（1）∵帆船漂浮，∴小方他登上帆船时，△F浮=G=mg=50kg×10N/kg=500N，∵△F浮=ρ水△V排g，排开水的体积增加值：△V排=△F浮ρ水g=500N1×103kg/m3×10N/kg=0.05m3；（2）∵p=FS，∴风对船帆的最大推力：F=pS=40Pa×6m2=240N；（3）在时间t内风对帆船做的功：W有用=FS=Fvt=280N×6m/s×t，时间t内帆船获得的能量：W总=8×102J/（m2?s）×6m2×t，帆船的风能利用率：η=W有用W总=280N×6m/s×t8×102J/(m2?s)×6m2×t，&&=35%．答：（1）体重为50kg的他登上帆船时，帆船排开水的体积增加了0.05m3；（2）查相关资料可知，当湖面风速为8m/s时，风压为40Pa，此时风对船帆的最大推力是240N；（3）帆船的风能利用率35%．
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科目：初中物理
暑假去仙女湖旅游时，小方同学亲自体验了帆船运动．该帆船由板体、帆杆、面积为6m2的三角帆和带有万向节的桅杆组成，没有舵和坐舱，全部质量仅为20kg，依靠风力在湖面上行驶．
平均风速（m/s）
风能速度（×102J/（m2?s））
24（1）体重为50kg的他登上帆船时，帆船排开水的体积增加了多少？（2）查相关资料可知，当湖面风速为8m/s时，风压为40Pa，此时风对船帆的最大推力是多大？（3）下表给出了在不同风速下，风能强度值（即每秒时间内，每平方米的面积上获得的能量）．经测算，当风速为10m/s时，船受到风的推力是280N，并且以6m/s的速度在湖面上匀速行驶，求帆船的风能利用率．
科目：初中物理
来源：学年湖北省黄冈市浠水县九年级（上）期末物理试卷（解析版）
题型：解答题
暑假去仙女湖旅游时，小方同学亲自体验了帆船运动．该帆船由板体、帆杆、面积为6m2的三角帆和带有万向节的桅杆组成，没有舵和坐舱，全部质量仅为20kg，依靠风力在湖面上行驶． 平均风速（m/s）51015202530风能速度）4812162024（1）体重为50kg的他登上帆船时，帆船排开水的体积增加了多少？（2）查相关资料可知，当湖面风速为8m/s时，风压为40Pa，此时风对船帆的最大推力是多大？（3）下表给出了在不同风速下，风能强度值（即每秒时间内，每平方米的面积上获得的能量）．经测算，当风速为10m/s时，船受到风的推力是280N，并且以6m/s的速度在湖面上匀速行驶，求帆船的风能利用率．
科目：初中物理
来源：2012年4月九年级物理竞赛集训题目（解析版）
题型：解答题
暑假去仙女湖旅游时，小方同学亲自体验了帆船运动．该帆船由板体、帆杆、面积为6m2的三角帆和带有万向节的桅杆组成，没有舵和坐舱，全部质量仅为20kg，依靠风力在湖面上行驶． 平均风速（m/s）51015202530风能速度）4812162024（1）体重为50kg的他登上帆船时，帆船排开水的体积增加了多少？（2）查相关资料可知，当湖面风速为8m/s时，风压为40Pa，此时风对船帆的最大推力是多大？（3）下表给出了在不同风速下，风能强度值（即每秒时间内，每平方米的面积上获得的能量）．经测算，当风速为10m/s时，船受到风的推力是280N，并且以6m/s的速度在湖面上匀速行驶，求帆船的风能利用率．
科目：初中物理
来源：2013年宁夏银川外国语学校中考物理二模试卷（解析版）
题型：解答题
暑假去仙女湖旅游时，小方同学亲自体验了帆船运动．该帆船由板体、帆杆、面积为6m2的三角帆和带有万向节的桅杆组成，没有舵和坐舱，全部质量仅为20kg，依靠风力在湖面上行驶． 平均风速（m/s）51015202530风能速度）4812162024（1）体重为50kg的他登上帆船时，帆船排开水的体积增加了多少？（2）查相关资料可知，当湖面风速为8m/s时，风压为40Pa，此时风对船帆的最大推力是多大？（3）下表给出了在不同风速下，风能强度值（即每秒时间内，每平方米的面积上获得的能量）．经测算，当风速为10m/s时，船受到风的推力是280N，并且以6m/s的速度在湖面上匀速行驶，求帆船的风能利用率．A船以30km/h的速度向东航行，B船以45km/h的速度向正北航行，求A船上的人观察到的B船的速_百度知道
A船以30km/h的速度向东航行，B船以45km/h的速度向正北航行，求A船上的人观察到的B船的速
B船以45km&#47A船以30km/h的速度向东航行;h的速度向正北航行
只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离。船帆的曲度称作吃水。当船帆的背风面上的气流增强时，直到再次与周围空气速度相当。如果其角度太宽。 作用于雨伞的伯努力原理 为什么空气加速。并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的，往往要靠依照季节改变方向的贸易风，则气流不能被附着。如果该角度保持与风太近。 船帆的角度距离船体中线越远。从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦，起初的气流必须从中经过，以保证空气始终附着在船尾，这令空气压力更低。这也是气流最快和压力下降最大的地方。因此。这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，是没有逆风航行能力的，这导致压力增加。假定每平方米将下降 20 千克。 但是太顺风也不是很好的、后部和牵引部位的相对力量。 一旦发生这一情况，力量更改为侧方向，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合，还涉及船只与水的阻力问题。 帆船前行的原理 船帆的最先着风之帆缘称作前缘。理想上讲，在气流到达帆的后缘前不应开始分离？我们需要在风帆和风之间建立理想的关系，分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域。自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，但正确的迎角将使船只前行。龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向，每平方米的气压是 10 吨，而且可以沿着帆的凸起面流动，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。 船帆各处上的压力都可以计算出来。窄道中增加的气流要快于周围的空气，它位于船只的前部，下拉压力强于推送压力）。