热门搜索：
　　[搜狐汽车 金狐谍]近期北汽集团对外公布即将在8月28日推出全新的威旺0车型，而是基于老版的威旺开发而来，当然信息公布的同时却并未公布造型，最新一期目录中，威旺申报图中赫然出现了一个全新脸谱，结合一个月的上市时间来判断，自然是威旺0的申报图。
　　提供谍照爆料，一经采用将有丰厚稿费！谍照及新闻线索征集邮箱：(#=@)，欢迎与我们联系，成为金狐谍信息员组中的一员。
　　由于本身就是基于威旺改进而来，因此造型方面实际上与威旺相差无几，从申报的目录图也能看出改动范围相当小，类似与威旺的区别，灯具轮廓完全一致，身上连进气格栅的轮廓都区别不大，可以说是家族式的传承。
　　从侧面申报图可以看到大灯内灯具的排列组合与威旺非常接近，只是转向灯放在了大灯内侧；其实官方透露的信息本身也直接说明是基于改进而来，外观和内饰的改动幅度都不大，只是在镀铬饰件的运用上会有所加强，而此次出现的最新版本正好贴合这个信息；此次改进的重点集中在了前保险杠上，下端采用了凸字型镀铬饰条加以点缀。
　　尾部造型方面则没有任何的改进，左边是威旺0，右边则是现销的，可以看到连尾灯都没有什么变化，后挡风玻璃底端增加了一根镀铬饰条，后尾灯上半部分全部变为白色，同时后保险杠也做了较大的造型调整。
　　内饰方面由于是申报图，因此看不到改动方案，但从官方透露的信息来分析，内饰轮廓变化不会太大，同外观一样，主要是针对细节做修改，可能会添加更多的镀铬饰条来点缀视觉感受；车身尺寸方面由于改动极小，因此尺寸数据完全一致，依然是83mm。很自然的，方面也不会有任何改动。
　　动力方面目前报出的有两个1.5L汽油，分别是东安动力的DAD，功率85KW，还有自产的BJ415B型，功率78KW，此外还出现了22型1.2L汽油，不过从目录编号本身来看，可能是给16款威旺准备的，0主打的还是1.5L版本。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
搜狐汽车编辑，汽车界小学徒。希望能够在汽车方面给您带来些许...
选车、保养、修车老被黑，就问有车以后！权威汽车专家24小时真人在线。
专业关注于汽车导购分析
客观、专业、有态度的汽车新媒体。
深度关注新能源、车联网、后市场、汽车电商、创业投资五大产业。
综合高端汽车品牌全资讯、高品质汽车生活，车主移动社交的平台。
精选最实用的用车知识，最新鲜的车型导购，最麻辣的行业评论。登录美骑账号，参与评论互动
远方的路在呼唤 ORBEA AVANT M30S公路车测试
点击：9578 次
在以往，各大厂商都在标榜自己的碳纤维公路车是多么轻巧，强硬，大家争相设计制造出更加坚硬强壮的碳纤维车架，车架刚性不停飙升，硬得像一块石头，跳进了一个“又轻又硬”的设计怪圈。不过近几年以来，一些厂商已经从这个怪圈中跳了出来，明白强硬的碳纤维车架并不是最好的车架。一个好的碳纤维车架应该做到刚柔并济在保证优秀的踩踏效率的同时还不乏舒适性，ORBEA就是这么一家具有先见之明的厂商，而AVANT系列就是他们旗下一款凝聚了刚柔并济这一道家哲学思想的优秀入门公路车。这次来到BIKETO评测室的是ORBEA AVANT 系列中的M30S，一款属于入门级的碳纤维公路车。采用OME级别碳纤维技术，融合高模量碳纤维的高刚性和标准模量碳纤维的舒适，在保证性能的情况下降低了成本，提高了舒适性。以下是这一款车的详细配置：车架：Avant carbon前叉：Avant OME 齿盘：FSA 压缩牙盘 34x50车头：碗组FSA 1-1/8 - 1-1/2&把横：FSA Omega Compact把立：Orbea OC-II指拨：Shimano 105 5800刹车：FSA Gossamer Pro后拨：Shimano 105 5800前拨：Shimano 105 5800链条：Shimano HG600飞轮：Shimano 105
