运用楼、机务段设备车间、一马路，向东直至敦睦路，向北至大同路，规划路段全长1425米。
　　其中，幸福路(京广路—太和路)原规划红线宽为25米，本次规划拓宽至61米，道路两侧辅道各宽11.5米，中间主干道宽16米，同时道路两侧各建宽6米的人非隧道。
　　幸福路(太和路—新圃西街)红线由原来25米拓宽至55米，道路中间绿化带宽26米，绿化带两侧为机动车辅道和人行通道。
　　幸福路(新圃西街—规划一路)为盾构段，红线宽40米，规划4孔方涵，每孔机动车净宽8米，双向4车道，每孔非机动净宽6米。
　　操场街(规划一路—一马路)，规划红线宽50米，道路中间宽19米为机非混合车道，道路两侧为各宽6米人非隧道。
　　操场街(一马路—敦睦路)规划断面25米，道路中间为宽8米的机动车道及两侧各6米的辅道等。
　　此外，一马路(操场街—大同路)规划横断面40米，道路中间为宽8米的机动车道，两侧各建宽11.5米的辅道。
　　郑州晚报记者 冉小平
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新浪地方站三一大道浏阳河大桥北半幅今日10时通车::长沙晚报数字报
| 版面概览 |
第A02：要闻
社长：龙钢跃 总编辑：徐辉
晚报热线：96333&&&&
星期五 出版
三一大道浏阳河大桥北半幅今日10时通车
●钢便桥同步关闭，南半幅计划12月底通车 ●京港澳高速长沙连接线管线迁改接近尾声
　　本报讯（记者&吴鑫矾&章盛莉）家住四方坪阳光花园的杨阳在湖南广电会展中心上班，由于三一大道浏阳河大桥建设施工，坐公交车出行的她只得绕行洪山桥。不过，从今日开始，从三一大道坐公交车过浏阳河的市民再也不用绕道了。昨日，记者从长沙高速公路建设开发有限公司了解到，今日上午10时，三一大道浏阳河大桥北半幅将开放交通。同时，三一大道浏阳河钢便桥将同步关闭，待钢便桥拆除后，大桥南半幅将进行最后剩余路段的施工，计划于今年12月底前完工通车。　　先行通车的北半幅桥面4车道　　昨日下午，记者来到三一大道浏阳河大桥施工现场，北半幅桥面已全部完工，路面中间用红色隔栏隔开，工作人员正在做绿化工作。　　长沙高速公路建设开发有限公司相关负责人介绍，先行通车的北半幅桥面4车道，东、西方向来车各2车道，可保持目前钢便桥的通行流量。之前，因钢便桥独特结构，车辆限速20公里/小时，而北半幅桥面的沥青路面将改善这一状况，提高车辆通行速度和能力。　　该负责人介绍，在大桥北半幅通车的同时，为市民服务了两年的钢便桥将同步开始拆除。因为在三一大道浏阳河大桥西边，钢便桥与浏阳河大桥南半幅有100米重合相交，只有把钢便桥拆除后，大桥南半幅剩余的路段才能启动建设。预计钢便桥拆除需要1个余月，南半幅桥面将于12月底通车，届时三一大道浏阳河大桥将全部完工通车。　　大桥使用寿命将超过100年　　据了解，三一大道浏阳河大桥于日正式开工建设，长828米，总宽42米，双向8车道，是浏阳河长沙段最宽的桥梁。全面通车后，大桥预计可承载日均6万车次的通行量。　　三一大道浏阳河老大桥于1994年建成，因出现功能性病态被拆除。考虑到京港澳连接线的交通压力，新大桥桥面钢筋等设施全面升级，根据目前的施工工艺和水平，大桥的使用寿命将超过100年。　　综合管线迁改工程进展顺利　　地下管线迁改是“看不见”的隐蔽工程，也是三一大道浏阳河大桥顺利实施的重要保障。记者昨日从长沙市市政设施建设管理局了解到，京港澳高速公路长沙连接线综合管线迁改与新建工程已接近尾声，各项目标将如期实现。　　在京港澳高速公路长沙连接线浏阳河桥和道路的下方，埋设了自来水、电力、通信、燃气等多种管线，施工前必须迁改到位方可进行大面积开挖施工。由于该施工地段地下管线错综复杂、涉及的权属单位多，而且与主体施工有大量交叉作业，协调难度相当大。长沙市市政设施建设管理局接到配套管线建设任务后，精心制定实施方案，挑选专业骨干成立项目建设管理团队，确保了管线迁改与主体工程进度同步。值得一提的是，在确保优质高效施工的同时，长沙市市政设施建设管理局与各参建单位积极优化施工方案，通过在施工中尽量将管线一次性迁改到位、避免不必要的多次迁改、对路灯等设施合理重复利用等措施减少浪费、节约投资。从目前工程情况来看，此次管线迁改工程投资约需3000万元，比原估算的5000余万元节约了近一半。
& 杭州前方信息技术有限公司
长沙晚报要闻A02三一大道浏阳河大桥北半幅今日10时通车}