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补贴方案对缓解打车难有什么帮助
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没有帮助，车还是那么多，估计搭车人多了会加重打车难的问题。
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出门在外也不愁极端天气或补贴车险缓解打车难
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　　出租车价格调整涉及四方面，即乘客、司机、出租车企业和政府。在方案制定时我们坚持四方共担，强化企业主体责任的原则。
　　&&李素芳
　　出租车听证方案5月7日发布，针对方案的重要内容和社会热点，市发改委委员李素芳8日接受采访。李素芳称，将会采取系列措施解决打车难问题，出租车价格调整，只是一揽子政策中的一个。同时也希望通过价格这个杠杆，来推动出租车行业的改革。
　　出租车改革为何就是涨价？
　　价格调整只是缓解打车难的举措之一
　　北京此前提出要进行改革解决打车难问题。有网友说，为何改革就是涨价？
　　李素芳：北京解决打车难问题出台的是一揽子政策。政策明确，要通过两年的努力，实现出租车服务供需的基本平衡，出租车&打车难&状况明显改观。比如力争实现中心城高峰时段出车率不低于80%，拒载等严重服务质量问题有效投诉率降至万分之一以下等。
　　出租车价格调整，只是这一揽子政策中的一个，而且价格问题本身也是一个综合的问题。当前出台出租车价格调整方案，也是希望通过价格这个杠杆，来推动出租车行业的改革。
　　之前我们也说过，北京出租车价格从2006年以来已经7年未经调整。7年来，油价大幅上涨，出租车司机的收入水平相对较低，价格调整是必要的。
　　今后还会有系列的措施，系统地来解决打车难问题。除了调动司机积极性之外，包括缓解交通拥堵，提高预约叫车成功率、建立出租车调度站等多种举措。
　　为何涨价部分只让乘客承担？
　　并非只让乘客掏钱，企业要多替驾驶员交社保，承担增加的车辆成本
　　有网友反映，从调价方案看，基本上是把乘客的钱拿给出租司机，政府部门和出租车企业在此过程中没有支出，未承担应尽的义务。
　　李素芳：出租车价格调整涉及四个方面，即乘客、司机、出租车企业和政府。在方案制定时我们坚持四方共担，强化企业主体责任的原则。
　　具体来说，这次租价调整让司机多劳多得，让打车乘客适度增加点支出。同时，也特别注意到强化企业的主体责任。主要体现在四个方面，一是企业不参与调价收益分配，收益全部归司机，企业坚决不得变相提高份钱，不能让司机承担计价器改装费用；二是企业既要继续承担现有燃油补贴，也要对未来油价变动承担相应的临时性燃油补贴责任；三是企业要保障驾驶员权益，用于驾驶员的社保费用会逐年增加，未来年均每车将增长约120元/月。四是企业要承担环保成本，车辆强制报废年限由8年缩短为6年，平均每车每月将相应增加折旧成本200元左右，全部由企业承担。
　　从政府来讲，将继续承担部分临时性油补，并同时加大场站及相关配套服务设施建设投入，强化监管，提高出租车整体服务水平。
　　上调多少钱是如何得出的？
　　考虑对司机增收和乘客增支影响都不大
　　此次公布的两套方案，每公里的价钱是2.3元和2.6元，这个数据是怎么得出的？
　　李素芳：这考虑了对司机增收和乘客增支两方面的影响。经测算，上调到这个价格之后，出租司机的收入水平与社会平均工资差不多，这样能调动司机的积极性。另一方面看，经过测算，七成的乘客单次打车的费用，增加额度在5元以内，对乘客的负担也不会太重。
　　新方案是否会导致找零不便？
　　李素芳：方案经听证之后，我们会综合各方面意见对方案进行修改，再报市政府批准。确定后，打车费用如出现零钱，将四舍五入。
　　燃油费为何不取消？
　　如油价在规定周期内降幅达0.8元将取消燃油费