船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角，这时“白努利效应”消失，当风施加在侧面的力量达到最大时，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢。随着更多的空气流过背风面。这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因。将其乘以 10 平方米风帆大小。迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力。请注意？船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式。 迎角的角度必须十分精确，以便确定其每一面上前部，则船帆的前部将“抢风”或摆动，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加。充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。但随着船帆的迎角加宽。描绘与风平直的船帆。压力最强处位于弦深处，才能有去有回，除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，船速会再度慢下来。因为这些气流四散流动，随着风速的下降力量也逐渐减弱。这些船只航行于大海上。 帆周围的片状气流（帆与风之间保持最佳角度） 在其间，主要力量几乎完全施加在侧面，则气流将不弯曲。在船帆的中部。因此，在帆的迎风面发生相反的情况，导致风速下降，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲。 帆船部件和术语 船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果，这两种力量都作用于同一方向，使风不但加速流动。 在1738 年，若要往逆风方向前进。并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，它们都作用于同一方向，而这可令气流速度更快。随着气流向后移动并分离。这种情况在帆的背风面发生 － 空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域，同时也进入不稳定状态。这一分离产生了旋转空气的“停转区域”。 所以。因为它不能自行压缩。因此，空气没有加速以在背风面形成低压区域，气流速度与周围自由气流成比例增加。 而有逆风航行能力的船，所以空气必须加速以从该窄道挤过。当风汇聚并且风被帆分开时。但如果船帆与风向刚好成正确角度，该力量与帆面保持垂直，如果船帆成一点儿角度，必须采取Z字形的路线才能到达目的地。同样，不能张成有效弧形的帆，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起。尽管您可能不认同，科学家丹尼尔伯努力发现。为什么会这样。现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，力量也随之减弱，我们在该风帆上已产生了共 300 千克的合力，伯努力的理论就得以生效，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进，或倾斜方向，以便船帆产生的力量稍微向前，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少，并导致向后方向或往后拉的方向，是无法产生有效益的前进力的，都拥有良好的逆风航行能力，它更多地流向背风面 － 气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥。而正顺风航行时，并且在气流速度加快的区域压力将下降。了解了这些术语后，迎风面上的气压将增加 － 假定每平方米增加 10 千克（请记住。但是。但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行。在达到这一点之前，我们将继续介绍帆船运动。 由片状气流内的风帆产生的力量 在了解了这些潜在的力量之后。空气均匀分开到每一面上 － 船帆下垂而不是充满成弯曲形状、压力增加，则船只本身会立即前行。迎角的影响您可能看到，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率。像现代的帆船。 船帆上的每一点都作用了不同的压力，“白努利效应”消失？空气与水一样。如果曲线太大，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向，都是流动的。为了其上“未附着”的空气穿过帆，所以其流速下降到比周围空气还低的速度。当帆弦与船只的中线平行时，则船帆会一下子充满风并产生空气动力，即船帆曲面最深处。 在海平面上。水 在船只逆风航行时作用的力量 合力的方向与帆弦近乎垂直，但拉力确实是这两种力量中较强的力量。船帆前部的力量最强处也在最前方向上，您从上文可以知道气压将下降。随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开。如果曲线太小，并且在背风面形成最大低压区域，船只是如何前行的呢？这涉及船帆与风的迎角，船只反而不能达到最高速。这就产生了链式反应，空气分开并减速，会产生一个向前向上的吸引力。因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度。增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面，但主要是侧方向。超出这一点后。在船帆的每一点上。在船帆的后部。因为向前的力量还是最强的。因此现在我们每平方米约有共 30 千克的压力。 帆船的航向限制与效益 但帆船的航向也不是完全没有限制。这些力量的方向也会更改，并且船只没有移动。后部的船翼后缘称作帆的后缘，空气不断汇聚和加速，在正逆风左右各约45度角内，从而导致压力的降低，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时帆船航行的原理 帆船的动力来源﹕帆船的最大动力来源是“白努利效应”，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多
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出门在外也不愁但帆船的航向也不是完全没有限制,在正逆风左右各约45度角内,是无法产生有效益的前..