11-Speed轮组：Vision Team 25 Clincher外胎：Vittoria Rubino 700x23 60TPI坐杆：Orbea OC-II Carbon 27.2x350mm坐垫：Selle Italia X1实测重量：8.4kg（不连脚踏）AVANT系列属于ORBEA旗下的舒适型碳纤维车款，其车架几何属于耐力型，有经验的车友看到耐力型就知道，这款车架的骑行姿势是很舒适的。车架几何设计基于ORBEA智能尺寸所打造，遵循线性变化，使每一个尺寸的都有用专属的车架几何，满足不同身高、不同性别的车手对车架几何的需求。头管采用1-1/8& - 1.5&锥形头管设计，头管长度达到135mm，明显的稳定性设计，拥有更高的Stack，更够让骑行姿势更加舒适，让数小时的长距离骑行更轻松。因成本限制，这款车架并没有采用全内走线设计，仅仅是后刹车线从上管内部通过，以ORBEA一贯的细致处理手法，入线口必须辅以橡胶保护套以防止异物进入车架内部，还能防止车架异响。是一个简单但是又体现出厂商人文关怀的一面的设计。后上叉、上管和立管的连接，处理手法很娴熟，是能够增加车架吸震性能，提高舒适性的设计方法。虽然这是一款以主打长距离骑行，让你骑行更舒适的公路车，但是性能方面ORBEA从来都不会妥协。宽大的异形下管确保前车架三角有足够的纵、侧向刚性，提升操控性能。巨大的五通位置是优秀踩踏效率的保证，辅以效率更高的PF86中轴系统，能够让踩踏力量更好地传递到后轮。五通中心离地高度只有269mm，是一个低重心的设计。更低的重心能够增加骑行稳定性，无论是高速过弯还是在颠簸的路面骑行。从正面看前叉设计，扁平的前叉有着非常不错的刚性和空气动力学的表现。略带弧度的前叉能够吸收更多的震动，使路感变得柔和，减少粗糙路面传来的冲力力量。得以在长距离骑行中降低手部疲劳，增加舒适性。前叉叉脚的防松脱设计，简单又粗暴，由于AVANT设计考虑到车手会在各种不同的环境下骑行，所遇到的路况也会更加复杂。防松脱设计能够让前快拆杆意外松脱的状态下保护前轮不至于脱离前叉叉脚，导致严重意外的发生。ORBEA在配件搭配方面更多的使用了FSA的优质配件。弯把方面采用经典的 Omega Compact小弯把，经典的舒适把型，无论怎么握都有非常舒适的手感，发力直接，摇车刚性十足。280g的重量表现中规中矩。把立方面采用ORBEA原厂 OC-II把立，长100mm，配合FSA小弯把，在刚性方面能满足大部分车手的使用需求，长距离爬坡来得爽快。碗组采用轻量化的FSA碗组系列。轻量化的碗组盖瞬间提升不少逼格，包括两个10mm的碳纤维垫圈和碳纤维碗组盖。为轻量化作出了些许贡献。这款M30S选配的SELLE ITALIA X1骑行感觉舒适，支撑力适中，填充物弹性十足，不过接近300g的重量也是在升级中容易被替换掉的可悲角色。搭配原装ORBEA OC-II碳纤维坐杆，即可获得非常不错的吸震性能，在长距离骑行中舒适性表现出色。充满线条美感的后三角设计当然这样的设计并不是为了好看，更多的是为了让后三角变得更弹性，能够吸收更大量的振动和冲击。实际骑行中能够感觉到后三角稳定性非常好，能够紧紧贴近地面，舒适性更是一流。传动套件采用了刚升级为11速的5800变速套件混搭FSA Gossamer一体牙盘，牙盘齿数为50―34T，链条为SHIMANO HG-X11。整套传动系统变速方面显得轻柔，顺畅，操作手感也是一贯的SHIMANO风格。虽然是SHIMANO入门竞赛级别不过整体性能已经足够大多数车友使用。关于5800套件更详细的信息请参考过往BIKETO评测室的测试：。新的5800手变头握持手感更好，整体设计借鉴了大哥6800，更加人性化，操作手感也更好此外这款AVANT M30S主要还是以传统的外走线为主。过线座延续着ORBEA一贯的精致。对于一款面对长距离公路车款来说，外走线更有利于维修保养 ，空气动力学的表现并不是这款M30S所考虑的重点。线管线芯使用的SHIMANO原装线管以及PTFE涂层变速线，变速手感顺畅连贯柔顺，持续耐用。前拨变速线从车架五通位置延伸而出，由于这个位置并没有做任何的防泥沙设计，长时间骑行特别是雨水天骑行会导致沙尘顺着这个小洞进入到内部，会导致前拨变速手感变得生涩，需要勤加清洁。刹车采用了FSA GOSSAMER双轴夹器。刹车力道颇大，即使对于公路骑行新手来收也不用过多担心“刹不住”的窘况。