　　方案规定，燃油费还是要1元，为何不取消？
　　李素芳：从各个城市的惯例看，出租车的基准租价一般是相对稳定的，调整周期也比较长。比如北京此次调价距上次调价已经7年。
　　与之同时，随着市场的变化，燃油价格波动比较明显。为了应对燃油价格变化，燃油费作为一种临时调节价格的措施，可根据燃油价格的升降，同步实行有升有降的动态调整，具有一定的灵活性。为此，此次方案中保留了燃油附加费1元，目的也是为了适应油价的上下变动。未来假如油价在规定周期内，降幅达到8毛，燃油费也将取消。
　　8毛这个燃油调整幅度是如何计算的？
　　李素芳：如果燃油费上涨或下降8毛，给司机增加或降低1元的燃油附加费，刚好可以抵消价格调整的影响。
　　恶劣天气打车难怎么解决？
　　将建立极端天气政策性车险补贴机制
　　现在的打车难主要集中在早晚高峰和极端天气。此次政策考虑了早晚高峰的价格激励措施，那极端天气打车难怎么办？
　　李素芳：极端天气打车难，往往是因为在恶劣天气下，司机拉活儿时一旦出现事故，不但面临较大额度的赔偿，还面临着公司的罚款，所以他们的积极性不高。
　　目前，市交通部门也在研究建立极端天气政策性车险的补贴机制，如果在恶劣天气条件下出现一些不可抗的事故，将由保险公司来承担责任，减轻司机个人的负担压力。
　　北京解决打车难问题出台的是一揽子政策，出租车价格调整只是这一揽子政策中的一个。（蒋彦鑫）
责任编辑： 厉俊强
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上海早晚高峰禁用打车软件约车 以缓解打车难情况
26日，针对公众关注的打车软件管理问题，上海市交通运输和港口管理局发布《加强出租汽车运营服务管理相关措施》。措施指出，暂行实施早晚高峰时段(即每日7：30至9：30、16：
26日，针对公众关注的打车软件管理问题，上海市交通运输和港口管理局发布《加强出租汽车运营服务管理相关措施》。措施指出，暂行实施早晚高峰时段(即每日7：30至9：30、16：30至18：30)本市出租汽车严禁使用&打车软件&提供约车服务，以缓解高峰时段打车难情况。来 自 西 陆 军 事 据悉，在高峰时段，&除公安交警管理规定禁止停车的区域以外，乘客扬招&待运&车辆不停的，即视为&拒载&&。同时，&严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备，以确保出租汽车运营和乘客人身安全&。乘客发现司机此类行为后，可以直接投诉。此外，对在机场、车站等场所不进入排队系统接客的出租车驾驶员，上海市将会依据有关条例进行处罚。对于打车软件的作用，上海市交港局有关负责人表示，&打车软件&提高了出租汽车运营效率。但其市场营销手段、价外加价功能，以及对司机注册登记把关不严等问题，已不同程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序。对于打车软件来说，基本&底线&是绝不允许损害行业服务质量和运营安全。
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红飘带的哥停用打车软件 招手即停缓解打车难
　　早报讯 滴滴打车等打车软件给乘客带来便利的同时，也给不会使用打车软件的外地游客和老年人带来不便。昨日，岛城出租车红飘带车队的80多名的哥带头暂停使用打车软件，同时倡议出租车驾驶员，在暑期旅游高峰期间，采用传统的路边“招手即停”揽客方式，让外地游客和老年乘客也能在路边坐上出租车。
　　的哥拆下车载手机架
　　“每到暑期旅游旺季，出租车的运力就会显出不足，好多道路不熟的外地游客拦不到出租车，特别是滴滴打车等打车软件使用之后，这种现象更明显。”上午9时许，出租车红飘带车队队长李国良将自己出租车仪表盘前的手机架暂时拆卸下来，他将在今后两个月的旅游旺季里暂停使用打车软件，采用以往“招手即停”的方式接送乘客。李国良告诉记者，暑期旅游旺季到来后，他发现许多外地游客在路边拦不到车，这其中除了打车需求增多外，还有一个重要原因是众多的哥使用滴滴打车揽客。
