汽车球头销防尘罩矩形截面钢丝卡簧弯簧机　 　
汽车球头销防尘罩矩形截面钢丝卡簧弯簧机　 　
申请专利号
专利申请日
汽车球头销防尘罩矩形截面钢丝卡簧弯簧机　 　
公开（公告）号
公开（公告）日
作业；运输
申请（专利权）
陈长生; 王亚茹 　
132011吉林省吉林市光华路99号吉林轻型车厂劳动服务公司　
发明（设计）人
陈长生; 陈英 　
进入国家日期
专利代理机构
一种汽车球头销防尘罩矩形截面钢丝卡簧弯簧机，属于汽车零件生产设备，其特征是：固定在机架上的两工作轴的右端与传动机构相联接，左端各设置有成型的下辊，与其上方的上辊构成三辊式成型机构；在成型机构后上方设有送丝机构；在成型机构的前方设有导向机构；该机能将不同规格矩形截面钢丝带料连续弯制成所需直径、一圈圈紧密相接的螺旋形，用以生产钢丝卡簧，已达到国外同类产品水平，为汽车零件国产化提供一种新设备。
一种汽车球头销防尘罩矩形截面钢丝卡簧弯簧机，属于汽车零
件生产设备，由机架、成型机构、送丝机构、导向机构和传动
机构构成，其特征是在机架（１）的左座板（３ｂ）的外侧，
设置有三辊式成型机构，在成型机构的后上方，于左座板（３
ｂ）上，设置有送丝机构，在成型机构的前方，于左座板（３
ｂ）上，设置有导向机构，在机架（１）的右座板（３ａ）外
侧，设置有传动机构；成型机构、送丝机构、导向机构和传动
机构的特征分别是：Ａ．成型机构由支持在机架（１）的左座
板（３ｂ）、右座板（３ａ）上的两个工作轴（６ａ）、（６
ｂ）和两下辊（７ａ）、（７ｂ）及上辊（１２）构成，而两
下辊（７ａ）、（７ｂ）分别设置在工作轴（６ａ）、（６ｂ
）的左轴端，在这两个下辊（７ａ）、（７ｂ）的侧面上，设
置有位于同一垂直平面、宽度、深度分别相等的成型槽（８ａ
）、（８ｂ），同时这两个下辊（７ａ）、（７ｂ）的轴线平
行、直径相等、长度相等，转向相同；上辊（１２）位于两下
辊（７ａ）、（７ｂ）中垂线的上方，构成三辊式成型机构，
上辊（１２）可在其支持轴（１１）上转动，而支持轴（１１
）固定在滑块（１３）上，滑块（１３）与螺杆（１６）的下
端相联接，螺杆（１６）可以在固定于左座板（３ｂ）上的螺
母（１５）中转动，滑块（１３）可以在滑轨（１４）中上下
移动；Ｂ．送丝机构由电机（１７）、减速机（１８）、送丝
轮（１９ａ）、（１９ｂ）构成，而减速机（１８）与送丝轮
（１９ａ）相联接，送丝轮（１９ｂ）联接在座板（２０）上
，座板（２０）的另一端设置有手轮（２２），手轮（２２）
顶在弹簧（２１）上；Ｃ．导向机构由导向杆（９）构成，导
向杆（９）固定在左座板（３ｂ）上，在导向杆（９）上设置
有导向口（１０）；Ｄ．传动机构由工作齿轮（５ｂ）和主动
齿轮（５ａ）构成，在两工作轴（６ａ）、（６ｂ）的右端，
各固定一个节圆直径相等、转向相同、转速相等的工作齿轮（
５ｂ），而两个工作齿轮（５ｂ）都与主动齿轮（５ａ）相啮
合，主动齿轮（５ａ）与减速机相联接。最小采购量
耐特尔/压簧
样品或现货
是否标准件
五金、塑胶、玩具、电池、电子通讯、礼品、工艺品、电器
0.5（mm）mm
压缩强度极限
1（N/S）N/S
压簧、卡簧、塔簧，采用进口材料制造
弹簧加工技术的发展　　目前，机械弹簧的加工设备和加工生产线向着数控(NC)和计算机控制(CNC)化的深度和广度发展。但随着弹簧材料和几何形状的变化，加工工艺亦有发展。　　1)变弹簧外径、变节距和变钢丝直径(三变)悬架弹簧实现了无模塑性加工。自三变弹簧开发以来，一直采用锥形钢棒在数控车床上卷绕加工，但成品北和价格均不理想。现必为加热状态下通过卷簧机，控制轧辊速度和拉拔力，获得所需要的锥体形状，并用加工余热进行淬火。　　2)中空稳定弹簧杆采用低碳硼钢板，卷制焊接成形。　　3)扭杆采用高纯度的45钢，经高频淬火获得表面的高硬度和较大的剩余压缩应力，从而提高疲劳寿命和抗松弛能力。　　4)电子产品广泛应用的片弹簧基本上采用冲压和自动弯曲加工成形。目前主要是发展复合材料的接合技术。　　