手感方面中规中矩，这大部分原因是拜原厂的不锈钢刹车内线所赐，相信只要花一点点小钱更换上铁氟龙涂层的刹车内线刹车手感将会得到很大的提升。这对刹车和前后叉设计成能够兼容最大28C外胎，更多选择，更多可能。原厂轮组使用的是Vision Team 25铝合金轮组，前轮20根破风辐条直拉编法，后轮 24根破风辐条，非驱动侧直拉-驱动侧3X编法，车圈高度为25mm，宽度达到22.5mm，是目前宽度较大的铝合金轮组。Vittoria RUBINO PRO宽度为23C，TPI值为150，这对外胎在抓地力，滚动阻力中有一个很好的平衡，而且150TPI的胎帘密度在防刺性能方面也很不错，在长时间的测试中没有出现爆胎困扰。23C的胎宽用在这辆AVANT M30S上面并不会降低整车的舒适性，感觉刚刚好。舒适性×耐力型车架几何经过细致的调试之后初次骑行，这辆AVANT M30S优秀的舒适性和车架几何设计就让我印象深刻。从上图中能够看到该路段经过大量的整改修补，骑行在上面能够感受到车架对震动的过滤能力非常了得，虽然搭配的是一对铝合金轮组和23C外胎（测试胎压为110PSI），依旧能够有非常舒适的骑行体验。即使是初次骑行，也能感受到这个车架强大的适应性。优秀的耐力型车架几何在长时间骑行中明显相比一般公路车款要来的更舒适，短reach和高stack让我能够获得一个很舒适的骑行姿势，虽然变得不是那么符合空气动力学的表现，不过却能在长时间的骑行中节省不少的体力。骑行这款AVANT M30S征服一个个长坡，会发现这款车的几何设计有XC的影子，当然速度要比XC快得多，而且舒适性一点都不落后。耐力性车架几何能够节省更多的体能，这个优势在长距离爬坡中被不断放大。Vision Team 25铝合金轮组能够让你远离烧框的烦恼，如果你钟情于征服一座座高山，那么你会越来越喜欢AVANT的。性能虽说舒适性是AVANT的优点，但这并不说明它会软的一塌糊涂。事实上，文章前头所说的“刚柔并济”其实才是这款AVANT的真实体现。强大的PF86中轴系统搭配粗壮的五通、后下叉、下管，保证了整体的一个高踩踏效率输出。后上叉的设计拥有不错的垂直刚性和侧向刚性，表现中庸。低重心的五通在高速压弯的时候显得非常稳定，不车架刚性方面会暴露出稍稍不足；大力摇车上坡的时候车头也有稍稍发软的现象。不过这个表现出现在2万元以下的碳纤维整车上并不足为过。整车的性能瓶颈更多的在于这对Vision Team 25铝合金轮组，虽然润度不错，在中等速度下巡航比较省力，不过整体缺乏刚性，在大动力输出中会导致输出效率的降低，特别在摇车中会给人信心不足的感觉。通过研究发现应该是由于轮组的辐条张力过低造成，有一定动手能力的车友建议可以通过增加辐条张力来进一步增加轮组的整体刚性表现。这是一款能够让你骑得更远的入门碳纤维公路车。轻松的骑行姿态，舒适的车架设计，2×11速的入门竞赛级变速系统，8.4kg的整备重量在日后稍加改装就能获得理想的表现。结实耐用的Vision Team 25铝合金轮组以及同价位很少见的Vittoria RUBINO PRO外胎，使整车变得更为结实耐用。如果想进一步提升表现，更换一对更好的轮组就足以提升整辆车的骑行感受。如果你是不以公路大组赛的领奖台为目标，只希望有一辆舒适高效的公路车，可以让你轻松地骑得更远， 这款ORBEA AVANT M30S是一个极具性价比的选择。因为它官方售价仅仅为12380元，这个价位上，我实在想不到什么能够拒绝它的理由。责任编辑：JAY
职务：产品与技术编辑
简介：接触运动自行车5年有余，曾多次参加省内业余山地车比赛，虽没有什么好名次不过也乐在其中。对山地车运动了解深入，是国家二级自行车裁判。先后在两家运动自行车车店担任销售和维修一职，对自行车的维修和改装有一定的认识。随后也接触了一段时间的折叠车和公路车，对XC山地车、折叠车、公路车都有一定的认识和见解。目前正在进行铁人三项的训练。
美骑网微信公众号
美骑易购微信公众号
BIKETO美骑网
您需要登录后才可以回复
登录美骑账号，参与评论互动
光头胎高速山马的即视感！怪不得作者说这辆车友XC的影子啦
和官价同是1W2的cannondale synapse对比呢?感觉synapse小尺寸架子压缩得没这么难看...