　　停用软件缓解打车难
　　“打车软件在全国大的城市推行，但好多二三线城市或农村就没有。”李国良说，众多外地游客不会使用打车软件，让他们在路边“拦不下车”。李国良前几天与公司的红飘带车队的哥的姐们说起这件事，大家一致同意，在暑期旅游高峰期间，红飘带车队的出租车全部暂停使用打车软件揽客。“虽然不用打车软件每天可能会少赚四五十元，但我们不是说说而已，是真要做到。”李国良表示，为了提升岛城出租车行业的服务形象，他们80多名红飘带车队队员会带头暂停使用打车软件，乘客可以对他们公司红飘带车队的出租车进行监督。
　　公司赞成但不强制
　　“我们公司非常赞成李师傅的倡议，这在一定程度上可以提升岛城出租车的服务形象。”益青出租车公司李经理告诉记者，他们公司的红飘带出租车有80余辆，这些出租车驾驶员都自愿加入“招手即停”式揽客方式，这样能给外地游客更多拦到出租车的机会。“但我们不会强制要求所有的哥都这样做。”李经理说，毕竟打车软件也是一种新生事物。“传统的招手即停揽客方式，从一定程度上确实能提供相对平等的打车机会。”市运管局工作人员告诉记者，他们也正在筹划岛城出租车电话招车系统，希望这种人人都能操作的电招系统能给乘客带来便利。（记者 赵健鹏）
&&& 编辑 孟祥彬
初审编辑：徐彦杰
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南京暂不对打车软件设限 早晚高峰打车难有缓解
新华网-现代快报
　　 10:57:18
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制图俞晓翔
　　新华报业网讯
为了缓解早晚打车难，交通部门也是蛮拼的。近日，上海市交通委出台措施，6000辆出租车在早晚高峰时段，禁用打车软件。现代快报记者了解到，因为双计费、出租车扩容等措施，南京早晚高峰路边打车难的情况得到缓解。管理部门表示，暂时不会采取类似上海的做法。
　　早晚高峰上海出租车禁用打车软件
　　4月13日起，上海开始实行出租车“高峰车”方案，每天约有6000辆“高峰车”上路运营。按照规定，每周一至周五上午7时30分至9时30分，下午4时30分至6时30分，“高峰车”只接乘客路面招车、企业叫车电话预约以出租车营运站接客等业务，不再接打车软件招车预约。
　　每辆“高峰车”的前挡风玻璃右下角张贴专用标志。一旦执勤的“高峰车”空车拒载行为被查实，将面临停驾15天、罚款200元处罚。
　　而“高峰车”一般只能靠乘客现场监督，滴滴、快的软件公司的相关信息，目前出租车企业也无法掌握。所以这项规定执法难度较大。
　　南京打车难有缓解，但空车拒载仍存在
　　对于南京来说，早晚高峰打车是否方便呢？昨晚五点半，正值晚高峰，现代快报记者跟随打车的市民进行了体验。
　　在中山东路和洪武北路交接的路口，仔细数了一下，平均2分钟有将近10辆出租车经过这一路段，空车虽然不多，但也能打到车。
　　一位在路边招手的市民花了5分钟等到一辆空车。但也有空车拒载的情况，一位市民提着行李正准备上车，司机以“赶着交接班，目的地不顺路”为理由拒载。
　　打车软件的使用，一方面方便了使用手机软件的乘客；另一方面却让不少老年人面临无车可打的情况，针对这一问题，此前管理部门的建议是，采用电话叫车的方式进行预约。不过，随着双计费的实施，以及出租车的扩容，目前南京出租车打车难的问题，得到很大缓解。即便不使用打车软件，打到车的概率也比以前提高了。
　　记者了解到，由于目前南京并未出台相应的针对打车软件的管理办法。这也导致一旦驾驶员通过手机软件接到定单后，如果不将营运标识牌进行调整，乘客就很难判断车辆的状态。
　　目前，出租车营运状态可分为空车、载客以及停运。记者采访多名驾驶员得知，不少驾驶员采用的方法是改为停运状态。
编辑:莫小羽、王瑶
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