5)气门弹簧主要发展多级喷丸和液体氮化工艺，以改善表面剩余压应力，提高疲劳寿命。&&3弹簧工业快速发展为弹簧钢市场构筑大平台&&&&&我国弹簧工业的快速发展，拉动了弹簧钢的需求，为国内弹簧钢市场构筑了一个巨大的平台。&&& 据业内人士的市场调研，未来我国汽车和铁路行业合计需求弹簧钢占总量的90%以上，其中，在&十五&期间末，汽车用弹簧钢需求量将达到25万吨以上。我国铁路普遍提速，铁路机车车辆需要全面改造，钢轨弹簧扣件也要大量更新，加上新建西部铁路线等因素，铁路系统对弹簧圆钢的需求量也将有一定的增长，预计到&十五&期间，年需求量为 7.5万吨。据不完全统计，&十五&期间，我国弹簧钢年需求量将达到 35万吨。产能与需求之间基本平衡，但品种方面还有矛盾，高档次及深加工品种的生产不能满足需求，需要进口弥补。进口主要品种为轿车用弹簧钢(每年约吨)、铁道用弹簧圆钢、油泵阀门弹簧钢丝等，其中，国产轿车用弹簧圆钢目前每年需要吨，约占进口的30 %-40%。汽车阀门用弹簧钢丝每年约需2000吨，基本上依赖进口。&&& 上海汽车股份有限公司上海中旭弹簧公司总经理朱永铮、中国弹簧厂采购经理顾健向记者介绍，他们所在公司年消耗弹簧钢约1万吨，其中,用于制造汽车悬架4000吨，用于制造轿车汽门1200吨，用于制造汽车稳定杆30 00吨，其它则用于制造汽车联合器等，平均一辆轿车需要30 公斤弹簧钢。客车、载重汽车等所用的弹簧钢数量更多。现在，上海中旭弹簧公司所生产的汽车悬架弹簧，其中70%的弹簧钢都是从国外进口，而用于汽车汽门弹簧和汽车稳定杆的弹簧钢100%采用国外进口钢材。&&& 随着弹簧钢应用行业的持续发展，用户对弹簧钢提出了更高的要求。如由于铁路提速和货车重载，要求缓冲器弹簧性能好，以符合列车提速和重载的要求。为此，上海宝钢集团五钢公司与钢铁研究总院合作开展了提速铁路弹簧钢力学性能及旋转弯曲疲劳试验研究；与北方交通大学合作开展了圆柱螺旋弹簧疲劳试验研究。五钢公司通过科技攻关，先后 为齐齐哈尔、贵阳、西安、天津、济南、株洲等地的机车车辆厂提供了提速铁路用弹簧钢样品同时，还开发了大规格超定尺铁路弹簧钢银亮棒，适应客车提速所需的弹簧钢。&&& 宝钢集团上海二钢公司投资4亿多元，新建一条悬架弹簧钢丝油淬火&回火生产线，年产能力1万吨。目前，该条生产线已投入试生产，并已成功开发出高应力油淬火&回火悬架弹簧钢丝。这种国产弹簧钢丝，主要用于轿车、微车悬架弹簧、高级摩托车减震弹簧和其它高抗疲劳性能及高抗松驰性能要求的弹簧。这对提高我国轿车国产化将带来很大的 促进作用。现在，上海二钢公司已将国产汽车回火悬架弹簧钢丝投放市场，品种规格比较齐全，并按国际标准组织生产，以替代进口。&&& 江苏锡钢集团公司研制成功的&轿车铁路弹簧钢&，被列入2003年度国家火炬计划项目。据了解，锡钢公司开发的弹簧钢主要有60Si2MnA (T)、60Si2CrVA(A)、60Si2CrA、50CrVA等，主要应用于铁路及汽车制造业。&&& 巨大的中国弹簧钢市场引起外商的关注和看好。最近，世界著名的高强度感应热处理悬架弹簧钢丝(ITW) 制造商、日本高周波热炼株式会社将联合上海汽车股份有限公司和日本美达王公司，共同投资1500万美元建立合资企业，研究、生产和销售汽车及摩托车减震器用ITW及其它金属产品，以满足国内汽车业对弹簧钢越来越高的质量要求。预计到 2006年，该合资企业将形成1.44万吨的年产能力。据这家合资公司的市场预测，到2010年，中国轿车产量将达到440万辆，需高强度感应热处理悬架弹簧钢丝4万吨，而该公司的产品在中国市场的占有率将达到60 %以上，业内排行第一。&&& 看来，正是由于我国弹簧工业发展加快，国内弹簧钢市场前景看好，日趋扩大，但其竞争将更为激烈。因而，国产弹簧钢如何占有市场，是当前面临的一大课题。&&4国际不锈钢编号原则&&&&
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