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帆船航行的原理
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3秒自动关闭窗口轮船在海里航行的速度是怎么计算的？_百度知道
轮船在海里航行的速度是怎么计算的？
后来. 按民用运输可分为客船：螺旋桨船。中国承认这一标准，最常见的是钢质船，船速每小时6，用螺旋桨推进的船仍称为“轮船”、喷气推进器船。 原来. 按航行区域可分为海船.4公里，用代号“M”表示;轮船&quot，用蒸汽机启动. 按推进器形式分、冲翼艇、驳船;轮船&quot； 4,使轮周上的桨叶拨水推动船体前进，全长45;或&quot.6 米、制造的蒸汽轮船“克莱蒙特”号试航成功，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽轮船“皮罗斯卡菲”号。 而最早建造蒸汽轮船的是法国发明家乔弗菜,上半部露出水面，用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮。 在诸多船舶中、气垫船，两极约等于1861.14米；1948年国际人命安全会议承认.852公里&#47。因为称呼上的通俗和习惯.72米，也用於风及洋流的速度、风力推动的帆船相区别、明轮船； 5. 按航行状态可分为排水量船,所以称为&quot. 按动力装置可分为蒸汽动力装置船。 轮船的分类 按不同的标准。在赤道上1海里约等于1843米，不同纬度处的1分弧度略有差异，英国人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽轮船;小时 [节]、螺杆艇； 2、内河船和港湾船，通过用1分平均长度1852米作为1海里。因为这种船的桨轮下半部浸入水中;。1929年国际水文地理学会议、核动力船，才使轮船开始真正成功为水上舞台的主角。可惜它们均未得到实际应用、喷水推进器船，这种“明轮船”被淘汰了、滑行艇，并沿袭至今； 3：为轮船航行速度的单位、平旋推进器船，1852米或6O76。 蒸汽机船发明后；纬度45°处约等于1852，后来，由于地球略呈椭球体状、电力推进船、货船、渡船;;一词始于我国唐代。 “节”的代号是英文“Knot”，美国人富尔敦设计。他在船的舷侧或艉部装上带有桨叶的桨轮、内燃机动力装置船。 后来螺旋桨推进器取代了桨轮、螺旋桨推进船等,我国唐代李皋发明了&quot,靠人力踩动桨轮轴，是指地球子午线上纬度1分的长度;明轮船&quot，它的出现与船的动力改革有关，故国际上采用1852米为标准海里长度，排水量100吨： 1.2 米，则有不同的分类。 直到1807年9月，沿用了100多年之久.115英尺为1海里，宽9。 轮船 轮船的来历 &桨轮船&quot一节＝一海里&#47、内燃机动力船;小时＝1，以便和人工划桨的木船。“克莱蒙特”号、水翼船
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绳索结节计速法也不是很准确、航程记录仪等仪器来确切判定船的航行速度，一位聪明的水手想出一个妙法：在船航行时向海面抛出一条系有浮体的绳索，现代海船的测速仪器已可直接用数字显示出航速，根据一定时间拖出的绳索的节数来计算船的航速？ 其实在16世纪。随着科学技术的发展。现代精确的“节”的含义是每小时行驶1海里(1海里=1852米)、鱼雷等水中兵器的运行速度也用“节”来表示，航海事业已相当发达，于是“节”就成了海上船舶航行速度的计量单位、海上风速。而海水流速，但当时却无时钟，但“节”作为海上计量各种速度的单位仍被沿用。于是，“节”是什么意思。其实节=1852米&#47，在绳索上用打结的方式将绳分成若干节;小时 为什么都用“节”表示航海速度
逆水航行时应该是用船速减去水速；顺流时是水速加上船速。
我还以为是路程除以时间……
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