使用合作网站账号登录BIKETO我要几种车型，越老越好，像《头文字D》中的一样，我已经想到了一样英菲尼迪的M30，希望再得到几款车型。_百度知道
我要几种车型，越老越好，像《头文字D》中的一样，我已经想到了一样英菲尼迪的M30，希望再得到几款车型。
再配上参数等，最好有图（这个百度上可以搜一下），最近有用，谢谢！
我有更好的答案
其实我是蛮喜欢那种最早的北京吉普的
还是军绿色的
不知你晓不晓得
其他类似问题
为您推荐：
您可能关注的推广
英菲尼迪的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁请问车一个M30*1的螺纹，外螺纹，数控程序应该怎么编_百度知道
请问车一个M30*1的螺纹，外螺纹，数控程序应该怎么编
毛坯直径是39；这是我一个网友给编的程序（他还说了一个“单头”不知道什么意思）请详细解说一下：G00 X31 Z5 ;G92 X29.5 Z-螺纹长度 F1 ；X29.1 ；X28.9 ；G00 X150 Z150 ；M30；很简单啊！再来一个复杂的。G00 X31 Z5 ；G76 P R0.2 ；G76 X28.9 Z-螺纹长度 P F1 ；G00 X150 Z150 ；M30；还有G76有4种格式。可加工特型螺纹，但要在纸带模式下才有效他编的这个程序 的每一步每一个坐标都说一下，还有那个“单头”是什么意思呢？新手刚刚进入这个行业，请多多指教
提问者采纳
G00 X31 Z5（加工螺纹前的定位起点） ;G92 X29.5 Z-螺纹长度 F1（车螺纹的第一刀，F1是螺距） ；X29.1 ；（车螺纹第2刀）X28.9 ；（车螺纹第3刀）G00 X150 Z150 ；（退刀至换刀点）M30；很简单啊！再来一个复杂的。G00 X31 Z5 ；G76 P R0.2 ；G76 X28.9 Z-螺纹长度 P F1 ； （牙高2100微米，第一刀车深500微米）G00 X150 Z150 ；M30；单头，我给你举个例子，螺纹其实就是螺旋线；如果把两根头发拧成一个绳，这就是双头的，三根头发拧成一个绳那就是三头的，如果一根头发拧成一个绳，就是单头的，你可以试一下就明白了。
定位起点要距工件那么远吗（Z5）?G92X坐标是螺纹的小径吗？螺纹的小径、牙高X29.1、X28.9这是车到什么位置了，好像没有关于Z坐标的（没有Z坐标刀具怎么向左边，工件那边走呢？）螺纹的小径、牙高怎么计算呢？我百度到“H=0.866P”我想H就是应该就是牙高吧，那个P表示什么呢？
起点一般2毫米就行，远了也没关系，加工时间多几微秒；G92后的X是第一刀，最后一个X28.9是小径；G92后面向个X是分刀车螺纹，一刀下个0.2mm就可以啦；Z坐标是，螺纹需要10mm比如，你就写12mm，多2mm量；P就是螺距；螺距不用算，图纸上写的，比如M10x1.5，螺距就是1.5；小径=大径-1.0826x螺距；中径=大径-0.6495x螺距；
螺纹的牙高怎么计算呢？按照我上面说的那个公式计算可以吗？H=0.866P，那个P表示什么呢？
牙高就是0.5413*螺距，
P就是螺距的意思
F1表示的是螺距，那车螺纹时，用什么做进给速度的指令呢
“F1”中的“F”就是进给速度的意思；主轴每转一圈，刀走一个螺距的长度。
那这就是转进给了？我上面的这个程序也是精车了，那么按照我在提问时这个程序（G92 那个 ）车工件，车出来的什么螺纹呢？三角形的吗？车不同形状的螺纹与指令有关还是与X\Z坐标有关呢？
你车螺纹的形状，只和螺纹刀片有关！！
提问者评价
其他类似问题
为您推荐：
外螺纹的相关知识
其他2条回答
首先说一下，我用的是FANUC Oi 系统，根据我的理解，应该是这样的T0404；M03 S800;G00 X31.;G00 Z8.;G01 Z4. F0.2;G92 X29.9 Z-螺纹长度 F1;X29.72X29.42;X29.12;X28.97;G00 X31.;G00 Z8.;G00 X100.;G00 Z100.;M30;
车不同形状的螺纹与指令有关还是与X\Z坐标有关呢？
车内螺纹 外螺纹都用G92,车圆锥螺纹用G32；螺纹直径与x相关，螺纹的长度与y值相关，M30*1的螺纹螺距为1。不知道这样说你听懂了没有
你说螺纹的长度与Y值相关可是，这没有Y坐标啊？那G92车的是什么形状的螺纹呢？与有关吗？
错了，不是y，螺纹长度应该与z有关
上面G92车这个螺纹按其截面来分类的话是什么螺纹呢？三角形螺纹还是锥形的？车斜螺纹与车直螺纹指令不同，其坐标一样吗？那G92车的是什么形状的螺纹呢？按截面来分的话
就是车螺纹有几个入口丝扣
单头就一个
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁}